MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund

More documents

Recommendations

Info

4 · NOVEMBER 2011 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET NYHETER LNG-DRIVSTOFF GIR MER MILJØVENNLIG SKIPSFART Spørsmål: Hva kan skipsfarten gjøre for å bli mer miljøvennlig? Svar: Skipsfarten bør gå over til å bruke LNG som drivstoff for å få ned sine store utslipp. FNs skipsfartsorganisasjon IMO har tidligere vedtatt nye og strenge krav som skal redusere luftforurensning fra skip. I praksis innebærer de nye reglene at skip innen få år ikke lenger kan gå på den sterkt forurensende tungoljen. – De strengere grensene for utslipp i utsatte områder (ECA) vil gjelde for SOx fra 2015 og for NOx fra 2016. Dermed er det kommet en åpning for alternativer til tungoljen. I tillegg har prisutviklingen på olje vært slik de seneste årene at LNG begynner å bli lønnsomt, sier Erik Dyrkoren som er ansatt i MARINTEK, men jobber full tid for Marut (NHDs strategiske råd for maritim utvikling). Effektiv transport LNG står for Liquefied Natural Gas og er flytende naturgass som hovedsakelig består av metan, men også noe etan samt andre hydrokarboner og nitrogen. For at gassen skal kondensere, må den kjøles til under -160 °C. Volumet reduseres da cirka 600 ganger og muliggjør effektiv transport og lagring. – Det er MARINTEK sin oppfatning at ingen andre alternativer er like gode som naturgass. Her er det mulig med kompakt lagring, og den finnes overalt, sier Dyrkoren. Han mener det er en fordel at naturgassen er bedre fordelt rundt i verden enn oljen, som hovedsakelig hentes opp fra begrensede geografiske områder. Norge har forsprang Norske myndigheter har vært aktive i prosessen med å få norske skip til å bruke LNG, og nå er det nærmere 30 skip som har dette som sin energikilde her i landet. Forskningssjef Per Magne Einang ved MARINTEK er en av verdens fremste forskere innen LNG, og han mener også at det er her skipsfarten har løsningene på sine utslippsproblemer. – Norge er alene om å ha innført et NOx-fond. Dette fondet bruker penger til NOx-reduserende tiltak. Fra 2012 er det lagt ekstra vekt på støtte til bruk av naturgass. Ved bygging av skip som skal bruke naturgass, får man dekket merkostnadene i forhold til om skipet skulle gått på olje. Dette er en genial ordning som medfører at Per Magne Einang En av verdens fremste forsker innen LNG ved MARINTEK Erik Dyrkoren Sekreteriatsleder Maritim21 og MARUT Norge får et forsprang med mange LNG-skip i drift. Stort marked kommer Det har vært problemer med at noen motorløsninger som ble brukt med LNG som drivstoff har sluppet ut uforbrent metan som er en over 20 ganger kraftigere klimagass enn CO2. Imidlertid mener Einang at dette lar seg løse. – Det har vært noen dårlige løsninger, men det har vist seg at det går an å ta fatt i det. Det er mange måter å brenne gass på, og måten man gjør det på avgjør hvor store utslippene blir. Både Einang og Dyrkoren mener vi nå er inne i en spennende tid for LNG. – Selv om LNG fremstår som attraktivt, er mange land fremdeles skeptiske siden de ikke er vant til bruk av gass. En del redere er også engstelige for tilgangen til LNG. Men i EU foregår det nå endreining mot LNG, og de ønsker å bygge opp flere LNG- terminaler, spesielt i Østersjøen, sier Dyrkoren. Maritim 21 jobber for at det skal bli flere tiltak for å få flere skip over på LNG. – Det er viktig for at vi skal stå bedre rustet til å møte det store LNG-markedet som kommer fra 2015. Det er viktig å opprettholde vår posisjon, og det må også politikerne jobbe for. Det vil være bra for både miljøet og norske arbeidsplasser. RAGNAR LERFALDET redaksjonen@mediaplanet.com LNG infrastruktur Liquiline er en uavhengig leverandør av infrastruktur-løsninger for LNG som fuel til shippingsektoren. Vi bistår våre kunder med å få frem LNG gjennom følgende leveranser: Logistikkløsninger: Liquiline Logistics sørger for å få LNG frem til skipsbunkringssted gjennom turn-key logistikkløsninger for LNG og gjennom utleie av kostnadseff ektive og fl eksible teknologiprodukter. Vi har også et stort nettverk og bistår med LNG sourcing. Terminalløsninger: Liquiline Solutions designer og bygger LNG-terminaler og LNG-bunkringsløsninger. Vi er et engineeringselskap med spisskompetanse innen LNG, og kan bygge bunkringsløsninger tilpasset kundekrav og logistikkbehov. Liquiline, Statsm Michelsensv 38, 5231 Paradis mail@liquiline.com · www.liquiline.com Tel: +47 55 99 04 00 / +47 91 64 47 47 CREATING ENERGY LINES
DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET 1TIPS LNG DRIFT MILJØFORDELER MED LNG DRIFT Vi reduserer NOz-en med 90 prosent, svovel med 100 prosent partikler med 99 prosent og CO med 20 prosent. 2 FOTO: BENTE MARIELL KLUNGTVEIT, RISVIKA HAVN AS Fra tungolje til LNG på Bit Viking Spørsmål: Hvordan skal maritim sektor møte de stadig strengere utslippskravene? Svar: Ombygging til LNG-drift kan være en av løsningene. EKSEMPEL Maritim sektor har press på seg for å redusere utslipp. Med dieselbunkers slipper man ut store mengder NOx og SOx, i tillegg til en rekke partikler. Det er et sterkt fokus på å fi nne løsninger for å redusere disse utslippene. Statoil og Tarbit Shipping har i samarbeid med Wärtsilä, som leverte teknologien og NOx-fondet, gjennomført et unikt ombyggingsprosjekt. For to år siden initierte Statoil et prosjekt om å bygge om Bit Viking til å kunne kjøre på LNG. Tarbit Shipping AB, skipets eier og operatør, tok utfordringen. – Det er ingen andre som har prøvd seg på noe lignende. Dette er den første ombyggingen av et marint fartøy til LNG-drift, sier Anders Hermansson, teknisk sjef hos Tarbit Shipping. Når Bit Viking går på sitt primærdrivstoff LNG, reduseres utslippene betraktelig. – Vi reduserer NOx-en med 90 prosent, svovel med 100 prosent, partikler med 99 prosent og CO 2 med 20 prosent. Det vil jeg kalle ganske store miljøgevinster, sier Hermansson. Bit Viking er det første tankskipet i verden som ikke er LNG Carrier og som bunkrer LNG direkte via lastearm på et LNG-anlegg. Anders Hermansson Teknisk sjef hos Tarbit Shipping. Oppfyller kravene Teknologien innebærer at skipet vil være i stand til å overholde de stadig strengere NOx-utslippsforskriftene fra norske myndigheter. I tillegg vil skipet kunne operere i områder der det er krav til kontrollerte utslipp. – Teknologien i seg selv er ikke ny. Det har vært store gassfartøy i drift siden 2002. Det nye er at vi har bygd om skipet slik at det kan benytte både LNG og diesel som drivstoff . Dette øker sikkerheten om bord ytterligere ved at man nå har doble drivstoff muligheter, forteller Hermansson. Og skipet er allerede bygd ut fra de høyeste sikkerhetsspesifi kasjonene, med blant annet doble skrog og doble maskinrom. Fremtidsløsning Hermansson har stor tro på teknologien. Men det må på plass bedre gasslogistikk. – Jeg tror vi vil se fl ere slike skip fremover. Problemet er å få fylt drivstoff . Får man på plass logistikken rundt LNG, kan dette bli noe for fremtiden, sier han. Men i dag hadde ikke denne ombyggingen vært mulig uten gode samarbeidspartnere og støtte fra NOx-fondet. – Dette har vært et særdeles vellykket prosjekt der fl ere har bidratt. Et slikt prosjekt er dyrt, og uten dette samarbeidet ville vi ikke lyktes. Prosjektet viser hvilke muligheter som ligger i ombygging til LNG. Det har vært en svært lærerik prosess. Vi har merket stor interesse fra hele verden. Det er mange som har fulgt med på det vi har gjort, sier Hermansson. SJUR O. ANDA redaksjonen@mediaplanet.com NOVEMBER 2011 · 5 BIT VIKING Går langs norskekysten Bit Viking er et spesialbygd fartøy for levering av petroleumsprodukter i kystnære farvann. Skipet har vært chartret av Statoil helt siden hun ble bygget i 2007. Nå transporterer hun petroleumsprodukter fra Mongstad-raffi neriet til terminaler langs hele norskekysten. – Konverteringen av Bit Viking til LNG-bunkers er et stort steg mot en mer miljøvennlig shippingoperasjon. Fartøyet har en veldig høy sikkerhetsstandard som gjør det mulig å drive sikre operasjoner langs den norske kysten fra Oslo til Hammerfest, sier Karl Brekke, Manager Trading i Statoil Crude oil, liquids and products. Tarbit Shipping AB er operatør og eier av skipet. I samarbeid med Statoil har de konvertert fartøyet til å bruke LNG som bunkers. Hensikten er å redusere utslipp. De to hovedmotorene er bygget opp til å kunne håndtere både LNG og diesel som drivstoff . Primærdrivstoff et er i dag LNG. Men at fartøyet også kan gå på diesel, utgjør en trygg og pålitelig backup. Det er installert to LNGtanker på 500 kubikkmeter på skipets dekk. Konverteringen har vært utført av motorprodusenten Wärtsilä og er verdens første LNG-konvertering av et skip som ikke selv frakter LNG. Næringslivets NOx-fond har bidratt med inntil 75 prosent av kostnadene ved konverteringen. Det er det høyeste bidraget fondet har delt ut i 2011. Den første LNG-bunkringen ble utført i Risavika i oktober. SJUR O. ANDA redaksjonen@mediaplanet.com
Page 1 and 2: FOTO: NÆRINGS- OG HANDELSDEPARTEME
Page 3: Skreddersyr fremtidens maritime led
Page 7 and 8: SHIPPINGBRANSJEN KAN SPARE ENORME B
Page 9 and 10: Med ECDISPILOT ville Leiv Erikson a
Page 11 and 12: EVERY DROP ACCOUNTED FOR Tilstandsk
Page 13 and 14: iljøvennlige løsninger. DENNE TEM
Page 15 and 16: scanpartner.no Safe software - safe
Page 17 and 18: Chinsay - the winning concept for o
Page 19 and 20: BETYDELIGE BESPARELSER VED VARMEGJE
Page 21 and 22: FOTO: HANS PETTER MORTENSHOLM/KYSTV
Page 23 and 24: 3 4 5 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONS
Page 25 and 26: Global Repairs and Heating, Ventil
Page 27 and 28: HAVYARD design - ships to be proud

MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?