MANUAL TÉCNICO - Mahle.com

19 — Falhas prematuras em tuchos
Todas as peças móveis dos motores em que incluí-
mos os tuchos sofrem desgastes normais durante
a vida útil do motor. Para tal condição de desgas-
te é necessário que os sistemas de lubrificação e
filtração, assim como alguns componentes, apre-
sentem condições funcionais de utilização. Quando
estes fatores associados atendem as especifica-
ções, os tuchos e demais componentes atendem
a expectativa de vida útil do motor. A figura indica
a região da mosca com apoio uniforme da ponta
da vareta (Fig. 19.1).
Tucho mecânico com desgaste normal de funcionamento
Desgaste da base
Aspecto
l A base do tucho apresenta desgaste excessivo.
Causas
l O desgaste da base ocorre quando o filme
de óleo lubrificante existente entre o tucho e
o ressalto do came é ineficiente ou inexisten-
te (Fig. 19.2).
l O desgaste também pode ocorrer devido à
regulagem incorreta da folga de válvulas (vál-
vula presa).
l Em alguns tuchos, o óleo lubrificante chega
até a mosca e ao corpo, por galerias de lubri-
ficação existentes no bloco e/ou pelas varetas
de válvulas. Folga excessiva do alojamento e
varetas de válvulas com a ponta danificada e/
ou empenadas dificultarão a chegada do óleo
lubrificante até a mosca e o corpo do tucho.
Óleo lubrificante com viscosidade alterada devi-
do à deterioração dos aditivos que o compõem
também comprometerá o filme e danificará a
base (Fig. 19.3).
Fig.19.1
Correções
l Verificar as folgas dos alojamentos dos tuchos
no bloco, assim como os cames, mantendo as
dimensões recomendadas pela montadora. Os
componentes deverão ser substituídos caso não
atendam as orientações dimensionais.
l Verificar empenamento das varetas de válvulas,
assim como desgaste das pontas.
Desgaste na região da base
Desgaste excessivo da base
Desgaste na região da base
Aspecto
l A base do tucho apresenta pontos em que o
material foi retirado.
Causas
l A retirada de material da base do tucho tem o
nome de Pitting. Este dano ocorre na base dos
tuchos devido à regulagem incorreta da folga
das válvulas (válvula presa) (Fig. 19.4).
Fig.19.2
Fig.19.3
l Outra possibilidade é a de que tenha ocorrido
aplicação incorreta do tucho. Podemos conside-
191