Lokomotivmands Tidende Nr.2 - Norsk Lokomotivmannsforbund

det E-brems som gjelder. Tilsvarende
med direktebrems, over 50 km/t har vi
der også med oss E-bremsen. Da slipes
ikke snø og is vekk. Farene med El 18
og skivebremset tog, mhp ӌ miste
bremsene” inn mot stoppsignal kom vi
også inn på. Ikke løs helt ut, trykk inn
knappen for å løse ut loket og gi pådrag
om nødvendig! Varmgang i hjulringer –
er det årsak til mye materialutfall Det
er smart å sjekke skjermen for å se på
temperaturen på hjulringene innimellom.
Vi fikk terpet inn at ved transport er
det 5 kraner som skal stenges, i tillegg
til at batteribryter skal ut. Hvis loket
skal gå med avstengt brems, må i tillegg
Ke-ventil stenges. Og åpnes etterpå. Det
gjøres en del feil på dette, spesielt når
lokstallpersonalet har vært inne i bildet.
I Trondheim har de ikke mye opplæring
på El 18. Og vi fikk info om ”mindre
feil på bremseregner”. Da får en plutselig
nødbrems ”uten grunn”. Tilbake -
stilling ved knapp for ”Ettermating
blokkert”, 4 trykk = ut/inn, ut/inn, så
skal den virke som normalt igjen. Med
en dyktig instruktør er rep.kurs absolutt
en god anvendelse av tida til lokomotivpersonalet.
Knut, Harald, Geir og Per Ingolf klar
til å ta loket i øyesyn.
Hjuldreiing av T-73, på
Marienborg!
Her om dagen skulle jeg kjøre tog 44 til
Dombås, og tok meg en tur innom
DROPS for å sjekke at alt var i orden.
Det var det ikke! Boggi i ende 1 måtte
dreies pga store materialutfall. Det
hadde derfor blitt dradd på Stavne-
Leangenbanen og skjøvet inn i
hjuldreiebenken på Marienborg Vst.
Som kjent er dette en strekning uten
kjøretråd, så her brukte man T-93, 2 stk.
Det er ikke hver dag vi gjør dette i
Trondheim, så det hadde tatt litt tid,
men en var nå i gang med dreiinga.
T-73 på dreibenken i Trondheim!
Jeg dro opp til Marienborg for å være
klar å ta et raskt uttak, så vi ikke blei
mye forsinket. Det
jeg fikk vite seinere
var at ingen hadde
blitt purra på forhånd,
ingen startet
før ”vanlig arbeidstid”.
Og en tømmervogn
sto foran i
køen for dreiing.
Den vogna sto
fortsatt på
Marienborg på lørdag,
dreiinga
skjedde torsdag,
men det hasta
sikkert! Så da avgangstid
for toget
kom, dreide man
fortsatt på den
første akslingen.
Det måtte tas av
24,5 mm pga svært
Klokkereim til besvær.
store utfall! Det var ikke noe bare bare,
dreierne måtte sjekke med teknisk for å
få tillatelse til å dreie så mye. Vi fikk
nye problem med å løse brems og flytte
settet for dreiing av den andre akslingen.
Antakelig pga overlading, men man
blir jo litt stressa når en holder på helt
uvante sysler. Parkbrems var trukket av,
men vi lurte på om vi også måtte stenge
alle bremser. Men så fikk Helge Støre
fylt opp til over 6 bar, da løste det ut.
Dette tar jo litt tid med et enslig T-93
sett og nærmest tomme lufttanker.
Trenger jeg si at tog 44 blei innstilt og at
46 gikk med dobbeltsett Jeg rakk nesten
å kjøre 45 fra Dombås i rute, og
måtte kjøre mot stopp inn på
Trondheim stasjon – Marienborg – så
mye for å prøve å komme i rute.
Klokkereim til besvær
Vi har fått en svært fin og nøyaktig
klokke, sjøl om noen av oss har litt problemer
med å få den til å skifte til
sommertid/ vintertid på rett dato. Men
er det bare jeg som har fått litt problem
med reima Dvs ikke sjølve reima, men
med den plasthylsen som holder reimenden
på plass. Den har sprukket, og
etter flere forsøk på å lime den med
superlim, har den nå forsvunnet. Nå må
jeg ty til god gammeldags strikk, men
veit noen om det finns ”reservedeler” til
denne reima
L O K O M O T I V M A N D S T I D E N D E N R . 2 - 2 0 1 0
1 9