MANUAL TÉCNICO - Mahle.com

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rar também como fator que contribui para esta
deficiência o reaproveitamento das molas de
válvulas. As molas, com o acionamento durante
o funcionamento do motor, perdem a capacida-
de de retornar a válvula em tempo suficiente de
efetuar o isolamento da câmara com a sede do
cabeçote, chegando a “flutuar”. Este repique é
transmitido para o balancim/vareta (quando exis-
tir) e posteriormente para o tucho. Desta forma,
além das condições desfavoráveis de funciona-
mento já citadas no item "Desgaste da base" ,
teremos esta que também comprometerá o filme
de óleo a ponto de provocar o contato entre as
superfícies e, conseqüentemente, o Pitting na
face do tucho (Fig. 19.5).
Correção
l Manter as regulagens e inspeções recomenda-
das para cada motor. Efetuar teste recomenda-
do nas molas de válvulas.
Pitting ocorrido somente no centro da base
Várias regiões da base com ocorrência de Pitting
Fig.19.4
Fig.19.5
Deformação de ressalto do came
Aspecto
l Os tuchos apresentam desgaste e esmagamen-
to na região da base.
Causas
l O reaproveitamento inadequado de comando ou
mesmo de balancim causa deformações e des-
gaste nos tuchos em função da má distribuição
das forças atuantes na base/ressalto (Fig. 19.6
a 19.9).
Correções
l Verificar o desgaste dos ressaltos do came e
balancim.
Desgaste e deformação da base
Ressalto danificado
Fig.19.6
Fig.19.7