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182 Desgaste generalizado na cabeça da válvula Aspectos l A válvula apresenta desgaste na região da ca- beça e no assento da válvula. Este tipo de falha está relacionado a causas térmicas. Causas l O desgaste está relacionado ao aumento da for- ça de fechamento da válvula combinado com elevadas temperaturas de operação e pressão de combustão. Pré-ignição, detonação, mistura pobre de combustível e relação inadequada de compressão são fatores que alteram e desgas- tam a cabeça da válvula (Figs. 17.17 e 17.18). Correções l Manter as características originais do motor, assim como a taxa de compressão, ponto de ig- nição/injeção e utilizar combustíveis adequados às especificações do motor. Desgaste na região da cabeça da válvula Desgaste na região da cabeça da válvula Assento de válvulas queimadas e com desgaste localizado Aspecto l A válvula apresenta desgaste na região do assento e estende-se para a região do raio. Causas Fig.17.17 Fig.17.18 l Excesso de calor localizado na região da cabeça, assim como a passagem de gases concentrada em um só ponto, provocando a desintegração da cabeça da válvula. A vedação irregular do assento da válvula com a sede do cabeçote se dá devido a resíduos de carbono gerados na com- bustão irregular (mistura pobre). Estes resíduos se alojam na região de sede e comprometem a vedação entre a válvula e a sede do cabeçote. Outro fator é a refrigeração deficiente devido à obstrução parcial dos dutos de arrefecimento do cabeçote. Conseqüentemente, a válvula será resfriada de forma inadequada. Podemos ainda considerar que a folga incorreta de regulagem é outro fator que compromete a vedação e vai propiciar o surgimento deste tipo de falha (Figs. 17.19 e 17.20). Correções l Efetuar o assentamento correto, assim como manter a mistura de ar e combustível homogênea e efetuar a limpeza das galerias de arrefecimento do cabeçote, utilizando produtos recomendados pela montadora. Evitar o funcionamento prolon- gado em marcha lenta. Desintegração localizada na região do assento da válvula Pontos de contaminação do assento da válvula por resíduo de carbono Vários tipos de irregularidades Aspecto Fig.17.19 Fig.17.20 l Válvulas com contaminação da sede, marcação de assentamento deslocado, excesso de carvão
na base da válvula e marcação irregular do topo da válvula. Causas l A marcação de assentamento irregular é devida à falta de perpendicularidade entre o centro da sede do cabeçote e o centro da guia de válvulas. Esta deficiência vai aumentar a pressão da vál- vula sobre a sede na região de maior inclinação e permitir a passagem de gases onde a pressão é menor. O excesso de carvão é proveniente da folga excessiva entre a guia de válvulas e a haste, de retentores danificados ou comprometidos, ou ainda da altura incorreta da guia em relação ao cabeçote. A marcação irregular no topo é devida à irregu- laridade do balancim. Tal deficiência não permite a rotação da válvula. Podemos ainda considerar a altura incorreta do cabeçote, provocando o acionamento inclinado da válvula pelo balancim em relação ao centro da sede do cabeçote. Devemos ainda levar em consideração que as sedes do cabeçote devem ser retificadas con- siderando-se os ângulos. Os valores diferentes entre a sede de válvula e a sede do cabeçote permitem que a válvula se apóie de forma corre- ta quando ocorre a combustão no cilindro (Figs. 17.21 a 17.24). Correções l Manter a perpendicularidade entre a sede de válvulas do cabeçote e a guia. Manter as folgas recomendadas pelo fabricante do motor e pro- teger o retentor/vedador dos canais de travas das válvulas durante a montagem dos vedado- res (quando existirem). Substituir os balancins e não retificá-los, assim como substituir os cabe- çotes quando necessário. Faixa irregular de assentamento Fig.17.21 Fig.17.22 Válvula de admissão contaminada com óleo lubrificante devido à folga excessiva entre a haste e a guia ou a retentor/vedador deficiente Válvula de admissão com contaminação de crosta de óleo lubrificante devido à folga excessiva entre guia e haste e/ou à deficiência do retentor/vedador Marcas que indicam que a válvula não girou. Deficiência do balancim. Fig.17.23 Fig.17.24 183
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