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178 17 — Falhas prematuras em válvulas Características normais de trabalho A vida útil das válvulas é compatível com a dos de- mais componentes do motor. Os sistemas de inje- ção de combustível, lubrificação, arrefecimento e filtração de ar, assim como a operação do equipa- mento (veicular, agrícola, estacionário, industrial e marítimo), quando em condições normais de fun- cionamento, contribuem para que as válvulas te- nham desgaste normal. Engripamento da haste de válvulas Aspecto l Haste de válvula com marcas de engripamento com a guia. O engripamento ocorrido provoca, em alguns casos, o arraste de material. Causas O engripamento da haste com a guia de válvulas ocorre quando a folga existente entre a válvula/guia é comprometida por falhas relacionadas à: Fig.17 l alinhamento incorreto entre prato/mola, guia e sede de válvulas. O desalinhamento proporcio- na folga excessiva em determinada região e, em outra, compromete a folga entre a haste/guia a ponto de causar o engripamento (Fig. 17.1); l aplicação incorreta da folga entre a haste de vál- vula/guia e vedadores/retentores. Tanto a folga da haste com a guia de válvulas, assim como os vedadores/retentores aplicados incorretamente comprometem o filme de óleo existente entre a haste de válvula e a guia, podendo ocasionar o engripamento com arraste de material (Fig. 17.2); l operação inadequada do motor. O motor funcio- nando com sobrecarga/rotação inadequada para a condição de trabalho, também pode comprometer o filme de óleo lubrificante existente entre a haste de válvula e a guia; l sincronismo incorreto. O atropelamento das vál- vulas pelos pistões em função do sincronismo incorreto pode provocar o empenamento da haste e, conseqüentemente, o comprometimento da folga entre a haste/guia. O atropelamento pode também comprometer a vedação entre o assen- to da válvula e a sede do cabeçote (Fig. 17.3); l resíduos da combustão. Os resíduos de carbono gerados na combustão podem se fixar na parte inferior da haste da válvula, comprometer a folga entre a haste/guia na região e iniciar o engripamento (Fig. 17.4). Correções l Verificar o alinhamento entre os componentes: mola/prato/guia/sede. Deve ser conferida a folga, assim como a aplicação correta. l Verificar o sincronismo, assim como evitar o ex- cesso de rotação do motor. l Manter as recomendações do fabricante do motor quanto à regulagem do sistema de injeção de combustível (álcool/gasolina/diesel). Engripamento na região inferior da válvula Fig.17.1
Engripamento com arraste de material Empenamento devido ao atropelamento da válvula pelo pistão Engripamento em função de resíduos de carvão fixados na haste Desgaste da sede da válvula Aspecto l O assento da válvula apresenta desgaste excessivo na forma de canal em todo o diâmetro da sede. Causas l O desgaste na região do assento da válvula é ocasionado pelo desalinhamento entre a sede de válvula do cabeçote e a guia. Este desgaste também pode ser provocado pela utilização inadequada de combustível em relação à válvula. Molas de válvulas deficientes também podem provocar o desgaste na região da sede da vál- vula. A rotação elevada do comando faz com que a válvula flutue (a válvula mal fecha e abre novamente) quando a mola está "fraca" (Fig.17.5 e Fig. 17.6). Correções l Verificar o alinhamento entre a sede e a guia de válvulas. As molas de válvulas devem ser testadas seguin- do as recomendações do fabricante do motor quanto às dimensões das molas em estado livre e quando comprimidas. Fig.17.2 Fig.17.3 Fig.17.4 Desgaste na região do assento Desgaste na região do assento da válvula Fraturas e quebras das válvulas Aspecto l A válvula apresenta fratura e quebra total da ca- beça na região do raio e haste. Este tipo de falha está relacionada a causas mecânicas. Causas Fig.17.5 Fig.17.6 l A quebra na região do raio e haste está relacionada ao aumento excessivo da tensão cíclica na haste. O movimento de abertura da válvula é provocado pelo ressalto do came, que além de forçar sua abertura também comprime e fecha a mola. O fechamento da válvula é feito pela parte menor do came do eixo comando e prin- cipalmente pela descompressão e abertura das molas. Elevadas rotações provocam a flutuação e o aumento da tensão na região do raio/haste. O atropelamento das válvulas pelo pistão pode ocorrer em função do sincronismo incorreto das engrenagens da distribuição ou ainda da utiliza- ção incorreta do freio-motor. Estes são alguns 179
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