MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund

More documents

Recommendations

Info

6 · NOVEMBER 2011 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA MEDIAPLANET NYHETER Condition monitoring gir mindre driftsstans Spørsmål: Hvordan holde driftsstansen på et minimum? Svar: Utvikling av condition monitoring åpner for behovsbasert vedlikehold. SUKSESSHISTORIEN Poenget med et condition monitoring system er først og fremst å forebygge driftsstans grunnet uforutsette maskinskader. Med dagens teknologi kan de fleste maskinelle og mekaniske skader oppdages og overvåkes i sanntid, med løpende rapporter om alvorlighetsgrad og estimert tid før vedlikehold er påkrevet. Nyttig verktøy – Det er en viktig del av forebyggende vedlikehold og åpner for å planlegge vedlikehold på gunstige tidspunkter, sier Martin Holmström, Technical Superintendent - Eirik Raude. – Det vil også redusere frekvensen på utskifting av slitasjedeler fordi det er den faktiske slitasjen som legges til grunn, og for oss som er helt avhengig av å holde stopptiden på et minimum er det et svært nyttig verktøy, forteller han. Det er også mulig å overvåke kjente feil, slik at en skadet del overvåkes nøye for å unngå en større driftsstans. Dette kan være aktuelt der planlagt vedlikehold er innenfor forutsett levetid på den skadde delen, slik at driften likevel kan følge skjema på tross av skaden. Planlegge bytter – Det handler mye om trygghet, forklarer Holmström. – Med dagrater er det kritisk med uforutsette stopp. Vårt system kjører frekvensmåling på alt maskinelt utstyr som beveger seg. – Dette har gitt oss et ti-talls FAKTA To modeller: Det er to modeller for dataovervåkning som til sammen sikrer optimal dekning. Kombinasjonen av fastmonterte systemer som leses av med jevne intervaller, og bærbare enheter som kan kobles opp mot systemene om bord, ofte trådløst, for å avlese status i sanntid. Hvilke løsninger, eller kombinasjonen av løsninger, som er mest optimale avhenger av maskintype og virksomhetsområde for fartøyet. hendelser der vi kunne planlegge bytter før de ble kritiske. Mange av disse delene måtte byttes vesentlig tidligere enn ved vanlige service. På den annen side ser vi at andre deler har holdt mye lenger enn estimert fra leverandøren, og dette bidrar til bedre utnyttelse av ressurser, både rent økonomisk, og miljømessig, forteller han. Også ved planlagt vedlikehold spiller condition monitoring en stor rolle. Rapportene fra et strukturert program gir nøyaktig oversikt over problemområder som kanskje ville blitt oversett, sam- For flåter: Condition monitoring for fl ere fartøyer er spesielt interessant for fl åter der det er viktig med eksakte vedlikeholdsintervaller for å unngå at fl ere fartøyer har stans i samme periode. Dette kan løses ved å samkjøre rapportene fra de respektive fartøyene, noe som gjerne skjer i sanntid, for å gi et så eksakt bilde av vedlikeholdsbehovet som mulig. Det er for eksempel mulig å rapportere disse dataene samtidig med annen fast rapportering til landbaser. Slike smartløsninger gir en helt annen forståelse av forebyggende vedlikehold. 2TIPS TILSTANDS- OVERVÅKNING NØYAKTIG OVERSIKT Rapportene fra et strukturert program gir nøyaktig oversikt over problemområder som kanskje ville blitt oversett, samtidig som man unngår unødige inngrep der tilstanden er tilfredsstillende. FOTO: SHUTTERSTOCK tidig som man unngår unødige inngrep der tilstanden er tilfredsstillende. Dette er med på forkorte vedlikeholdsstans, og å holde eff ektiviteten oppe. – Jeg vi gjerne få påpeke at for oss har disse systemene vært gode verktøyer, men vi er ennå ikke kommet langt nok til at vi kan overlate kontrollen fullstendig til teknologien, sier Holmström. – Selv om systemet har avverget maskin-stans ved fl ere anledninger har det også unnlatt å rapportere vesentlig slitasje i deler som har blitt overvåket. Derfor er det fortsatt påkrevet med oppfølging og manuell kontroll i tillegg, understreker han. Holmström er likevel klar på at slike systemer vil bety mye i fremtiden. – Ja det er klart, sier han. – Utviklingen på dette området går raskt, og med nyere generasjoner av utstyr vil vi kunne få bedre og mer nøyaktig overvåkning, frigjøre ressurser og bidra til enda mer nøyaktige vedlikeholdsintervaller, avslutter han. TOM AMRIATI LØVÅS redaksjonen@mediaplanet.com CONDITION MONITORING Alltid oppdatert Vet du hvilke data som til enhver tid behøves fra overvåkingsprosedyrene som kreves for fornyelse av klassifiseringssertifikater? Eller hvordan du optimaliserer planleggingen av vedlikeholdsrutiner? Condition monitoring-systemer utnytter forholdet mellom ulike driftsparametere for å analysere resultater, og for å hente ut informasjon om tilstanden til maskiner og utstyr i sanntid. For å passere en tilstandskontroll er operatøren avhengig av å sende inn detaljerte opplysninger om antall kontrollpunkter, omfanget av overvåkningen, grensene for akseptabel slitasje (produsentens anbefalte grenser), og grenseverdiene i fartøyets vedlikeholdsprogrammer. Disse prosedyrene ligger også i bunnen for elektronisk og trådløs condition monitoring, noe som letter rapporteringsarbeidet og sikrer at alle nødvendige data er på plass og rapportert i forhold til sertifi - seringskontroller. Med en løpende condition monitoring -system blir nødvendige rapporter generert i fastsatte intervaller slik at dokumentasjon til for eksempel havnekontroll kan legges frem raskt og nøyaktig. Løpende data forebygger Et løpende rapporteringssystem som også inkluderer maskinstatus i sanntid er ikke minst viktig for fartøyer som opererer i kystfj erne farvann med lang vei til verkstedsfasiliteter. Her vil et kombinert overvåkingssystem kunne levere vital informasjon om både driftssikkerhet og for å beregne landligge for nødvendig vedlikehold. I tillegg vil overvåking i sanntid gi et tidlig varsel om uforutsette feil som i verste fall kan resultere i maskinhavari og kostbare forsinkelser. TOM AMRIATI LØVÅS redaksjonen@mediaplanet.com
SHIPPINGBRANSJEN KAN SPARE ENORME BELØP DET BLIR NÅ LETTERE FOR SHIPPINGBRANSJEN Å TA I BRUK MER EFFEKTIVE STRATEGIER FOR VEDLIKEHOLD. DETTE KAN BRANSJEN SPARE ENORME BELØP PÅ. - Det har vært vanskelig for shippingbransjen å ta i bruk nye vedlikeholdsstrategier på grunn av et strengt kontrollregimer fra Det Norske Veritas eller andre klasseselskap, sier leder for Avdeling for Tilstandskontroll hos det norske selskapet Karsten Moholt, Tommy Glesnes. Alle skip er underlagt kontrollsystem som styrer vedlikeholdssykluser og klassinger. Disse syklusene er ufravikelige, om man ikke har veldig gode forklaringer på hvorfor de skal avvikes. - Problemet er at det verken er hensiktsmessig eller god økonomi å foreta vedlikehold på denne måten, sier Glesnes. Lettere å implementere Karsten Moholt er det første selskapet i verden som har fått tildelt sertifikatet, ”Approved service provider for Condition Monitoring Services for mobile offshore units” av Det Norske Veritas (DNV). Dette betyr at selskapet er sertifisert for å foreta vibrasjonsmålinger av viktige maskiner og komponenter hos sine kunder. Dette åpner opp for at shippingselskapene kan begynne å tenke nytt i forhold til sine vedlikeholdsstrategier. I stedet for å følge fastlagte sykluser, kan de foreta vedlikehold på de maskinene som viser tegn til slitasje. - Gjennom notasjonen, Offshore CM, åpner nå DNV opp for at denne typen vedlikehold også kan gjøres på skip. Det har tidligere vært mulig gjennom strategien Machinery CM, men det har vært en omfattende prosess for KARSTEN MOHOLT AS Michael Krohnsgate 86 5057 Bergen Norway skipseiere å implementere denne strategien. Derfor har utbredelsen av denne typen vedlikehold i bransjen vært begrenset. Dette har DNV innsett og gjennom Offshore CM blir det nå langt lettere å implementere mer moderne vedlikeholdsstrategier også på skip, sier Glesnes. Årlig fornyelse Tidligere har det vært slik at dersom man ønsker å ta i bruk nye strategier for vedlikehold, så har skipseier selv vært nødt til å dokumentere og implementere og etter 6 måneder få godkjenning av DNV. Med den nye Offshore CM ligger nå dette ansvaret i større grad på Karsten Moholt, og andre selskaper som eventuelt får sertifikatet ”Approved service provider for Condition Monitoring Services for mobile offshore units”. Foreløpig er Karsten Moholt det eneste selskapet i verden med et slikt DNV-sertifikat. - Nå slipper selskapene selv å sørge for at strategien blir godkjent. Gjennom oss er den allerede godkjent. Det betyr at dersom vi starter et CM-program med en kunde, så er det vi som er ansvarlige for at dette fungerer som det skal, men det er i kundens interesse at dette til enhver tid fungerer optimalt. I stedet for at DNV skal ut på alle de ulike skipene, vil de foreta en årlig godkjenning og fornying av vårt sertifikat, sier Glesnes. Blir mer konkurransedyktig Det er mange grunner til at skipseiere bør innføre denne typen vedlikeholdsstrategi. Den viktigste er at DNV mener at tilstandsbasert vedlikehold er den beste og mest effektive vedlikeholdsmetoden. For kunden er det trolig viktigere at ved å gjennomføre vedlikeholdet i henhold til tilstand, så blir de også mer konkurransedyktige. - Det handler om gjøre vedlikeholdet mest mulig effektivt. I stedet for å følge faste intervaller, så gjør man det når det er nødvendig. Gjør man det riktig snakker man om en formidabel vedlikeholdsforbedring. Man unngår havarier, slipper å gå i dokk og når man må på verksted så reduseres ofte dokktiden vesentlig. Det har en enorm økonomisk effekt og virker direkte inn på selskapets bunnlinje. Man blir mer konkurransedyktig, og i et marked hvor marginene presses og konkurransen blir stadig tøffere, er det viktig, sier Glesnes. Tel: +47 55 94 34 00 Fax: +47 55 94 34 35 Duty: +47 46 85 55 35 firmapost@kmoas.no
Page 1 and 2: FOTO: NÆRINGS- OG HANDELSDEPARTEME
Page 3 and 4: Skreddersyr fremtidens maritime led
Page 5: DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA
Page 9 and 10: Med ECDISPILOT ville Leiv Erikson a
Page 11 and 12: EVERY DROP ACCOUNTED FOR Tilstandsk
Page 13 and 14: iljøvennlige løsninger. DENNE TEM
Page 15 and 16: scanpartner.no Safe software - safe
Page 17 and 18: Chinsay - the winning concept for o
Page 19 and 20: BETYDELIGE BESPARELSER VED VARMEGJE
Page 21 and 22: FOTO: HANS PETTER MORTENSHOLM/KYSTV
Page 23 and 24: 3 4 5 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONS
Page 25 and 26: Global Repairs and Heating, Ventil
Page 27 and 28: HAVYARD design - ships to be proud

MED KURS FOR LØNNSOMT MILJØARBEID - Norges Rederiforbund

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?