Navigare 4 - 2019

More documents

Recommendations

Info

AKTUELTFørste delrapport etter Helge Ingstad-ulykken:Fremmer 15 sikkerhetstilrådningerHavarikommisjonens undersøkelse av ulykkens hendelsesforløp frem til kollisjonen inntraff.Undersøkelsen har vist at en rekke operative, tekniske, organisatoriske og systemiskefaktorer medvirket til at situasjonen i Hjeltefjorden kunne oppstå og Havarikommisjonenfremmer 15 sikkerhetstilrådinger til involverte parter.Foto: Geir Martin Strande, BT/NTB SCANPIXKARI STAUTLANDRedaktør Navigare, SjøfartsdirektoratetStatens havarikommisjon for transport(SHT) og Statens havarikommisjon forForsvaret (SHF) har, sammen medhavarikommisjonene fra Malta og Spania,gjennomført en felles undersøkelse avkollisjonen mellom fregatten KNM HelgeIngstad og tankbåten Sola TS. Førstedelrapport formidler resultatene fraundersøkelsen av ulykkens hendelsesforløpfrem til kollisjonen inntraff, og inneholder15 sikkerhetstilrådninger. En av dem gårtil Sjøfartsdirektoratet, som blir rådet til åinformere næringen om at bruk avdekksbelysning kan komme i konflikt medsynlighet av navigasjonslanterner.– Vi kommer til å følge opp sikkerhetstilrådningen.I denne saken handler det omå finne gode løsninger for å informerenæringen om utfordringer knyttet tildekksbelysning, sier kommunikasjonsdirektøri Sjøfartsdirektoratet, Dag IngeAarhus.Natt til torsdag 8. november 2018kolliderte fregatten KNM Helge Ingstadog tankskipet Sola TS utenfor Stureterminaleni Hjeltefjorden. Fregattenhadde en besetning på 137 personersammensatt av vernepliktige og fast ansattmannskap. Brobesetningen besto av syvpersoner, herav to personer under opplæring.Tankskipet var driftet av det greskerederiet Tsakos Columbia Shipmanagement(TCM). Det var 24 personer ombord. Broen var bemannet med firepersoner, inkludert los.Havarikommisjonens undersøkelse harvist at en rekke operative, tekniske,organisatoriske og systemiske faktorermedvirket til at situasjonen i Hjeltefjordenkunne oppstå:BROBESETNINGENKlareringsprosessen, karriereløpet formarineoffiserer og Sjøforsvarets mangel påkvalifiserte navigatører til å bemannefregattene, hadde ført til at nye vaktsjeferble klarert raskere, hadde et lavereerfaringsnivå og fikk mindre fartstid somvaktsjef enn tidligere. Dette hadde ogsåført til at vaktsjefer med begrenset erfaringble gitt opplæringsansvar. Flere aspekterved brotjenesten var heller ikke tilstrekkeligbeskrevet og standardisert.Ulykkesnatten viste dette seg blantannet ved at brobesetningen på KNMHelge Ingstad ikke klarte å utnytte sinemenneskelige og tekniske ressurser slik atde oppdaget i tide at det de oppfattet somet stasjonært «objekt» med kraftige lys16 | Navigare 4 - 2019
Som følge av undersøkelsene tilrår Statens havarikommisjon for transport at: Sjøforsvaret etablerer kompetansekrav ogprosedyrer for opplæringsaktivitet på bro sombåde ivaretar opplæringsfunksjonen og sikkernavigasjon. Sjøforsvaret vurderer karriereløpet for marineoffisererog klareringsprosessene for vaktsjefer,sett opp mot Sjøforsvarets bemanningskonseptfor fregatter. Dette med tanke på å sikre ettilstrekkelig kompetanse- og erfaringsnivå. Sjøforsvaret etablerer systematisk samhandlingstreningfor hele brobesetningen. Sjøforsvaret gjennomgår og reviderer styrendedokumentasjon for brotjenesten. Sjøforsvaret gjennomgår og forbedrer systemetfor medisinsk seleksjon og oppfølging med hensyntil synsfunksjon. Sjøforsvaret gjennomgår bruken av AIS, ogetablerer kompenserende sikkerhetstiltak ved brukav AIS i passiv eller kryptert modus. Sjøforsvaret, i samarbeid med Kystverket, gjenopptarog formaliserer samarbeidet om åutarbeide og implementere retningslinjer for brukav Warship AIS som hjelpemiddel i tjenesteområdettil Fedje sjøtrafikksentral, samt i øvrigenorske sjøtrafikksentralers tjenesteområder etterbehov. Sjøforsvaret gjennomgår eget driftskonsept slik atsikkerhetsstyring og operative behov blir sammenholdtsom styringsparametere. Sjøforsvaret installerer VDR på Sjøforsvaretsfartøyer. Forsvarsdepartementet innfører, særlig for sikkerhetskritiskefunksjoner, en ordning som gir Sjøforsvareten systematisk oversikt og positiv kontrollmed hviletiden. I tillegg bør det settes krav omkompenserende tiltak i tilfeller hvor man går ut overrammene for hviletid som er satt i den sivile forskriften. Rederiet Tsakos Columbia Shipmanagement S.A.etablerer sikkerhetstiltak for bruk avdekksbelysning, som sikrer at belysningen ikkekommer i konflikt med synlighet avnavigasjonslanterner. Tsakos Columbia Shipmanagement S.A. gjennomgårog forbedrer praksis for brosamarbeid ogsikker navigasjon med los om bord. Sjøfartsdirektoratet adresserer næringen genereltmed hensyn til at bruk av dekksbelysning kankomme i konflikt med synlighet av navigasjonslanterner. Kystverket gjennomgår og forbedrer trafikkovervåkingen,med hensyn til bemanning, oppgaverog tekniske hjelpemidler. Kystverket gjennomgår og forbedrer praksis ogrutiner for trafikkinformasjon.egentlig var et fartøy på kollisjonskurs.Organisering, ledelse og samarbeid påbroen var ikke hensiktsmessig i tiden fremmot kollisjonen. Opplæringsaktiviteten somforegikk på bro i to av vaktfunksjonene ikombinasjon med en vaktsjef med begrenseterfaring, medførte redusert kapasitet tilivaretakelse av det helhetlige trafikkbildet.Basert på en låst situasjonsforståelse om at«objektet» var stasjonært og at seilasen varunder kontroll, ble radar og AIS i liten gradbenyttet for å overvåke farvannet.DEKKSBELYSNINGDa Sola TS seilte nordover med denfremovervendte dekksbelysningen påslåttvar det vanskelig for brobesetningen påfregatten å se tankskipets navigasjonslanternerog signalisering fra Aldis-lampen,og derigjennom identifisere «objektet» somet fartøy. Rederiet Tsakos ColumbiaShipmanagement S.A. hadde ikke etablertkompenserende sikkerhetstiltak med tankepå at dekksbelysning kan reduseresynligheten av lanterner. Videre sikret ikkeradarplotting og kommunikasjon på bro itilstrekkelig grad effekten av et team somaktivt bygger opp en felles situasjonsforståelse.Dette kunne gitt et økt tidsvindutil identifisering og varsling av fregatten.TRAFIKKOVERVÅKNINGKystverket hadde ikke etablertmenneskelige, tekniske og organisatoriskebarrierer for å sikre tilstrekkelig trafikkovervåking.Overvåkingssystemetsfunksjonalitet med hensyn til automatiskeplotte-, varslings- og alarmfunksjoner, varikke tilstrekkelig tilpasset utøvelsen avsjøtrafikksentraltjenesten. Manglendeovervåking førte til at trafikklederen ikkehadde tilstrekkelig situasjonsforståelse ogoversikt over sitt virkeområde. Fedjesjøtrafikksentral ga dermed ikke relevantog rettidig informasjon til de involvertefartøyene, og de foretok ikke trafikkreguleringfor å sikre tankskipets avgangfra Stureterminalen.AIS I PASSIV MODUSUnder seilasen sørover seilte KNM HelgeIngstad med AIS i passiv modus. Dettemedførte at fregatten ikke umiddelbart lotseg identifisere på Fedje sjøtrafikksentraleller Sola TS sine skjermer. De involverteaktørene utnyttet heller ikke tilgjengeligetekniske hjelpemidler i tilstrekkelig grad.Det var en utfordring for sjøsikkerhetenat Sjøforsvaret kunne operere med AIS ipassiv modus uten kompenserendesikkerhetstiltak i et trafikksystem der deandre aktørene i stor grad forholdt seg tilAIS som primær kilde til informasjon.Navigare 4 - 2019 | 17
Page 1 and 2: Sjøfartsdirektoratet/Norwegian Mar
Page 3 and 4: INNHOLDARTIKLER/REPORTASJER6 20 år
Page 5 and 6: avdekket og forbedringstiltak blir
Page 7 and 8: ulykken for 20 år siden:livet i ku
Page 9 and 10: der hjemme og ventet. Jeg hadde jo
Page 11 and 12: TYSKLAND: Ulovlig utslipp fra et Li
Page 13 and 14: NY TID: Navigare har gått gjennom
Page 15: SMÅNYTTBesøk fraEuropaSjøfartsdi
Page 19 and 20: menneskerfagpersoner, granskere og
Page 21 and 22: i ulykker der dødmannsknapp ikkje
Page 23 and 24: SÅRBART: Miljøet i Arktis er sår
Page 25 and 26: Bli med i Fotokonkurransen for sjø
Page 27 and 28: RISIKABELT: Fall over bord fra mind
Page 29 and 30: direktoratet godkjente legene. Ordn
Page 31 and 32: prosjektetTre på GannSondre Marhei
Page 33 and 34: var kommetSER FRAMOVER: Julie Kolbe
Page 35 and 36: SMÅNYTTIllustrasjonsfoto. FOTO: Gr
Page 37 and 38: Flere anbefalinger etterferjeg jenn
Page 39 and 40: å løfte maksimalt én gang. Løft
Page 41 and 42: NYE REGISTRERINGERBOW OLYMPUS - LAF
Page 43 and 44: ULIKE KULTURER: IMO er veldig medle
Page 45 and 46: SMÅNYTTDigital løysning for fiske
Page 47 and 48: SMÅNYTTfra skipunderlagt Sjøfarts
Page 49 and 50: NYE I NORNorsk Ordinært Skipsregis
Page 51 and 52: FOR SJØFOLK«REIULF STEEN - HISTOR
Page 53 and 54: EDITORIALENGLISH TRANSLATION FROM P
Page 55 and 56: NEWS‘A man came drifting towards
Page 57 and 58: NEWSENGLISH TRANSLATION FROM PAGE 1
Page 59 and 60: NEWSat the turn of the yearcharting
Page 61 and 62: Enforcement and transitionalarrange
Page 63 and 64: NEWScooperation with the Minister o
Page 65 and 66: NEWSHELLE - LAJE8. 1 825 gross ton
Page 67 and 68:
Sjøfartsdirektoratet er et forvalt
show all

Navigare 4 - 2019

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?