8 · NOVEMBER 2011 DENNE TEMAAVISEN ER EN ANNONSE FRA <strong>MED</strong>IAPLANET FOTO: HIVE NYHETER GJØR KLAR <strong>FOR</strong> ECDIS Spørsmål: Hvordan skal maritim sektor forberede seg for innføringen av ECDIS? Svar: Ved rett kursing får man utnyttet potensialet i systemet. Det vil i løpet av få år bli obligatorisk med ECDIS for fartøy som omfattes av bestemmelsene i SOLAS. Det vil si at ECDIS skal fases inn på alle skip som er over en viss størrelse. Innfasingen begynner i 2012 og skal være gjennomført i 2018. Ny og revidert STCW vil fra 2012 kreve at alle navigatører på skip over 500 gross tonn skal ha opplæring i bruk av ECDIS. – Dette innebærer en total forandring i forhold til papirkart. Overgangen fra papir til ECDIS vil være en utfordring for næringen, særlig for de som ikke har erfaring med elektroniske sjøkart. Navigatører bør være klar over at ECDIS er mer enn bare en digital versjon av et papirkart, sier Nikolai Smit, høyskolelektor ved Høyskolen i Vestfold. Sammen med kollega Morten Bustgaard driver han blant annet med opplæring i ECDIS. Forbedring De er klar på at innføringen av det nye systemet vil bli en stor forbedring for maritim sektor. Men det fordrer at ECDIS blir brukt Tv. Nikolai Smit, Høyskolelektor ved Høyskolen i Vestfold. Th. Morten Bustgaard Høyskolelærer ved Høyskolen i Vestfold. FOTO: HIVE riktig. – ECDIS kan samkjøres med AIS og radar. Dermed får navigatøren FAKTA ECDIS er et navigasjons- og informasjonssystem som er i overensstemmelse med International Maritime Organization (IMO) sitt regelverk, og det kan brukes som et alternativ til papirkart. Et ECDIS-system består i enkelthet av en PC, software og elektroniske sjøkart (ENC). Når ECDIS blir integrert med posisjonsinformasjon fra GPS og andre systemer/sensorer som eksempelvis AIS, kan skipets posisjon vises i ”real time” på en skjerm. Dette gir navigatøren et bedre visuelt bilde i forhold til <strong>Norges</strong> Maritime Utdanningssenter tilbyr et bredt spekter av sikkerhetskurs for skips-, offshore og landbasert industri. ECDIS/AIS <strong>KURS</strong> I 2012 Se vår hjemmeside for aktuelle kursdatoer. For mer informasjon eller påmelding til kurs, vennligst kontakt oss på: Telefon 33 07 12 20 post@nmu.as www.nmu.as <strong>Norges</strong> Maritime Utdanningssenter AS Langgrunn, 3186 Horten www.nmu.as både et bilde av farvannet samt andre skip som er i nærheten. Systemet kan eksempelvis advare land, andre skip og hva som er sikkert og farbart vann. Overgangen fra papir til ECDIS vil være en utfordring for næringen, særlig for de som ikke har erfaring med elektroniske sjøkart. Navigatører bør være klar over at ECDIS er mer enn bare en digital versjon av et papirkart. Viktige broprosedyrer vil bli betydelig påvirket, og disse krever grundig analyse og vurdering slik at ECDIS-assisterte grunnstøtinger skal unngås. Derfor er det viktig med en grundig opplæring i systemet. FOTO: HIVE 3TIPS ECDIS-TRENING mot farlige farvann og skip på kollisjonskurs. Sammen med sanntid værinformasjon, kan ECDIS også bidra til å optimalisere sjøreisen med hensyn til tid og drivstoffutgifter. I tillegg har ECDIS en rekke presentasjonsmuligheter, slik at den enkelte navigatør selv kan skreddersy hvordan brukergrensesnittet ser ut. På mange måter svarer systemet på det du ber om, sier Bustgaard, som forventer stort trykk for kursing fremover. – Det er mange som skal ta dette i bruk fremover. Noen er nok i rute, andre setter ikke i gang før de må, sier han. Prosedyrer For å få til en vellykket implementering av ECDIS, er det viktig å engasjere hele organisasjonen. – Prosedyrer må endres og man må tenke gjennom den teknologiske utviklingen. Denne forandringen må ikke bare skje om bord. Også på land må det skapes en forståelse for hvordan systemet endrer hverdagene på skipene, sier Smit. Hvert rederi bør utvikle regler for hvordan systemet brukes, slik at alle bruker det på samme måte. Dermed unngår man kommunikasjonsproblemer. – Hvis hver navigatør får utvikle sine egne må- ter å bruke systemet, vil det lett bli problemer, supplerer Bustgaard. Selv om ECDIS er et godt verktøy, er det viktig å bruke hodet i tillegg. – Vi har erfaring med at særlig de yngre offi serene er mer opptatt av de digitale kartene enn å se ut av ventilene. Man tenker kanskje at dette er veloppdatert info. Men kartdata kan være basert på eldre data, bare i digital form. Derfor må man ikke glemme godt gammelt sjømannskap, sier Bustgaard. Kurs Når man skal seile papirløst, må man både ha teknisk utstyr og kompetanse på plass. Dette innebærer minst to maskiner om bord. I tillegg må navigatørene ha opplæring på systemet. – Teknikken er kompleks og må læres grundig. Ellers får man ikke utnyttet systemet godt nok. Og hensikten er jo at dette skal bidra til en enklere og sikrere hverdag på sjøen, sier Smit. Opplæringen foregår med like deler teori og praksis. Den praktiske gjennomføringen skjer i simulatorer for å kunne trene så realistisk som mulig. SJUR O. ANDA redaksjonen@mediaplanet.com
Med ECDISPILOT ville Leiv Erikson aldri oppdaget Amerika! ECDIS Package Leiv Erikson discovers America, Christian Krohg 1893. Foto: O. Væring Aftf.AS
Change language