Jornal das Oficinas 073

73
DEZEMBRO
2011
ANO VIII
JORNAL INDEPENDENTE DE MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE AUTOMÓVEIS LIGEIROS E PESADOS
WWW.JORNALDASOFICINAS. COM || WWW.APCOMUNICACAO.COM
COLISÃOEM DEBATE
|| Com o tema “Desafios e oportunidades no sector da colisão”, a 1ª Conferência de Repintura realizada pelo
JORNAL DAS OFICINAS, foi um sucesso, quer pelo número de participantes (mais de 150 pessoas), quer pela
qualidade das intervenções dos oradores presentes. Leia a reportagem completa do evento nesta edição
PRIORIDADE
À FORMAÇÃO
|| PÁG. 06
O Jornal das Oficinas elegeu
2012 como o ano da Formação
para Gestores de Oficinas
Automóvel e Distribuidores de
Peças Auto
MANUTENÇÃO
DE VEÍCULOS HÍBRIDOS
|| PÁG. 86
Os primeiros modelos de
veículos híbridos já
ultrapassaram os seus períodos
de garantia e têm de realizar a
sua manutenção
O PINTOR
E SEU ESTÚDIO
|| PÁG. 90
Neste artigo, analisamos as
principais características de
construção e as novas tecnologias
utilizadas no funcionamento das
cabinas de pintura
O PÁRA-BRISAS
E A SEGURANÇA
|| PÁG. 93
O pára-brisas é um elemento
integrante da carroçaria das
viaturas e actua como
componente no sistema de
segurança das viaturas
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ANOS

25 anos ao seu dispor

02
EDITORIAL
GESTÃO DAS
MARGENS
Como em qualquer outro negócio, o
serviço de manutenção e reparação
automóvel é sempre um braço de ferro
negocial entre o cliente e a oficina. Esta
tenta repercutir os seus custos na factura
que passa ao cliente, enquanto que por
sua parte este está sempre a tentar obter
qualquer tipo de vantagem.
O cliente sabe que tem uma posição
negocial mais forte, porque anda de carro
e pode parar à porta de qualquer oficina,
escolhendo a que mais lhe convém. As
oficinas tentam enfrentar esta
contingência estabelecendo preços fixos
para determinados serviços mais
procurados. Esta solução resulta para os
clientes ditos ocasionais, mas no caso dos
clientes de maior volume de facturação,
como os que possuem frotas de veículos,
essa solução não tem a mesma
viabilidade, porque o volume de serviço
pode permitir ajustamentos de custos que
não são possíveis noutros casos. Se não
efectuar esses ajustamentos, a oficina
perde capacidade competitiva, em relação
a outros concorrentes do mercado.
Noutros tempos, a oficina podia oferecer
os serviços de mão de obra, porque a
margem do produto chegava aos 30% e os
salários eram baixos. Nada disso é neste
momento parecido com esses tempos,
porque a extrema concorrência esmagou
a margem do produto e os custos laborais
dispararam em flecha.
A única forma do empresário da oficina
garantir uma margem de negócio
atractiva nos tempos actuais é aperfeiçoar
a gestão do seu negócio, tornando-o mais
eficiente e produtivo. Diversificação,
gestão de stocks, política de compras e
maximização da taxa de ocupação da
mão-de-obra são algumas das
ferramentas que poderá utilizar nesse
sentido, sem esquecer o investimento em
equipamentos de alta tecnologia e na
formação do pessoal, porque a
produtividade é um factor essencial de
rentabilidade da mão-de-obra.
Por outro lado, a diversificação do negócio
pode elevar significativamente a margem
média no negócio, ao introduzir produtos
com maiores margens de comercialização.
Para manter o controlo das margens do
negócio, o empresário deve apostar nos
indicadores económicos de rentabilidade.
Através desses indicadores, poderá
acompanhar o desempenho dos vários
factores chave de rentabilidade do
negócio, introduzindo oportunamente as
correcções indispensáveis.
DEZEMBRO 2011
MERCADO JORNAL DAS OFICINAS
04 AUMENTAR O MONTANTE DAS REPARAÇÕES www.jornaldasoficinas.com
DESEJAR
VENDER
|| Se considerarmos que a tarefa mais difícil em todo o mundo da reparação
automóvel é conseguir que os clientes se metam no carro e vão até à oficina,
muitos dirão que a segunda mais difícil é conseguir aumentar a média dos
montantes das ordens de reparação
E
mbora esse objectivo realmente exija
uma adequada combinação de
procedimentos efectivos e de uma
liderança forte, não é assim tão difícil de
alcançar como muitos fazem crer.
De facto, a maior parte das oficinas de
baixas médias de facturação ou não fazem
campanhas bem organizadas de
verificações gratuitas, ou não fazem
qualquer controlo destas acções e do
potencial que podem apresentar. No
mínimo, 75% dos carros que entram
diariamente numa oficina deveriam ter
uma verificação completa gratuita,
qualquer que seja o serviço pretendido
pelo cliente. No final, um formulário
completo é entregue ao cliente e a oficina
fica com a respectiva cópia. Mesmo que
essas verificações realizadas por técnicos
qualificados tenham custos para a oficina
e obriguem os clientes a perder mais
algum tempo, há pelo menos um
aumento de facturação da ordem dos 20%
que pode ser alcançado com esse sistema.
A média do custo das ordens de
reparação, não só indica qual é o gasto
que o cliente médio gasta na oficina,
como mede a qualidade da relação da
oficina com todos os seus clientes.
Também revela qual o grau de eficiência
das verificações gratuitas realizadas e qual
é a capacidade real da oficina para
promover as suas vendas.
Parece não restarem dúvidas de que, se a
oficina mantiver um bom relacionamento
com os seus clientes e se fizer esforços
para manter e renovar esse
relacionamento, numa base regular, há
muito mais possibilidades dos clientes
mandarem realizar as reparações e
operações de manutenção de que
necessitam nessa oficina.
Para se conseguir isso, é necessário
perceber as motivações e necessidades
dos clientes, manter o contacto com o
veículo e possuir um histórico completo
do mesmo. Quando isso é conseguido, as
oportunidades da oficina contactar o
cliente para lhe lembrar ou sugerir
qualquer intervenção duplicam no
mínimo e pode chegar o momento em
que a ordem de reparação já pode estar
feita, mesmo antes do carro entrar na
oficina. Claro que para isso o líder da
oficina e a sua equipa têm que ter a
perfeita consciência de que não querem
tirar nada ao cliente, mas, pelo contrário,
®
APCOMUNICAÇÃo
O SEU PARCEIRO DE NEGÓCIO
DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem CHEFE DE REDACÇÃO: Hugo Jorge PROPRIEDADE: João Vieira SEDE DE REDACÇÃO: Largo Infante
D. Henrique, 7 - Várzea de Colares - 2705- 351 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto
Quelhas, João Cerqueira, Paula Veloso Amaral(paulavelosoamaral@apcomunicacao.com) PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE:
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MERCADO
AUMENTAR O MONTANTE DAS REPARAÇÕES
DEZEMBRO 2011
05
desejam com as melhores intenções do
mundo evitar-lhe problemas e despesas
desnecessárias. Esta postura de
tranquilidade positiva e uma comunicação
afável e transparente são fundamentais
para captar a confiança do cliente e
promover as vendas da oficina. Por outro
lado, se a oficina e os seus colaboradores
demonstrarem vontade de vender mais
produtos e serviços, no claro interesse do
cliente, este acaba por sentir que fica
credor de uma “hipótese” que deu à
oficina e isso cria mais cumplicidade no
relacionamento entre ambos. No pólo
inverso, a indiferença da oficina acaba
também por gerar a indiferença do
cliente.
Efectivamente, se a oficina não investir
tempo no contacto com os seus clientes e
na avaliação do estado dos seus veículos e
das suas necessidades de manutenção, é
mais do que certo que está a perder todos
os dias muitas oportunidades de negócio.
Vender, o quê?
O cliente detesta ir às oficinas, porque
pensa que vai gastar mais dinheiro do que
devia e vai saber de coisas sobre o carro
que preferia ignorar. O cliente acha por
isso as oficinas um sítio “chato”, onde só se
vai em último caso e quase por obrigação.
Portanto, tudo o que a oficina possa
pretender vender ao cliente é visto em
primeira análise através destes “óculos”.
Para conseguir ter sucesso, a oficina tem
que inverter drasticamente este tipo de
abordagem, transformando-se num local
onde é possível aprender mais sobre os
carros, fazer bons negócios e até ganhar
dinheiro. Tem que se tornar num ponto de
interesse do cliente, num local agradável,
acolhedor e (porque não?) divertido e até
descontraído. A primeira e única coisa que
a oficina tem que vender ao cliente é um
novo conceito de oficina, uma oficina à
medida dos clientes e totalmente voltada
para resolver as suas necessidades de
mobilidade, com a máxima competência e
com a máxima eficiência.
O ponto de viragem nesta tranquila
revolução está no atendimento. O cliente
está “escaldado” por ser mal atendido em
quase todos os locais a que se desloca,
pela indiferença e pelo desinteresse. O
facto é que os carros se avariam e têm
necessidades de manutenção, como
pneus, por exemplo. A oficina está
portanto numa posição de poder ajudar o
|| No mínimo, 75% dos carros que entram diariamente numa oficina deveriam ter uma
verificação completa gratuita, qualquer que seja o serviço pretendido pelo cliente
cliente a resolver os seus problemas
relacionados com o veículo, mas tem que
demonstrar que se interessa realmente
por esses problemas e que não está
meramente à espreita de uma
oportunidade para vender qualquer coisa,
mesmo que não tenha o mínimo interesse.
Para “convencer” o cliente, tem que lhe
demonstrar que sabe do que está a falar,
tem competência e vai por isso encontrar
a melhor solução para o seu caso. Isso é
conseguido através de dados de
diagnóstico credíveis, informação
completa e transparente, serviços de
qualidade e preços ajustados à eficiência
demonstrada nas intervenções.
O cliente precisa de um local em que se
sinta em casa e quer efectivamente
confiar na oficina, mas é necessário que
esta lhe dê uma oportunidade para o
fazer. A oficina consegue isso quando
demonstra real preocupação com o
problema do cliente e lhe expõe as
melhores alternativas de solução, como se
fosse a uma pessoa de família ou a um
amigo. Pode parecer absurdo, mas a
primeira coisa que a oficina tem que
reparar é muitas vezes um coração
partido. E continua a não haver
alternativas para a falta de afecto, a não
ser o próprio afecto.
Utilizar as ferramentas
A média de facturação da oficina, que
resulta da divisão do total facturado pelo
período de dias pretendido (semana, mês,
trimestre, semestre, ano) é algo que não
deve decepcionar-nos, no caso de ser
baixa, mas deve antes ser considerada
uma ferramenta essencial de gestão, no
sentido de corrigir a estratégia do negócio
ou até a falta dessa mesma estratégia. Se a
oficina tem muitas visitas de clientes e a
rentabilidade se mantém baixa, isso
significa que está a ser sub utilizada,
provavelmente porque o pessoal não
identifica todas as necessidades do
veículo, nem alerta o cliente para a
necessidade de satisfazer essas
necessidades. Desse modo, o cliente
acaba por ir realizar as operações de
manutenção que faltam noutra oficina
qualquer, por questões várias, entre as
quais a sua comodidade, confiança no
pessoal dessa oficina e outros factores
aleatórios. Portanto, a oficina só pode
queixar-se de si própria.
É falta de profissionalismo não verificar os
sistemas essenciais do carro e, caso
existam anomalias, não propor ao cliente,
com um certo grau de urgência e
necessidade, a respectiva reparação. Se o
cliente não puder realizar a intervenção
no momento, não importa o motivo,
continua a ser falta de profissionalismo
não marcar uma data para a realizar, nem
acompanhar a situação, até que o
problema do veículo fique devidamente
resolvido. Claro que continua a ser falta de
profissionalismo não ter uma base de
dados completa de clientes, com todos os
dados necessários para efectuar contactos
e outras informações essenciais para uma
boa gestão de clientes.
A oficina não pode ter as ferramentas de
gestão, administrativas e de intervenção
no armário, porque essas ferramentas são
a sua forma de enfrentar os desafios do
mercado e a maneira de lutar pela sua
sobrevivência. Do mesmo que não pode
partir do princípio errado do que os
clientes não sabem o que querem e só
fazem perder tempo. Esta é a via da
confrontação estéril e o melhor caminho
para o fracasso. A oficina tem que partir
do princípio lógico de que todos os
clientes são pessoas normais, dignas de
toda a atenção e que só há um lado
correcto para estar: ao lado do cliente.
Para estar ao lado do cliente, a oficina tem
que se interessar pelo seu carro e tem que
resolver os seus problemas da melhor
maneira. Isso inclui necessariamente uma
revisão completa ao estado do veículo e a
manutenção da mobilidade. Nenhuma
pessoa normal gosta de chegar tarde ao
emprego, ou não chegar à hora de jantar a
casa, ou falhar um espectáculo daqueles
importantes, porque a “sua” oficina se
esqueceu de verificar e resolver um
problema por vezes infantilmente simples.
Verificação gratuita, porquê?
A verificação ao veículo é indirectamente
um inquérito ao consumidor
personalizado. Em vez da oficina ficar à
espera que o cliente explique o que tem o
seu carro, ou paralelamente a essa
explicação, que será sempre subjectiva, o
técnico tem que recolher directamente do
veículo os elementos necessários para
aconselhar o cliente e preparar a
subsequente intervenção da oficina. Isto é
verdadeiramente um serviço ao cliente e
continua a ser inexplicável porque ainda
não se tornou uma norma dentro da
actividade de reparação automóvel, que é
completamente diferente da profissão de
barbeiro, por exemplo.
Se a oficina tem uma média de facturação
por cliente e visita de € 100 e quer passar
a ter uma média de € 200 ou € 300, tem
que trabalhar para aumentar a facturação,
não como quem aposta no Euromilhões,
mas como quem aposta na rentabilidade
e sustentabilidade do seu negócio, o que
exige um empenhamento totalmente
diferente.
Se o líder da oficina for uma pessoa
sensata, competente e cordial em relação
aos clientes, sendo capaz de transmitir os
mesmos princípios de acção aos seus
colaboradores, a única hipótese é
conseguir alcançar os seus objectivos.
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DEZEMBRO 2011
CAMPANHA FORMAÇÃO 2012 JORNAL DAS OFICINAS
06 www.jornaldasoficinas.com
PRIORIDADE
À FORMAÇÃO
|| A Formação é actualmente uma área de importância vital para a sobrevivência
das empresas do sector pós-venda, por isso o JORNAL DAS OFICINAS decidiu
avançar com a publicação em 2012 de uma Campanha dedicada a este tema e
dirigida aos Gestores de Oficinas Automóvel e Distribuidores de Peças Auto
O
próximo ano será, seguramente, um
ano muito difícil para o sector
automóvel em Portugal. Se esta
apreciação, durante a última década, já se
tornou um hábito, a verdade é que, muito
provavelmente, teremos a pior performance
de vendas de automóveis novos dos últimos
25 anos.
Graças a uma conjuntura económica e
financeira por demais conhecida, que atinge
famílias e empresas, seguramente que as
Oficinas Auto também sofrerão uma queda
no serviço, e, consequentemente, nas suas
receitas. Inevitavelmente, os Distribuidores
de Peças venderão menos e, assim, todo o
sector sofrerá.
Como é do conhecimento geral, quando
não sofremos com a dor é mais difícil pensar
em mudança. “Se não dói, porquê mudar?”;
O contrário também é verdade: Quando dói,
já estamos mais receptivos à mudança.
Se continuarmos a fazer o mesmo, não
podemos esperar resultados diferentes! E,
perante o meio envolvente, é mesmo de
resultados diferentes dos previsíveis que
necessitamos.
Para mudar algo numa empresa (numa
organização), independentemente da sua
dimensão, é necessário mudar algo nas
Pessoas. Se as atitudes e os
comportamentos das pessoas que a
compõem não mudarem, dificilmente a
empresa mudará de forma efectiva e
consolidada.
Perante este cenário, o Jornal das Oficinas
decidiu dar o seu contributo numa área de
importância vital para a sobrevivência das
empresas do sector pós-venda. Como?
Através da mais poderosa ferramenta que
existe para alterar comportamentos e
atitudes das pessoas: A Formação.
A Campanha de Formação tem por
objectivo demonstrar como a Formação
pode ser um factor de enorme influência
nos resultados do negócio. Entender a
Formação na empresa, e o seu alcance nos
Recursos Humanos, é outro dos Objectivos a
que nos propomos.
A quem se destina esta Campanha?
Para esta Campanha de Formação foram
definidos dois destinatários: Gestores de
Oficinas Auto e Distribuidores de Peças
Auto.
O Modelo da Campanha de Formação foi
desenvolvido duma forma em que existem
3 grandes ciclos de formação:
1º grande ciclo (GRUPO A) - O tema
“Orientação ao Cliente” será tratado durante
4 edições do Jornal das Oficinas. Este tema
poderá ser transversal a Oficinas Auto e
Distribuidores de Peças, apesar das naturais
especificidades de cada negócio.
2º grande ciclo (GRUPO B) - Será
totalmente destinado à “Gestão Oficinal” e
nas várias vertentes que compõem a Gestão.
Este tema será destinado aos gestores
oficinais e será tratado durante 4 edições do
Jornal das Oficinas.
3º grande ciclo (GRUPO C) - Será
totalmente destinado a “Gestão de Equipas
de Vendas” e será tratado durante as últimas
4 edições do Jornal das Oficinas de 2012.
Este tema será seguramente mais do
interesse dos Distribuidores de Peças, apesar
de algumas Oficinas já possuírem na sua
estrutura uma Organização de Vendas.

JORNAL DAS OFICINAS
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CAMPANHA FORMAÇÃO 2012 DEZEMBRO 2011
07
CALENDÁRIO “CAMPANHA FORMAÇÃO 2012”
Em todas as edições 2012 do Jornal das Oficinas serão publicados artigos sobre a Campanha “FORMAÇÃO”, que está dividida em 3 grandes ciclos, designados por Grupos.
Os temas abordados nos diferentes ciclos contêm informação útil sobre os procedimentos que os gestores de oficinas automóvel e os distribuidores de peças auto devem
seguir para tornarem as suas empresas mais eficazes e rentáveis.
GRUPO A
Formação “Orientação ao Cliente”
JANEIRO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 74
I CAPÍTULO - Atendimento a Clientes
FEVEREIRO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 75
II CAPÍTULO – Gestão de Conflitos
MARÇO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 76
III CAPÍTULO – Marketing de Serviços 1
ABRIL 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 77
IV CAPÍTULO – Marketing de Serviços 2
GRUPO B
Formação “Gestão Oficinal”
MAIO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 78
V CAPÍTULO – Gestão Oficinal (Área Produtiva)
JUNHO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 79
VI CAPÍTULO – Gestão Oficinal (Empresa)
JULHO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 80
VII CAPÍTULO – Gestão Financeira
AGOSTO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 81
VIII CAPÍTULO – Gestão do Tempo
GRUPO C
Formação “Gestão de Equipas de Vendas”
SETEMBRO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 82
IX CAPÍTULO – Identificação do Perfil de Vendedor
OUTUBRO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 83
X CAPÍTULO – Motivação de Equipa de Vendas
NOVEMBRO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 84
XI CAPÍTULO – Controlo de Equipas de Vendas
DEZEMBRO 2012 - JORNAL DAS OFICINAS Nº 85
XII CAPÍTULO - Técnicas Comerciais
CALENDÁRIO WORKSHOPS TEMÁTICOS
Cada ciclo de 4 publicações fecha um dos Grupos incluídos na Campanha de Formação 2012, que será concluído com um
Workshop Temático, dirigido ao grupo-alvo a que se destinou o Grupo em causa.
1º WORKSHOP
“ORIENTAÇÃO AO CLIENTE”
16 de Maio de 2012
(Quarta-Feira)
Horário: 08H30 – 12H30
Local: Hotel Vila Galé Ópera, Lisboa
2º WORKSHOP
“GESTÃO OFICINAL”
26 de Setembro de 2012
(Quarta-Feira)
Horário: 08H30 – 12H30
Local: Hotel Vila Galé Ópera, Lisboa
3º WORKSHOP
“GESTÃO DE EQUIPAS DE VENDAS”
16 de Janeiro de 2013
(Quarta-Feira)
Horário: 08H30 – 12H30
Local: Hotel Vila Galé Ópera, Lisboa
Campanha interactiva
Para que exista uma interactividade entre
Leitores e o Jornal das Oficinas, serão
efectuados 3 Workshops após o final da
cada Ciclo de Formação, abertos a todos os
interessados. Desta forma, acreditamos estar
a contribuir para uma ainda maior
implementação dos conteúdos então
apresentados e conseguirmos, também,
através duma discussão aberta e construtiva,
desenhar a melhor solução para cada caso
em particular.
A participação nestes Workshops de
profissionais com várias experiências e
competências, será seguramente uma forma
de conseguir ter respostas a muitas
questões, que por vezes parecem de difícil
ou impossível tratamento.
Na era do online, o Jornal das Oficinas
colocará toda a informação desta
Campanha no seu site: www.
jornaldasoficinas.com. Desta forma,
qualquer interessado poderá fazer o
download dos Artigos da Campanha.
Acreditando que esta Campanha de
Formação terá a virtude de colocar a
Formação nas “Ferramentas de Gestão” dos
empresários do sector automóvel
português, vamos, em conjunto, conseguir
mudar, fazer melhor e atravessar a
tempestade económica e financeira que se
avizinha.
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DEZEMBRO 2011
CAMPANHA OFICINA VERDE 2011 JORNAL DAS OFICINAS
08 XII CAPÍTULO - ASSISTÊNCIA + ASSESSORIA www.jornaldasoficinas.com
MAIS PERTO DO
FUTURO
|| Ser ambientalmente responsável e ter consciência ecológica significa
garantir que a empresa tem a assistência e a assessoria necessárias e
competentes nessa área, para além de zelar pelas normas ambientalmente
correctas dentro de portas
OFICINA VERDEAMBIENTE E SEGURANÇA 100%
N
ão querendo aqui fazer o balanço
do século XX, porque seria
necessariamente muito extenso, é
preciso reconhecer que somos os seus
herdeiros, para o melhor e para o pior.
Como ainda estamos no início do século
XXI, talvez não fosse mal pensado passar
em revista o espólio dos 100 anos
passados, separando o que é sustentável e
com futuro, do que é pouco desejável e por
isso descartável e condenado ao
esquecimento.
A crédito desse período da história recente
da humanidade, ficam incontestavelmente
os avanços da ciência e da tecnologia, o
desenvolvimento da mobilidade, a
consolidação do urbanismo e a melhoria
da qualidade de vida para largos estratos
da população. Tudo isso aparece agora
numa embalagem da concepção global do
fenómeno humano, uma conquista sem
precedentes, que é exactamente causa e
consequência dos avanços anteriormente
mencionados.
Logicamente, o automóvel e as vias
rodoviárias modernas são parte importante
da herança que nos foi legada, tendo
contribuído de forma decisiva para esbater
distâncias e para estabelecer ligações
permanentes entre países e culturas
diferentes e complementares. Isso teve
consequências enormes do ponto de vista
social, económico e até cultural, como é o
caso do mercado único europeu e do
projecto de uma Europa politicamente
unida.
Claro que todos este triunfos nos
interessam a nós e às gerações futuras, mas
temos que levar em conta a margem de
aperfeiçoamentos que ainda são
necessários levar a cabo, de forma a colocar
o património reunido ao serviço do ser
humano e não justamente o inverso. Se
não conseguirmos separar o trigo do joio,
deixaremos que o passado venha invadir o
futuro melhor que queremos construir,
mais justo, mais racional e com mais
oportunidades para todos.
O crivo da sustentabilidade
Um sistema ou um processo é sustentável
quando se pode perpetuar, porque se
regenera continuamente. O coberto
vegetal do planeta é um bom exemplo
disso, porque as plantas nascem, crescem,
morrem e decompõem-se, restituindo ao
solo os nutrientes que darão vida a outras
plantas e assim sucessivamente. O ser
humano tirou partido deste processo,
através da agricultura, que também é
sustentável, desde que se mantenha a
fertilidade dos solos, restituindo os
nutrientes retirados. Há no entanto muitos
casos em que o Homem esgotou a
fertilidade dos solos, através de rega
excessiva, por exemplo, que provoca a
mineralização do solo. Noutros casos,
falhou na restituição dos nutrientes básicos
e a terra deixa de produzir.
Se há coisa positiva que a actual crise
económica nos acabou por trazer foi a
ideia da sustentabilidade económica. Na
realidade, o endividamento constitui um
factor de progresso de pessoas, famílias,
empresas e estados, desde que os meios
financeiros sejam correctamente aplicados
e os encargos da dívida não ultrapassem o
limiar da amortização. Porque, se uma
entidade aplica tudo o que ganha no
pagamento de juros da dívida, não
conseguindo amortizar essa dívida, está
numa posição muito pior do que antes do
endividamento, podendo perder tudo o
que tem para tentar sobreviver. No caso de
um país, a situação é ainda pior, porque as
dificuldades financeiras geram
desemprego, crises sociais, criminalidade e
violência.

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CAMPANHA OFICINA VERDE 2011
XII CAPÍTULO - ASSISTÊNCIA + ASSESSORIA
DEZEMBRO 2011
09
PATROCINADORES
Portanto, uma gestão financeira
sustentável é aquela em que o
investimento gera riqueza, que paga os
juros do capital, amortiza o capital em
dívida e ainda sobra muito dinheiro, para
reinvestir e para efectuar a gestão corrente
do negócio.
De certo modo, o conceito de
sustentabilidade financeira também pode
ser aplicado da mesma maneira ao Meio
Ambiente, porque podemos considerar
este uma forma de riqueza e de capital.
Quando utilizamos um recurso natural
(água, solo, minerais, etc.), contraímos um
empréstimo em relação ao ambiente, que é
saldado no momento em que restituímos o
mesmo recurso nas condições em que o
recebemos. Se falharmos na restituição, o
ciclo abre-se e deixa de repetir-se,
deixando de ser sustentável.
Um caso dramático disto mesmo são as
emissões de CO2. Até um certo limite,
todas as plantas do planeta absorvem o
CO2 que o ser humano e outros processos
naturais geram, transformando-o em
matéria orgânica (carbono) e libertando o
oxigénio para a atmosfera. O carbono por
sua vez combina-se com o hidrogénio da
água da planta e gera hidratos de carbono,
que são bio combustíveis. Este processo
tem sido mantido sustentável desde o
princípio do Mundo, mas está actualmente
em ruptura, porque as plantas, cada vez
menos, não conseguem absorver o CO2
libertado, que é cada vez mais. Este é um
exemplo crítico de um processo que
deixou de ser sustentável, porque no limite
o aquecimento global provocado pelo
efeito de estufa destrói a vida orgânica no
planeta.
Recursos finitos
Outra forma de não existir sustentabilidade
é quando os recursos são finitos, isto é,
quando uma vez gastos deixam pura e
simplesmente de existir. Está neste caso o
petróleo, do qual derivam os combustíveis
que são utilizados nos veículos, entre
outros produtos.
A água potável, por exemplo, estando o
seu ciclo de regeneração em princípio
garantido, baseado na evaporação da água
dos mares e rios, assim como pela
evapotranspiração das plantas e do solo,
seguida da condensação e precipitação, a
crescente disseminação de diversos
poluentes perigosos, como os metais
pesados e os produtos químicos, entre os
quais os hidrocarbonetos dos veículos,
tanto pelo solo, como na atmosfera, está a
tornar a água doce num elemento de risco
para a saúde. Isso é agravado pelas
enxurradas e pelas inundações cada vez
mais frequentes, devido ao aquecimento
da atmosfera, que mais não fazem do que
acelerar a introdução dos poluentes no
solo e nos mantos freáticos do subsolo.
Eis como um recurso abundante e
aparentemente inesgotável se pode tornar
finito, se não forem corrigidos os erros que
deram origem à crescente poluição da
água.
Isso significa que a industrialização e a
urbanização generalizadas ainda não
saldaram as suas contas em relação ao
Meio Ambiente e tardam a fazê-lo, o que
não augura nada de sustentável,
relativamente a uma forma de
sobrevivência confortável que o ser
humano tinha finalmente encontrado.
O destino insondável
Ao contrário do que muitos acreditam e
propalam, por ignorância, má fé ou ambas
das coisas, nada está realmente neste
momento garantido para o futuro, porque
os factores de insustentabilidade se
mantêm em muitos casos e até se agravam
noutros casos. Esses factores são naturais,
ambientais e sociais, exigindo que um
verdadeiro “exército” de pessoas que
estejam empenhadas em garantir a
sustentabilidade e o futuro enfrentem com
êxito aqueles que por inércia e
incapacidade racional persistem na
destruição sistemática dos recursos, do
ambiente, da esperança e do futuro.
Será uma longa batalha pacífica e
construtiva, com inúmeros sacrifícios e de
desenlace incerto, porque em muitos casos
a quantidade dos que querem ignorar os
riscos vence a qualidade dos que zelam
inteligentemente pela segurança. De
qualquer modo, parece não restar mais
nenhuma alternativa do que defender o
que ainda pode ser defendido e preservar
o que ainda pode ser preservado. O tema
bíblico de David e Golias ilustra bem que os
que são aparentemente mais fortes
acabam por ser vencidos, muitas vezes pela
sua própria arrogância e por
negligenciarem o talento e a inteligência
do adversário. Esperemos que seja esse o
caso nesta “guerra” pelo futuro.
Oficinas sustentáveis
Embora fazendo votos para que o cenário
evolutivo seja o mais condizente com as
legítimas expectativas dos mais bem
intencionados e avisados, temos que
encarar aqui e agora o futuro das oficinas
de reparação independentes, cuja
sustentabilidade passa por três áreas
fundamentais, embora logicamente
intimamente interligadas:
- Gestão, comunicação e comunicações;
- Competência profissional, eficiência,
produtividade e competitividade
tecnológica;
- Gestão de resíduos, emissões e
sustentabilidade ambiental.
Não iremos agora repetir mais uma vez o
que temos vindo a defender
reiteradamente nestas páginas, mas
simplesmente sublinhar a importância
estratégica de ter uma liderança
esclarecida nestas três áreas, podendo essa
liderança coincidir na mesma pessoa ou ser
repartida por várias pessoas, dependendo
da dimensão do projecto, número de
colaboradores e outros factores
pertinentes.
Mais uma vez, é importante ter em mente
que liderar não é fazer as coisas, embora
possa haver uma certa acumulação de
tarefas e funções, desde que isso não vá
colidir com a eficácia global da empresa.
Nestes dias, muitas funções de uma
empresa podem e devem ser partilhadas
com outras organizações, de modo a que
esta possa manter o seu foco naquilo que é
a essência da sua actividade: a reparação e
manutenção de veículos.
Isso é muito evidente quando chegamos a
serviços, obrigações e responsabilidades
ambientais, que devem ser confiadas a
quem faz profissão disso e possui formação
adequada para o efeito. Os clientes e a
opinião pública estão claramente sensíveis
a estes aspectos e não deixarão de avaliar o
desempenho da oficina nesse terreno,
mesmo que não manifestem qualquer
opinião a respeito disso.
Uma atitude pedagógica em relação a
comportamentos de risco ambiental de
colaboradores e clientes é parte de uma
liderança esclarecida e efectiva. O tempo
dedicado a esclarecer as pessoas e os
meios investidos para garantir o
cumprimento das normas ambientais e
preservar o Meio Ambiente são os custos
justificados da sustentabilidade. Pior seria
gastar dinheiro para manter o negócio à
tona da água e não ter proveito, nem
credibilidade.

DEZEMBRO 2011
EVENTO JORNAL DAS OFICINAS
10 CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL www.jornaldasoficinas.com
COLISÃO EM DEBATE
|| O Auditório da Exposalão, na Batalha, encheu-se de profissionais do sector da colisão para ouvirem as
opiniões de especialistas em várias matérias de interesse, para o futuro da actividade da repintura em Portugal
om o tema “Desafios e
oportunidades no sector da colisão”,
Ca 1ª Conferência de Repintura
realizada pela AP Comunicação, editora do
Jornal das Oficinas, foi um grande sucesso,
quer pelo número de participantes (mais de
150 pessoas), quer pela qualidade das
intervenções dos oradores presentes, que
falaram das ameaças que o sector da
colisão automóvel irá enfrentar no futuro,
mas também das oportunidades de
negócio que existem, mesmo em tempos
de crise.
Com a realização desta Conferência, a AP
Comunicação cumpriu o objectivo de
contribuir para a dinamização e evolução
|| Mais de 150 profissionais do sector da colisão estiveram presentes na 1ª Conferência
Repintura Automóvel organizada pela AP Comunicação, editora do Jornal das Oficinas
do sector da colisão em Portugal,
divulgando as tendências que comandam o
desenvolvimento das empresas e
debatendo os novos modelos de negócio.
A organização deste evento foi também
uma forma de conseguirmos juntar muitos
profissionais do sector, que apesar de
estarem todos no mesmo negócio, não têm
oportunidades de se encontrarem ao longo
do ano, para trocarem impressões sobre o
ramo onde desenvolvem a sua actividade
profissional.
Nas páginas que seguem, apresentamos o
mais importante de cada painel, com
destaque para as opiniões dos oradores e
das análises dos vários temas em debate.

JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
EVENTO
CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL
DEZEMBRO 2011
11
1º PAINEL
|| O Futuro do sector da colisão na perspectiva das
seguradoras e dos peritos de seguros automóvel
|| Intervenção de Luís Albergaria,
Director do Grupo Caixa seguros
Que mais valias tem hoje uma oficina
de repintura aderir à rede de oficinas
recomendadas das seguradoras?
As parcerias entre seguradoras e
oficinas de colisão são indispensáveis
para se garantir a plena satisfação das
três partes envolvidas no negócio: a
seguradora, o utilizador do veículo ou
segurado e o reparador.
Para a seguradora, que necessita agilizar
a resolução de centenas de processos
mensais de indemnização e garantir a
máxima economia de reparação, com a
máxima qualidade técnica, uma rede de
oficinas homologadas por si é uma
garantia de atingir os objectivos
delineados previamente, o que se traduz
em maior competitividade no mercado e
maior satisfação dos clientes segurados.
Para a oficina reparadora, a parceria
significa a garantia de um maior volume
de serviço, que permite investir mais na
organização e na produtividade do
negócio, para além da actualização
técnica e da capacidade de
atendimento, condições de
sustentabilidade hoje exigidas pelo
mercado de colisão. Além disso, os
padrões definidos pela seguradora
ajudam a oficina a aumentar a sua
eficiência e a sua qualidade de serviço,
tornando-se mais competitivas em
relação aos clientes ditos independentes
ou directos, o que favorece a progressão
e expansão do seu negócio.
Finalmente, para o utilizador do veículo
sinistrado ou lesado, a parceria
segurador/reparador é uma garantia de
maior rapidez de regularização do
sinistro, melhor nível de serviço ao
cliente por parte da oficina e de maior
competência técnica de reparação.
Quais os critérios de escolha
utilizados pelas seguradoras para
escolherem as oficinas da sua
rede?
Na selecção das oficinas preferenciais de
uma companhia de seguros, está em
primeiro lugar o critério de adequação
da oferta à procura, evitando assim que
exista excessiva concorrência entre a
oferta, que se traduz normalmente por
guerras de preços e as consequentes
perdas de qualidade de serviço e dos
padrões de funcionamento das
empresas. Há também os aspectos de
distribuição e cobertura territorial que é
necessário atender do mesmo modo,
evitando a concentração polarizada
excessiva da oferta.
Em segundo lugar, há a necessidade de
acautelar a imagem da empresa
seguradora no mercado e
concretamente em relação aos seus
clientes ou terceiros utilizadores de
veículos. Efectivamente, a oficina é o
interface através do qual a seguradora
gere a regularização do sinistro com o
cliente, sendo da máxima importância
que os critérios de serviço ao cliente
adoptados pela companhia de seguros
prevaleçam igualmente nessa oficina.
Isso é tanto mais importante como neste
momento mais de 50% das ocorrências
se relacionam com veículos ligeiros de
passageiros, o que nos leva a exigir à
oficina um grau de habilitação
profissional e de certificação de
qualidade ao nível da Certificação CZ,
do Centro Zaragoza, de três estrelas, o
mais básico grau de certificação daquela
instituição, mas que assegura as
condições mínimas exigíveis pelas
seguradoras.
Por outro lado, além das melhorias que
nós nas seguradoras estamos a
introduzir para sermos mais
competitivos, uma rede de oficinas
contratualizadas garante um
atendimento prioritário dos casos que a
seguradora necessita resolver
rapidamente e com fluidez. Isso
permite-nos garantir ao utilizador do
veículo uma viatura de substituição, um
atendimento personalizado e atencioso,
para além do cumprimento rigoroso do
prazo de entrega da viatura reparada e
perfeita conformidade desta em termos
técnicos.
Por todas estas razões, a parceria
segurador/reparador é uma aposta
ganhadora em três campos: no da
seguradora, no da oficina e no do
lesado.
Nas reparações, as oficinas
recomendadas pelas Companhias
de Seguros utilizam peças de
origem ou de aftermarket?
Em relação ao problema da decisão de
aplicar uma peça original (OES) ou de
qualquer outra marca independente,
isso depende de vários factores. Em
primeiro lugar, interessa o preço da
peça. Devido à concorrência, as peças
originais têm vindo a baixar os preços,
estando em muitos casos nivelados com
os preços das peças do mercado de pós
venda. Por outro lado, os fornecedores
de peças originais conseguem colocar as
peças na oficina sem provocar
agravamento do custo de reparação,
devido a acordos comerciais, gestão de
stocks, pagamentos e outros aspectos
da negociação entre ambos. As
seguradoras geralmente optam pelas
peças originais nos veículos em fase de
garantia de fábrica, para não afectar
essa mesma garantia em relação ao
utilizador do veículo. Em viaturas com
mais anos e que são reparadas nas
oficinas multimarca de colisão, as peças
de qualidade equivalente são a escolha
mais comum.
De acordo com a legislação europeia
sobre peças de substituição, que já se
encontra transposta para o articulado da
lei nacional, peça de qualidade
equivalente é qualquer peça que não
ponha em risco a garantia de reparação.
Como o reparador tem que dar garantia
de reparação ao utilizador ou cliente
final, legalmente está a assumir também
a garantia da peça que aplicou.
Portanto, salvo melhor opinião, a
escolha da peça de origem ou
equivalente compete em primeiro lugar
a quem paga a reparação e em segundo
lugar ao reparador que a executa,
Havendo acordo entre os dois, a escolha
é legal e não prejudica o resultado final
da reparação, nem os interesses do
lesado.
Como é que as Companhias de
seguros têm conseguido lidar com
as fraudes. Qual é o ponto da
situação desta realidade?
As seguradoras dispõem de vários
mecanismos de detecção de fraudes, em
conjunto com os peritos e outros
especialistas em sinistralidade e em
reparação de danos nos veículos, para
além da participação das autoridades e
entidades fiscalizadoras. Por outro lado,
a incidência da fraude em seguros está
directamente ligada ao ciclo económico
em que se vive num determinado
momento. Quando se introduz um
mecanismo de controlo de fraudes, logo
aparecem peritos a desvendar uma nova
forma de contornar esse mecanismo.
As fraudes são muito diversificadas,

DEZEMBRO 2011
EVENTO JORNAL DAS OFICINAS
12 CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL www.jornaldasoficinas.com
começando logo na elaboração dos
contractos de seguro, com o
fornecimento de dados falsos ou
incorrectos por parte do segurado. A
simulação de danos ou de sinistros, bem
como o agravamento injustificado e
danos é também infelizmente frequente,
assim como a realização de intervenções
irregulares de reparação dos veículos. O
principal mecanismo dissuasor da fraude
é a imediata possibilidade de anulação
da apólice e do direito a indemnização.
Mesmo que a fraude apenas se venha a
detectar numa fase posterior, a
seguradora pode reaver verbas de
indemnização indevidas em sede de
justiça. A actual conjuntura económica
obriga-nos a estar cada vez mais atentos
a esse problema, que afecta, não só a
seguradora, como os segurados, que
acabam por ter que pagar mais pelos
seus prémios de seguro, remunerando
injustamente os infractores que não
forem detectados.
Algumas seguradoras já criaram
redes de centros de colisão, que
concentram num único local todas
as etapas para a resolução de um
sinistro automóvel. Pensa que este
conceito vai ser o futuro?
Deste os meados da década de 90 que
várias seguradoras desenvolveram
diversos meios de agilizar a resolução
dos sinistros automóvel. A partir do
momento em que existe uma relação
mais forte entre reparadores e
seguradoras, dispondo de canais de
comunicação adequados entre ambos, o
segurado pode a partir da oficina
resolver todas as fases do processo de
resolução do sinistro, entregando o carro
à oficina e fazendo a declaração do
sinistro no local. Peritos residentes na
própria oficina ou que estejam activos na
sua área envolvente podem efectuar a
peritagem em menos de meia hora e o
cliente pode regressar à sua vida com um
carro de substituição.
Do ponto de vista da satisfação do
cliente e da produtividade de oficinas e
seguradas, este sistema tem futuro,
dependendo de cada empresa de
seguros optar por uma solução ou outra,
que envolverá sempre investimentos
conjuntos de reparadores e seguradoras.
Mas o conceito de centro de colisão tem
uma dimensão de marketing, cujos
investimentos e retorno têm que ser bem
analisados, antes de partir para decisões.
|| Intervenção de Francisco Salvador,
Administrador da GEP, Gestão de
Peritagens
O que podem os peritos de seguros
automóvel e as oficinas fazer em
conjunto, para aumentarem a
rentabilidade do negócio de chapa
e pintura?
A principal função do perito é importante,
mas relativamente simples, porque é
basicamente fazer com que a entidade
que paga o serviço (geralmente, a
seguradora) e a oficina cheguem a um
consenso sobre a reparação dos danos.
Essa reparação deve permitir que o
veículo mantenha o seu valor e as suas
características técnicas, de acordo com a
especificações do construtor, havendo
apenas a discutir o melhor meio de
alcançar esse objectivo o mais
rapidamente possível e pelo custo mais
adequado. Esta é a matriz em que o
perito e a oficina estudam a melhor
solução em conjunto, definindo as
tecnologias e métodos que serão
utilizados para reparar os danos.
A relação entre peritos e oficinas nem
sempre foi muito fácil no passado, sendo
marcada aqui e ali por desconfianças e
por conflitos de interesse. A própria
evolução da tecnologia automóvel e das
técnicas e padrões de reparação
acabaram no tempo por aproximar as
duas partes, que têm sabido interpretar
adequadamente as mudanças do
mercado e das tecnologias.
Neste momento, a fase de relacionamento
entre peritos e reparadores será mais a de
cooperação, na qual dois profissionais
estão a olhar para o mesmo veículo e para
os mesmos danos, com o objectivo
comum de encontrarem as melhores
soluções, para se conseguir obter a
correcta recuperação desses danos.
Entretanto, o mercado foi evoluindo a par
com a crise económica e a realidade é
que há menos carros nas oficinas. De há
cinco anos a esta parte, 10% das nossas
peritagens ditavam a perda total do
veículo. Do contacto que mantemos com
as oficinas, acabámos por chegar à
conclusão de que era possível recuperar
mais carros, mesmo com danos
consideráveis. Isso tornou-se viável
devido ao preço mais competitivo das
peças e dos custos dos métodos de
reparação, permitindo uma solução que é
vantajosa para as oficinas, que facturam
mais, para o ambiente, porque há menos
resíduos, para as seguradoras, porque
mantêm o seu cliente e para os clientes,
que na maior parte dos casos preferem
ficar com o “seu” carro.
A colaboração entre peritos e
reparadores pode assim dar origem a
mais reparações, de melhor qualidade e
com menor tempo de imobilização do
veículo, o que contribui para a
consolidação e para o crescimento das
actividades de reparação de veículos e de
peritagem, como todos desejamos.
Nas avaliações dos danos, os
peritos recomendam a utilização
de peças de origem ou de
qualidade equivalente
(aftermarket) para a reparação dos
veículos?
Olhando para aquilo que é a prática
corrente, 90% das peças aplicadas são de
origem, provavelmente porque dão mais
garantias de qualidade da reparação. Esse
é quanto a mim o critério fundamental de
escolha. De facto, há peças ditas
alternativas de qualidade idêntica às
originais e há outras de má qualidade. O
risco está em provocar uma reparação
que não seja fiável e dê problemas de
garantia.
Por outro lado, do ponto de vista da
qualidade da reparação, pode ser
preferível montar uma porta usada
completa, em vez de estar a reparar o
painel da porta original, que pode dar
sempre problemas de corrosão a prazo.
Além disso, essa reparação pode ter um
custo superior e provocar mais tempo de
imobilização do veículo, o que não
convém a ninguém.
Em termos práticos, cada caso é um caso
e o fundamental é o facto da oficina e o
perito chegarem a um acordo quanto à
melhor opção para cada caso concreto. A
nós, perito e reparador, só interessa uma
solução, independentemente de qual
seja, que sirva o nosso patrocinador, que
é também a que serve melhor o lesado. A
convergência e o respeito que devem
existir entre peritos e reparadores, tanto
em relação aos custos de reparação,
quanto no que toca à qualidade final da
mesma, permitem encontrar sempre a
solução ideal, sob a óptica da satisfação
do cliente e da evolução permanente da
actividade de colisão, que é o nosso
objectivo comum.
O que tem sido feito pelos peritos
de seguros automóvel para
aumentarem a qualidade de
serviço prestado às seguradoras e
também às oficinas?
A preparação dos peritos tem evoluído
através da formação específica e de uma
nova compreensão da sua função, que
visa conseguir aquilo que é essencial para
os sectores envolvidos, segurador e
reparador, no sentido da redução dos
custos e tempos de reparação, por um
lado, bem como, da garantia de qualidade
das intervenções, por outro lado. Esse
objectivo favorece simultaneamente a
rentabilidade e a sustentabilidade das
oficinas e das empresas seguradoras,
através da maior procura por parte dos
utilizadores de veículos, economias de
escala e produtividade do trabalho. A
convergência entre reparadores e peritos
tem sido facilitada pelo grau mais elevado
de formação técnica e profissional dos
primeiros, que facilita a discussão dos
parâmetros da avaliação dos danos e a
convergência quanto a soluções em
conjunto com os peritos, cuja actividade é
cada vez mais apoiada por programas
informáticos de eficácia assegurada.
Quais os tipos de fraudes mais
comuns detectadas pelos peritos
nos sinistros automóvel?
Este assunto das fraudes com seguros é
um tema extremamente delicado, porque
envolve muitos milhões de euros e afecta
empresas e consumidores da mesma
forma. Posso adiantar a este respeito que
5% da nossa actividade como peritos
incide em casos de fraude. Infelizmente,
os casos que não são detectados ainda
são inúmeros e a situação deve piorar
com a actual situação económica, que
aguça a imaginação e potencia a ousadia
dos infractores, que sabem tanto ou mais
de automóveis que os peritos.
O fenómeno da fraude com seguros tem
que ser combatido por todos os que
lidam de alguma forma com os
automóveis, especialmente as oficinas de
reparação, cujo papel pode ser decisivo
em muitos casos para aclarar situações
forjadas com o intuito de obter vantagens
ilícitas.
Qual pensa que deve ser o modelo de
negócio a seguir pelas oficinas de
repintura automóvel?
Não sendo especialista na área da
reparação automóvel, posso no entanto
adiantar algumas ideias sobre o assunto
dos centros de colisão, fruto da
experiência diária que temos com o
sector reparador. A primeira ideia que
gostaria de deixar é a de que não há
modelos únicos de sucesso, podendo este
ser alcançado de diversas formas. Há
oficinas especializadas em repintura que
fazem o trabalho de chapa fora, outras
sub contratam os serviços de mecânica e
também há as oficinas completas, que
realizam todas as fases da intervenção
dentro de portas. Como é evidente, cada
opção tem as suas vantagens e
desvantagens, restando saber até que
ponto as vantagens compensam as
desvantagens, porque isso ditará o grau
de sucesso do negócio.
O fundamental é haver eficiência e
qualidade em cada fase do processo de
reparação do veículo, fruto de
conhecimentos e habilitações
profissionais adequados e de meios de
intervenção e tecnologias actuais. O
modelo de negócio definido em cada
caso deve ter estes objectivos em
perspectiva, independentemente das
questões de investimentos, sinergias,
estrutura de pessoal e sistemas de gestão,
que são variáveis.

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DEZEMBRO 2011
EVENTO JORNAL DAS OFICINAS
14 CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL www.jornaldasoficinas.com
2º PAINEL
|| Novos processos e técnicas de reparação
|| Intervenção de Pablo López Izquierdo,
Responsável do Departamento de Chapa
e Pintura da CESVIMAP
A actividade de reparação de carroçaria
sofreu profundas alterações ditadas pela
rápida evolução da construção automóvel.
Essa evolução tem-se pautado pelo maior
cuidado estético das carroçarias, maior nível
de conforto e aumento da segurança
passiva, destinada a proteger os ocupantes
do veiculo. Paralelamente, a reparação das
carroçarias tornou-se mais simples, devido à
maior absorção das forças de originadas por
impactos. Tudo isso não seria possível sem a
utilização de novos materiais, mas estes, por
seu turno, exigem novas técnicas de
reparação.
O aço convencional é um material fácil de
trabalhar e relativamente económico, mas
tem o inconveniente de ser pesado, o que
contraria duas das principais tendências dos
veículos da actualidade: maior eficiência
energética e melhores prestações em
estrada, com motores mais pequenos. Isto
leva ao emprego em larga escala de peças
de plástico, de aço de alta resistência, de
aços revestidos e de alumínio.
A principal razão de se utilizarem aços de
alta resistência é o fabrico de peças que não
dispõem de nenhum tipo de protecção
(frente e traseira da carroçaria, painéis
laterais, capot, tejadilho e portas estão entre
essas peças). Para essas peças terem
resistência suficiente, teriam que ser
fabricadas em aço de elevada espessura, o
que as tornaria muito pesadas. Recorre-se
assim a aços cuja resistência foi aumentada
através de ligas e/ou de tratamentos
térmicos. Do aço convencional, cujo limite
elástico é de 220 Mpa, passámos a encontrar
aços de alto limite elástico HSS (> 220 < 450
Mpa), aços de extra alto limite elástico EHSS (
> 450 < 800 Mpa) e aços de ultra alto limite
elástico UHSS (> 800 < 1.400 Mpa). Exemplos
destes últimos frequentemente utilizados na
construção automóvel são o aço com Boro,
cujo limite elástico é superior a 1.100 Mpa, e
o aço Usibor 1500, com limite elástico acima
de 1.250 Mpa.
Na figura 1 podemos ver exemplo de
carroçaria de um Volvo V70, onde são
utilizados diversos tipos de aços de alta
resistência.
Temos agora que ver como podem ser
trabalhados estes aços e quais as diferenças
de procedimentos em relação aos aços
convencionais. Estamos habituados a
conformar uma peça de aço aplicando uma
certa força, mas os aços de alta resistência
exigem forças de conformação muito
superiores. Há muitos destes novos aços que
são mais resistentes do que a maior parte
das ferramentas que existem numa oficina.
Podemos pensar que aquecendo esses aços
de alta resistência é mais fácil trabalhá-los,
mas não é possível aquecê-los, porque o
calor altera as suas propriedades e inutiliza a
peça que se pretende reparar.
Esses aços são muito difíceis de conformar e
a melhor opção em muitos casos é substituir
a peça danificada, porque o custo da
reparação seria muito elevado.
Outro problema surge no momento de
cortar estes aços, porque são geralmente
mais resistentes do que as serras de que o
chapeiro dispõe. Isso é ainda mais evidente
nos locais de soldadura. Nestes casos, é
necessário utilizar prensas especiais, discos
especiais, brocas especiais e aparelhos de
corte por plasma (Fig. 2).
Apesar de tudo, estes novos aços podem ser
soldados facilmente com equipamentos
normais. O mesmo não se passa com a
soldadura por pontos, porque os eléctrodos
têm que fazer maior pressão sobre a chapa
e necessitam de maior intensidade de
corrente para efectuar a soldadura por
pontos. O equipamento deve ter uma
capacidade mínima de 9.000 A (Fig. 3).
Por outro lado, a soldadura de aços
revestidos ou galvanizados implica alguns
cuidados, porque a temperatura a que solda
o aço é a temperatura de evaporação do
zinco da camada de protecção da chapa.
Essa camada de zinco oxida-se e forma uma
película protectora, que evita a oxidação e
corrosão do aço. É por essa razão que os
construtores podem dar uma garantia de
dois anos contra a corrosão. No entanto, se
ao soldar se evaporar a camada de zinco,
formam-se fumos tóxicos, o cordão pode
ficar com poros, há excesso de partículas de
metal incandescente projectado e o efeito
protector do zinco é eliminado da chapa.
A solução nestes casos é utilizar o sistema
de soldadura MIG Brazing, com fio de solda
em cobre (Cu). Com este processo de
soldadura, não há hipótese de corrosão do
cordão, este fica perfeitamente homogéneo,
as projecções são mínimas, a camada de
protecção eliminada é mínima e os efeitos
do calor no metal são também muito
reduzidos, porque o esse metal não se
funde. O que se obtém é uma soldadura por
capilaridade, onde o metal da solda se
introduz nas falhas do próprio aço,
obtendo-se uma união sólida e resistente.
Fig.
01
Fig.
02
Fig.
03
Fig.
04
Alumínio
< 180 Mpa
> 180 < 280 Mpa
> 280 < 380 Mpa
> 380 < 800 Mpa
> 800 Mpa
EXEMPLOS DE UTILIZAÇÃO DE AÇO
Nesta estrutura de um Volvo V70, estão bem patentes os aços de alta
resistência, visando reforçar a segurança passiva dos ocupantes. Os aços de
limite elástico mais elevado estão colocados principalmente nas peças de
fixação das portas, a fim de reforçar a defesa contra impactos laterais. De
notar a combinação de peças estruturais de aço e de alumínio em certos
pontos, para obter a deformação programada da estrutura, reduzindo ainda
o peso total.
Corte com disco
Corte com plasma
Exemplos de ferramentas de corte adaptadas a aços de alta resistência.
Algumas destas brocas (esquerda) podem custar mais de € 100 a unidade.
O maçarico de plasma é a alternativa indicada para este tipo de aços
(direita)
Equipamento de soldadura por
pontos de alto rendimento
- Intensidade mínima de
soldadura, medida nos
eléctrodos: 9.000 A
- Força mínima de aperto dos
eléctrodos: 240 daN
- Abertura mínima dos
eléctrodos: 100mm
- Alcance mínimo da pinça:
300mm
Na substituição de peças de alumínio, são utilizadas colas (esquerda) e
rebites. Os rebites estampados (direita) passam a fazer parte da chapa, não
necessitando de regularização e acabamentos demorados para a pintura

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EVENTO
CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL
DEZEMBRO 2011
15
Fig.
05
Fig.
06
Fig.
07
Fig.
08
Cola
Rebite
Fig.
09
Rebite
Cola
+ Rebite
Nesta ilustração esquemática, pode ver-se claramente o reforço de ambos
os sistemas de fixação utilizados em conjunto.
A sequência de imagens revela como o rebite estampado penetra na chapa
e passa a fazer parte dela.
Os rebites cegos, que se aplicam de um só lado da chapa, como os que são
utilizados nas placas de matrícula, têm diversas dimensões e podem ser
de vários metais. No caso de serem de aço, são revestidos por uma película
isolante, para evitar a corrosão por contacto do alumínio.
Para se obterem colagens efectivas em peças de alumínio, estas têm que
ser bem limpas previamente e tem que ser aplicado um produto promotor
de aderência, em fita ou no estado líquido (esquerda). Para se conseguir
uma aplicação correcta das colas, é preciso dispor de equipamentos
adequados, como pistolas eléctricas (ao meio) ou pistolas mecânicas
duplas, para colas de 2K de dois componentes (direita).
Os bons resultados obtidos com os
novos processos de fixação de peças
no alumínio, levaram os construtores
a estender a sua aplicação a peças de
aço.
Além disso, o cordão de cobre é muito fácil
de regularizar e oferece uma protecção
catódica ao metal base.
Apesar da evolução dos novos aços, o
alumínio continua a atrair os construtores,
devido essencialmente ao seu reduzido
peso, que é cerca de 1/3 da mesma peça em
aço. Há mesmo carroçarias integralmente
construídas em alumínio, que podem pesar
menos 40% do que uma carroçaria de aço.
No caso das peças exteriores da carroçaria,
podemos encontrar mesmo um ganho de
cerca de 52%. Um dos casos concretos disso
é o Jaguar XJ, cujo modelo anterior tinha
peças exteriores de aço e o novo modelo
tem as mesmas peças de alumínio, o que
representa um ganho total de perto de
30kg.
Além do menor peso, o alumínio tem
características que o tornam interessante
para a construção automóvel. Entre essas,
está o facto do alumínio ser um metal
passivo, que se oxida de forma a criar uma
camada superficial protectora, que evita a
progressão da corrosão. É um metal
facilmente reciclável, porque funde a
temperatura muito inferior à do aço,
tornando o consumo energético de
produção muito menor. Do ponto de vista
estrutural, é um material que absorve
grande quantidade de energia, sendo
resistente à tracção e à torção. Mesmo assim,
é um metal facilmente conformável,
exigindo mesmo precauções para não o
danificar (estiramentos) em processos de
reparação. Também existem hoje muitos
exemplos de carroçarias fabricadas
basicamente em aço, mas com inúmeras
peças estruturais e exteriores de alumínio.
Será portanto inevitável encontrar este
material ao efectuar a reparação de
carroçarias.
Para reparar peças de alumínio, no entanto,
é necessário utilizar procedimentos
específicos. Este material tem pouca
resistência superficial e deforma-se
facilmente. Isso exige uma aplicação
controlada de forças de tracção, as
ferramentas utilizadas na reparação não
devem ter irregularidades e não se deve
bater directamente nas chapas de alumínio,
especialmente nas mais finas. Utilizam-se
peças lisas de outro material para bater
directamente com o martelo e essas peças
irão de seguida conformar o alumínio,
amortecendo o impacto.
Por outro lado, para reparar peças de
alumínio, é necessário aquecer ligeiramente
essas peças (150 - 160º C).
Se a peça for conformada à temperatura
ambiente, corremos o risco de provocar
fissuras no material. O sistema mais habitual
para controlar a temperatura das chapas são
as tintas termo cromáticas, que mudam de
cor ao serem aquecidas. Marcando as peças
como essas tintas, podemos facilmente
verificar o limite de aquecimento da peça,
ao aplicar o calor.
Na substituição de peças de alumínio, é
também preciso ter em conta que as uniões
soldadas por pontos exigem uma corrente
eléctrica cinco vezes superior à necessária
para soldar uma chapa de aço. Isso exigiria
máquinas capazes de operar com 30.000A.
Além disso, muitas oficinas não possuem
essa corrente nas suas instalações. Isso levou
a que as chapas de alumínio tivessem
deixado de ser unidas por pontos na
origem, utilizando-se outros processos de
ligação, como a colagem e a rebitagem, que
são mais fáceis de reparar.
Pode parecer mais simples à primeira vista
rebitar alumínio, mas de facto são
necessário equipamentos e rebites
especiais. Uma das razões é o facto dos
rebites de aço provocarem corrosão por
contacto no alumínio. Quanto à colagem,
que já é utilizada na indústria automóvel há
muitas décadas, é necessário ter em conta
as propriedades de adesão e coesão da cola,
tendo em vista a função das peças que
serão unidas por esse processo. Tudo isso
exige informação técnica específica
adequada, para se poder realizar uma
reparação correcta e garantida.
Há situações em que se aplica a união por
colagem reforçada com rebites, que tem
uma resistência 30% superior a uma união
somente rebitada, para além de prevenir a
oxidação e de ter propriedades isolantes e
vedantes (Fig. 5). No alumínio, utilizam-se
muitas vezes os chamados rebites
estampados, que são aplicados pela lado
exterior da chapa, enquanto que na parte
interior é a própria chapa a unir que se
transforma na base do rebite (Fig. 6 ). Nos
casos em que o acesso à parte interior da
peça é difícil ou impossível, são utilizados
rebites cegos (Fig. 7). Este método de
fixação de peças de alumínio exige
equipamentos especiais, que podem ser
auto perfurantes ou necessitarem de
perfuração prévia com broca.
Para aplicar as colas estruturais são também
necessários equipamentos específicos (Fig.
8). De qualquer modo, estes novos sistemas
de união têm claras vantagens no caso de
reparação de carroçarias, permitindo unir
materiais sensíveis ao calor, unir materiais
diferentes e geram uniões mais resistentes
do que a soldadura por pontos. Por outro
lado, os técnicos necessitam de menor grau
de especialização do que no caso da
soldadura. No capítulo das desvantagens,
está o facto de ser necessário preparar e
tratar as superfícies a unir, possuir
equipamentos específicos e dispor da
informação técnica indispensável, sobre os
materiais e sobre os produtos de união.
Além de peças de alumínio, os construtores
passaram também a fixar peças exteriores
da carroçaria em aço por um processo de
colagem+rebitagem, porque isso reduz o
tempo de substituição da peça (Fig. 9 ). De
qualquer modo, este processo também
exige ferramentas e informação técnica
específicas. Além disso, requer consumo de
produtos consumíveis.
No caso das oficinas de marca, os
investimentos em equipamentos especiais
não constitui um problema sério, porque o
retorno surge dos modelos que o próprio
construtor lança no mercado. No caso dos
reparadores independentes, isso pode gerar
limitações, porque o retorno pode não ser
tão imediato quanto o previsto, pelo menos
nas oficinas de menor dimensão. Isso
poderá levar a que a introdução de novos
processos de reparação tenha que começar
pelas empresas de maior dimensão e boa
capacidade financeira.

DEZEMBRO 2011
EVENTO JORNAL DAS OFICINAS
16 CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL www.jornaldasoficinas.com
3º PAINEL
|| Como conseguir mais rentabilidade e produtividade
nas oficinas de Chapa e Pintura
|| Intervenção de Victor Videira,
Director Comercial da R-M Portugal
Só quando medimos é que podemos
verificar se estamos a cumprir os
objectivos, no sentido de acompanhar o
mercado e desenvolver o negócio, para
ultrapassar as dificuldades que estamos a
viver, gerir bem o negócio e, não menos
importante, perceber as necessidades de
formação da empresa. Cada vez mais
apostar na formação é a via de saída para o
marasmo e para a estagnação dos
negócios. Em maior ou menor grau, todos
estamos a viver desafios idênticos, sendo
importante perceber quais são esses
desafios.
Em Portugal, o custo das peças ainda é
superior ao custo da mão-de-obra, na
média dos custos de reparação. De
qualquer modo, isto leva-nos a pensar que
a evolução do layout das oficinas no país
deve repercutir estas tendências e as novas
realidades do sector da reparação.
Para compreendermos melhor as opções
que existem quanto ao layout e
organização do serviço numa oficina de
repintura, temos que voltar um pouco atrás
no tempo, fixando-nos das décadas de 70 e
80 do século passado. Nessa altura, o
mercado era dominado pelo conceito de
organização da oficina em que as cabinas
eram colocadas frente a frente às áreas de
preparação (Fig. 1). Devido aos tempos de
secagem relativamente longos, a cabina de
pintura e a estufa de secagem eram
unidades separadas. Com esta solução, é
necessário prever uma área de manobra
para os veículos com 33% do espaço total
da oficina (1/3). Raramente se viam áreas de
acabamentos, porque na época a
qualidade média de serviço era
relativamente inferior ao que passou a ser
depois disso. Também era comum em
muitos países a área de chapa e carroçaria
ficar noutro local, resultando no conceito
de oficina e de modelo de negócio
conhecido como “stand alone” (separado).
Um dos grandes inconvenientes deste
sistema era no entanto o elevado número
de movimentações que tinham que ser
efectuadas com os veículos, para cada fase
do serviço. Entre a preparação
propriamente dita, a aplicação do aparelho,
a pintura, a aplicação do verniz e o
acabamento podiam ser necessárias 7 - 8
“viagens” do veículo, de um lado para o
outro da oficina. Sem contar com eventuais
repetições de alguns serviços.
As coisas ainda se complicaram um pouco
mais, com o aparecimento dos
equipamentos de secagem por
infravermelhos, que eram muito mais
rentáveis em termos de consumo de
energia e tempo de secagem, pelo menos
em pequenas reparações. Isto levou a criar
baias separadas para aplicação de
primários, o que ainda aumentou mais a
“circulação” dos veículos dentro da oficina.
Para simplificar alguma coisa, foram
introduzidos os equipamentos de lixagem a
seco, que reduziam o tempo total de
serviço.
Nos anos seguintes, das décadas de 80 e 90,
o mercado de repintura europeu orientouse
para o “Conceito Ciclo” ou volta, numa
tentativa de limitar os movimentos dos
veículos em reparação e de criar um fluxo
mais favorável de serviços (Fig. 2). As
cabinas de pintura/estufa passaram para o
centro da oficina, na qual os carros
entravam por um lado e saíam por outro.
Nesta altura, o processo de acabamento e
de serviço ao cliente começou a tornar-se
Fig.
02
Fig.
01
CONCEITO “CARA A CARA” (ANOS 70 E 80)
O layout com as cabinas em frente das baias de preparação é uma modesta
evolução, em relação a outras oficinas com uma organização do espaço
menos eficiente, mas ainda há desperdício de espaço e perdas de tempo
que podem ser corrigidas.
habitual, exigindo um pouco mais de área
de trabalho. As áreas de preparação
também se começaram a aperfeiçoar, com
aspiração vertical de poeiras, lixadeiras com
aspiração integrada e já com sistemas de
infravermelhos integrados.
Apesar de tudo, a área necessária para
movimentar os veículos passou para 40%
do espaço total da oficina. As oficinas de
repintura tiveram que especializar-se cada
vez mais, devido à pressão da concorrência,
continuando a carroçaria a ser reparada na
maior parte dos casos em locais separados.
Os custos de exploração aumentam com o
serviço ao cliente (lavagem, limpezas,
recolhas/entregas, etc.).
Mais recentemente, na década de 2000 a
2009, o conceito de reparação dominante
na Europa passa a ser do tipo LAKAZE, que
se aproxima da oficina de colisão completa,
através do qual se pretende aproveitar todo
o ciclo de oportunidades da cadeia de valor
global, incluindo a reparação da carroçaria
(Fig. 3). Esta é a forma que o mercado de
repintura encontrou para fazer face à forte
competição e à necessidade de maior
rentabilidade. A reparação da carroçaria e
repintura fazem parte de um ciclo
integrado, onde se pretende minimizar os
movimentos do veículo e os tempos de
preparação. A eficiência energética do
processo aumenta um pouco, mas a área de
manobra dos veículos continua a ser
elevada (40% do total da oficina) e os
aumentos de eficiência na repintura são
ainda reduzidos ou nulos.
Para dar resposta às novas realidades do
mercado e superar as limitações intrínsecas
dos modelos de layout atrás referidos,
acaba de surgir nos mercados avançados
da Europa um novo conceito de
organização da actividade de carroçaria/
repintura, que se chama Multiposto de
Trabalho (MPT). Relativamente aos
conceitos anteriores, pretende criar um
processo de reparação completo e mais
CONCEITO “CICLO” (ANOS 80 E 90)
O conceito de Ciclo anda à volta de uma placa rotativa, em que as cabinas são colocadas no centro da oficina. A ideia é
criar um fluxo de serviços, mas o desperdício de espaço e algumas ineficiências perduram.

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EVENTO
CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL
DEZEMBRO 2011
17
Fig.
03
Fig.
04
CONCEITO “LAKAZE” (ANOS 2000 A 2009)
O conceito de oficina LAKAZE é uma forma avançada de sistema de colisão ou gestão de acidentes, em que há ganhos de
eficiência e de volume de serviço, com redução dos tempos de preparação, mas quase metade da oficina ainda se destina
a “ passear “ os veículos.
4 baias de chapa e
carroçaria
4 baias de
carroçaria/
mecânica
2 Multipostos
3 baias
de acabamentos
1 área de chapa
Cabina mista de 8x4
Cabinas
2 cabinas
de pintura
2 cabinas
de pintura
6 áreas de
preparação, com
secagem IV
Área de lavagem
2 baias
multiusos para
diagnóstico
Recepção
Cabinas
Apoio ao cliente
CONCEITO “MULTIPOSTO DE TRABALHO” (ANO 2010)
No conceito Multiposto de Trabalho (MPT), aposta-se na máxima eficiência e no aproveitamento de tempo, realizando
todas as operações numa ordem sequencial, com um mínimo de movimentos do veículo.
concentrado (Fig. 4). A ampla área de
manobra dos veículos, um dos factores de
custo inútil e de baixa eficiência, é reduzida
para cerca de 25% da área total da oficina.
O processo de repintura é fraccionado em
reparação de peças avulsas e grandes
serviços, reduzindo-se ainda mais os
tempos de preparação. A grande ideia
deste conceito é o carro ser reparado do
princípio ao fim no mesmo local.
Globalmente, os ganhos de eficiência são
de pelo menos 20%, dependendo da
gestão dos processos.
Um dos principais factores de eficiência
energética e de gestão de tempos de
reparação é o novo meio arco de secagem
por infravermelhos REVO automático.
Graças ao sistema de ventilação integrada,
pode ser alcançada com este sistema uma
qualidade de acabamento idêntica à de
uma cabina.
Recompilando as vantagens alcançadas
com o conceito MPT, temos que os
movimentos de carros são reduzidos no
máximo a dois ou três, numa área muito
limitada. Os tempos de preparação são
automaticamente reduzidos da mesma
forma, porque todas as principais
operações (mascaramento, lixagem,
secagem) são efectuadas no mesmo local.
O tempo do ciclo de reparação torna-se
mais curto, permitindo uma utilização mais
intensiva das baias ou postos de trabalho. A
utilização de processos estandardizados,
por outro lado, garante elevados padrões
de qualidade, exigidos pelo actual mercado
de repintura.
Tudo isto acaba por se traduzir numa
diminuição de custos, (tanto de
investimento, como de exploração) para a
oficina, por um aumento de capacidade
instalada e maior volume de reparações,
bem como por um aumento da eficiência
produtiva, que irá permitir maximizar a
rentabilidade.
O sistema MTP (Multiposto de Trabalho)
ainda é novo no mercado, mas já é possível
conhecer alguns dados, vindos de países
como a Alemanha e a Itália principalmente.
Uma das principais novidades, em relação
ao conceito LAKAZE, é a diminuição da área
total da oficina, da ordem dos 25%. Não
menos importante, o número de
empregados produtivos, a maior fonte de
despesa da oficina, passa de 5,8 no primeiro
caso, para 4,7 no conceito MPT.
Em termos de conclusão, podemos adiantar
que o layout MPT é o único do momento
que permite aumentar a margem do
negócio, com menor investimento total.
Isso é da maior importância numa altura em
que a oficina depende do crescente
número de acidentes geridos por
seguradoras e por gestoras de frotas, com
custos de energia em alta e um decréscimo
global do mercado de repintura.
Embora exigindo uma gestão activa do mix
de trabalho, o conceito MPT permite um
aumento da eficiência produtiva até 125% e
um aumento da capacidade da oficina, com
redução do principal custo do negócio
(mão-de-obra) e poupança de energia com
a tecnologia de infravermelhos,
constituindo uma opção a considerar
seriamente por negócios em fase de
mudança ou mesmo em fase de instalação.

DEZEMBRO 2011
EVENTO JORNAL DAS OFICINAS
18 CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL www.jornaldasoficinas.com
4º PAINEL
|| O futuro do sector da colisão na perspectiva dos reparadores
de marcas oficiais e dos reparadores independentes
coimas de 2010 para 2011, o que também
contribui para desmotivar os condutores
e a utilização dos veículos.
A idade média do parque mais elevada
pode até vir a ser um problema, porque o
custo das reparações por sinistro
ultrapassa facilmente o valor do carro e as
seguradoras inviabilizam essas
reparações. O condutor particular, por
outro lado, tendo que optar entre uma
manutenção normal e de carroçaria,
escolhe a primeira, porque o carro
continua a circular normalmente com um
toque de carroçaria. O único limite a esta
situação são as inspecções obrigatórias
de veículos, que podem considerar certos
danos de chassis, carroçaria ou vidros
impeditivos para o carro circular e exigem
a reparação.
Portanto, até a idade média do parque
elevada pode acabar por nos prejudicar.
|| José Carlos Gonçalves
|| Moderador: Rui Pereira, Director Técnico-Comercial da Mota & Pimenta
Intervenientes:
- Neves Martins, Director do Departamento de Pintura da Caetano Auto
- José Carlos Gonçalves, Director-Geral da Lacocar
- Filipe Santos, Gerente da J. Santos Automóvel
- Nuno Gonçalves, Gerente da OneXY
O decréscimo de vendas de viaturas
novas tem algum impacto no
serviço das oficinas de repintura
automóvel?
É um facto que as vendas de novos
diminuíram em maior ou menor grau,
dependendo das marcas, mas isso não
parece ter relação directa imediata com o
sector pós venda. É também verdade que
o parque automóvel português está a
envelhecer gradualmente, o que em
princípio favorece o pós venda em geral,
mas o actual ciclo económico é de
contracção e nota-se que as pessoas
pretendem gastar cada vez menos
dinheiro com a manutenção e reparação
dos seus veículos. Isso é válido para os
particulares e também para as pequenas
e médias frotas de empresas. O que
constitui uma ameaça para a actividade
de pós venda é o facto do número total
de veículos baixar, porque isso
naturalmente gera menos oportunidades
de negócio na área da manutenção e
reparação. Nós estamos a lidar com estes
desafios através de uma modificação da
oferta de serviços e reposicionamento no
mercado.
|| José Carlos Gonçalves
A quebra de vendas de novos está a ser
gradualmente colmatada pela venda de
usados e dos semi-novos. Apesar disso, a
restrição ao crédito está a dificultar os
negócios a muitas pessoas e é provável
que o parque venha diminuir com o
passar do tempo. Um mercado de usados
dinâmico favorece o sector de repintura,
porque os veículos têm que ser bem
preparados e ter boa apresentação antes
de serem vendidos.
|| Neves Martins
Como oficina multimarca de média
dimensão, não vejo consequências
negativas ou positivas na quebra de
vendas de novos, porque os meus clientes
fazem as reparações que têm a fazer, no
momento em que mais lhes convém.
Como as pessoas estão com dificuldade
em comprar carros novos, têm que zelar
melhor pelo carro que possuem e isso
pode ter resultados positivos, pelo menos
na minha área de influência e junto da
minha clientela habitual.
|| Filipe Santos
O problema não será tanto haver menos
vendas de novos, porque isso até poderia
aumentar as oportunidades de serviço
nas oficinas independentes, mas o facto
de haver menos circulação automóvel
globalmente, fruto da conjuntura
económica negativa, desemprego,
aumento dos custos de mobilidade, com
mais portagens e combustíveis mais
caros, etc. Havendo menor volume de
circulação automóvel, o risco de colisão é
menor e as oportunidades de serviço
diminuem. Depois, há os choques frontais
e os despistes sérios, que inutilizam
completamente os veículos, não tendo
reparação viável. O facto dos clientes irem
menos ao concessionário acaba por não
favorecer os reparadores independentes,
porque há globalmente menos serviço.
|| Nuno Gonçalves
A idade média do parque
automóvel em Portugal é
actualmente de 9,2 anos, contra 6,7
no ano de 2001. Isso representa
mais oportunidades de negócio
para o sector de chapa e pintura?
Os carros mais antigos não representam
por si uma oportunidade de reparação,
porque as pessoas estão a passar por
dificuldades, agravadas pela restrição do
crédito pelos bancos. Por outro lado, os
leilões de carros provenientes de renting
e leasing, bem como os carros devolvidos
em by back pelas empresas de rent-a-car,
estão a criar um mercado de
recondicionamento de veículos, que pode
compensar a perda de serviços
convencionais. Este mercado está ainda
um tanto dominado pelas marcas, mas
existem também oportunidades para os
independentes, porque os carros por
vezes aparecem em lotes e é necessário
recuperá-los rapidamente em mais
oficinas.
A diminuição da circulação é outro
problema, porque atingiu já os 20%. Além
de outros factores de custo, a fiscalização
das autoridades triplicou o número de
Há muitos carros usados quase novos à
venda, mas a falta de financiamento está a
deixá-los muito tempo expostos nos
parques de armazenamento ou de
exposição, o que irá provocar danos
vários, tanto na carroçaria, como nos
travões, suspensão e outros componentes.
Se os prejuízos forem moderados, há
oportunidade de serviços de repintura,
polimento, retoques, etc. Mas, se os
prejuízos forem de grande monta, a
própria venda de usados pode entrar em
crise e deixa de haver oportunidades de
trabalho para as oficinas. A carga fiscal
pode igualmente contribuir para agravar
esse negócio dos usados e a sua
reparação.
|| Neves Martins
A pressão social leva a que as pessoas não
gostem de andar com os carros com mau
aspecto, tal como pinturas queimadas,
toques, riscos, vidros partidos, etc., o que
pode a médio prazo levar a um aumento
da procura de serviços de recuperação de
carros mais velhos. Mas essas
oportunidades apenas terão algum
significado nas oficinas de pequena
dimensão, onde os custos são mais
abordáveis para o cliente.
|| Filipe Santos
O envelhecimento do parque poderia
proporcionar mais oportunidades de
serviço, se não houvesse os actuais
condicionamento ao rendimento das
pessoas. Como há, as oportunidades
continuarão a ser fruto do acaso e não
uma tendência com continuidade.
|| Nuno Gonçalves
Quais são actualmente os pesos
percentuais relativos da mão-deobra
e peças/materiais no custo
médio de reparação?
Penso que a verdadeira questão é
pensarmos onde está a rentabilidade nas
nossas casas. Numa conferência de
concessionários a que assisti num país
europeu, diziam que 90% do seu lucro era
gerado no pós venda e só 10% em
relação aos carros novos. Portanto, no pós
venda é que está de facto a rentabilidade.

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CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL
DEZEMBRO 2011
19
A rentabilidade, contudo, está na gestão
dos processos, provavelmente com a
utilização de métodos mais avançados e
produtos mais desenvolvidos, porque hoje
não podemos falhar no capítulo da
qualidade. A mão-de-obra é o ponto mais
difícil de fazer progredir, porque só
conseguimos baixar os custos de
mão-de-obra tornando as pessoas mais
eficientes e mais produtivas. E essa é a
maior dificuldade que as oficinas
enfrentam neste momento. Há pessoal
técnico que passa 30 horas na oficina,
para produzir apenas 10 horas. Ou
ganham mal, ou os orçamentos ficam
muito caros e não são aprovados.
|| José Carlos Gonçalves
No mercado português de repintura, o
trabalho representa cerca de 75% do custo
de reparação e 25% é para a tinta e para
os consumíveis. Se incluirmos a chapa, a
percentagem pode passar para 72%/28%.
Isso significa que o negócio se baseia num
custo de mão-de-obra acessível, que é a
única hipótese de trabalhar no mercado
nacional.
|| Neves Martins
Nós conseguimos arranjar alguma
margem na reparação das peças
danificadas, porque as peças novas têm
uma margem muito reduzida. A solução
nas empresas multimarca passa por
apostar na mão-de-obra mais barata,
porque os orçamentos não são aceites
pelos clientes, se tiverem custos muito
elevados.
|| Filipe Santos
A percentagem de mão-de-obra na
Europa parece rondar os 65% da factura.
Mas nós cá em Portugal tentamos baixar o
custo de mão-de-obra, que praticamente
não tem margem de lucro. Nas peças, a
margem é também reduzida, de modo
que o lucro só pode vir da economia de
custos e da rapidez de execução do
serviço. No mercado português, a
mão-de-obra deve andar abaixo dos 70%
do custo da reparação.
|| Nuno Gonçalves
O custo de mão-de-obra hora é nas
oficinas independentes cerca de
34% inferior ao custo praticado nas
oficinas autorizadas, onde é em
média de € 34,6, segundo dados
disponíveis. Considera que essa
diferença é um factor de
competitividade e de
sustentabilidade dos negócios, ou o
contrário?
Oportunidades no mercado existem para
todos, quer tenham a mão-de-obra mais
barata, quer tenham mais cara, assim as
queiram aproveitar e agarrá-las
correctamente. Há no entretanto aqui
uma diferença básica. O custo da
mão-de-obra em si não é muito diferente
numa oficina multimarca ou numa oficina
autorizada. Os outros custos associados de
instalações, equipamentos, gestão e
imagem é que são totalmente diferentes,
para mais, nas oficinas de marca. A oficina
de marca não pode deixar de repercutir
esses custos na mão-de-obra, porque tem
que os pagar, embora espere obter
retorno deles.
As oficinas multimarca assumem um custo
de mão-de-obra inferior, porque têm
custos menores e é provável que a
rentabilidade do trabalho seja também
menor. Do ponto de vista do mercado, os
orçamentos acabam por ser nivelados e
todos têm oportunidades de facturar,
desde que tenham condições mínimas
para operar com a qualidade média que
hoje é exigida.
Há também uma grande diferença entre
reparação mecânica e reparação de chapa
e pintura. No primeiro caso, o cliente é
que pede ao mecânico que resolva o
problema e na área de carroçaria e
repintura o reparador é que tem que
saber vender ao cliente a reparação e
outros serviços de valor acrescentado. Nós
muitas vezes perdemos o mercado da
pequena colisão porque não temos
proximidade com o cliente e não
“perdemos” tempo com ele. É esta
mudança de mentalidade que pode fazer
alguma diferença no futuro.
|| José Carlos Gonçalves
Por muito que nós queiramos melhorar o
nosso negócio, temos que ver que o
mercado português é muito pequeno.
Basta olhar aqui para a vizinha Espanha,
para percebermos como o nosso mercado
é limitado. Apesar disso, temos cá as
oficinas de marca, os centros de colisão e
as oficinas independentes e todos querem
ganhar a vida. As marcas nasceram e
cresceram dentro do mercado que foram
criando para elas próprias, enquanto que
as oficinas multimarca tiveram que
conquistar o seu espaço no mercado, que
já era dominado pelas marcas. Essa é a
principal diferença. Neste momento, as
marcas não estão interessadas em
esmagar os preços, porque os carros da
sua marca vão lá parar quase
inevitavelmente e os gestores das oficinas
tem uma aptidão comercial mais elevada
do que a média dos reparadores. As
oficinas autorizadas têm assim a
vantagem de possuírem pessoal
especializado nos modelos da marca e
têm gestores de cliente que sabem
explicar correctamente as opções e as
vantagens para o cliente. Uma delas é um
menu extremamente alargado de
serviços, que podem ser efectuados de
uma forma programada, para evitar a
imobilização desnecessária do veículo.
Os grandes centros de colisão são
financiados por grandes grupos
económicos, que investiram para criar
uma organização de escala, com grandes
volumes e custos reduzidos. Juntaram à
reparação a resolução do sinistro e isso
interessa de forma evidente ao utilizador
do veículo. Os vínculos económicos com
outras empresas acabam por facilitar o
contacto institucional com as respectivas
frotas e assim canalizam para si as
oportunidades de negócio em circuito
fechado.
Temos finalmente as oficinas multimarca,
que terão que sobrevier entre estes dois
principais protagonistas do mercado de
colisão. É uma tarefa exigente e de certo
modo difícil, mas há bons exemplos de
sucesso e isso demonstra que é possível o
David vencer o Golias. Para isso, as oficinas
terão que apresentar uma oferta de
serviços interessante e com preços
competitivos, que levem os clientes a
mudar de “ambiente”.
As oportunidades existem, apesar do
péssimo momento que o país está a
atravessar. É tudo uma questão de apostar
e investir em soluções com potencial de
sucesso. É mais fácil pararmos quando
vamos na estrada e vemos um restaurante
ou uma pastelaria com bom aspecto, do
que ir a uma área de serviço, que parece a
cantina na tropa… Isso quer dizer que as
oficinas têm que trabalhar de uma forma
transparente, com uma organização
impecável e utilizando toda a tecnologia
que hoje está disponível. Os fornecedores
de produtos são parceiros que dispõem
de métodos de trabalho e de programas
de formação que trazem a oficina para o
mundo actual, havendo felizmente várias
opções no mercado. É importante
também que o pessoal seja polivalente e
flexível, para poder tirar partido das horas
que a oficina lhe paga. Neste momento, já
há pintores que pegam no serviço desde a
chapa e levam-no seguido até ao fim.
Quer dizer que não há paragens, nem
tempos mortos pelo meio, o que é
excelente para a oficina e para a
rentabilidade do trabalho. É tudo uma
questão de abertura mental e de
preparação técnica. O chapeiro também
pode aplicar primários, aparelhos,
efectuar a secagem lixar, sem estar à
espera do colega pintor.
Em termos de conclusão, diria que logo
que a situação económica do país
recupere, há espaço para toda a gente
que pretenda trabalhar como se deve e
diversificar as fontes de receita.
|| Neves Martins
Nós não podemos fazer como os
“grandes”, que podem cortar nos produtos
ou na mão-de-obra, só para tentarem
deitar-nos abaixo. As pequenas oficinas de
dimensão familiar podem tirar partido da
proximidade com o cliente e da sua
criatividade, para captarem mais
oportunidades. Se não podem ter carros
de substituição, podem levar o cliente a
casa ou ir buscar o carro a casa do cliente,
por exemplo, o que acaba por resultar do
mesmo modo e o cliente sente-se mais
como em sua casa. Isso é um bom ponto
de partida para ele se sentir bem e querer
voltar à nossa oficina.
|| Filipe Santos
Para haver produtividade, as pessoas têm
que estar especializadas no que fazem e
têm que ter volume de serviço, que
permita manter o ritmo. As parcerias com
seguradoras são por isso muito
importantes, garantindo um fluxo de
serviço que mantêm a ocupação do
pessoal e garante a continuidade e
organização dos processos de reparação.
Este aspecto é muito importante para
manter o nível de motivação dos técnicos.
Essa motivação faz com que eles tenham
vontade de aprender e queiram ir às
acções de formação, porque sentem que é
essencial terem capacidade de resposta.
|| Nuno Gonçalves
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DEZEMBRO 2011
EVENTO JORNAL DAS OFICINAS
20 CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL www.jornaldasoficinas.com
5º PAINEL
|| Novos conceitos de regularização de sinistros
|| Intervenção de Bernardo Márquez,
Director de Sinistros Automóvel
da Liberty Seguros
O seguro automóvel está hoje na prática
estandardizado, é obrigatório e todas as
companhias promovem produtos idênticos,
mesmo no que se refere a produtos
facultativos. A área em que estamos a
pretender inovar foi a de criar uma
diferenciação pelo serviço, através daquilo
que denominamos Centros Liberty Auto.
Antes de mais, o CLA é uma estrutura de
serviço para lesados em acidentes de viação,
com danos materiais nas suas viaturas. A
inovação consiste no facto do utilizador do
veículo poder regularizar integralmente o
processo relativo sinistro em que se viu
envolvido no CLA.
O objectivo principal desta iniciativa é criar
conveniência e comodidade para os nossos
clientes e para os nossos Agentes, que são o
canal de distribuição preferencial da Liberty
Seguros, aumentando desse modo o seu
grau de satisfação e de fidelização. Por outro
lado, outro objectivo estratégico foi a
redução de custos, uma das preocupações
básicas no que se relaciona à gestão de
sinistros. Além disso, obtém-se uma
significativa redução do tempo médio de
regularização do sinistro.
Em termos concretos, o que conseguimos
foi criar um espaço de atendimento
personalizado nas oficinas agregadas ao
projecto, no qual o segurado da Liberty
pode efectuar imediatamente a participação
do sinistro (horário alargado das 8H30 às
18H30), ver a peritagem realizada
imediatamente por perito residente e dispor
de uma viatura de cortesia do Centro, para
garantir a sua mobilidade durante o período
de reparação do veículo, caso este tenha
que ficar na oficina.
Isso é possível porque a Liberty possui dois
gestores de sinistros em cada CLA, que
dispõem das bases de dados e dos
programas informáticos específicos da
empresa. O tempo total de atendimento
integral do cliente não ultrapassa os 30
minutos. O perito pertence a uma
organização independente da Liberty e
todo o processo é realizado na presença do
condutor, com a maior transparência e
eficiência.
Dentro deste espírito de total abertura, o
cliente tem total liberdade para reparar o
seu veículo na oficina que mais lhe
interessar, embora todo o processo decorra
da mesma forma no CLA. Dadas as
excelentes condições técnicas e aos
reduzidos tempos de reparação dos veículos
no CLA, só em casos muito raros e em
condições muito especiais é que o cliente
escolhe outra oficina para reparar o carro.
A propósito disto, realizámos um inquérito
ao consumidor através dos nossos Agentes,
em que todos os pontos revelaram total
satisfação do cliente (100%), em relação ao
CLA (Lisboa) e à forma como o processo de
regularização de sinistros pode ser aí
realizado.
Neste momento, existem no país dois
Centros Liberty Auto, um em Lisboa (Prior
Velho) e outro no Porto (Zona Industrial).
Como não podemos ter CLA em todas as
capitais de distrito, a Liberty criou o CLA
Drive-In, o mesmo conceito de serviço CLA
prestado de forma remota.
Graças às tecnologias de informação e
comunicação, os CLA Drive-In possuem
centros de atendimento que prestam os
mesmos serviços de um CLA, através de
programas informáticos. Na Companhia
existe um Back Office especializado, que
garante a regularização do sinistro também
em 30 minutos. Do ponto de vista do
cliente, o grau de comodidade de um CLA
Drive-In é idêntico ao atendimento
presencial que é proporcionado num CLA.
Actualmente existem dez CLA Drive-In
(Torres Vedras, Évora, Portimão, Leiria,
Viseu, Paços de Ferreira, Santarém, Moita,
Madeira, Viana do Castelo), mas está
previsto um total de 15 CLA Drive-In até ao
final de 2011.
O projecto dos CLA arrancou em 27 de
Março de 2009, em Lisboa, e até ao final
deste ano (2011) tencionamos assegurar um
cobertura geográfica do mercado nacional
tão completa quanto possível.
No ano de 2010, os CLA repararam mais de
1.800 viaturas e de Janeiro a Agosto de 2011
já foram reparadas mais de 1.500, prevendose
que seja ultrapassado largamente no final
deste ano o total do ano passado (cerca de
2.200).
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DEZEMBRO 2011
EMPRESA JORNAL DAS OFICINAS
22 25º ANIVERSÁRIO AUTOZITÂNIA www.jornaldasoficinas.com
PARABÉNS
AUTOZITÂNIA
|| Com um quarto de século de actividade completo e comemorado no passado dia 12 de Novembro, a
Autozitânia apresenta-se como uma empresa próspera e determinada em vencer as adversidades que a difícil
conjuntura económica tem imposto ao mercado
A
empresa foi criada em 1986, pelo
que a celebração do 25 aniversário
merecia a dignidade e a
grandiosidade que de facto teve. A festa de
comemoração da efeméride começou no
início da tarde de Sábado no magnífico
cenário do Convento do Beato, em Lisboa.
Depois de um cocktail de boas vindas, os
mais de 350 convidados seguiram para o
Auditório onde decorreu uma Conferência
que contou com a presença de ilustres
oradores.
Francisco Neves, Administrador, começou
por mostrar a sua grande satisfação por ver
a sala repleta de fornecedores, clientes e
amigos, tendo referido que “Esta aventura
iniciada em 1986 começou do nada. Fomos
ambiciosos e lutadores. Apostámos tudo o
que tinhamos, essencialmente a
experiência e o conhecimento do mercado
português. Envolvemos-nos de corpo e
alma e partimos para a luta. Passado um
quarto de século, encaramos o dia de hoje
não como uma meta alcançada, mas como
um ponto de partida para mais 25 anos de
investimento e sucesso para todos. Somos
hoje uma família de 90 pessoas e todos os
dias colocamos os nossos esforços e
dedicação ao serviço dos nossos clientes.
São eles que com as suas exigências e
solicitações nos fazem crescer dia após dia”.
E concluiu dizendo “Muito mudou desde
1986 e seguramente muito vai mudar nos
próximos anos. Mas quero dizer que só é
possivel evoluir com a ajuda de todos, por
isso contamos convosco como clientes e
amigos do passado do presente e do
futuro”.
Seguiu-se o discurso de Mário Máximo dos
Santos, Vice-Presidente da Câmara
Municipal de Odivelas e responsável, entre
outros, pelo pelouro das
actividadeseconómicas, concelho onde a
Autozitânia tem a sua sede, que enalteceu
as qualidades humanas e profissionais dos
actuais Administradores, Francisco Neves e
Samuel Henriques, e congratulou-se com o
sucesso da empresa, que deve ser vista
como uma referência e um exemplo de
gestão empresarial, referindo que “O facto
da Autozitânia ter atingido os 25 anos com
esta vitalidade, demonstra que é possível
uma empresa ter sucesso, desde que esteja
bem alicerçada em boas práticas de gestão
e uma capacidade de estratégia sempre
renovada.”
Mário Máximo dos Santos continuou o seu
discurso dizendo que “O mundo das
empresas tem mudado imenso. Todos
sabemos que em 1986, ano em que se
davam os primeiros passsos de Portugal na
CEE, a vida empresarial tinha paradigmas e
assumia atitudes que desapareceram quase
por completo. Logo a começar pela vertente
das tecnologias, vertente esta que alterou o
perfil de todas as empresas e que contribuiu
para que a mentalidade pro-activa dos
gestores se viesse a reconfigurar por
completo. Uma entidade empresarial para
atravessar estes 25 anos, teve de saber
encontrar em cada momento a capacidade
de adaptação às mudanças praticamente
constantes e aos novos desafios dos
mercados e da competitividade. A
Autozitânia soube fazê-lo e essa é a sua
primeira grande vitória.
Quem tem a sua vida diariamente ligada ao
mundo das empresas e das actividades
económicas sabe que no tempo presente
não é mais possível esperar que as coisas
aconteçam. E se o tempo for de dificuldades
como o que agora atravessamos, esperar
calmamente que os problemas deixem de o
ser continuando a fazer tudo da mesma
|| A comemoração do 25º Aniversário da
Autozitânia decorreu no magnífico cenário do
Convento do Beato, em Lisboa
maneira não pode ser. Hoje, é preciso estar
atento a cada pequeno sinal e actuar de
imediato com políticas avisadas e mais do
que reagir aos problemas é necessário saber
antecipá-los e com isso gerar o respectivo
antídoto de gestão. A Autozitãnia percebeu
que a actualização de procedimentos e de
conhecimentos era uma condição
pertinente para assumir competitividade.
Percebeu ainda que era necessário adaptar
a própria estrutura societária e incrementar
um crescimento em termos de unidades
que alargassem a operatividade na
intervenção do mercado. Por isso, passou de
uma sociedade por quotas para uma
sociedade anónima e criou uma estrutura
que lhe permitiu especializações oportunas,
tendo ainda alargado a sua presença com
unidades próprias em Odivelas (sede),
Coimbra, Porto e Algarve, para além de
várias lojas de venda directa ao público. Não
admira pois que hoje seja uma empresa
certificada e que seja reconhecida como
uma empresa PME Excelência, tendo
assumido uma vontade estratégica de
desenvolvimento que nem os problemas
mais graves do país têm conseguido travar.
Quem venceu nestes 25 anos tão complexos

JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
EMPRESA
25º ANIVERSÁRIO AUTOZITÂNIA
DEZEMBRO 2011
23
|| Foi sorteado entre todos os
convidados presentes na festa do
25º Aniversário um Fiat 500 Abarth,
com o patrocínio da Schaeffler
Ibéria SL
|| FICHA TÉCNICA
Autozitânia
Morada: Quinta das Urmeiras, Lote 3 -
1º - Estrada da Paiã - Apartado 138
2675-953 Odivelas
Administradores: Francisco Neves
e Samuel Henriques
Telefone: 214.789.130
Fax: 214.780.188
e-mail: nuno-palma@autozitania.pt
Internet: www.autozitania.com
VONTADE DE VENCER!
A Autozitânia foi fundada em 1986 pelos Srs. Mário Joaquim da Conceição Pinheiro
e Samuel de Almeida Henriques. Em 1988 juntou-se à sociedade Francisco José das
Neves Venâncio. Em 1991 foram inauguradas as novas instalações da sede em
Odivelas e em 1995 foi criada a primeira loja de venda ao público também em
Odivelas. No ano seguinte foram inauguradas as instalações da Autozitânia em
Coimbra, seguindo-se em 1997 a abertura de instalações no Porto.
No ano 1999 alterou-se a forma jurídica para Sociedade Anónima e em 2000 foi
inaugurada na Amadora a segunda loja de venda ao público. Seguiu-se a abertura
da terceira loja de venda ao público no Montijo (2004) e em 2005 houve a saída de
um dos fundadores da empresa, Mário Pinheiro. Em 2006 foi inaugurada a quarta
loja de venda ao público em Vialonga e em 2007 abriu a quinta loja em Almada.
2007 foi um ano muito importante para a Autozitânia, pois tornou-se uma empresa
Certificada pela norma ISO9001. O facto de ser uma empresa certificada, permitelhe
estar sempre alerta para a contínua revisão de processos, para a contínua
atenção para os pormenores, para as oportunidades de melhoria e para as não
conformidades. Em 2009 foram inauguradas novas instalações em Coimbra e em
2010 no Algarve.
Com a abertura do Centro Logístico do Algarve, todos os clientes da Autozitânia,
passaram a dispor de 4 pontos de apoio que lhes garantem uma cobertura
nacional. Porto (Maia), Coimbra (Souselas), Lisboa (Odivelas) e Algarve (Messines)
asseguram uma distribuição bi-diária a todos os clientes nas suas diversas áreas de
actuação.
Quanto às 5 lojas, estão todas situadas nos arredores de Lisboa: Odivelas, Amadora,
Montijo, Vialonga e Almada. Uma das grandes mais-valias é a proximidade com o
Centro Logístico de Odivelas, que com um serviço de reposição de stocks bi-diário
assegura um excelente nível de serviço.
Embora o segredo do sucesso seja a alma do negócio, os responsáveis da empresa
não hesitam em afirmar que “a vontade de ganhar e de lutar sempre por mais, tem
sido determinante no Grupo Autozitânia. Portanto o que recomendamos é muito
trabalho e muita ambição. Diz-se também que as empresas são as pessoas. Talvez
esteja por aí uma das razões de sucesso do Grupo Autozitânia: Pessoas motivadas e
com vontade de vencer.”
em termos de mudanças na Europa, em
Portugal e no mundo, irá concerteza
continuar a vencer. O futuro será de quem
conseguir manter o ritmo de permanente
actualização e de quem conseguir ler os
sinais de desenvolvimento e mudança de
cada sector. Estou certo de que a
Autozitânia tem essa capacidade e essa
determinação”, concluiu este responsável
autárquico.
Durante a tarde, os convidados tiveram
ainda oportunidade de ouvir as
intervenções de mais quatro oradores,
nomeadamente: Carlos Sanrigoberto,
Presidente do Grupo Schaeffler Ibéria;
Francesco Tommasoni, Director de Vendas
da UFI Sofima; Marco Moretti, Director de
Marketing da Brembo e Fernando Silva,
Director da Viragem.
Após a Conferência, seguiu-se o momento
alto do dia com a realização do jantar no
imponente hall do Convento do Beato, onde
não faltaram vários espectáculos de
entretenimento que incluiram uma sessão
de stand up comedy com o artista Francisco
Menezes e um show musical de Fernando
Pereira. Foi ainda sorteado entre todos os
convidados um magnífico Fiat 500 Abarth,
com o patrocínio da Schaeffler Ibérica.
No fim da festa, a satisfação pela forma
alegre e digna como decorreram as
comemorações do 25º aniversário da
Autozitânia eram visíveis no rosto de todos,
desde os Administradores, aos
colaboradores e convidados.
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DE CARROÇARIA FUNCIONA SEM
SOBRESSALTOS. É EXCELENTE
QUANDO MAXIMIZA LUCROS.
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trabalhar de forma eficiente e rentável. Todos os nossos sistemas brilham pela
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24
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
NOVO LANÇAMENTO
BLUE PRINT SOLUTIONS
A Blue Print, especialista em peças para veículos Asiáticos e Americanos, lançou
recentemente no mercado uma importante Bomba de Combustível Eléctrica, com a
referência ADG06816.
A particularidade desta referência é ser uma peça consolidada (não se trata de uma peça
universal), o que significa que tem uma cobertura alargada a várias viaturas e motores,
tendo aplicação em mais de
160 modelos de veículos
incluídos no catálogo da Blue
Print.
Esta Bomba de Combustível
para motores a gasolina,
destina-se essencialmente
para aplicações em veículos
da Kia e Hyundai, mas tem
também aplicação em
modelos da Honda e Mazda.
Uma única referência com tantas aplicações significa mais espaço livre de
armazenamento, menos stock e menos investimento!
Como em todos os produtos Blue Print, esta Bomba de Combustível está abrangida pelos
3 Anos de Garantia contra defeitos de fabrico.
PETRODISEL
LANÇA GAMA DE PRODUTOS VEMO
Prosseguindo a P ETRODISEL o seu
objectivo de manutenção dos valores
empresariais caracterizados pelos seus
compromissos pessoais e pela satisfação
dos seus clientes, respondendo com
brevidade, qualidade, flexibilidade,
incorporou na sua vasta gama de produtos, novos produtos e novas ofertas, como
sensores, filtros, interruptores VEMO, reforçando a sua contínua força inovadora.
Esta marca alemã de grande prestígio e de fabricante da CE, garante um alto nível de
qualidade dos seus produtos, sujeita a controlo regular e contínuo, desenvolvendo
programas de entregas imediatas e catálogos actualizados.
STAND ASLA
COM AMORTECEDORES SACHS
Recentemente o Stand Asla acrescentou à sua oferta de produtos comercializados a linha
de amortecedores da marca Sachs.
A aposta nesta marca prende-se com larga experiência da mesma no fabrico deste tipo
de componentes, bem como com a qualidade, fiabilidade e segurança apresentadas
pelos seus produtos. Os atributos da Sachs são fruto de uma forte aposta em soluções
inovadoras, incorporação de tecnologia, bem como exigentes ensaios e testes de
qualidade. Respondendo, por isso, a requisitos de elevada exigência, a marca garante a
sua marcada presença no equipamento original.
Desta forma, com o alargamento e o ajuste constante da gama de produtos
comercializados e, especificamente, com a incorporação dos amortecedores Sachs, o
Stand Asla pretende corresponder da melhor forma às necessidades e expectativas dos
seus parceiros comerciais.
RECTIFICAÇÃO
LEIRIDIESEL
Na edição 72 do JORNAL DAS OFICINAS, na página 58, referente ao artigo da
empresa Leiridiesel, foram publicados alguns conteúdos que a referida empresa nos
pediu para serem corrigidos. Assim, a Careldiesel continua a existir, apenas não é
gerida pela Leiridiesel. A Leiridiesel Coimbra é uma empresa independente da
Careldiesel que pertence ao Grupo Leiridiesel. O que deveria ter sido escrito é que a
Leiridiesel abriu em 2011 em Coimbra novas instalações nas quais estão disponíveis
serviços auto e diesel. Em segundo lugar, o nome da Leiridiesel não mudou.
Continua a chamar-se Leiridiesel S.A, apenas o logótipo mudou, não fazendo sentido
o nome Leiridiesel Group.
BAHCO
NOVAS FERRAMENTAS PNEUMÁTICAS
A Bahco acaba de alarga a sua gama de ferramentas pneumáticas, no qual inclui as novas
ferramentas com carcaça de magnésio de baixo peso, livre de manutenção e extra
silenciosas.
Após o sucesso da gama inicial de ferramentas pneumáticas, a Bahco lança novamente
uma extensão da gama inicial que vai posicionar a marca no mercado como um dos
importantes fornecedores de soluções pneumáticas. Este equipamento inclui na sua gama
média novas ofertas de 1/2” e conjuntos atractivos de ferramentas.
No lançamento desta nova gama, um destaque muito especial para as novas ferramentas
pneumáticas em magnésio, que ajudam a alargar a oferta destes produtos e posicionam a
Bahco como uma das marcas mais
abrangentes neste segmento de produtos.
Existem várias características especiais
nestas ferramentas únicas no mercado:
- Carcaça Magnésio – que se caracteriza
pelo seu baixo peso e resistência, ideal
para a construção de ferramentas. Carcaça
de uma só peça sólida em Magnésio nas
ferramentas de impacto Bahco garante
uma longa vida útil das ferramentas.
- Controle potência e direcção – em
muitas situações a acessibilidade é
limitada, o que é comum numa
ferramenta de qualidade superior é a sua
utilização com uma só mão. Graças ao seu
manípulo de selecção o operador
somente tem de girar para a esquerda ou
direita para mudar a potência e puxar ou
empurrar para alterar a direcção. Não
podia ser mais fácil!
- Livre Manutenção - o único e excepcional
sistema de lubrificação por imersão da Bahco assegura uma manutenção total durante a
vida útil da ferramenta. Tudo o que necessita é controlar a qualidade do ar da ferramenta
que seja limpo e lubrificado!
- Extra poderosas & silenciosas ou Extra silenciosas & poderosas - todas as pistolas de
impacto possuem dois “muffers” soltos, que o operador pode simplesmente montar e
desmontar conforme o que pretende. Sem “muffers” a potência é maximizada, com os dois
“muffers” o ruido é minimizado. O melhor é estabelecer um compromisso, pode reduzir o
ruido 623% somente retirando 15% da potência com um “muffer”.
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Desejamos-lhe um Feliz Natal
e um Próspero Ano Novo.
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Frohe Weihnachten und ein glückliches neues Jahr
Vielen Dank für die hervorragende Zusammenarbeit
Merry Christmas and a Happy New Year
Many thanks for the excellent co-operation
Joyeux Noël et Bonne Année
Nos remerciements pour l’excellente coopération
Feliz Natal e um Próspero Ano Novo
Muito obrigado pela excelente colaboração
Kary + Mangler GmbH
Durmersheim | GERMANY
representado por:
JOCHEN STAEDTLER
Import – Export
Tel: +351 214 868 498
Fax: +351 214 868 404
mail: j.staedtler@mail.telepac.pt

26
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
BOMBÓLEO
FORMAÇÃO EM SISTEMAS COMMON RAIL
No passado mês de Outubro teve lugar
nas instalações da Bombóleo Porto,
acções de formação no campo de
Sistemas de Injecção Common Rail, para
os profissionais da área diesel.
Devido ao enorme interesse e afluência,
foi imperativo a realização de dois
cursos numa semana, sendo os mesmos
compostos por uma componente teórica
e uma grande componente prática.
Os formandos foram confrontados com algumas avarias e situações reais em termos de
reparação de Bombas de Alta Pressão e Injectores, tendo sido necessária a
desmontagem, análise e teste destes componentes em bancos de ensaio.
CAMPANHA PARAFLU
NA AZ AUTO
A AZ Auto acaba de lançar mais uma
campanha, em parceira com a Petronas
Lubricants, em que garante aos
retalhistas preços especiais na compra
de anticongelante PARAFLU, mediante
as quantidades adquiridas.
A campanha está em vigor até ao final
do ano, e foi pensada de forma a
garantir uma elevada rentabilidade para
o cliente.
Com o Inverno e o tempo frio à porta, aproveite esta oportunidade para acelerar as suas
vendas, proporcionando aos seus clientes a reconhecida qualidade superior dos
produtos Petronas, comercializados através da AZ Auto.
EIBACH DE REGRESSO
AO MOTOR SHOW DE ESSEN
A Eibach, marca representada
em Portugal pela Q&F, esteve
presente no Motor Show de
Essen, evento que se realizou
muito recentemente.
O maior destaque foi para a
nova suspensão desenvolvida
pela Eibach em parceria com
a Bilstein, num resultado final
que se apresenta como um
sistema de suspensão de
pressão a gás, que promete enormes sensações em termos de prazer de condução e
performance, mas mantendo na equação a temática do conforto.
As novas propostas da marca apresentaram-se sob as denominações de B12 Pro-Kit e B12
Sportline.
ENCONTRO TÉCNICO
SOBRE FILTROS NA AUTO SILVA ACESSÓRIOS
No âmbito da maior proximidade com os
clientes, a Auto Silva Acessórios, S.A., em
parceria com Tecneco, realizou um “Encontro
Técnico” destinado exclusivamente aos
principais clientes de filtros.
Este encontro, que se realizou no dia 11 de
Novembro no Porto, foi uma boa
oportunidade para colocar questões sobre
os filtros da Tecneco, nomeadamente
reclamações e garantias para além da habitual troca de impressões com outros
retalhistas de várias regiões do país.
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26
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
BOMBÓLEO
FORMAÇÃO EM SISTEMAS COMMON RAIL
No passado mês de Outubro teve lugar
nas instalações da Bombóleo Porto,
acções de formação no campo de
Sistemas de Injecção Common Rail, para
os profissionais da área diesel.
Devido ao enorme interesse e afluência,
foi imperativo a realização de dois
cursos numa semana, sendo os mesmos
compostos por uma componente teórica
e uma grande componente prática.
Os formandos foram confrontados com algumas avarias e situações reais em termos de
reparação de Bombas de Alta Pressão e Injectores, tendo sido necessária a
desmontagem, análise e teste destes componentes em bancos de ensaio.
CAMPANHA PARAFLU
NA AZ AUTO
A AZ Auto acaba de lançar mais uma
campanha, em parceira com a Petronas
Lubricants, em que garante aos
retalhistas preços especiais na compra
de anticongelante PARAFLU, mediante
as quantidades adquiridas.
A campanha está em vigor até ao final
do ano, e foi pensada de forma a
garantir uma elevada rentabilidade para
o cliente.
Com o Inverno e o tempo frio à porta, aproveite esta oportunidade para acelerar as suas
vendas, proporcionando aos seus clientes a reconhecida qualidade superior dos
produtos Petronas, comercializados através da AZ Auto.
EIBACH DE REGRESSO
AO MOTOR SHOW DE ESSEN
A Eibach, marca representada
em Portugal pela Q&F, esteve
presente no Motor Show de
Essen, evento que se realizou
muito recentemente.
O maior destaque foi para a
nova suspensão desenvolvida
pela Eibach em parceria com
a Bilstein, num resultado final
que se apresenta como um
sistema de suspensão de
pressão a gás, que promete enormes sensações em termos de prazer de condução e
performance, mas mantendo na equação a temática do conforto.
As novas propostas da marca apresentaram-se sob as denominações de B12 Pro-Kit e B12
Sportline.
ENCONTRO TÉCNICO
SOBRE FILTROS NA AUTO SILVA ACESSÓRIOS
No âmbito da maior proximidade com os
clientes, a Auto Silva Acessórios, S.A., em
parceria com Tecneco, realizou um “Encontro
Técnico” destinado exclusivamente aos
principais clientes de filtros.
Este encontro, que se realizou no dia 11 de
Novembro no Porto, foi uma boa
oportunidade para colocar questões sobre
os filtros da Tecneco, nomeadamente
reclamações e garantias para além da habitual troca de impressões com outros
retalhistas de várias regiões do país.
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28 DEZEMBRO 2011 MONDEGOPEÇAS
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
FIAT LANÇA
PEÇAS CLASSIC LINE
O Fiat Group Automobiles Portugal efectuou para
o mercado o lançamento da CLASSIC LINE - a gama
de peças auto do grupo Fiat que combina
qualidade e poupança com preços altamente
vantajosos para veículos fora de produção.
A Classic Line responde a uma solicitação do mercado e torna-se
numa excelente oportunidade para as oficinas, oferecendo uma gama de peças
certificadas pelo grupo Fiat, que garante a melhor relação qualidade/preço para os
veículos fora de produção.
De facto, o valor mais alto das operações de manutenção, é exactamente aquele que se
refere aos veículos com mais de 5 anos de idade, que representam mais de 80% do
parque circulante do grupo Fiat em Portugal.
Nesta primeira fase de lançamento, as linhas de produto a serem disponibilizadas são:
Pastilhas de Travão (42 referências) e Discos de Travão (38 referências).
Já em 2012, serão lançadas as linhas de produto de filtros, distribuição e suspensão.
Com a introdução de novas linhas de produto e extensões programadas, a Classic Line irá
disponibilizar uma oferta integrada, indo de encontro às necessidades dos clientes deste
segmento.
CAMPANHA AZ AUTO
COM LUBRIFICANTES SYNTIUM PETRONAS
Os Lubrificantes SYNTIUM Petronas já
chegaram à AZ Auto! Para celebrar esta
novidade no seu programa de vendas, a AZ
Auto, em parceira com a Petronas Lubricants,
lançou uma campanha que oferece um
exclusivo blusão Petronas F1, por cada
encomenda mínima de 250 litros da gama
Syntium.
Desta forma, a AZ Auto continua a apostar
na oferta de mais vantagens aos seus clientes, numa acção comercial que está em vigor
entre os dias 26 de Outubro e 31 de Dezembro de 2011, sendo limitada ao stock
existente.
AUTO DELTA
PROMOVE FORMAÇÃO MEYLE
Teve lugar no passado dia 10 de Novembro,
em Santo Tirso, uma reunião técnica com
cerca de 50 participantes, entre os principais
parceiros da Auto Delta na zona norte do
país.
Esta reunião teve como mote uma discussão
aprofundada sobre a marca MEYLE e os seus
factores diferenciadores face à concorrência,
nomeadamente as peças optimizadas HD e
as novas linhas recentemente introduzidas ou expandidas (amortecedores, kits de foles,
transmissões, kits de distribuição, entre outros).
No dia seguinte teve lugar uma outra reunião em Leiria, sendo esta direccionada aos
colaboradores da empresa.
DISTINÇÃO COMO PME LÍDER
O IAPMEI no âmbito do programa FINCRESCE, atribuiu à Mondegopeças pelo segundo
ano, o estatuto de PME Líder.
Este estatuto atribuído pelo IAPMEI, “distingue empresas nacionais com perfis de
desempenho superior”.
A distinção como PME Líder assume maior relevância na actual conjuntura e é o
reconhecimento do trabalho desenvolvido por todos os colaboradores da empresa.
Dessa forma a Mondegopeças “agradece a todos os seus clientes, parceiros e
colaboradores pois sem eles nada disto seria possível”, pode ler-se na comunicação que a
empresa vez ao mercado.
ALVES BANDEIRA
APRESENTA GAMA 4X4 HERCULES
No seguimento da parceria internacional com a marca Americana Hercules Tires, onde é
representante exclusiva para o mercado nacional, a Alves Bandeira
apresentou recentemente ao mercado mais uma novidade, com a
chegada dos pneus de gama 4x4 ao nosso país.
O segmento Todo-o-Terreno (Digger Mud Terrain ) é umas das
grandes apostas da Hercules Internacional, oferecendo uma
gama muito equilibrada e de grande qualidade para os pisos
mais rigorosos, que fazem já desta marca uma referencia e
uma das principais opções nos mercados internacionais
onde esta presente.
A Alves Bandeira aposta também neste segmento e para
isso, disponibiliza já estes pneus através da sua rede de
cliente espalhados de norte a sul e ilhas, sendo que o balanço
“ é já muito positivo, pela excelente procura por parte dos
nossos cliente e pelo feed back que temos recebido do
mercado, com um enfoque especial que tem sido dado aos
níveis de qualidade e performance dos pneus, que são projectados
para pisos exigentes e de máxima resistência onde se exige máxima
tracção (lamas e areia) conforme indicou Paulo Santos responsável comercial da Alves
Bandeira.
GLASSDRIVE
MUDOU DE INSTALAÇÕES EM FAFE
O centro Glassdrive Fafe mudou de instalações e
com esta mudança passou a dedicar-se em
exclusivo à substituição e reparação de vidro
automóvel. Com um lay-out modelar e com uma
localização privilegiada, a qualidade do serviço
vai-se manter prosseguindo assim a política de
fidelização da rede Glassdrive perante os seus
clientes
Além da qualidade das instalações a nível
interior, este novo centro Glassdrive marca
nitidamente a paisagem de Fafe pelo reclamo de impacto que instalou na sua fachada e
que obviamente serve como referência para a sua identificação e localização.
Preparado para efectuar serviço móvel nesta vasta região, decerto que este novo centro
vai continuar a merecer a confiança dos seus clientes e parceiros.
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DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS JORNAL DAS OFICINAS
30 www.jornaldasoficinas.com
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CAMPANHA DE VERIFICAÇÃO DE PNEUS
RESULTADOS ALARMANTES
A Michelin voltou a efectuar este ano, entre os
dias 4 e 24 de Julho, uma campanha de
verificação de pneus. Recentemente foram
divulgados em Lisboa, os principais resultados
desta campanha, na qual foram analisados os
dados de mais de 13.000 veículos (mais de 52.000
pneus), sendo validados os dados de mais de
10.000 automóveis, dos quais 8.500 ligeiros, sendo
os restantes veículos comerciais e 4x4.
Segundo a Michelin, e tendo em conta o histórico
neste tipo de campanhas, os resultados obtidos
em 2011 mostram uns dados realmente
preocupantes. Assim sendo, 14% dos veículos
ligeiros verificados e 40,3% dos veículos
comerciais circulam com pelo menos um pneu
com pressão perigosa, com grave risco para a segurança rodoviária. Em comparação
com os resultados da campanha 2009, os dados ganham um carácter ainda mais
negativo, pois naquele ano 10,7% dos ligeiros verificados tinha pelo menos um pneu
com pressão perigosa; isto é, 3,3% menos que o volume actual. Em relação aos
veículos comerciais, comparados com a campanha anterior, os números são ainda
mais alarmantes, pois em 2009 era 20,7% dos veículos comerciais que levava uma
pressão perigosa; isto é, a percentagem de veículos comerciais que circulam nas
estradas portuguesas com evidente perigo é quase o dobro em apenas dois anos.
Não menos chamativo é o dado dos veículos que circulam com pressão incorrecta.
36% dos ligeiros tinha pelo menos um pneu com pressão incorrecta. Os dados
obtidos revelam também que 14% dos ligeiros verificados em Portugal possui pelo
menos um pneu com mais desgaste do que o limite legal (1,6mm).
A campanha verificou também os danos que tinham os pneus dos veículos
inspeccionados. Merece a pena sublinhar que 28% dos veículos comerciais e 22% dos
ligeiros tinha algum pneu com danos, enquanto em 2009 se detectou 13% de
veículos comerciais e 14,2% de ligeiros com danos nos pneus. Estes aumentos de 10%
e de 5%, respectivamente, na actual edição voltam a incidir bastante nos maus
resultados obtidos em 2011.
BOLAS
LANÇAMENTO DA SMART INDUCTOR 5000
A empresa Bolas, apresentou o novo Smart Inductor 5000, um novo
equipamento da sua representada Telwin.
Trata-se de um equipamento que é uma excelente opção
para acelerar e simplificar a remoção de componentes
colados (vidro, plásticos, logótipos, etc.) ou calcinados
(parafusos, rolamentos, engrenagens, etc.) em
veículos.
Com este equipamento, o operador terá
sempre o máximo controlo sobre o seu
trabalho através da auto-regulação inteligente e
automática da temperatura proporcionada pelo sistema inovador de
microprocessador DynamicCheck.
Através do princípio da indução electromagnética, em apenas alguns segundos o
Smart Inductor 5000 é capaz de transferir uma grande quantidade de calor
localizado, sem danificar borracha, plástico, superfícies pintadas ou áreas adjacentes.
A tecnologia sem chama e a certificação EMF proporcionam um produto inovador
que garante uma grande poupança de tempo e excelentes resultados.
ATWOO
PROTECÇÃO AQUOSA DE POLÍMEROS
A Atwoo Car Cosmetic de Armindo Oliveira & Oliveira, Lda,
disponibiliza para o mercado um produto que restaura e
protege a pintura durante 12 meses evitando os danos
causados pelos raios ultravioletas, oxidação, fumo e poluentes
rodoviários.
O produto de Protecção Aquosa de Polímeros contém ceras
Carnauba de elevada qualidade e polímeros de silicone e resinas especiais, que
permitem uma fácil aplicação e acabamento, excelente durabilidade e protecção em
superfícies pintadas, proporciona um brilho intenso e duradouro, e ainda uma
melhor protecção dos raios ultravioletas.

o VERDADEIRO número UM
do aftermarket em PORTUGAL
O Grupo
CENTRAUTO
deseja um Feliz Natal
e um Bom Ano de 2012
a todos os seu clientes.
Sede: Zona Industrial da Palhaça, Lote 6A - 3770-355 Palhaça - Oliveira do Bairro
Telefone: 234 729 110 - Fax: 234 757 121 - E-mail: comercial@centrauto.com.pt

32
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
GRUPO CAUTEX APRESENTA
NOVA EDIÇÃO DO CATÁLOGO GERAL DE PRODUTOS
O Grupo Cautex apresentou aos seus clientes a nova edição do seu
catálogo geral de todos os produtos que distribui com a própria
marca CAUTEX.
O novo catálogo recebeu importantes melhorias com o fim de
agilizar e optimizar a localização das diferentes referências
melhorando assim a sua ordenação e informação. Ampliaram-se
numerosas aplicações de referências já existentes e incluíram-se
mais de 1.700 novas referências que se vão incorporando
paulatinamente no stock para seu serviço imediato. Actualmente já
estão disponíveis em stock mais de 1.000 destas novas referências.
Todos os esquemas de localização das diferentes referências do motor receberam uma
importante modificação no seu desenho, trazendo assim mais facilidade e clareza na
rápida localização das referências. Paralelamente criaram-se cerca de 140 novos
esquemas de diferentes marcas e motorizações.
O novo catálogo, além de estar disponível em versão papel, está também disponível em
versão PDF, que pode ser descarregado no site da CAUTEX (www.cautex.com) com prévia
solicitação das respectivas passwords.
O Grupo Cautex também incluiu todas as suas novidades no catálogo electrónico da sua
página web, o que permite a localização de todas as suas referências tanto da marca
Cautex como da marca Plyom (cabos de travão de mão e elevadores) mediante a sua
própria referência, referência do construtor, por marca, modelo, etc.
LIBERTY SEGUROS
ABRE NOVO DRIVE IN EM AVEIRO
A Liberty Seguros passou a contar com mais um
Centro Liberty Auto (CLA) Drive-IN na sua rede,
inaugurado desta vez na região de Aveiro.
Este é o décimo quarto CLA criado pela
seguradora e pretende, à semelhança dos
anteriores, ser um espaço inovador que permite
a regularização integral de um sinistro
automóvel num único local, de forma rápida, cómoda e transparente para o Cliente.
O novo CLA Drive-IN está localizado nas instalações da Oficina Corvauto, na Rua Duarte
Ludgero – Esgueira, em Aveiro.
Este espaço CLA representa um passo muito importante na consolidação da presença da
Liberty Seguros nesta região, surgindo como resposta ao sólido relacionamento
profissional que a seguradora tem com a oficina Corvauto, que lhe permite reforçar com
mais uma unidade a sua rede de Centros Liberty Auto. Segundo Luís Cardoso, “é nossa
política empresarial procurar parceiros de confiança que já nos conhecem e que já
conhecemos, que sejam responsáveis no serviço que prestam aos nossos clientes e, neste
sentido, a Corvauto reúne todas essas qualidades. É, sem dúvida, o nosso parceiro-chave
para o sucesso deste CLA Drive-IN na região”.
TITAN CYTRAC MAN SYNTH 75W-80
LUBRIFICANTE PARA CAIXAS DE VELOCIDADES
O Titan Cytrac MAN Synth 75W-80 é um lubrificante para caixas manuais
e automáticas, pertencente à vasta e moderna linha Cytrac da Fuchs.
Este produto proporciona elevada performance e permite intervalos de
mudança muito alargados e, em paralelo, um excelente e efetivo
potencial de economia de combustível.
Este lubrificante foi especialmente desenvolvido para a utilização nas
caixas de engrenagens manuais e automáticas ZF, cumprindo
integralmente a norma ZF TE-ML 02L e 16K, tendo sido oficialmente
registado na lista de produtos aprovados para as caixas ZF.
Este produto cumpre igualmente a aprovação oficial MAN 341 Tipo Z-4, o que lhe
permite ser um lubrificante aprovado para um intervalo máximo de 500.000 kms entre
mudas, de acordo com o actual manual de manutenção da MAN.
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Exiba o seu
desempenho
LPG
MOTA & PIMENTA
COM NOVO WATERBASE SÉRIE 900+
A Valspar está a apresentar a WaterBase Série 900+ com 13 novas cores de mistura
que fornecem um poder de cobertura extremamente bom.
Esta melhor cobertura significa que necessitam de aplicar menos demãos, o que, em
troca, significa que podem poupar tempo em cada trabalho de reparação.
Mais ainda, necessitarão de menos 20% undercoats coloridos. Estas cores de mistura
podem ser já encomendadas, em adição às cores de mistura base de águas existentes.
O laboratório de cor da Valspar esteve vários meses a trabalhar nas fórmulas para as 13
novas cores de mistura de modo a assegurar que poderão beneficiar de imediato de
todas as vantagens da WaterBase Série 900+. Estas fórmulas estão já incluídas na última
versão do ICRIS (versão 8.5) e podem usá-las para criar muitas das principais cores de
automóveis. Uma vez instalada esta nova versão do ICRIS, devem de imediato fazer a
actualização por download via internet e fazê-lo novamente todas as semanas, deste
modo terão sempre as formulas mais actualizadas com as novas cores de mistura. As
fórmulas com as cores de mistura antigas podem ser também acedidas através do botão
‘old version’ no ICRIS.
AZ AUTO
COMERCIALIZA PRODUTOS TRW / LUCAS
Dando continuidade à sua política de forte expansão da oferta de produtos de elevada
qualidade, ao mercado de peças independentes de pós-venda, a AZ Auto anuncia a
introdução das marcas TRW e Lucas no seu programa de vendas.
Com esta parceria estratégica, a AZ Auto reforça seu portfólio, passando a incluir todas as
gamas de produto da TRW Aftermarket, fornecedor mundial de peças de qualidade
original para o mercado independente, que beneficia da herança centenária da marca
TRW, enquanto fornecedor dos principais fabricantes mundiais de automóveis.
Assim, a TRW/Lucas passa a ser o
fornecedor preferencial da AZ Auto
ao nível das Caixas e Bombas de
Direcção, bem como dos
Compressores de Ar condicionado –
ambas gamas recondicionadas.
Todas as peças da TRW são
concebidas e fabricadas com recurso à melhor tecnologia existente ao serviço da
engenharia de precisão, oferecendo o melhor desempenho, conforto e segurança.
Tratando-se de gamas recondicionadas, não existe perda de qualidade, uma vez que toda
a gama TRW é testada de acordo com os mesmos padrões de qualidade utilizados para o
equipamento original, sendo inclusivamente, comercializadas com a mesma garantia das
peças novas.
Empenhada em reunir os melhores fornecedores no seu programa de vendas, a AZ Auto
reforça a sua estratégia, selecionando a TRW como parceiro de negócio. Este é mais um
passo firme no caminho do sucesso, consolidando a posição da AZ Auto como
fornecedor global de referência no mercado das peças independentes.
AUTOCOM
INTRODUZ DIAGNÓSTICO CDP
O novo equipamento da Autocom – o CDP+ - é um
equipamento de diagnóstico de última geração, com
muitas características inovadoras, incorporando processadores e
componentes avançados em tecnologia, permitindo aceder a
níveis elevados de informação rapidamente e com elevada
fiabilidade.
Uma nova funcionalidade do CDP+ é a Gravação de Dados (Flight Recorder),
função de grande utilidade ao permitir a detecção e gravação de erros, tais como
falhas intermitentes que apenas ocorrem quando o veículo está em movimento. Inclui
também um Indicador Multicor para indicar os diferentes modos de comunicação e um
LED no conector, para um acesso fácil da ficha de diagnóstico no veículo. O CDP+ está
apto para diagnosticar veículos ligeiros e veículos pesados.
Iridium

34 DEZEMBRO 2011 ENDURECEDORES DE BEER
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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SIMPA
CAMPANHA DE NITROGÉNIO
A Gonçalteam disponibiliza para as casas de pneus e oficinas
em geral uma máquina de produção/armazenamento de
Nitrogénio com preços extremamente competitivos (que já
incluem até publicidade estática).
Na comercialização destes produtos a Gonçaltem oferece 600€
de retoma para todos os produtos que os clientes queiram dar
em troca sejam eles equipamentos de nitrogénio ou não.
A promoção é valida apenas para as 10 primeiras máquinas a
serem encomendadas dos modelos Nitro 4000 e Nitro 3000.
MULTI-FUNCIONAIS
O departamento de investigação e desenvolvimento da Valspar (R&D ) tem estado
muito ocupado a testar endurecedores vendo se podem ser usados em combinação
com múltiplos produtos.
Como resultado dos testes feitos pelo R&D, os Endurecedores HS420 8-430, 8-440,
8-450 e 8-460 são mais multi-funcionais e podem também ser usados em
combinação com os seguintes produtos:
A versatilidade melhorada dos Endurecedores HS420 assegurou também que o
Aparelho Tintável (Tinting Surfacer) pode ser novamente usado como selante
transparente na EU usando o Verniz 8-414.
As Relações de mistura do Aparelho Tintável 8-149 (Tinting Surfacer) em combinação
com os Endurecedores HS420 8-430, 8-440, 8-450 e 8-460 tiveram, no entanto, de ser
modificadas. Todas as mudanças podem ser encontradas na versão 8.5 do ICRIS,
tanto na ficha técnica (TDS) como na funcionalidade de pesagem. A nova ficha
técnica (TDS) pode também ser encontrada em www.de-beer.com.
AUTOMECHANIKA
CELEBRA 40 ANOS
A primeira edição da Automechanika abriu portas em Frankfurt no dia 18 de
Setembro de 1971. Foi precisamente a indústria que deu os primeiros passos para se
realizar o evento. As associações não foram demovidas pelo cancelamento da Feira
Frankfurt Motor Show (IAA) e pediram um evento para peças e acessórios de
automóveis que também estavam representados na IAA. Cerca de 500 empresas e
75.000 visitantes oriundos de 63 países vieram a Frankfurt para a estreia do evento.
Hoje em dia, a Automechanika é uma das mais importantes feiras que a Messe
Frankfurt organiza e o certame mais internacional de todos, pois para além de
Frankfurt a Automechanika realiza-se ainda em 11 locais diferentes. Frankfurt
continua a ser o principal ponto de encontro da indústria. Em 2010 a Feira contou
com mais de 4.471 expositores oriundos de 76 países e mais de 155.000 visitantes. As
empresas que se queiram inscrever na próxima edição da Automechanika Frankfurt,
que se vai realizar de 11 a 16 de Setembro de 2012, podem contactar a representação
portuguesa através do número de telefone: 21 793 91 40.

34 DEZEMBRO 2011 ENDURECEDORES DE BEER
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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SIMPA
CAMPANHA DE NITROGÉNIO
A Gonçalteam disponibiliza para as casas de pneus e oficinas
em geral uma máquina de produção/armazenamento de
Nitrogénio com preços extremamente competitivos (que já
incluem até publicidade estática).
Na comercialização destes produtos a Gonçaltem oferece 600€
de retoma para todos os produtos que os clientes queiram dar
em troca sejam eles equipamentos de nitrogénio ou não.
A promoção é valida apenas para as 10 primeiras máquinas a
serem encomendadas dos modelos Nitro 4000 e Nitro 3000.
MULTI-FUNCIONAIS
O departamento de investigação e desenvolvimento da Valspar (R&D ) tem estado
muito ocupado a testar endurecedores vendo se podem ser usados em combinação
com múltiplos produtos.
Como resultado dos testes feitos pelo R&D, os Endurecedores HS420 8-430, 8-440,
8-450 e 8-460 são mais multi-funcionais e podem também ser usados em
combinação com os seguintes produtos:
A versatilidade melhorada dos Endurecedores HS420 assegurou também que o
Aparelho Tintável (Tinting Surfacer) pode ser novamente usado como selante
transparente na EU usando o Verniz 8-414.
As Relações de mistura do Aparelho Tintável 8-149 (Tinting Surfacer) em combinação
com os Endurecedores HS420 8-430, 8-440, 8-450 e 8-460 tiveram, no entanto, de ser
modificadas. Todas as mudanças podem ser encontradas na versão 8.5 do ICRIS,
tanto na ficha técnica (TDS) como na funcionalidade de pesagem. A nova ficha
técnica (TDS) pode também ser encontrada em www.de-beer.com.
AUTOMECHANIKA
CELEBRA 40 ANOS
A primeira edição da Automechanika abriu portas em Frankfurt no dia 18 de
Setembro de 1971. Foi precisamente a indústria que deu os primeiros passos para se
realizar o evento. As associações não foram demovidas pelo cancelamento da Feira
Frankfurt Motor Show (IAA) e pediram um evento para peças e acessórios de
automóveis que também estavam representados na IAA. Cerca de 500 empresas e
75.000 visitantes oriundos de 63 países vieram a Frankfurt para a estreia do evento.
Hoje em dia, a Automechanika é uma das mais importantes feiras que a Messe
Frankfurt organiza e o certame mais internacional de todos, pois para além de
Frankfurt a Automechanika realiza-se ainda em 11 locais diferentes. Frankfurt
continua a ser o principal ponto de encontro da indústria. Em 2010 a Feira contou
com mais de 4.471 expositores oriundos de 76 países e mais de 155.000 visitantes. As
empresas que se queiram inscrever na próxima edição da Automechanika Frankfurt,
que se vai realizar de 11 a 16 de Setembro de 2012, podem contactar a representação
portuguesa através do número de telefone: 21 793 91 40.

36
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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SENDYS E ALIDATA
ANUNCIAM PARCERIA ESTRATÉGICA
As empresas tecnológicas Sendys Portugal e Alidata realizaram
recentemente uma aliança estratégica no desenvolvimento e
comercialização das soluções de gestão empresariais. As duas
empresas complementam-se com a oferta de soluções de gestão
integradas do sector das tecnologias de informação e de
consultoria informática, permitindo uma oferta alargada e
especializada.
A Sendys Portugal e a Alidata consolidaram em 2011 a expansão
dos respectivos negócios para o continente africano e consideram
esta aliança a parceria ideal para fomentar a expansão para
outros países, como Brasil e Espanha, onde estimam um
crescimento de 12% para 2012.
Estas duas empresas estão no mercado há mais de 25 anos e são
dois dos principais players nas soluções de gestão empresariais,
inteiramente desenvolvidas em Portugal e comercializadas
directamente, numa relação fabricante/cliente final, e também
através de parceiros de negócio.
A Sendys Portugal e a Alidata contam actualmente com 120
colaboradores especializados. A área de serviços é a mais
representativa para a Sendys Portugal, onde trabalha sectores
como a energia, banca, sector público, telecomunicações,
consultoria e saúde. Por sua vez, para a Alidata a indústria e o
sector automóvel são as principais áreas de desenvolvimento,
assumindo-se como especialista e líder nestes sectores.
A Alidata aderiu em 2008 ao projecto ‘Compro O Que É Nosso’,
possui certificação de qualidade NP EN ISO 9001:2008 e há mais
de dez anos que é distinguida com os prémios PME Excelência e
PME Líder, pela qualidade e performance dos serviços.
ANECRA
COM NOVO PRESIDENTE
NA DIVISÃO AFTERMARKET
UFI FILTERS ALARGA ARMAZÉM
Um espaço com 9500 m², uma altura útil de 15 metros, capaz de conter mais de 11.000
paletes, com uma equipa dedicada de 18 empregados que manuseiam os 5000 artigos
listados no catálogo das duas marcas UFI / SOFIMA. Estes são os números que estão por trás
do novo armazém da Unidade de Negócios de Aftermarket da UFI FILTERS SpA, um armazém
que implementa um sistema de logística que lida com a recolha, embalagem e despacho
para a Europa e resto do mundo, respondendo às necessidades de mais de 500 clientes do
Grupo. Há quase uma década que a divisão de Aftermarket do Grupo utiliza os serviços da
empresa de logística Sifte Berti SpA, que dedicou uma área ainda maior e mais funcional do
seu centro Vercelli, no norte de Itália para armazenamento, recepção e expedição dos
produtos das marcas UFI FILTERS e SOFIMA FILTER destinados ao mercado independente de
reposição de peças. A nova organização do espaço do armazém irá garantir um serviço ainda
mais rápido e eficiente, optimizando o processamento de pedidos e melhorando a gestão do
stock. Esta nova estrutura logística vai permitir uma maior rapidez na chegada dos envios aos seus destinos, enquanto o aumento da área de
armazenamento trará uma melhoria ao nível da qualidade de serviço.
António Chicharo foi eleito, em Assembleia
Geral Extraordinária realizada no passado
dia 26 de Outubro, como novo Presidente
da ANECRA, sucedendo assim a António
Ferreira Nunes, que por razões de ordem
pessoal, deixou a liderança da Associação,
“A ANECRA está empenhada em ajudar
todos os seus associados a superar esta
crise, de modo a que seja possível alcançar
com urgência, a retoma da economia e a
criação de condições que permitam o
crescimento das empresas do sector”, disse
António Chicharo.
A Direcção da ANECRA passa agora a ter
como Vice-Presidentes Alexandre Ferreira e
Aníbal Morais Gonçalves, sendo que todos
os restantes membros da Direcção e dos
demais Órgãos Sociais se mantêm até ao
final do mandato em curso.
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38 DEZEMBRO 2011 SKF DÁ FORMAÇÃO
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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SINTÉTICA
DISTRIBUI JLM
JLM é uma multinacional holandesa
especializada em produtos de aplicação
específica na área do Diesel e do GPL,
complementando a sua gama com
consumíveis em Spray para uso
profissional. A distribuição oficial para
Portugal é feita desde Novembro pela
Sintética, que comercializa todo a gama
de produtos JLM.
Salientam-se dois produtos inovadores do
sector Diesel. Um deles é o PAT Fluid, um substituto do conhecido aditivo Eolys,
utilizado para a regeneração do DPF (Filtro de Partículas Diesel) do grupo PSA, Ford,
Volvo e Mazda. Já o outro é o DPF Cleaner, um inovador produto de protecção,
limpeza e facilitador da regeneração de todos os DPF existentes no mercado.
Informação detalhada pode ser consultada em www.jlmsintetica.com.
A CLIENTES DA ARRÁBIDA PEÇAS
A Arrábida Peças, em parceria com a
SKF, ofereceu aos seus clientes no
passado mês de Setembro uma
acção de formação sobre “A
manutenção da distribuição”. Numa
formação de 5 horas teórico-práticas,
ministrada por um dos especialistas
técnicos da empresa Autotecnic
2000, os formandos tiveram
possibilidade de interagir com um
formador com ampla e comprovada experiência no campo da formação técnica e
com perfeitos conhecimentos das últimas tecnologias e da problemática actual das
oficinas.
Os formandos aprenderam o papel vital das oficinas como consultores dos seus
Clientes, mostrando a importância, nos dias de hoje, de efectuar um serviço de
reparação de excelência. Terminada a formação, a Arrábida Peças analisou a
satisfação dos seus clientes e os resultados foram excelentes e incentivadores para a
realização de futuras acções. A média de satisfação dos participantes foi de 4,59
numa escala de 1 a 5. No final, todos os formandos tiveram direito a um certificado
de participação na formação, emitido pela SKF. A Arrábida Peças, em Parceria com a
SKF ajuda assim os seus clientes a conseguir ser a oficina de preferência na sua zona
de influência.
TRICO APRESENTA
LIMPA PÁRA-BRISAS HÍBRIDOS
A Trico anunciou o lançamento das escovas híbridas como parte da sua
gama de reposição TricoFit. Este tipo de escova é especialmente apto
para grandes variações do ângulo de ataque e oferece uma resistência
máxima ao levantamento por vento a velocidades elevadas, bem como
um funcionamento silencioso. A escova foi desenhada para se adaptar
aos pára-brisas actuais com uma grande curvatura, com uma estrutura de
braço de aço com mola que exerce um número infinito de pontos de
pressão sobre toda a superfície de varrimento. Mas é a sua construção
que distingue a escova de Trico das escovas oferecidas pelos outros
fabricantes.
A escova híbrida Trico combina
um protector de polímero
aerodinâmico para aumentar a
pressão exercida de cima para
baixo (downforce) com uma
escova de borracha revestida
de resina de fluoropolímero,
que reduz a fricção e prolonga a vida útil da escova. O protector de
polímero protege a escova, e o desenho articulado proporciona a
flexibilidade necessária para manter uma óptima pressão de contacto.
A escova Trico já se encontra disponível em comprimentos de 400 mm
(16’’) a 700 mm (28’’), e pode utilizar-se com os seguintes tipos de braço:
gancho de 9 mm, gancho 9x4 e fecho lateral.

40
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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NPS COM NOVAS GAMAS
LUBRIFICANTES E BATERIAS
Dando continuidade à qualidade do serviço prestado aos seus
clientes a NPS Portugal lançou durante o mês de Outubro duas
novas gamas de produtos.
Assim, a NPS Portugal lançou uma gama completa de óleos e de
baterias para todas as marcas de viaturas japonesas, coreanas e
europeias.
Relativamente aos óleos a NPS Portugal disponibiliza, óleo de
travões, motor e caixa de velocidades. Os óleos comercializados
pela NPS Portugal, são de marca própria, possuindo elevada
qualidade e fiabilidade.
A NPS Portugal, acaba também de lançar em Portugal baterias da prestigiada marca
KOBA, apresentadas com logo KOBA e logo NPS. A qualidade e eficácia das baterias KOBA
são inquestionáveis, pelo que, a NPS Portugal disponibiliza com este lançamento, uma
gama de baterias de qualidade de topo, para todos os seus clientes.
As baterias comercializadas pela NPS Portugal, destinam-se igualmente a toda a gama de
viaturas, desde automóveis a comerciais e para todas as marcas de veículos japoneses,
coreanos e europes.
MEGUIN & AUTOZITÂNIA
PARCERIA EXCLUSIVA NOS
LUBRIFICANTES
A Meguin é uma marca de lubrificantes Alemã com produção própria
com um historial desde 1847. Em 2006 a Meguin foi adquirida pelo
grupo Liqui-Moly. Assim, a marca Alemã tem uma gama completa
que inicia nos lubrificantes automóveis e industriais, massas, valvulinas, aditivos, sprays e
carcare.
Em Portugal a marca está representada pela Liqui-Moly Portugal e é distribuída
exclusivamente pela Autozitânia, empresa de renome no aftermarket nacional.
FESTOOL
SET PARA REPINTURA
A Festool tem um sistema de
segurança portátil, que inclui um
aspirador CT 48 E LE EC/B22 com
tecnologia de motor EC com
automatização Atex para um
trabalho seguro e não prejudicial
para a saúde, lixadora excêntrica de
ar comprimido resistente para
trabalhar de forma constante, um
centro de trabalho bem desenhado,
onde os abrasivos e as ferramentas estão bem ordenadas e à mão, acessórios do sistema
completos como abrasivos para o lixado eficiente em quatro etapas.
Com o novo sistema móvel de aspiração e o seu conceito de accionamento sem escovas
EC-TEC, as oficinas de repintura podem trabalhar de forma contínua, já que duram mais
dez vezes que os aspiradores com motores universais convencionais, ou seja, 8.000 horas.
O aspirador conta ainda com um depósito de plástico resistente e uma protecção contra
lamas adicional.
Nos passados dias 21 e 22 de Setembro a Meguin organizou uma
formação sobre Óleos, Valvulina e Aditivos para a Autozitânia,
Autozitânia II e seus clientes.
O Evento teve lugar no Hotel Tivoli Oriente e teve por objectivo não
só apresentar a parceria, mas também dar alguma formação técnica
adicional aos presentes sobre os avanços tecnológicos mais recentes
neste campo. Foram focados pontos importantes, com a ligação forte
da marca aos fabricantes alemães a evolução dos lubrificantes ao
longo dos tempos, as últimas evoluções no ramo e foram também
desmistificados alguns velhos dogmas relacionados com aditivos, viscosidades de
lubrificantes e motores modernos. Neste momento a parceria entre as duas empresas está no
início mas já apresenta uma expressão interessante, pois tem um distribuidor de renome
associado a uma marca de elevada qualidade.
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Filtros
Travagem
Embraiagem e Transmissão
Direcção e Suspensão
Gestão de Motor
Distribuição
Sistema Eléctrico
Refrigeração
Gamas Especiais Produtos Específicos Ferramentas Informação Técnica
www.blue-print.com

42
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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R-M APERFEIÇOA
FERRAMENTAS DE SOFTWARE
A R-M aperfeiçoou as suas três ferramentas de software
destinadas à gestão de cores e tintas. O Color Data, o Color
Explorer 2 e o Shop Master da R-M permitem alcançar novos
níveis de exactidão e eficiência.
A correspondência rápida e exacta das cores dos carros
nunca foi tão fácil graças à interface gráfica do Color Data,
intuitiva e prática para o utilizador. Isto permite aos técnicos
das lojas de tintas identificarem as cores e desenvolverem a
fórmula exacta ao mesmo tempo que garante que eles estão
a usar as proporções de mistura ideais para os primários, os
acabamentos e os vernizes. O Color Data é uma parte
essencial da oferta de cores da R-M e nunca foi tão fácil
usá-lo.
As oficinas de carroçarias empenhadas numa nova dimensão
de eficiência beneficiam da rápida transferência de dados
disponível com o Color Explorer 2, que oferece uma conexão
directa a todas as balanças electrónicas usuais.
O Shop Master combina todas as vantagens do Color Data e
do Color Explorer 2 com a gestão de tintas integral, incluindo
encomendas automáticas de tintas, controlo de existências
exacto, gestão profissional das tarefas, uma ampla gama de
relatórios predefinidos e protecção de acção para diferentes
grupos de utilizadores.
HELOISA MONZANI
É DIRECTORA COMERCIAL QH ESPANHA
Tendo assegurado o futuro da marca QH, o Klarius Group está a
movimentar-se rapidamente para expandir as vendas através de
um grande portfolio e investimento tanto em fabricação como em
operações de logística no mercado ibérico. Heloisa Monzani,
profissional do sector automoóvel foi agora nomeada como
Directora Comercial para Quinton Hazell Espanha para ajudar a
assegurar a realização dos ambiciosos planos da companhia para o
mercado automóvel.
Com um profundo conhecimento comercial resultante do seu trabalho em funções de
direcção em importantes companhias internacionais e mais de doze anos de experiência
no mercado automóvel europeu, Heloisa Monzani é actualmente um membro
fundamental da equipa de direcção internacional e foi-lhe dada a tarefa explícita de
conduzir uma estratégia de crescimento grandemente focada no cliente.
Trabalhando ao lado de Bas Donders, o Director de Vendas para a Europa, Heloísa dirigirá
as actividades comerciais da marca QH em Espanha incluindo a direcção directa da
equipa de vendas e suas actividades, assim como controlo sobre preços, distribuição e
operações de logística locais para um portfolio de grupo com mais de 100.000
referências de produto.
NEOPARTS APRESENTA
JANTES OZ PARA SMARTS
A Neoparts lançou as jantes OZ para veículos
da marca Smart. Até agora no mercado havia
pouca escolha em termos de jantes para o
Smart ForTwo, mas agora, este veículo de
aspecto jovem e descontraído já pode ter
jantes OZ.
Outra das novidades da OZ é o lançamento
de novos produtos, ou melhor novos
modelos de jantes. Destaque para os novos
modelos OZ Itália, OZ Vittoria, OZ
Superturismo Dakar e OZ Cortina, que entraram no mercado em Novembro passado.
Uma derradeira novidade é o “novo” configurador de jantes/viatura com imagem
incluída no site ou fotografia do veículo. Através do site www.ozracing.com/configurator
pode visualizar as jantes da sua preferência na imagem predefinida existente ou em
www.ozracing.com/facecar para inserir uma fotografia da sua viatura e experimentar
vários modelos de jantes. Esta é a melhor forma de escolher as jantes que melhor se
adaptam e que melhor efeito visual têm num automóvel, servindo também como uma
óptima ferramenta para as casas de pneus mostrarem aos seus clientes.
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44
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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MCOUTINHO PEÇAS
LANÇA CAMPANHA DE COLISÃO MULTIMARCA
Com a chegada do Inverno e do mau tempo,
é normal registar-se um aumento do número
de acidentes nas estradas. Atenta a este
facto e às necessidades dos seus Clientes, a
MCoutinho Peças desenvolveu a sua mais
recente Campanha “Colisão Multimarca”.
Trata-se de uma ação comercial, em vigor no
período de 2 de Outubro e 31 de Dezembro,
que abrange mais de 5.000 referências, num
total de 7 marcas em campanha – Citroen,
Fiat, Mazda, Mercedes, Opel, Peugeot e Seat.
Desta forma a MCoutinho Peças oferece aos Clientes a possibilidade de ganharem um
bónus percentual, mediante o número de marcas adquiridas. Este bónus será atribuído
em Janeiro de 2012.
Esta campanha está disponível nas famílias de Iluminação, Vidros, Carroçaria, Mecânica e
Segurança, sendo válida para um volume mínimo de faturação de 3.000€, no conjunto
das marcas em campanha.
SALERI GANHA
TROFÉU OURO NA EQUIPAUTO 2011
A concorrer pela primeira vez no Grande Prémio Internacional da
Inovação Automóvel na Equipauto 2011, a Saleri, especialista italiano
de bombas de água, ganha brilhantemente o Troféu de Ouro para a
inovação na categoria de OEM & GREEN TECH com a bomba de
água variável com acelerador controlado.
A bomba de água variável Saleri responde às exigências
dos fabricantes automóveis graças a um
conceito muito confiável, económico para
fabricar e facilmente aplicável a qualquer nova
geração de motor.
O sistema, patenteado pela Saleri, trabalha com
uma válvula que permite controlar o fluxo no circuito de refrigeração, de acordo com as
necessidades pontuais do motor. Quando este não necessita de refrigeração, na fase de
aquecimento, por exemplo, a válvula fecha-se e o fluxo é reduzido a zero.
Actualmente, importantes fabricantes automóveis europeus estão a efectuar testes de
homologação, utilizando protótipos Saleri. Um deles iniciou o processo de validação no
ano passado e prevê utilizar nas pré-séries para 2012.
DUPONT
APRESENTA DOIS NOVOS APARELHOS
A DuPont Refinish acaba de actualizar os seus aparelhos altamente produtivos e em conformidade com COV, com os
Aparelhos 1051R e 1057R – um branco e um preto – que podem ser misturados em diferentes proporções para
proporcionar cinco tons de cinza adicionais.
Estas sete tonalidades compõem o conceito ValueShade patenteado pela DuPont, que associa cada revestimento de cor a
uma das tonalidades, de forma a optimizar a cobertura e economizar no consumo de tinta.
Os Aparelhos Altamente Produtivos 1051R e 1057R são ambos aparelhos de 2 componentes, de alto teor em sólidos que
oferecem dois métodos de aplicação – maxi aparelho de enchimento e aparelho lixável. São de rápida aplicação,
possuem uma fluidez regular e são fáceis de lixar – mesmo após uma hora de secagem ao ar. O 1051R e 1057R podem
receber todos os acabamentos da DuPont Refinish.
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A série CLIP MASTER, criada para montagem no capô
ou no interior das viaturas.
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Aproveitamos esta oportunidade para desejar a todos aqueles que fazem parte da familia febi
um ano de 2012 cheio de Saúde, Felicidade e Prosperidade.
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46 DEZEMBRO 2011 CIVIPARTS
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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NORVICAR
NOVA LOJA NA GUARDA
A Norvicar - Comércio de Peças e Acessórios Auto, retalhista de
peças aftermarket, abriu no passado mês de Setembro uma
nova loja na Guarda. Com um armazém de aproximadamente 200 m2, esta loja irá
contribuir para o desenvolvimento do mercado de forma séria e sustentável, numa região
considerada estratégica para este ramo de negócio.
Tal como nas outras lojas, a Norvicar irá disponibilizar peças para veículos ligeiros das
seguintes marcas: Valeo; Swag; Phira; Ferodo; Afa; Blue Print; Lpr; Gates; Wolf; Tyc; Kya;
Filtron, Oran; Fuchs; Skf; Bosch; Champion; Mintex; Quinton Hazell.
A Norvicar, empresa recentemente adquirida pelo Grupo Auto Sueco, passa a ter três
lojas (Guarda, Viseu, Covilhã), garantindo assim uma vasta cobertura da região da Beira
Interior, assumindo-se como uma referência do aftermarket de peças nessa região.
FACOM
LANÇA SISTEMA DETECÇÃO DE
CHAVES
A Facom lançou um conjunto de detecção de chaves de
caixa, que permite aos utilizadores elaborar um inventário
completo das ferramentas, mesmo quando a mala está
fechada. Com a nova mala de chaves de caixa SL.DBOX1, o
técnico consegue ver instantaneamente se uma ferramenta está em falta, aumentando
deste modo a segurança e, simultaneamente, a produtividade economizando tempo.
Criada pelo departamento de desenvolvimento de produtos da Facom, a mala pode ser
armazenada em qualquer gaveta de um carro de ferramentas, mesmo nas mais estreitas
e encaixa como um módulo. Além disso, permanece facilmente em posição vertical,
mantém-se estável e a sua superfície “macia” evita que escorregue e não se risca.
A estrutura da mala é fabricada em dois materiais e as áreas rígidas proporcionam
elevada resistência. Está equipada igualmente com grampos metálicos e dobradiças que
foram sujeitas a milhares de testes de abertura e de fecho.
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REALIZA CONVENÇÃO DE
VENDAS
“Civiparts, Crescer mais é possível” foi o tema da
2ª Convenção de Vendas da Civiparts Portugal em
2011, que se realizou recentemente na Ericeira.
Durante a convenção foram abordadas diversas
temáticas relacionadas com a empresa,
nomeadamente, Gestão Comercial e Marketing,
Gestão de Produto e Stocks, passando pela Gestão
de Operações e pela área de Equipamentos Oficinais.
Neste encontro estiveram presentes cerca de 60 participantes de várias áreas
operacionais da empresa e ainda os responsáveis de alguns fornecedores da Civiparts,
como a Mann Filter, a Federal Mogul e a ZF, que efectuaram breves exposições sobre os
seus produtos e serviços.
AVL DITEST
NAS OFICINAS VW
A AVL DiTEST fornece internacionalmente todas as oficinas
autorizadas Volkswagen AG com o equipamento de medição e
testes VAS 6356. Desde há vários anos que a AVL DiTEST já fornece à
VW equipamentos de medição, tais como o AVL DiSPEED e sistemas
de controlo de gases AVL e GRUNDIG.
No entanto, esta técnica de medição mais recente excede largamente os equipamentos
de medição anteriormente utilizados. O novo módulo de teste fica integrado no sistema
de diagnóstico do veículo VW oferecendo deste modo uma qualidade de reparação
consistente e elevada, tornando o diagnóstico mais eficiente e mais flexível.
O conceito modular do equipamento permite uma optimização do investimento de
hardware. A Iberequipe, o distribuidor desta marca, fornece o apoio técnico a todos os
concessionários do grupo VW em Portugal.
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48
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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ADRENALIN
O NOVO PNEU BRIDGESTONE
Adrenalin é o novo do novo pneu da Bridgestone que, tal como o nome indica,
pretende proporcionar aos jovens condutores, diversão e emoções fortes, tal
como dar uma aparência mais desportiva ao veículo. Este novo pneu tem a
designação RE002 e vem apresentar-se como uma nova alternativa premium
dentro deste nicho de mercado, sendo o produto de entrada na gama Potenza.
Esta nova aposta da Bridgestone posiciona-se imediatamente abaixo do S001, o
porta-estandarte da marca em termos de performance para veículos de alta cilindrada.
Nesta fase de lançamento o Adrenalin está disponível nas medidas 195/60 R15 com índice de velocidade H
(210km/h), 195/55 R15, 205/55 R15, 215/55 R15, 225/55 R16, 195/50 R15, 205/50 R15, 205/55 R16 e 225/55 R16, estas
em índices de velocidade W (270km/h).
O Adrenalin já está disponível em Portugal, podendo apenas ser adquirido em exclusivo nas oficinas First Stop.
UFI FILTERS
NOVOS CATÁLOGOS UFI 2012-2013
Os novos catálogos UFI 2012-2013 de carros e equivalências são o resultado de um longo e árduo
trabalho e investimento considerável, projectado para oferecer ferramentas de trabalho que
confiram maior valor a toda a cadeia de distribuição no mercado independente.
Mais de 1.800 filtros na gama, aproximadamente 40.500 aplicações para automóveis e veículos
comerciais e 64.000 equivalências: a nova edição dos catálogos 2012-2013 da UFI de carros e
equivalências é a ferramenta ideal para identificar o filtro correcto.
Capas com gráficos evidenciados, introdução de um novo símbolo no interior do catálogo que
agrupa os filtros de ar do compartimento do condutor e passageiro, acessórios, filtros de água e filtros
de serviços, impressão a cores, caracteres maiores, índice alfabético e índice por marca no cabeçalho da página,
são as principais novidades deste catálogo.
Para facilitar as consultas, os veículos anteriores a 12/1974 foram removidos. Estes podem ser localizados no
catálogo web, que é, constantemente, actualizado em tempo real no site www.ufifilters.com.
Na versão impressa, no CD e no website do catálogo foram incluídos 140 novos filtros com qualidade equivalente
aos filtros OE. Com este programa completo, a UFI cobre mais de 95% dos veículos a circular na Europa.
ÁLVARO SOUSA BORREGO
COM NOVA LOJA ONLINE
A pensar nos seus clientes e
potenciais clientes, a Álvaro de
Sousa Borrego desenvolveu uma
plataforma online onde se podem
adquirir os produtos que sejam
necessários para a manutenção do
carro e não só.
Nesta loja os amantes do mundo automóvel, das duas rodas,
bricolage ou náutica encontram os melhores produtos das
melhores marcas.
Nesta webshop existe uma cuidadosa selecção de produtos de
alta qualidade de modo a obter os melhores resultados, usando
os processos mais correctos e indicados para cada situação.
Esta aplicação está também disponível para telemóvel e tablet,
como também no computador em www.shop.asborrego.pt.
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comerciais. Extremamente fácil de utilizar,
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utilizada em situações onde é necessário
efetuar o equilibrio, mas onde o profissional
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50
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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SEGURO AUTOMÓVEL AGRAVA
CAPITAL EM RISCO DAS SEGURADORAS
A análise anual do mercado do Seguro Automóvel da Actuarial-
Consultadoria revela que as seguradoras terminaram o ano de
2010 com resultados de subscrição negativos, -27 milhões de
euros, facto que já não acontecia desde 2002. Contudo, os
resultados técnicos foram ainda positivos em 55 milhões de Euros,
fruto dos rendimentos financeiros que terão atingido os 82
milhões de Euros, o que significa uma rentabilidade de 3.3%.
Estes resultados contrastam com os obtidos em anos anteriores
onde a rentabilidade foi muito superior.
Para esta inversão de resultados contribuíram, sobretudo, o
aumento da frequência de sinistros e a redução do prémio médio
das seguradoras.
O aumento da frequência de sinistros é provocado pelo aumento
dos sinistros com danos materiais, de 2007 a 2010 e com o
incremento dos relativos a danos corporais em 2010.
O aumento da frequência de sinistros em 2010 foi provocado:
- Pelo crescimento económico registado nesse ano, que gerou
maior utilização dos automóveis;
- E pelo aumento acentuado da pluviosidade, em níveis que
apenas se haviam registado entre 1977 e 1979.
Por sua vez, o prémio médio das seguradoras ficou 46% abaixo da
inflação registada de 2001 a 2010.
Face a estes resultados o capital em risco bruto das seguradoras
no ramo Automóvel, antes de efeitos de diversificação com outros
ramos e riscos, é estimado pela Actuarial-Consultadoria em cerca
121 milhões de Euros, o que representa 8.3% dos seus capitais
próprios.
Este indicador significa um aumento de cerca de 5% em relação
ao ano anterior. Recorde-se que a partir de 2013 entra em vigor a
diretiva comunitária chamada de Solvência II e as seguradoras
terão de satisfazer os seus capitais em risco através dos respetivos
capitais próprios.
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CIVIPARTS
COM REFORÇO NA MARCA DAF
A Civiparts, empresa líder em Portugal no mercado de aftermarket para
Veículos Comerciais Pesados reforçou a sua oferta de produto para os
modelos de camiões e autocarros da marca DAF com um conjunto de
soluções de qualidade original ao primeiro equipamento.
Com um vasto leque de aplicações disponíveis para as áreas de mecânica:
motor, suspensão, travões, transmissão, eléctrico e carroçaria; bem como
uma completa oferta ao nível de produtos complementares: lubrificantes,
baterias, Adblue e anticongelante, a Civiparts proporciona actualmente
cerca de 1.500 referências para esta marca.
A Civiparts coloca assim à disposição dos clientes possuidores de viaturas
DAF, soluções completas que vão de encontro às necessidades de manutenção e reparação das suas frotas.
A rede da Civiparts em Portugal conta com instalações em V. N. Gaia, Leça da Palmeira, Lisboa, Braga, Albergaria,
Leiria, Carregado, Lisboa, Seixal e Loulé.
MICHELIN
APRESENTA PRIMACY 3
A Michelin deu a conhecer o seu novo pneu, o Primacy 3, que chegará
aos mercados de substituição europeus a partir de Fevereiro de 2012. Diz
a Michelin que é um pneu que marcará uma nova etapa em matéria de
segurança.
Assim, segundo a Michelin é a primeira vez que um pneu de automóvel
melhora a segurança a tal nível. O Primacy 3 proporciona, em relação aos
quatro concorrentes líderes do mercado, os melhores resultados, isto é, a
melhor aderência em travagem em piso seco, em piso molhado e em
curva em piso molhado, sendo isto o resultado de um teste realizado pelos organismos independentes TÜV SÜD
Automotive e IDIADA em Fevereiro de 2011. Por exemplo, a 100 km/h, o Primacy 3 trava em solo seco numa
distância 2,20 metros mais curta que os quatro concorrentes.
Desde o começo da sua comercialização, a gama Primacy 3 possui 38 dimensões diferentes, com índices de
velocidade H, V, W e Y, das séries 65 a 45 e diâmetro de jante de 15’’ a 18’’.
Distribuidores:
ATM
Auto Torre da Marinha, Lda.
Av. Resistentes Anti-Faschistas, 81A/C/D
Torre da Marinha
2840-404 Seixal
REVENDA CHAPARIA
➜PÁRA-CHOQUES
➜ÓPTICAS
➜CAPÔS
➜GUARDA-LAMAS
Tels.: 210 879 460/1 • Fax: 210 879 462 • E-mail: paulo@atm.com.pt
www.atm.com.pt
Soluções
para a/c automóvel
Rua Fernando Vicente, 15 – Bairro Arenes – 2560-677 – Torres Vedras
Telef.: 261 33 50 50 - Fax: 261 33 50 59
www.nelsontripa.pt - e-mail: geral@nelsontripa.pt

50
DEZEMBRO 2011
NOTÍCIAS
JORNAL DAS OFICINAS
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SEGURO AUTOMÓVEL AGRAVA
CAPITAL EM RISCO DAS SEGURADORAS
A análise anual do mercado do Seguro Automóvel da Actuarial-
Consultadoria revela que as seguradoras terminaram o ano de
2010 com resultados de subscrição negativos, -27 milhões de
euros, facto que já não acontecia desde 2002. Contudo, os
resultados técnicos foram ainda positivos em 55 milhões de Euros,
fruto dos rendimentos financeiros que terão atingido os 82
milhões de Euros, o que significa uma rentabilidade de 3.3%.
Estes resultados contrastam com os obtidos em anos anteriores
onde a rentabilidade foi muito superior.
Para esta inversão de resultados contribuíram, sobretudo, o
aumento da frequência de sinistros e a redução do prémio médio
das seguradoras.
O aumento da frequência de sinistros é provocado pelo aumento
dos sinistros com danos materiais, de 2007 a 2010 e com o
incremento dos relativos a danos corporais em 2010.
O aumento da frequência de sinistros em 2010 foi provocado:
- Pelo crescimento económico registado nesse ano, que gerou
maior utilização dos automóveis;
- E pelo aumento acentuado da pluviosidade, em níveis que
apenas se haviam registado entre 1977 e 1979.
Por sua vez, o prémio médio das seguradoras ficou 46% abaixo da
inflação registada de 2001 a 2010.
Face a estes resultados o capital em risco bruto das seguradoras
no ramo Automóvel, antes de efeitos de diversificação com outros
ramos e riscos, é estimado pela Actuarial-Consultadoria em cerca
121 milhões de Euros, o que representa 8.3% dos seus capitais
próprios.
Este indicador significa um aumento de cerca de 5% em relação
ao ano anterior. Recorde-se que a partir de 2013 entra em vigor a
diretiva comunitária chamada de Solvência II e as seguradoras
terão de satisfazer os seus capitais em risco através dos respetivos
capitais próprios.
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CIVIPARTS
COM REFORÇO NA MARCA DAF
A Civiparts, empresa líder em Portugal no mercado de aftermarket para
Veículos Comerciais Pesados reforçou a sua oferta de produto para os
modelos de camiões e autocarros da marca DAF com um conjunto de
soluções de qualidade original ao primeiro equipamento.
Com um vasto leque de aplicações disponíveis para as áreas de mecânica:
motor, suspensão, travões, transmissão, eléctrico e carroçaria; bem como
uma completa oferta ao nível de produtos complementares: lubrificantes,
baterias, Adblue e anticongelante, a Civiparts proporciona actualmente
cerca de 1.500 referências para esta marca.
A Civiparts coloca assim à disposição dos clientes possuidores de viaturas
DAF, soluções completas que vão de encontro às necessidades de manutenção e reparação das suas frotas.
A rede da Civiparts em Portugal conta com instalações em V. N. Gaia, Leça da Palmeira, Lisboa, Braga, Albergaria,
Leiria, Carregado, Lisboa, Seixal e Loulé.
MICHELIN
APRESENTA PRIMACY 3
A Michelin deu a conhecer o seu novo pneu, o Primacy 3, que chegará
aos mercados de substituição europeus a partir de Fevereiro de 2012. Diz
a Michelin que é um pneu que marcará uma nova etapa em matéria de
segurança.
Assim, segundo a Michelin é a primeira vez que um pneu de automóvel
melhora a segurança a tal nível. O Primacy 3 proporciona, em relação aos
quatro concorrentes líderes do mercado, os melhores resultados, isto é, a
melhor aderência em travagem em piso seco, em piso molhado e em
curva em piso molhado, sendo isto o resultado de um teste realizado pelos organismos independentes TÜV SÜD
Automotive e IDIADA em Fevereiro de 2011. Por exemplo, a 100 km/h, o Primacy 3 trava em solo seco numa
distância 2,20 metros mais curta que os quatro concorrentes.
Desde o começo da sua comercialização, a gama Primacy 3 possui 38 dimensões diferentes, com índices de
velocidade H, V, W e Y, das séries 65 a 45 e diâmetro de jante de 15’’ a 18’’.
Distribuidores:
ATM
Auto Torre da Marinha, Lda.
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DEZEMBRO 2011
ACONTECIMENTO JORNAL DAS OFICINAS
52 CONVENÇÃO REDE BOSCH SERVICE www.jornaldasoficinas.com
ESPÍRITO
DE EQUIPA
|| Sob o lema “Bosch a bordo”, a Bosch realizou no passado mês de Novembro a Convenção Ibérica das Oficinas
Bosch Service e comemorou no mar o 90º aniversário da criação da primeira oficina de montagem e reparação de
automóveis, Bosch Service.
A
Bosch conseguiu surpreender todos
os seus parceiros da rede Bosch
Service, ao realizar a sua Convenção
anual a bordo de um barco de cruzeiros
fretado em exclusivo para o evento. No total,
reuniu mais de 1.600 convidados a bordo,
incluindo os proprietários dos Bosch Car
Service, Bosch Diesel Center e Bosch Diesel
Service de Espanha e Portugal e seus
acompanhantes, assim como distribuidores
e empresas colaboradoras. Durante três
dias, o barco realizou uma travessia pelo
Mediterrâneo para chegar a Málaga no dia
21, após realizar uma escala no porto de
Alicante.
Foram três dias vividos intensamente por
todos os participantes, quer em reuniões de
trabalho, quer em actividades de lazer e
entretenimento, que muito contribuíram
para fortalecer os laços profissionais e de
amizade entre os profissionais de ambos os
países.
Na Convenção, que decorreu durante a
manhã de Domingo e contou com a
intervenção dos principais responsáveis da
Rede Bosch Service, foram transmitidas
mensagens de confiança no futuro,
apelando à cooperação e ao trabalho de
equipa de todas as oficinas da Rede Bosch
Service.
“Num momento em que o desenvolvimento
tecnológico do automóvel está
continuamente a colocar novos desafios e
necessidades às oficinas de reparação/
manutenção de veículos, a Bosch apresentase
como um parceiro de negócio invejável,
tanto pela sua longa experiência no
desenvolvimento de soluções para esse
sector, como pela sua estreita relação com
os principais construtores de todo o Mundo,
fruto da sua condição de fornecedor de
primeira linha de equipamento original”,
disse Wolfgang Meyer, Director da Divisão
Aftermarket para Portugal e Espanha.
No final da Convenção, os participantes
deslocaram-se à Cidade da Luz em Alicante,
considerado o estúdio de cinema mais
moderno da Europa, onde decorreu um
almoço de gala e entregues os prémios
Bosch Service, no mais puro estilo dos
Óscares de Hollywood.
|| Foto de grupo das oficinas
galardoadas pela Robert Bosch,
na Gala Bosch a bordo

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DEZEMBRO 2011
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JORNAL DAS OFICINAS
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ANÚNCIOS CLASSIFICADOS DEZEMBRO 2011
55

DEZEMBRO 2011
JORNAL DAS OFICINAS
56 www.jornaldasoficinas.com
ANTÓNIO MATEUS
RESPONSÁVEL PARA PORTUGAL DA TMD FRICTION
“MUDARIA
A JUSTIÇA
PARA COM OS
INCUMPRIDORES”
|| Desde 2007 que António Mateus é o responsável para
Portugal dos produtos de fricção do grupo TMD Friction. A
experiência que tem do sector do aftermarket em Portugal
permite-lhe conhecer em profundidade o mercado
T
extar, Mintex, Pagid e Don são
marcas da TMD Friction que o sector
do aftermarket se habituou a
reconhecer, sendo as mesmas distribuídas
em Portugal por alguns dos mais
importantes operadores do sector.
António Mateus, Responsável pelo
mercado português da TMD Friction, é a
Personalidade do Mês, nesta edição do
JORNAL DOS OFICINAS.
Em poucas linhas resuma o seu
percurso profissional?
Depois de cerca de 10 anos passados na
“grande distribuição” (Rajá, Nestlé,
Vigor-Parmalat, etc.), com cargos sempre
ligados à área comercial (desde PM júnior
a Director Comercial), encetei o percurso
na área das “peças” em 1991 com a
Monroe, passando pela AlliedSignal (hoje
Honeywell), até à TMD desde Janeiro de
2007.
O que mais gosta na actividade que
desempenha?
O tipo de pessoas e as consequentes
relações humanas com a gente das
“peças”
E o que menos gosta?
Em todos os pomares há sempre umas
quantas maçãs podres. Temos de
aprender a deitá-las fora da nossa
actividade para não contaminarem as
outras que são boas. Como estamos numa
actividade em que o principal activo das
empresas são as pessoas, é exactamente
este o meu sentimento – temos algumas
pessoas menos boas na nossa actividade,
mas, em geral, temos gente muito boa,
capaz e preparada.
O que mudaria na sua actividade?
Em todas as nossas decisões do dia-a-dia,
há sempre umas quantas que, por alguma
razão, não tomaríamos, ou lhes
mudaríamos o sentido. Isso vai-se
aprendendo ao longo da vida. Hoje, vou
aprendendo a expor-me cada vez menos,
e a ser ”amigo” de quem merece,
realmente, a pena.
É optimista ou pessimista na sua
actividade?
Sou, por natureza, bastante optimista.
Mesmo na actual conjuntura, continuo a
acreditar no nosso país, e, sobretudo, no
nosso ramo de actividade.
O que mudaria no seu sector de
actividade?
Uma vez que é impossível mudar a curto
ou médio prazo o carácter das pessoas
(algumas pessoas, leia-se!!!), mudaria
sobretudo a justiça para com os
“incumpridores”. Mas isso, penso eu, não
atinge só o nosso sector. É realmente o
nosso “calcanhar de Aquiles”, ainda por
cima, num momento em que está em
voga a “modernice-legal” das insolvências.
PERSONALIDADE DO MÊS
Revele um nome de um amigo /
empresa na sua actividade? Porquê?
Pela sua conduta mais recente,
determinação, educação, e, sobretudo,
carácter, gostaria de indicar o nome do Sr.
Jochen Staedtler.
Qual a notícia recente deste sector
que mais o surpreendeu?
Por acaso, até foi uma notícia interna – a
compra (ou intenção de tal – falta o OK da
UE), da TMD pela japonesa Nishimbo.
No contacto com os seus parceiros /
clientes o que mais aprendeu?
A ser cada vez mais reservado e menos
expansivo. Pelo menos enquanto não
conheço bem os meus interlocutores. E,
mesmo assim, às vezes, temos umas
surpresas.
De que modo, pessoalmente, olha
para a concorrência?
Da melhor forma possível. Desde que
honesta e séria, a concorrência só trás
benefícios, sobretudo ao consumidor final.
Agora, infelizmente, uma boa parte do que
existe hoje em dia, não tem nada de
honesto. Sendo que, algumas vezes, somos
nós próprios a fazer e/ou promover algumas
asneiras, ainda que com boa intenção.
Qual considera ser a área de negócio,
na globalidade do sector automóvel,
que vê com mais futuro? Porquê?
A da reparação, claramente. A questão é
saber se o aftermarket (ao nível do
aplicador) conseguirá reagir ao esperado
impacto da acção das “origens”, se o quer
fazer, ou está preparado para tal.
Que medidas considera necessárias
para revitalizar a área de negócio em
que se encontra?
Num contexto onde existem “players” a
mais em todos os níveis da distribuição
(desde importadores a distribuidores,
aplicadores e … fabricantes, passando pela
panóplia de embaladores), julgo que, com
uma justiça actuante, teremos os nossos
negócios em perfeita velocidade de
cruzeiro, ou mesmo em crescimento.
Na sua opinião, qual é o futuro da
distribuição de peças?
Pelo exposto no ponto anterior, se a nossa
justiça conseguir acabar com 15% dos
players (os tais insolventes – legais que só
estragam), teremos um futuro, não brilhante,
mas sustentável.
Para terminar. Considera-se
realizado? Porquê?
Com a minha idade e percurso profissional,
posso considerar que estou,
tendencialmente, realizado. Não me
considero, ainda a 100%, mas, talvez, a
uns… 95%. Faltam-me ainda 1 ou 2
questões, que, pelo seu carácter pessoal,
não as vou manifestar publicamente.
|| FICHA TÉCNICA
TMD | Responsável mercado Português: António Mateus | Telefone. 91 370 51 50 | E.mail: a.mateus@sapo.pt
Internet: www.tmdholding.com

DEZEMBRO 2011
ENTREVISTA JORNAL DAS OFICINAS
58 www.jornaldasoficinas.com
ANTÓNIO TEIXEIRA LOPES
PRESIDENTE DA ARAN
“É CARO
UMA OFICINA
ESTAR LEGAL”
|| Umas sobrevivem, outras morrem. As oficinas estão
numa situação bastante apertada, onde as condições
de funcionamento podem ditar o tudo ou nada para
a continuação da sua actividade, diz António Teixeira
Lopes, presidente da ARAN
D
epois de conhecidos os contornos
do último Orçamento de Estado,
ainda antes de ser aprovado, a
ARAN tem vindo a tomar posição
oficialmente sobre alguns assuntos.
Num dos comunicados, intitulado “O
princípio do fim do sector automóvel”, a
associação com sede no Porto disse
mesmo que o sector da reparação não irá
compensar a quebra na venda de novos
que se prevê já. Advogando que os
portugueses optam por fazer a
manutenção mínima para as viaturas
circularem, receia o encerramento de
milhares de operadores. Mas em que
termos é que isto poderá vir a acontecer,
perguntámos a António Teixeira Lopes,
presidente da associação. A resposta veio
carregada de exemplos práticos, onde
pontuavam os casos desesperados de
reparadores que viam o fim da sua
actividade a acontecer mesmo à sua
frente, mas também os de sucesso,
encontrados onde menos se espera.
Colocando-se do ponto de vista de quem
está por dentro do negócio, Teixeira Lopes
falou de como as exigências normativas
de vária ordem, como ambientais ou
mesmo os licenciamentos de actividade,
colocam pressões financeiras
incomportáveis para quem tem a sua
estrutura com pouca margem para
acrescentar custos. Por outro lado, eles
são necessários. Na sua opinião, as oficinas
têm que se preocupar em prestar serviços
de qualidade mas, acima de tudo, também
garantir que o cliente consegue preços
mais baixos assim que passar a sua porta.
É que nestes tempos, “está tudo contra o
lado oficinal”. Começando pela
diminuição do poder de compra dos
clientes.
Pensava-se que o mercado de
reparação suportava a quebra de
novos, mas agora a associação vem
dizer que não é bem assim. Como é
que isto se explica?
O que está por base deste contexto todo é
a diminuição do poder de compra dos
portugueses. Se a pessoa não tem
dinheiro não pode fazer seja o que for. É
preciso notar que os valores dos subsídios
de Natal eram utilizados por algumas
famílias para “questões extra”, como uma
reparação para o carro antes de ir de
férias. Todos sabemos que as oficinas
tinham bem mais serviço nesses períodos.
E agora as pessoas deixam de ter esse
reforço.
Isso significa que poderão haver
muitas oficinas a fechar?
Custa-me muito dizê-lo, mas não tenho
dúvidas. Uma oficina que foi visitada pela
ASAE e que não tinha Livro de
Reclamações e dístico de tabaco, teve uma
multa de cinco mil euros, que passou para
o mínimo de 2.500 euros depois da
intervenção da associação. Mas a empresa
não tem dinheiro para pagar essa multa. O
que é que vai acontecer? Vai fechar. Ficam
cinco pessoas no desemprego e, pior que
isso, não se vislumbra nenhuma
alternativa para elas. Ou vão ficar a
trabalhar à porta fechada a fazer
concorrência a quem paga os seus
impostos.
Isso é algo que está a suceder
muitas vezes?
Sim, quando o IVA atinge quase um
quarto do valor da reparação, isso é muito
significativo. Esta é uma concorrência
perfeitamente desleal para quem está
aberto e tem que pagar os seus impostos.
Os custos de exploração de uma
oficina são muito mais baixos para
esses casos…
Sim, veja a componente ambiental. Para
uma oficina, mesmo que seja pequena,
são cerca de 400 euros por mês no
mínimo. Fica caro para estar legal.
Será esse um problema que afecta
grande parte das oficinas nacionais,
visto que poderão não estar
preparadas para todas as
exigências legais?
É verdade. Se você tivesse dinheiro
investia-o numa oficina, sabendo que ela
não teria rentabilidade? Não investia. Da
mesma forma, como é que as pessoas que
têm oficinas vão investir sabendo que as
oficinas poderão não ter continuidade? É
que há uma percentagem muito larga que
nem sequer têm licenciamento. Essas
oficinas nem sequer têm condições para
se licenciarem nos locais onde exercem
actualmente. Terão que se deslocar para
zonas industriais. E quem é que tem
dinheiro para ir para uma zona industrial?
Quem é que consegue comprar novos
equipamentos? E a respeito de formação,
a Lei obriga a que seja em horário laboral.
Como é que a oficina que tenha quatro
trabalhadores pode tirar um trabalhador
que é o único na área para fazer
formação? Temos que compreender isso.
Está tudo contra o lado oficinal.
Então quais são as opções para as
oficinas?
Existem dois tipos de oficinas. Umas são
as que têm circunstâncias para sobreviver,
com condições razoáveis, cumprem a
legislação, estão licenciadas, respeitam as
normas ambientais e de segurança, e
trabalham com pessoal formado e de
qualidade. Há oficinas destas que estão
cheias de trabalho. Mas elas têm que
perceber que o cliente tem pouco
dinheiro. Enviámos recentemente uma
circular para os nossos associados para
terem atenção a isso: olharem para o
cliente e tentarem embaratecer as
reparações. Se isso acontecer, o cliente
volta a lá ir. É importante manter um
preço o mais baixo possível assegurando a
qualidade da reparação. Só assim as
oficinas continuarão a ter serviço. As
outras oficinas são as que não terão
condições para sobreviver. Seja porque
ARAN EM NÚMEROS
A associação tem 60% dos associados de há
três anos. O número de empresas de
comércio e retalho desceu, fruto da
concentração em grandes grupos, mas
subiu no comércio de usados, fruto da sua
política de certificados digitais para as
empresas deste sector. Neste momento terá
15% de empresas de retalho, 20%
rebocadores e 65% de oficinas.

JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
ENTREVISTA DEZEMBRO 2011
59
não têm licenciamento, onde a própria
multa as obriga a fechar.
Mas o facto de não terem
licenciamento não terá a ver com o
próprio dimensionamento da
oficina? A oficina só dará
rentabilidade a partir de um
determinado volume de entradas.
Abaixo disso, é impossível ter
capacidade para se cumprir com
tudo.
Isso é teórico. Eu também acho que o que
está mal é o dimensionamento da oficina.
Já tenho dito por várias vezes que será
interessante juntar o chapeiro, o pintor e a
oficina. Ao trabalhar de forma integrada
conseguem reunir condições para ter
licenciamento. Obviamente, que quanto
mais factura uma oficina, mais proveitos
pode ter. Mas é preciso lembrar que tem
que estar cheia. Se acaba por ter muitas
horas improdutivas, como acontece agora,
os custos são maiores. Além disso, ainda
há muitos casos em que as pessoas
trabalham com rendas antigas e baratas
em Portugal, o que já é uma diminuição
significativa dos custos. Não se esqueça é
que existem ainda os custos ambientais.
Estamos a falar de empresas geridas por
OFICINA CERTA A PARTIR DE 600 EUROS
A Oficina Certa é um franchising da ARAN disponível exclusivamente para os seus
associados e que se destina a dar uma imagem de qualidade para os seus
associados.
“Além da melhoria da imagem perante o cliente, dá ainda melhor comunicação,
custos mais baixos, fidelização do cliente e baixo custo de implementação. A
oficina tem que cumprir com toda a legislação e ter formação para prestar um
serviço de qualidade. Terá que ter a imagem interior e exterior de acordo com a
Oficina Certa, queremos que tenha uma página Web e queremos que adira ao
Centro de Arbitragem do Sector Automóvel. O custo total é na ordem dos 600
euros”, diz António Teixeira Lopes.
pessoas que, pela sua idade, não têm
capacidade de se actualizar e que
sobretudo não terão seguidores. Como é
que uma pessoa nestas circunstâncias vai
fazer um investimento numa oficina? Não
vai.
E essas oficinas acabam?
Infelizmente. Essas oficinas estão
condenadas.
Mas este problema não terá antes a
ver com o sobredimensionamento
das oficinas?
Não neste momento. Presumo que
existam cerca de seis mil oficinas. Com
dados que tenho, o número de oficinas
era, há uns anos, sete vezes maior que em
Inglaterra e o dobro que em Espanha. Para
as oficinas ficarem na mesma proporção
que Espanha, teriam que cair metade. Mas
também é preciso notar que as oficinas
em Inglaterra têm outra dimensão que
não em Portugal.
O nosso tecido empresarial é 80% de
micro-empresas. Por isso, terão que existir
mais oficinas que noutros países. E quanto
mais pequenas, mais difícil será fazerem
investimentos. E existem muitas nessa
situação.
|| FICHA TÉCNICA
Associação Nacional do Ramo Automóvel | Presidente: António Teixeira Lopes | Sede: Rua Faria Guimarães, 631 - 4200-291 Porto
Telefone: 225091053 | Fax: 225090646 | E-mail: geral@aran.pt | Internet: www.aran.pt

DEZEMBRO 2011
ENTREVISTA JORNAL DAS OFICINAS
60 www.jornaldasoficinas.com
RICARDO MOREIRA
DIRECTOR COMERCIAL DA REDICOM
“LOJAS
ONLINE SÃO
OPORTUNIDADE
DE NEGÓCIO PARA
RETALHISTAS”
|| A Redicom tem já 30% dos seus clientes no sector
automóvel, mas não quer ficar por aqui. Neste
momento, está já a desenvolver uma unidade de
negócio direccionada para este segmento
Redicom está a desenvolver uma
unidade de negócio direccionada
A para o segmento automóvel. Além
de consultoria estratégica para a web, vai
avançar com um backoffice de
desenvolvimento e helpdesk às soluções
implementadas, e apoio ao nível da
comunicação e promoção como os
principais serviços. A importância do sector
automóvel é cada vez maior para a empresa
de Santo Tirso. Este mercado representa já
30% da facturação da Redicom. O Grupo
Auto Sueco, o Grupo MCoutinho , a Norauto,
Sofrapa e a Vauner, entre outros, são os que
se destacam entre os mais de 20 clientes
desta área. Como os consumidores têm
cada vez mais necessidade de realizar
procuras mais detalhadas, as lojas online são
uma oportunidade de negócio para os
retalhistas, defende Ricardo Moreira em
entrevista ao JORNAL DAS OFICINAS.
Quais foram os últimos grandes
projectos que tiveram a cargo nesta
área?
Os últimos desafios colocados à Redicom
consistiram na concepção e
desenvolvimento de soluções B2B (Business
to Business), soluções essas que visam
estreitar as relações entre profissionais,
tornando o processo de compra e venda
mais rápido, cómodo e prático.
Alguns destes projectos beneficiaram ainda
de uma integração com a Base de Dados
TecDoc - maior base de dados de referências
mundiais de peças e acessórios de
automóveis - no qual a Redicom é a única
empresa em Portugal detentora de uma
parceria estratégica. Estes projectos
encontram-se desenvolvidos para as
empresas A. Vieira, Fimag, Cosimpor e
MCoutinho Peças.
Pensam desenvolver mais este
segmento de negócio? Com que
serviços?
Sim. Estamos a desenvolver uma unidade de
negócio direccionada para este segmento.
Essa unidade de negócio incluirá uma
equipa de profissionais exclusiva e dedicada
a este sector. Contará com uma equipa
multidisciplinar disponibilizando um
conjunto de serviços diferenciados dos
quais destacamos, a consultoria estratégica
para a web, um backoffice de
desenvolvimento e helpdesk às soluções
implementadas, e apoio ao nível da
comunicação e promoção.
As lojas online podem vir a ser uma
oportunidade junto dos retalhistas
de peças para automóveis?
Sim, consiste numa oportunidade de
negócio para os retalhistas. A globalização
das comunicações tem a sua parte mais
visível na internet. Este processo permite aos
utilizadores efectuarem pesquisas e
avaliações mais pormenorizadas dos
produtos e, numa altura de crise, o
consumidor tem uma maior necessidade de
realizar procuras mais detalhadas. As lojas
online conferem a vantagem aos retalhistas
de alargarem o seu âmbito de negócio, o
seu espectro ao consumidor, atingindo um
maior número mercados, disponibilizando
uma maior oferta de produtos 24h/dia.
Que ideia tem sobre os profissionais
desta área quanto à utilização de
novas tecnologias?
As novas tecnologias são uma realidade. As
marcas têm conhecimento das vantagens
que podem obter através de uma presença
online. Os profissionais desta área não são
excepção, estão sensibilizados que para
continuarem a ser competitivos. Eles
necessitam de envergar por este caminho,
marcando uma forte presença na web,
através de um portal de negócio,
possibilitando a entrada em novos
mercados.
Qual o vosso relacionamento com a
Inforap e outros parceiros?
Temos com a Inforap uma parceria
privilegiada no sector automóvel. O facto de
conhecermos o sistema deles facilita o
processo de integração, dos quais
realizamos cerca de 70/80 % do total. A
mais-valia do estreito relacionamento
permite apresentar a melhor solução aos
clientes. Temos ainda uma parceria
estratégica com a Tecdoc através da AzAuto,
que beneficia os nossos clientes num
desconto mensal de acesso à base de dados.
FACTOS
Vantagens das lojas online
- Alargar o âmbito de negócio dos
retalhistas
- Espectro mais vasto junto do consumidor
- Atingir maior número de mercados
- Disponibilizar maior oferta de produtos
- Vendas 24h/dia
|| FICHA TÉCNICA
Redicom | Director Comercial: Ricardo Moreira | Sede: Praça 25 de Abril, 7 2º e 3º - 4780-373 Sto. Tirso
Telefone: 252850729 | Fax: 252850742 | E-mail: info@redicom.pt | Internet: www.redicom.pt

DEZEMBRO 2011
ENTREVISTA JORNAL DAS OFICINAS
62 www.jornaldasoficinas.com
PABLO BAZÁN
SALES MANAGER AIRTEX – ESPANHA/PORTUGAL
“É PRECISO
PROCURAR
OS CLIENTES!”
|| A Airtex está de pedra e cal no mercado português.
É isso que o responsável da marca diz nesta entrevista
em exclusivo, onda ainda afirma que a disponibilidade
e o prazo de entrega é um factor de sucesso no
mercado nacional
bom ouvir quem esteja optimista.
Pablo Bazán, responsável da Airtex
É para o mercado nacional, diz que tem
esperança nas vendas em Portugal e afirma
mesmo que este é um dos mercados mais
competitivos da Europa.
De forma a serem competitivos, têm preços
ajustados ao que se pratica, mas
considerando que são de qualidade
Premium. Pablo Bazán é muito directo e diz
que o aftermarket não tem segredos: para
ser competitivo é preciso apostar na
qualidade e no serviço.
Que novidades a Airtex está a
apresentar para o aftermarket?
Lançámos um novo programa para bobinas
de ignição sob a marca Airtex. Consiste em
341 referências, cobrindo as principais
aplicações.
Nos próximos meses, teremos mais
referências para aumentar a gama. Além
disso, conseguimos uma melhoria
significativa da gama com novas bombas de
água para carros de passageiros e camiões.
A situação económica actual vai
pedir mudanças no seu negócio?
É antes uma boa razão para trabalhar mais e
mais perto dos nossos clientes, de forma a
sermos bem sucedidos em conjunto.
Como resultado de todo este trabalho
árduo, estamos a alcançar os nossos
objectivos. Mantemos as nossas prioridades
de oferecer um produto de qualidade a um
preço competitivo, reduzindo o prazo de
entrega e trabalhando internamente em
desenvolvimentos futuros de forma a
garantir a continuidade do negócio dos
nossos clientes.
Que critérios utiliza para escolher os
seus clientes? E que estratégias de
marketing utiliza?
Distribuidores com boa reputação, com
marcas de qualidade e uma boa rede de
distribuição. Quanto a marketing,
dependendo do mercado e das
necessidades dos clientes, avançamos com
promoções e outras actividades. Os
seminários técnicos têm sido bem
recebidos.
Que importância tem o mercado
português para o vosso negócio?
É muito importante, na medida em que a
Airtex tem uma boa quota de mercado.
E o que é que o diferencia de outros
mercados?
O número elevado de empresas a trabalhar,
considerando o tamanho do mercado. O
pós-venda português é um dos mais
competitivos da Europa.
Como é que estão a trabalhar os
vossos produtos?
Nós temos a Airtex para bombas de água,
de combustível e bobinas de ignição, bem
como a Luber Finer para filtros de pesados.
Temos uma distribuição selectiva, com
distribuidores de primeiro nível para os
veículos de passageiros e pesados. Para que
sejamos competitivos, temos preços de
acordo com o mercado, considerando que a
Airtex é uma marca premium.
Como caracterizaria os seus clientes
nacionais e o mercado onde se
inserem?
São distribuidores com uma vasta
experiência e muito bem implantados, com
um bom conhecimento do mercado. Apesar
de terem aparecido canais alternativos, a
cadeia de distribuição é a típica de um
mercado independente: importador,
retalhista e oficina.
Mesmo com a situação económica actual,
esperamos continuar a crescer em todas as
linhas de produto.
Que serviços destaca da parte da sua
empresa?
A Airtex oferece uma das melhores
coberturas de mercado, produtos com
qualidade de equipamento original, preços
muito competitivos e um sistema logístico
altamente eficiente.
Como é que pensa que este sector se
poderá adaptar ao novo ambiente
económico?
Reduzindo stocks, preocupando-se com
pagamentos e minimizando os riscos com
empresas bem reputadas. Da parte da
indústria automóvel, os produtos estão a
tornar-se cada vez mais tecnológicos. Só as
empresas com departamentos de R&D
fortes vão sobreviver no futuro.
Qual a sua opinião sobre as vendas
online?
Os novos canais estão aí. Mas só alguns
produtos específicos estão capazes de se
adaptar a isso.
Como é que o pós-venda se pode
tornar mais competitivo?
Com as mesmas regras, que não têm
segredos: qualidade e serviço.
As oficinas tradicionais podem
sobreviver com tanta concorrência?
Claro que sim, mas com bom conhecimento
técnico e serviço profissional.
E o serviço ao cliente é um factor de
sucesso? Quanto é que custa?
A disponibilidade e o prazo de entrega é um
factor de sucesso no mercado nacional. O
custo pode ser ajustado de forma a tornar a
empresa competitiva. Não esperem pelos
clientes. Vão à procura deles!
E, no futuro das oficinas, que papel
terão os fabricantes de peças?
Nós somos quem pode fornecer produtos
com a mesma qualidade que o
equipamento original no canal de
distribuição do pós-venda independente.
|| FICHA TÉCNICA
Airtex Products, S.A. | Sede: C/. Osca, 2 Nave 5 Poligono Campus - 50197 Zaragoza (España) | Sales Manager - Spain and Portugal: Pablo Bazán
Telefone: +34 976 46 42 12 | Fax: +34 976 47 15 15 | E-mail: pbazan@airtex.es | Internet: www.airtex.es

JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
DEZEMBRO 2011
63
CARLOS AIZPURU
DIRECTOR DE VENDAS EUROPA DA AL-KO
M
arca de amortecedores, a AL-KO
quer aumentar o número de
distribuidores nos países onde
tem menos presença.
Parece não ser o caso de Portugal, já que
Carlos Aizpuru diz que a sua estratégia é
crescer com os importadores nacionais
das marcas. “Para isso, temos preços
adequados, gama de produto e bom
serviço”, explica. No mercado português,
o director de vendas da Europa não
espera muitas mudanças, excepto alguma
concentração dos diversos agentes.
A AL-KO não procura os distribuidores
maiores, mas antes os mais eficazes para
promover o seu produto. A empresa vai
responder à crise com controlo de crédito
a clientes e prudência nas decisões. Em
novidades de produto, o catálogo de
amortecedores de turismo 2011 contém
120 novas referências e o catálogo de
veículo industrial, 40 novas referências.
Como tem reagido aos últimos
desenvolvimentos do mercado?
No equipamento original para pesados, as
nossas vendas caíram cerca de 75% em
2009, mas recuperaram desde Junho de
2010 e agora estamos ao nível de 2008. No
mercado de substituição, as nossas vendas
caíram ligeiramente. Por outro lado,
muitos dos nossos clientes têm problemas
de financiamento. A tudo isto
responderemos com controlo de crédito a
clientes, prudência nas decisões e a
adequar a nossa capacidade produtiva e
os nossos custos.
Como olha para o futuro do
aftermarket?
A venda de peças online está para ficar. É
um segmento que vai aumentar e que
ganhará profissionalismo. O que diferencia
o aftermarket é a logística, a agilidade e
proximidade junto do cliente final. Sem
tudo isto, a guerra contra o equipamento
original estava perdida. Por seu lado, as
oficinas devem investir no seu negócio e
ver claramente que o seu parceiro é o
retalhista e não a marca. Devem ainda
especializar-se e não competir, por
princípio, com a nova distribuição. Devem
ser mecânicos e não profissionais que
apenas substituem as peças.
Então o segredo está no serviço ao
cliente?
Sim, mas a qualidade de serviço tem um
custo muito alto que é difícil de avaliar
pelo cliente.
Quais são as vossas novidades para
este ano?
O catálogo de amortecedores de turismo
2011 contém 120 novas referências. O
catálogo de veículo industrial, 40 novas
referências.
As nossas prioridades para este ano são
manter a nossa liderança no campo dos
amortecedores para suspensão
“O PARCEIRO
DAS OFICINAS
É O RETALHISTA”
|| As novidades da AL-KO para este ano são 120 novas
referências de amortecedores de turismo e 40 para
veículos industriais. As vendas de aftermarket caem
ligeiramente, mas a AL-KO está já a responder à crise
pneumática no equipamento original.
Além disso, queremos aumentar o número
de distribuidores nos países onde temos
menos presença.
E quais são as vantagens que podem
trazer aos vosso clientes?
Qualidade de produtos e conhecimento do
mesmo, empresa sólida e rentável com
objectivos claros, acessibilidade e
tratamento personalizado, adequado nível
de preços, serviço e imagem de fabricante
de equipamento original.
Está, neste momento, a preparar
alguma campanha para os seus
clientes?
Estamos a preparar uma campanha de Natal
em vários países. Desenhamos as nossas
campanhas de acordo com o que os nossos
clientes conhecem do mercado.
E o que é que procura nos seus
parceiros de cada país?
Uma empresa que defenda o nosso produto
com solvência e seriedade no mercado. Não
procuramos os distribuidores maiores, mas
antes os mais eficazes para promover o
nosso produto.
O que é que faz a diferença neste
mercado?
Hoje em dia, a disponibilidade é o mais
importante, a qualidade espera-se, o resto
vem depois.
Mas está optimista quanto ao
pós-venda?
O nosso sector não foi o mais prejudicado
pela crise. Em teoria, um parque mais velho
faz com que se consumam mais peças de
reposição. Independentemente da crise, a
taxa de troca de um automóvel vai ser cada
vez mais larga no futuro.
Espera alguns desafios para a
formação das oficinas?
Sim, mas o nosso produto não apresenta
muitas dificuldades aos mecânicos por
agora. Num futuro próximo, as suspensões
electrónicas vão exigir cursos de formação
para os mecânicos.
O que representa o mercado
português para a AL-KO?
Apesar de não ser dos mercados maiores da
Europa, a nossa percentagem de penetração
é uma das mais altas. É um mercado
habituado a importar há muitos anos e com
concentração de importadores multimarca.
Mas, no fundo, é um mercado maduro com
as dificuldades que advêm desta situação.
Não se podem esperar muitas mudanças,
excepto alguma concentração dos diversos
agentes.
Trabalhamos há muitos anos com
importadores da nossa marca e a nossa
estratégia é crescer com eles, algo que
estamos a fazer.
Para isso, temos preços adequados, gama
de produto e bom serviço.
|| FICHA TÉCNICA
AL-KO | Sede: Ctra. Durango-Elorrio, 25 - 48220 Abadiano (Vizcaya) España | Director comercial: Fernando Aramburu
Director vendas: Carlos Aizpuru | Telefone: +34 946 21 57 40 | Fax: +34 976 21 37 04 | E-mail: info@al-ko.com | Internet: www.al-ko.es

DEZEMBRO 2011
AJ SPORT JORNAL DAS OFICINAS
64 www.jornaldasoficinas.com
of i cina
mes
do
PERFORMANCE
NO TRABALHO
|| Sendo uma oficina independente, a AJ Sport não quer
ser apenas mais uma. É por essa razão que aposta muito na
relação de proximidade com os seus parceiros, fornecedores
e especialmente clientes, como tivemos oportunidade de
constatar
|| A AJ Sport passou a integrar a rede Xenum Auto Center,
naquela que é uma oficina que disponibiliza produtos e serviços
técnicos de qualidade
mote para visitarmos este oficina
estava dado a partir do momento
O em que recebemos o convite para
um almoço informal, que marcava
simbolicamente a entrada da AJ SPort para
a rede Xenum Auto Center.
Esta oficina até foi a primeira a aderir a
este conceito de centros tecnológicos,
pelo que o momento foi aproveitado para
reunir amigos e parceiros, mostrando-lhes
um pouco do que é a realidade actual da
AJ Sport.
“O conceito do Xenum Auto Center está
ligado também ao conceito Eco Oficina,
mas que tem como objectivo o cliente de
média e alta gama”, refere Miguel Julião,
gerente da oficina, adiantando que “não se
trata só de produtos Xenum de altas
prestações, é também um conceito de
imagem, de marketing e de back-office em
diferentes áreas como a área jurídica,
|| FICHA TÉCNICA
A.J. Sport
Sede: Rua dos Selões. Terrugem Park 1
Pavilhão 4, Vila Verde
2705-898 Terrugem
Gerente: Miguel Julião
Telefone: 219 617 247
Fax: 219 617 247
E-mail: ajsport@xenum.info
Internet: www.autojuliao.com
ambiental, linhas de
crédito para os
clientes, entre outras
que são muito
importantes para
quem está no
negócio oficinal”.
Trata-se por isso de
um conceito que
também já ia um
pouco de encontro ao posicionamento
preferencial desta oficina, isto é, ser uma
oficina multimarca mas com um conjunto
de competências técnicas que lhes
permitem dar assistência e fazer a
manutenção a carros de gamas mais altas
ou mesmo veículos de grandes prestações.
Uma das marcas em que a AJ Sport é
especialista é na marca Honda, fruto da
ligação de Miguel Julião (como associado)
ao Clube Honda S2000, tendo a sua oficina
muitos clientes com este tipo de carro. São
muitos os projectos que a AJ Sport
desenvolveu com este carro
(nomeadamente melhorando muito as
suas prestações), tendo-se destacado
neste ano o Honda S2000 para o
Campeonato Nacional de Montanha.
Num futuro para o qual já caminha, a AJ
Sport pretende trabalhar preferencial com
as marcas BMW, Mercedes e Porsche,
estando a ser feitos investimentos nesse
sentido quer ao nível da formação quer de
equipamentos (diagnóstico).
“Estamos abertos a todos os clientes, mas
o nosso objectivo é ter aquele tipo de
cliente que valoriza mais o serviço bem
feito e de qualidade”, afirma Miguel Julião
revelando que “o risco de ter o cliente que
só discute preço não permite que ele
próprio reconheça a qualidade do serviço
que nós podemos prestar”.
A imagem das instalações é também
fundamental para Miguel Julião, pois
considera o mesmo que isso pode ser um
factor de diferenciação, o que faz todo o
sentido quando se quer trabalhar com
veículos de média e alta gama.
Onde também não se facilita é nas peças.
Para os trabalhos que visam a melhoria das
prestações dos automóveis, recorre a Auto
Julião à importação directa de material
vindo Japão, EUA e Austrália. Mesmo para
os carros do dia-a-dia a aposta é sempre
em material de qualidade através de
grossistas nacionais. “Não nos podemos
arriscar a montar peças nos carros que
depois nos tragam problemas e que
coloquem em causa o nosso serviço”,
assegura Miguel Julião.
Tendo já passado por diversas fases, a
origem da AJ Sport remonta há 15 anos,
mas há nove anos que se passou a dedicar
um pouco mais à performance,
empurrada pelo aparecimento dos Track
Day´s. Actualmente, a empresa possui
duas oficinas, a Auto M. Julião em Belas,
uma pequena unidade com duas pessoas
onde tudo começou, e há cerca de três
anos que possui também instalações na
Terrugem com o nome de AJ Sport (onde
trabalham quatro pessoas), que
permitiram à empresa aumentar
substancialmente o leque de clientes, mas
também potenciar os novos objectivos a
que se propôs.
Para terminar, Miguel Julião refere a
importância de ter como parceiros outras
oficinas. “É muito importante poder
partilhar informação e conhecimentos
com outras oficinas. Cada um deve fazer o
seu trabalho da melhor maneira que sabe,
mas isso não invalida que possamos ser
parceiros e evoluir em conjunto”, conclui o
responsável da AJ Sport.

“ O meu êxito não se baseia na sorte,
mas sim nos serviços da R-M :
Programmes For Success.
Assim é simples.“
Só aqueles que trabalham de maneira eficiente podem ter sucesso. É por isso que a R-M não
oferece apenas produtos de última geração, ferramentas de cor e formações, mas também
os “Programmes For Success” da R-M. Proporciona-lhe todas as soluções de que precisa
para monitorizar, desenvolver e gerir o seu negócio – e para caminhar rumo a um futuro mais
lucrativo e sustentável. Atingir a perfeição pode ser tão simples. www.rmpaint.com
Perfection made simple

DEZEMBRO 2011
ACTUALIDADE JORNAL DAS OFICINAS
66 PROJECTO GANHAR+ www.jornaldasoficinas.com
POTENCIAR
O NEGÓCIO
|| A degradação das condições económicas de Portugal tem aspecto negativos, mas a crise tem também o reverso
da medalha, já que obriga as pessoas a pensarem e a reflectirem sobre os seus negócios. Leia este exemplo
J
á não é a primeira vez que no JORNAL
DAS OFICNAS a Espogama é
referenciada. Trata-se de uma casa de
peças, com sede em Esposende, que
pauta o seu desempenho pelo
profissionalismo. Outra característica
deste operador tem a ver com o facto de
não se conformar com a situação do
mercado e, por isso, está
permanentemente a tentar reinventar o
seu negócio.
Depois de um projecto interno que
envolveu os seus fornecedores, os clientes
e os clientes destes (automobilistas), a
Espogama entrou agora no interessante
“Projecto Ganhar+”.
Os objectivos deste projecto passam
claramente por ganhar mais clientes e por
essa via ganhar mais mercado,
envolvendo diversas empresas de
diferentes sectores de actividade.
Esposende, Concelho com 15 Freguesias e
cerca de 36.0000 habitantes, tem vindo a
sofrer com algum decréscimo de clientes
vindos de outros concelhos. Além do
decréscimo de consumo por pessoas
exteriores ao Concelho, Esposende tem
sofrido de “outro mal”, que é o
desconhecimento que as pessoas têm
daquilo que se faz
bem no Concelho.
Juntando a isso a
falta de poder de
compra, existe
ainda a “fuga” de
consumidores para
outros Concelhos
que não o de
Esposende.
A ideia, com o
Projecto Ganhar+,
passa por se valorizar
o que se faz bem no
Concelho oferecendo
aos clientes das
empresas a possibilidade de obter um
serviço / produto mais barato e mais perto
para que fique fidelizado ao próprio
Concelho de Esposende.
Trata-se de um projecto que tem por
fundamento criar um grupo de trabalho
(empresas aderentes de várias actividades)
que vai atribuir descontos aos clientes. O
objectivo final é as empresas ganharem
mais clientes e mais mercado na região de
Esposende com os contactos que são
oferecidos por outras empresas aderentes
ao projecto.
Esses descontos aos clientes são
atribuídos através
de títulos de valor nominativo que são
entregues ao cliente para apresentar
numa das empresas aderentes ao grupo,
tendo o cliente direito a descontar o valor
do título.
Funcionamento
Cada empresa aderente emite “títulos de
valor nominativo” e disponibiliza a
quantidade que “entender” nas empresas
que fazem parte do grupo.
O Cliente vai fazer uma compra em
determinada empresa e no montante de,
por exemplo, 10€ de compras, a empresa
beneficia o seu cliente oferecendo um
|| O Projecto
Ganhar+ potencia
negócios entre
empresas e os
clientes
título à sua escolha (3€ na florista; 5€ no
cabeleireiro; 50€ na oficina; ...).
Este funcionamento permite que qualquer
empresa beneficie os seus clientes
oferecendo um desconto do agrado do seu
cliente, sem ter que gastar ou investir nada.
O único compromisso da empresa
aderente é emitir títulos do valor dos
descontos que pretende atribuir e garantir
que terminando os títulos distribuídos,
volta a emitir.
Todos os títulos são iguais, em que na
frente do mesmo consta o valor
nominativo de cada título (difere de
empresa para empresa) e o logótipo da
empresa e morada. No verso do título
constam todas as empresas aderentes a
este projecto.
Este projecto arrancou com a emissão dos
primeiros títulos em Setembro de 2011.
Assim, quantas mais empresas aderirem à
emissão de títulos, mais se alarga o leque
de potenciais clientes. Logo é do interesse
de todos a divulgação do projecto e
angariação de novas empresas.
Em relação à Espogama, que aderiu a este
projecto o esquema é muito simples. A
Espogama disponibiliza títulos no
“mercado” que poderão ser descontados
nas oficinas aderentes. O cliente entrega o
título na oficina e esta desconta o valor dos
títulos na Espogama. Esta campanha é
válida para oficinas com prazo de
pagamento inferiores a 60 dias e com
consumo médio mensal superior a 3000€.
Neste momento existem a circular vales da
Espogama, Propedal (comércio de
bicicletas), Atelier de Flores (florista) e
Ponto de Cópias. No entanto, os vales
(4000€ ) estão a ser distribuídos em
empresas de sectores diferentes e de forma
estratégica, com possibilidade dessas
empresas de entrarem para o grupo.

JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
EMPRESA
ECO-PARTNER
DEZEMBRO 2011
67
ENERGIA E SEGUROS AMBIENTAIS
SÃO NOVIDADE
|| A Eco-partner lançou recentemente dois produtos para o mercado de pós-venda. Um deles é um serviço de
consultadoria para redução do consumo energético. O outro é um seguro contra danos ambientais, obrigatório
desde o início de 2010
|| A Eco-Partner
tem já vários anos
de experiência
em consultadoria
ambiental para as
oficinas, mas com
estes dois novos
produtos pode
contribir, mais
uma vez, para que
estas empresas
respondam aos
desafios ambientais
Eco-partner desenvolveu
recentemente um serviço de
A consultadoria de eficiência
energética e um seguro contra danos
ambientais para as oficinas.
Este último produto tem a ver com...
custos. Desde 1 de Janeiro de 2010, todas
as empresas estão obrigadas a ter uma
garantia financeira para possíveis danos
ambientais que ocorram por sua
responsabilidade. No caso concreto das
oficinas, existem três possíveis focos a
partir dos quais isso possa ocorrer.
“As descargas de água, as cabines de
pintura e os locais de armazenagem de
resíduos são os pontos mais óbvios onde
se torna bastante plausível ocorrer um
acidente”, diz Marta Lampreia, directorageral
da empresa.
No caso de uma eventualidade destas
acontecer, as empresas são obrigadas por
lei a assumir todas as responsabilidades
do dano ambiental. Foi o que aconteceu,
noutra escala, com o derrame do poço de
petróleo da BP, no Golfo do México, onde
a empresa gastou uma boa parte dos
cerca de 40 mil milhões de euros em
reparação de danos ambientais.
“Considere-se que existe uma oficina que
contamina um pequeno ribeiro perto das
suas instalações. Esse curso de água irá
estender-se provavelmente por vários
quilómetros e os danos pode ser
incalculáveis”, diz a directora da empresa.
“No limite, pode levar a empresa à
falência”.
As empresas procuraram essas garantias
financeiras obrigatórias junto de quem lhe
garante os restantes seguros. Mas no caso
de empresas mais pequenas, a
desproporção entre o prémio de seguro,
capitais seguros, franquias e o risco
coberto tornava inviável essa garantia
bancária.
A questão estava ligada ao nível de risco
que a empresa teria. Como este era um
mercado desconhecido para as
seguradoras, estas aplicavam tarifas
incomportáveis sem tomar em conta a
dimensão e o verdadeiro risco destas
empresas.
A Eco-partner viu aqui uma oportunidade
de negócio. Dado o seu historial dentro
deste mercado, sabia exactamente qual
era e onde se encontrava o risco. Por outro
lado, a sua carteira de clientes dava-lhe
algum poder negocial. Foi apenas um
pequeno passo até elaborar um produto
onde constasse a avaliação de risco
ambiental da empresa e o prémio de
seguro, fornecido através de uma parceria
com um corrector e uma seguradora.
“Enquanto era pedido habitualmente
cerca de quatro mil euros anuais para este
seguro, nós conseguimos passá-lo para
cerca de 450 e os mil euros, o que dá
pouco mais de 100 euros por mês”,
explica. Além disso, podia fazer toda a
consultadoria junto da empresa até que
esta alcançasse as condições necessárias
para ficar coberta por este seguro. “É mais
um produto que nasce da nossa procura
constante por inovação, à semelhança do
que temos feito até aqui”, diz Marta
Lampreia, que assinou o acordo com a
seguradora há dois meses. “É um produto
que alia know-how ambiental e gestão de
risco a know-how no sector dos seguros
para fazer um produto completamente
adequado ao sector automóvel”. Para a
certificação ISSO 2001, por exemplo, este
é um requisito obrigatório.
Há dois meses, a Eco-partner lançou outro
serviço. Trata-se de uma consultadoria de
poupança energética, dados os aumentos
na energia e na taxa de IVA que sobre ela
será aplicada. O modelo de negócio é,
mais uma vez, inovador. A Eco-Partner
quer apresentar este produto a custo zero.
Zero? Sim, mas numa óptica de
rentabilizar todo o investimento deste
produto ao fim de um ano. “Daí para a
frente, depois da amortização, trata-se de
ganhos limpos para a empresa”, explica
Marta Lampreia.
O conceito do serviço é a realização de um
diagnóstico energético, a realização de
um plano de racionalização de energia e
depois a implementação das medidas
para poupança de energia. “É um serviço
novo porque, mais uma vez, os serviços de
eficiência energética estão normalmente
dirigidos a grandes empresas e
acreditamos que muitas delas podem ser
implementadas com poucos custos”,
explica a directora da empresa. “São
medidas que passam muito pelo
comportamento das pessoas. No fundo, é
o que trabalhamos também a nível
ambiental”.
|| FICHA TÉCNICA
Eco-partner
Sede: Núcleo Empresarial Venda do Pinheiro
Quinta dos Estrangeiros, rua C BL 57
2665-602 Venda do Pinheiro
Directora-geral: Marta Lampreia
Telefone: 219666750
Fax: 219666759
E-mail: marta.lampreia@eco-partner.pt
Internet: www. eco-partner.pt

DEZEMBRO 2011
EMPRESA JORNAL DAS OFICINAS
68 PEREIRA, ALVES & PRAZERES www.jornaldasoficinas.com
DIMENSÃO
TAMBÉM FAZ A DIFERENÇA
|| A Pereira, Alves & Prazeres é uma grande empresa de retalho de peças na zona da Grande Lisboa. Dispõe de
cinco lojas / armazéns e um total de 19 carrinhas que asseguram a distribuição de peças para os mais de 600
clientes activos
|| A Pereira, Alves
& Prazeres possui
diversas instalações
na zona da grande
Lisboa, funcionando
como uma rede dentro
da Create Business
udo começou na Póvoa de Santo
Adrião já na fase final da década de
T80. Primeiro como negócio oficinal,
mais tarde também com as peças e já mais
recentemente apenas nas peças.
A Pereira, Alves & Prazeres foi passando por
diversas fases, quase todas elas associados
ao crescimento da própria empresa.
Depois de muitos anos apenas presente na
Póvoa de Santo Adrião, a empresa teve o
seu crescimento associado ao crescimento
da Create Business. Foi assim que em 2003
abre um armazém com loja no Montijo, em
2005 quase em simultâneo ocupa
importantes posições no Barreiro e no
Cacém e em 2009 abre uma pequena loja
de rua em Corroios. Muito recentemente,
muda de instalações no Montijo, para um
novo armazém, sendo que a sede sempre
se manteve na Póvoa de Santo Adrião,
embora o armazém principal seja agora nas
instalações do Cacém.
“Entramos em todos estes mercados
através de unidades novas. São locais
estratégicos, onde claramente também se
encontra a concorrência”, começa por
referir Luís Pereira, sócio-gerente da
Pereira, Alves & Prazeres, acrescentando
que “agora não temos mais por onde
crescer geograficamente, exceptuando
Lisboa, onde é complicado lá ter uma loja.
O que temos que fazer é trabalhar melhor
este negócio, fidelizando os nossos
melhores clientes e tentando conquistar
novos”.
Ter a peça certa na hora e no local certo,
funciona como um lema para a Pereira,
Alves & Prazeres, mas para fazer isso
acontecer às vezes é complicado,
reconhece Luís Pereira, que mesmo assim
aposta bastante na rapidez de entrega para
se antecipar à concorrência. “Com cinco
localizações é muito difícil gerir stocks. Por
isso é necessário ter muito cuidado com
este aspecto”, observa o mesmo
responsável, que contratou uma
distribuidora que se encarrega de repor
stocks duas vezes por dia em todas as
unidades da Pereira, Alves & Prazeres.
Logicamente que as lojas trabalham todas
ligadas entre si (o mesmo sucesso em
relação a todos os parceiros da Create
Business) o que resulta numa vantagem em
termos de operacionalização do negócio e
disponibilização das peças ao cliente.
Uma das características particulares da
Pereira, Alves & Prazeres é o seu conceito de
rede dentro da rede de retalho que é a
Create Business. Se os preços de venda das
peças ao clientes são iguais para todos os
parceiros da Create Business (todos têm a
mesma tabela), a vantagem de ter cinco
instalações resulta numa maior capacidade
de facturação e consequentemente em
ganhos comerciais inerentes a isso.
“O nosso principal objectivo é ser parceiro
de negócio das oficinas, apresentando-lhes
um serviço de valor acrescentando, que
poucos operadores neste ramo podem
oferecer”, afirma convictamente Luís Pereira,
explicando que “através da Create Business
proporcionamos formação, aconselhamento
técnico e tudo o que uma oficina necessita
na realidade para crescer e poder
diferenciar-se das restantes. Estamos a
tentar fazer ver aos responsáveis oficinais
que é importante que eles evoluam, pois
isso será o futuro deles e obviamente
também o nosso futuro”.
Ainda dispondo de muito serviço em balcão,
nomeadamente em duas das unidades,
cada vez mais que a filosofia da Pereira,
Alves & Prazeres é trabalhar, vender,
entregar e receber na oficina. “Entendemos
que a oficina deve reparar automóveis, e a
nossa obrigação é lá ir entregar o material”,
afirma Luís Pereira, que tem ao serviço da
empresa 19 carrinhas em circulação pelas
oficinas nas regiões onde opera. A Pereira,
Alves & Prazeres tem ainda dois comerciais
no terreno, enquanto em balcão / armazém
/ serviços tem mais 28 pessoas.
Como apostas para o futuro a Pereira, Alves
& Prazeres quer aprofundar ainda mais a sua
relação de parceria dentro da Create
Business, estando previsto que invista num
centro de formação nas novas instalações
do Montijo, bem como aposta na expansão
da rede “A Oficina” em conjunto com a
própria Create Business.
Profundo conhecedor do mercado oficinal,
Luís Pereira olha para este sector com
alguma apreensão para o futuro. “O que vai
acontecer no ramo oficinal vai ser o mesmo
que sucedeu com as mercearias no passado.
Quem trabalhar em grupo para ter melhores
condições e estiver melhor preparado, vai
ter condições para crescer, quem não se
actualizar vai ter muitas dificuldades”,
concluiu Luís Pereira.
|| FICHA TÉCNICA
Pereira, Alves & Prazeres, Lda
Sede: Rua Almirante Gago Coutinho, nº90
Apart. 1006 - 2676-901 Póvoa Santo Adrião
Responsável: Luís Pereira
Telefone: 219 379 380
Fax: 219 379 389
E-mail: povoa.pap@createbusiness.pt
Internet: www.createbusiness.pt

JORNAL INDEPENDENTE DE MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE AUTOMÓVEIS LIGEIROS E PESADOS
WWW.JORNALDASOFICINAS. COM || WWW.APCOMUNICACAO.COM
VELOCIDADE
Não é só a mudança que é
estonteante, mas o próprio ritmo
das mudanças e a velocidade a
que ocorrem que nos causam
perplexidade
RECONSTRUÇÃO
A visita que fizemos fábrica de
reconstrução de componentes da
TRW, acabou por ser o desvendar
de várias realidades pouco
conhecidas do sector pós-venda
TODA A INFORMAÇÃO
DO AFTERMARKET
EM PORTUGAL
AO ALCANCE DE UM
www.jornaldasoficinas.com
REDE DE OFICINAS
A Civiparts acaba de criar a
primeira rede de oficinas para
pesados multimarca em Portugal,
a OnTruck, inserida na rede
europeia Top Truck Service
DOSSIER
COMPONENTES
Os componentes de travagem são
um produto de grande consumo.
Neste dossier, mostramos a oferta
que existe no mercado
www.facebook.com/jornaloficinas
Peças de Qualidade Original e Serviços que apoiam o seu negócio
Peças Suporte Técnico Logística Formação Soluções Inf. Auto
Centros de Distribuição
www.azauto.pt info@azauto.pt
Comece 2012 com garra
comunicando com o mercado.
Proteja o meio ambiente
Ao anunciar no Jornal das Oficinas,
está a chegar mais perto de 10.000 Empresas
do sector Pós-Venda Automóvel.
Está a comunicar no Jornal nº 1 do mercado,
o que lhe trará mais visibilidade nas vendas.
AFTERMARKET
72
NOVEMBRO
2011
ANO VIII
MAIS FORTE
|| Foi criada a Comissão Especializada de Fabricantes de Peças Automóveis da ACAP. Esta nova Comissão é
composta pelos Fabricantes de Peças que comercializam os seus produtos no mercado nacional e pretende levar a
cabo diversas acções, com o objectivo de promover a qualidade da reparação automóvel no nosso país
DA MUDANÇA
|| PÁG. 04
DE CONCEITOS
|| PÁG. 60
PARA PESADOS
|| PÁG. 62
DE TRAVAGEM
|| PÁG. 64
LISBOA | MAIA
Tel. 21 942 80 00
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DEZEMBRO 2011
EMPRESA JORNAL DAS OFICINAS
70 FILIPE & CARMO www.jornaldasoficinas.com
NOVOS RUMOS
|| A Akzo Nobel passou a contar com um novo distribuidor para a região de Coimbra. A empresa da Mealhada,
Filipe & Carmo, Lda, assume assim a responsabilidade de trabalhar com uma marca que lhe garante maiores
perspectivas de futuro
|| Paulo Caetano - Marketing Akzo Nobel; Jorge
Almeida - Filipe & Carmo e Nuno Andrade - Sales
Manager Akzo Nobel
D
epois de 16 anos a trabalhar no
negócio das tintas para o sector
automóvel, passando por
empresas que se situavam na região
centro do país, Jorge Almeida entrou para
uma empresa familiar, a Filipe & Carmo.
Foi aí que deu seguimento à sua
experiência no negócio das tintas de
automóveis, e embora não seja sócio na
empresa é a pessoa que assume a
responsabilidade da gestão da mesma.
Depois de alguns anos a trabalhar com
outra marca de tintas, com a qual ainda
mantém algumas relações comerciais
noutro tipo de produtos (consumíveis),
Jorge Almeida decidiu mudar para os
produtos da Akzo Nobel. Para além de
outras razões de mercado, a mudança da
Filipe & Carmo para a Akzo Nobel
deve-se a uma vantagem ao nível do
produto / preço. “Não se pode dizer que
os produtos de pintura sejam caros, o
problema é que as oficinas têm pouco
dinheiro. Por isso é necessário ter uma
oferta de produto que se ajuste a essa
realidade, como acontece com a Akzo
Nobel”, começa por referir Jorge Almeida.
Assim, para além da oferta com a marca
Sikkens, a Akzo Nobel “disponibiliza
também as linhas Lesonal e Dyna Coat
que têm preços mais acessíveis o que nos
permite trabalhar melhor com
determinados clientes” afirma o mesmo
responsável.
Com o posicionamento da Akzo Nobel,
com a Sikkens (primeira linha), Lesonal
(produto para oficinas multimarca) e
Dyna Coat (combate a marcas brancas), a
Filipe & Carmo consegue dessa forma
abranger um maior leque de clientes.
“Penso que com esta gama de produtos,
nomeadamente a aposta na Lesonal,
podemos sem dúvida entrar em novos
clientes, o que aliás já se começou a
verificar”, assegura o responsável da
empresa, adiantando que “estamos muito
bem preparados para o que vai ser o
mercado em 2012 e no futuro”.
O início desta relação, em Junho passado,
levou a que a Filipe & Carmo tenha agora
um novo discurso no mercado para os
seus clientes habituais, mas isso não é
problema para Jorge Almeida que
assume que a melhor forma é “falar a
verdade para os clientes. Quando somos
verdadeiros não há que ter receio”.
Os últimos meses têm permitido à Filipe
& Carmo reequipar as oficinas dos
clientes com máquinas preparadas para
as tintas da Akzo Nobel, contando
também com o apoio da própria marca
ao nível comercial, técnico e de
formação.
“A Sikkens e a Lesonal são marcas que já
tiveram uma presença mais forte na
região de Coimbra e que está nos
ouvidos dos responsáveis das oficinas de
repintura. Agora existem condições de
fazer um bom trabalho com os produtos
da Akzo Nobel”, afirma Jorge Almeida.
Para além das tintas Akzo Nobel, a Filipe
& Carmo disponibiliza também para as
oficinas de pintura automóvel, todo o
tipo de consumíveis e produtos que as
mesmas utilizam para a sua actividade,
não esquecendo também alguns
equipamentos, como máquinas de lixar.
Fisicamente presente na Mealhada, a
Filipe & Carmo possui um pequeno
armazém, onde disponibiliza um
pequeno stock com toda a gama de
produtos, existindo o objectivo de
mudança para instalações mais amplas
mas, “como está o mercado não
podemos pensar em grandes
investimentos”, conclui Jorge Almeida.
|| FICHA TÉCNICA
Filipe & Carmo, Lda
Sede: Rua do Pontão, 12 - Antes
3050-029 Antes -Mealhada
Responsável:
Jorge Almeida
Telefone: 231 281 946
Fax: 231 281 946
E-mail: filipeecarmo@gmail.com
Internet: n.d.

JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
EMPRESA
PAINT DRIVE
DEZEMBRO 2011
71
DISPOSIÇÃO DE OFICINA É
FULCRAL
|| Esta é a história de como a mudança na organização de uma oficina trouxe mais rentabilidade. Bastou
assumir que se tinha que alterar o desenho e, com isso, passaram a entrar mais carros, ao mesmo tempo que
desapareceram as horas-extra
|| Com uma mudança de layout,
a Paint Drive conseguiu aumentar
o número de entradas diárias sem
mexer nos custos
Paint Drive deparou-se com um
problema de organização do seu
A espaço. Resolveu mudar e passou
para outras instalações. Os resultados
surpreenderam.
No sítio anterior, os clientes tinham duas
portas de entrada, que serviam ruas
diferentes. A oficina pensava que seria
bom. Mas tornou-se um problema. Os
carros entravam por ambos os lados, mas
também precisavam de sair. E começou a
confusão.
Além disso, a cabina de pintura e três áreas
de preparação situavam-se no centro do
espaço. Era recorrente os produtivos terem
|| FICHA TÉCNICA
PaintDrive
Morada: Rua Manuel Pinto de Azevedo,
301/317 - 4100-321 Porto
Responsável de produção:
Francisco Sismeiro
Telefone: 226.199.480
Fax: 226.199.489
e-mail: paintdrive@paintdrive.com
Internet: www.paintdrive.com
que parar o seu serviço para arrumar
carros.
“Tínhamos duas portas para duas ruas,
tínhamos que ter duas recepcionistas, dois
telefones, era quase tudo em duplicado”,
explica Francisco Sismeiro, responsável de
produção da Paint Drive, no Porto. Ele
próprio andava sempre de uma recepção
para a outra.
O layout da oficina era ao comprido. A
oficina crescera primeiro para serviços de
chapa e pintura. Mas depois tornou-se
também um Centro Liberty Auto (CLA)
– ligado à companhia de seguros Liberty
– e começou a utilizar uma entrada
diferente. Mas, no meio, onde estava a
zona de pintura, os serviços eram comuns.
Era preciso mudar. E a oportunidade
chegou em finais de 2010, quando aparece
um espaço que poderia resolver todos os
problemas. A área era igual – 2.000 metros
quadrados – e ficava na mesma zona. Mas
o layout podia ser feito de raiz.
A oficina continuou com duas portas. Nas
instalações anteriores, serviam-se de ruas
diferentes. Agora estão lado a lado, cada
uma com nomes diferentes. Além de
continuar como centro da seguradora, A
Paint Drive faz também agora parte da
rede Top Car, do Grupo Auto Sueco.
Compraram mais três áreas de preparação
e uma cabine de pintura. O equipamento
do anterior espaço veio todo. Mas
compraram-se mais três elevadores de
tesoura, dois elevadores móveis, uma
máquina de pneus e outra de alinhar.
“O que importava era melhorar a secção
de repintura”, diz Francisco Sismeiro.
“Como essa zona era também de
passagem de carros, perdia-se muito
tempo a tirar e a colocar viaturas. Só nisso
poupei muitas dores de cabeça aos
chapeiros e pintores, porque eram eles
que, muitas vezes, tinham que tirar o
carro”.
Em Março deste ano começaram a
trabalhar. Os carros entram apenas por um
lado e seguem um circuito. Têm chaparia e
mecânica e depois seguem para a pintura.
Voltam para a secção de chapa para
montar e passa à lavagem até ficar pronto.
Isto no caso de uma intervenção vulgar de
chapa e pintura. Um cliente Liberty entra
pelo lado esquerdo da oficina e tem logo
um elevador para a peritagem. Depois
segue para a zona de chapa e para o
restante circuito. “Isto é quase um linha de
produção”, diz Francisco Sismeiro. “Temos
uma média de entrega de carros entre
dois dias e meio e três dias. A companhia
diz que é muito bom, por isso estamos
bem”.
E há outros números que provam que a
mudança de layout funcionou.
Aumentaram o número de carros que
recebem diariamente. A Paint Drive factura
entre 120 a 130 carros por mês, o que dá
seis por dia. Sismeiro acrescenta que nem
sequer conseguia ter estes carros no
espaço anterior.
Apesar ao aumento de tráfego dentro das
instalações, não foi preciso colocar mais
pessoas. Pelo contrário, até foi necessário
reduzir. As horas extras, que eram comuns
quando se trabalhava nas antigas
instalações, também desapareceram.
Os funcionários aceitaram bem as
mudanças. O responsável de produção diz
mesmo que sem eles nada teria sido
possível. A própria dimensão da oficina
está ajustada ao relacionamento entre o
pessoal da empresa. Se fosse maior,
perdia-se a ligação entre os produtivos e
os responsáveis de gestão. “Todos os dias
falo com os funcionários”, diz Sismeiro. “Há
uma aproximação muito grande e isso é
bom”.

DEZEMBRO 2011
EMPRESA JORNAL DAS OFICINAS
72 VIRTUAL LIMITE - EINSZETT www.jornaldasoficinas.com
TRABALHAR A MARCA
COM QUALIDADE
|| Os produtos da marca alemã Einszett estão no mercado português há mais de uma década, mas o historial da
marca remonta a meados do século passado, o que os torna numa das referências do sector
Virtual Limite é o representante
para Portugal da marca alemã
A Einszett. Esta empresa com sede
em São Domingos de Rana, possui o seu
centro logístico na Batalha, o que se
justifica quando mais de 60% dos clientes
estão precisamente a norte de Leiria.
Os produtos da Einszett, que esta empresa
comercializa, destinam-se essencialmente
para três sectores: pintura, mecânica e
lavagens/manutenção.
A aposta principal sempre foi nos
produtos de pintura, até porque a linha de
mecânica é mais reduzida e muito
específica, sendo também uma forma de a
empresa abranger um maior leque de
necessidades oficinais.
“Podemos dizer que os produtos Einszett
são de boa qualidade, mas um dos seus
pontos fortes é também a imbatível
relação qualidade / preço”, começa por
referir António Monteiro, director
comercial da Virtual Limite, acrescentando
que se tratam de produtos muito
concorrenciais.
Apesar de cerca de 90% das vendas da
empresa serem de produtos Einszett, a
gama da Virtual Limite é composta ainda
por outras linhas de produto onde a
marca alemã não tem produto ou não está
tão bem representada, como exemplo,
esponjas de polimento e máquinas de
polir. Contudo, para além da importância
dos produtos para a pintura, “também
muito representativo nas nossas vendas
são os produtos de lavagem e
manutenção” refere António Monteiro.
Para atestar a qualidade dos produtos
Einszett, refira-se que os mesmos
possuem diversas aprovações e
certificações da TUV. Refira-se ainda que a
linha limpeza e manutenção, para além de
ser constituída por produtos ecológicos e
biodegradáveis, estão isentos de nitratos
(NTA) em alguns dos seus principais
produtos, o que não acontece
maioritariamente com os produtos da
concorrência.
Não menos importante é a relação dos
clientes com a marca Einszett. Esta marca,
através do fabricante, tem capacidade
para produzir todo o tipo de produto que
satisfaça os pedidos e/ou as necessidades
específicas de um cliente ou de um grupo
de clientes. Como tal a ligação do
representante nacional com a marca
Einszett é enorme ao ponto de “sermos os
importadores da Europa que comercializa
mais produtos da gama Einszett”, revela
António Monteiro.
Posicionamento
A empresa não trabalha directamente com
oficinas, apostando sim em clientes que são
revendedores de tintas e algumas casas de
peças que, essas sim, fazem chegar o
produto às oficinas. “Podemos acompanhar
o nosso cliente à oficina para o apoiar nas
vendas, através da demonstração de
produtos e de algum tipo de assistência”,
afirma o director comercial da Virtual Limite.
Desta forma pode-se dizer que não são mais
de 100 os clientes da empresa, acima de
tudo revendedores que se encontram
espalhados por Portugal Continental e Ilhas.
Para proteger a marca, a empresa aposta
numa política de ter um revendedor por
cada localidade, com zonas específicas,
evitando que existam diversos operadores
no mercado em concorrência de preço com
a marca Einszett.
“Não nos interesse muito o volume pelo
volume, possivelmente até poderíamos
vender o dobro do que sucede actualmente.
A nossa preocupação foi sempre o de
proteger a marca e de não dilatar muito os
prazos de pagamento”, refere António
Monteiro.
Sendo os revendedores os principais
|| Os produtos da Einszett já são
conhecidos no mercado português
há vários anos
|| FICHA TÉCNICA
Virtual Limite - Einszett
Sede: Rua 25 de Abril, Vivenda Cravinho
Bairro Além das Vinhas
2775-085 S. Domingos de Rana
Director Comercial:
Antonio Ribeiro Monteiro
Telefone: 916 055 151
Fax: 214 453 336
E-mail: antonio.monteiro@einszett.pt
Internet: http://www.einszett.de
comercias da Einszett em Portugal, compete
a António Monteiro gerir toda a relação
comercial com os clientes, embora a
empresa disponha de mais activos humanos
que se encontram no armazém.
Trabalhando essencialmente com o sector
automóvel, António Monteiro revela que as
vendas também diminuíram, embora de
forma residual, contudo o principal
problema é o aumento das despesas
logísticas. “Os clientes agora compram
menores quantidades de cada vez, mas
compram mais vezes”, revela este
responsável.

DESEJAMOS A TODOS OS CLIENTES
FESTAS FELIZES E BOM ANO 2012
EVAPORADORES
COMPRESSORES
VÁLVULAS
DE CONTROLE
CONDENSADORES
EMBRAIAGENS,
PRATOS E POLYS
VÁLVULAS DE
EXPANSÃO
PEÇAS
PARA COMPRESSORES
RETENTORES
MANGUEIRAS
E RECORDS
ACESSÓRIOS
DE MONTAGEM
PRESSOSTATO
E RELÉS
MATERIAL
DIVERSO
Rua Fernando Vicente, 15 – Bairro Arenes – 2560-677 – Torres Vedras - Telef.: 261 33 50 50 - Fax: 261 33 50 59
www.nelsontripa.pt - e-mail: geral@nelsontripa.pt

DEZEMBRO 2011
EMPRESA JORNAL DAS OFICINAS
74 PLACAUTO www.jornaldasoficinas.com
PROFISSIONALISMO
NAS MATRÍCULAS
|| A Placauto profissionalizou o negócio das chapas de matrícula em Portugal, tornando-se uma empresa de
referência neste particular sector de actividade que interage bastante com as casas de peças
|| A Placauto é uma empresa
especializada em matrículas para
veículos automóveis, que tem as suas
instalações em Sintra
ascida em 1994 a Placauto é uma
empresa que foi crescendo da
Niniciativa de alguém que nunca tinha
pensado em enveredar pela área
empresarial. Ricardo Meleças, esteve muitos
anos da sua vida ligado ao Laboratório
Nacional de Engenharia Civil (LNEC), sendo
por essa via um dos responsáveis pela
introdução da primeira norma de placas de
matrícula comunitárias em Portugal.
As tais matrículas de fundo branco, que
entraram em vigor ainda em finais de 1991,
passaram a fazer parte dos nossos
automóveis, mas só em 1994 a Placauto
começou a trabalhar nesse sector. Depois
de passar por diversas fases ao longo da
sua vida, só em 1999 Ricardo Meleças se
dedica a tempo inteiro a esta empresa,
numa altura em que o negócio conhecia
um grande crescimento. De tal forma
cresceu a empresa que em 2000 a mesma
muda de instalações, de Lisboa para Sintra,
em 2006 aumenta as instalações e em 2007
inicia um processo de certificação que se
conclui em Março de 2008, ficando a
Placauto certificada pela norma ISO
9001:2000 (actualmente ISO 9001:2008).
“Hoje a Placauto é uma empresa que é a
referência no mercado das chapas de
matrícula em Portugal, somos
referenciados em quatro construtores de
automóveis, Citroen, Renault, Fiat e Grupo
SIVA, três deles em exclusivo, o que nos
tem dado uma enorme expressão e
visibilidade no mercado das viaturas
novas”, começa por referir Ricardo Meleças,
Sócio gerente da empresa.
Esta empresa está também referenciada na
Norauto, sendo o único a fornecer esta
rede de oficinais, possuindo a Placauto
inúmeros clientes na área dos
concessionários de veículos novos bem
como nos stands de veículos usados, bem
como estão em curso novas e importantes
parcerias. “As parcerias como o sector
oficinal são importantes, nomeadamente
os que fazem pré-inspecções, pois trata-se
de um negócio em que basta verificar
visualmente em que estado está a
matrícula de um automóvel”, afirma
Ricardo Meleças.
Outro mercado muito importante para a
Placauto são as casas de peças, onde
possui uma presença significativa,
revelando este responsável que a empresa
não vende ao automobilista, mas
acrescenta que “a Placauto é distinguida
pelo público como uma marca de
qualidade e isso é visível no retorno que
nos chega dos automobilistas”.
Esta situação levou a Placauto a apostar
num novo projecto a implementar até
meados de 2012. Trata-se de um projecto
online, de identificação de todos os
manipuladores do país que trabalham com
a Placauto, que permitirá a qualquer
pessoa saber, consoante a zona do país em
que reside, saber o manipulador mais
próximo.
Em termos de produto a Placauto
comercializa as tradicionais matrículas em
alumínio, que começaram a ser incluídas
nos automóveis em 1991, e as acrílicas que
apareceram em Portugal em 2001. “Nas
matrículas acrílicas temos dois níveis de
produto, com a mesma garantia e a mesma
qualidade, o que diferencia é o filme, um
mais brilhante e outro menos brilhante”,
afirma Ricardo Meleças.
Segundo o mesmo responsável, algum
material (chapas de matrícula) colocado no
mercado é de má qualidade o que leva a
que “no nosso país o produto matrículas
tenha uma elevada rotação. O mercado de
reposição em Portugal é superior ao
mercado de novas matrículas, o que não
acontece nos outros países da Europa.
Obviamente que Isso é bom porque nos
permite gerar negócio”.
Actualmente já se vendem na Placauto
mais matrículas acrílicas do que de
alumínio, mas é uma tendência que se
poderá voltar a inverter no futuro, por
questão ecológicas, devido às dificuldades
e aos custos inerentes à separação e
recuperação dos diversos elementos que
constituem uma matrícula acrílica.
Para além da oferta de produto,
devidamente holomogado, a Placauto
fornece também todos os equipamentos
necessários à produção das matrículas. O
manipulador conta ainda com um serviço
completo de assistência (por exemplo a
aferição dos equipamentos), como de
formação e de apoio que “é fornecido
gratuitamente” assegura Ricardo Meleças,
acrescentando que “no meu ponto de vista
a chapa de matrícula não é um produto é
um serviço. A diferença entre uma boa
matrícula e uma má matrícula, depende 20
a 30% do produto, mas o resto depende de
uma boa assistência, do serviço, da
formação e do manipulador”.
Refira-se que a Placauto tem 450
manipuladores de matrículas acrílicas e 280
de matrículas em alumínio em todo o país
e ilhas, embora alguns destes
manipuladores tenham os dois sistemas.
|| FICHA TÉCNICA
Placauto
Sede: Centro Empresarial Sintra / Estoril V, E6
Estrada de Albarraque
2710-144 Sintra
Sócio Gerente: Ricardo Meleças
Telefone: 219 108 980
Fax: 219 108 989
E-mail: geral@placauto.pt
Internet: www.placauto.pt

JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
EMPRESA
JAPOPEÇAS
DEZEMBRO 2011
75
FBK SERÁ
NOVA APOSTA
|| Com a Aisin já fortemente implementada no mercado, a Japopeças vai apostar na FBK, um linha de maxilas e
pastilhas representada em exclusivo
A
Japopeças depois de vários anos
de empenho na consolidação da
marca Aisin, vai agora expandir a
gama FBK.
Trata-se de um dos maiores fabricantes
mundiais de maxilas e pastilhas de travão
para viaturas Japonesas e Coreanas. Com
sede no Japão, fornece os seus produtos
para alguns dos mais conceituados
fabricantes de automóveis Japoneses e
Coreanos, exportando assim para os cinco
continentes.
A FBK tem a certificação ISO-9001 2000, e
os seus produtos passam por rigorosos
testes de qualidade em laboratórios de
ensaio de instituições internacionais de
renome como o Greening Testing
Laboratories E.U.A., TUV Alemanha e no
Japão. Devido ao rigor e qualidade de
produção oferecido pela FBK, necessários
para uma maior eficácia e segurança do
sistema de travagem, a Japopeças
tornou-se importador exclusivo para
Portugal dos produtos originais FBK,
dispondo de uma vasta gama em stock,
com mais de 320 referências de maxilas e
pastilhas de travão.
A informação foi dada ao JORNAL DAS
OFICINAS pelo próprio Luís Costa, gerente
da empresa de S. João da Madeira. “A Aisin
está agora solidamente implementada.
Somos os melhores em Portugal pelo 4º
ano consecutivo em volume de vendas.
Não existe nenhum segredo, mas
reconheço que é difícil trabalhar com
produtos asiáticos”, referiu Luís Costa.
“Temos outras gamas para expandir”, disse
o gerente da Japopeças. “O automóvel é
“FALTA DE STOCK É UM EXAGERO”
Como é que encara a situação actual deste negócio?
Acho que qualquer gestor pensa manter os números. Não se vende
automóveis, repara-se mais: isso é logo o pensamento imediato, mas pode
não ser assim. As marcas asiáticas vivem muito com o comercial. O ligeiro é
sempre uma pequena fatia do consumo. Conheço pequenas empresas que
têm viaturas encostadas porque não têm trabalho. E, como tal, não
precisam de manutenção. Por isso, o facto de os carros não precisarem de
manutenção é uma questão que está em cima da mesa.
Nestes 25 anos, o que é que mudou no relacionamento com os retalhistas?
Há sempre milhões de palavras para dar uma resposta. A única coisa que destaco e
acho que é um pouco negativo é a excessiva falta de stock que o retalhista faz.
Mas isso não será consequência do clima económico actual?
Como para qualquer negócio, temos que ter mercadoria para funcionar. Numa casa
de peças, tenho que ter prateleiras para peças. E peças. Mas o que verifico são casas
que gastam milhares de casquilhos e mandam vir apenas quatro, a 60 cêntimos cada,
para pagar três euros de portes. Acho que se caiu no exagero. Percebo que o dinheiro
esteja caro, mas se queremos começar uma actividade temos que estar preparados
para isso.
|| FICHA TÉCNICA
Japopeças
Sede: Rua António José Pinto de Oliveira
Zona Industrial das Travessas
3700-309 São João da Madeira
Gerente: Luís Costa
Telefone: 256203080
Fax: 256822110
E-mail: geral@japopecas.pt
Internet: www.japopecas.pt
composto desde o parafuso do bloco do
motor até ao material de colisão e sempre
percebemos que para prestar um serviço
de excelência é necessário um stock
abrangente e muito diversificado. Hoje,
isso já é uma realidade, mas é evidente
que temos que apostar cada vez mais nos
produtos de grande rotação”.
A Japopeças não pretende contudo
apostar em mais marcas do que aquelas
que já detêm. No entanto, incluir mais
algumas linhas de produto no seu
portfolio é uma necessidade elementar. “A
|| Luís Costa,
gerente Japopeças
pesquisa de novos produtos é constante”,
diz Luís Costa. “Mas são necessários
muitos anos de experiência e dedicação.
As marcas japonesas alteram as peças
aplicadas em poucos anos. Se o ciclo do
modelo for de seis anos, no mesmo tipo
de motor podem por exemplo aplicar-se
até três bombas de água diferentes”.
O cliente retalhista continuará a dispor da
atitude profissional que a Japopeças tenta
diariamente proporcionar, ao fornecer
com precisão a peça que lhe foi pedida.
“Clientes profissionalmente exigentes
reconhecem o nosso empenho em
garantir que o seu pedido lhes é entregue
na manha do dia seguinte. Mas o que mais
tentamos acautelar é que o cliente receba
sempre a peça pretendida. Investimos
constantemente com o intuito de oferecer
o que o mercado mais procura:
disponibilidade de stock, combinado com
um serviço rápido e eficiente”.

DEZEMBRO 2011
CLUBES AUTOMÓVEL CLÁSSICOS JORNAL DAS OFICINAS
76 AJA - AMIGOS DOS JAPONESES ANTIGOS www.jornaldasoficinas.com
POTENCIAR
OS JAPONESES
|| Os clubes de automóveis clássicos são uma forma de convívio mas também de manter viva a chama de
determinado automóvel. O problema é que por vezes não é fácil arranjar peças para esses carros
O
“AJA - Amigos dos Japoneses
Antigos” é um Clube que já existe
virtualmente num fórum de
discussão na Internet, desde o dia 10 de
Maio de 2003, e que em 2006 foi constituído
“Clube” por escritura.
Tem como objectivo principal e primordial a
divulgação, preservação e originalidade
absoluta de viaturas japonesas, antigas,
sejam pesados, ligeiros de passageiros,
mercadorias ou motociclos, o AJA conta
com membros espalhados por todo o país e
até no estrangeiro.
Apesar da juventude desta comunidade, é já
apreciável a dinâmica e o número de
eventos em que o AJA participou e/ou
organizou. Todos os anos está presente em
cerca de 12 a 15 eventos entre encontros,
passeios e exposições.
De entre as diversas actividades, destacamse
a participação em várias exposições de
clássicos, encontros estáticos e provas de
Regularidade.
|| FICHA TÉCNICA
AJA
Sede: Estação dos Correios Santo Ovídio,
Apartado 1118
4401-801 Vila Nova de Gaia
Presidente: Pedro Santos Silva
Telefone: n.d.
E-mail: ajateam@amigosjaponesesantigos.pt
Internet: www.amigosjaponesesantigos.pt
Tendo como tema principal os veículos
japoneses antigos, o aconselhamento
técnico que é prestado pelo AJA aos
proprietários destes veículos não está
estruturado em nenhum departamento mas
é feito caso a caso pelos associados que tem
informação ou que já passaram por
situações semelhantes. Existem diversos
conhecedores de cada marca e modelo que
estão disponíveis para ajudar sempre que
necessário. Muito vezes o aconselhamento
faz-se por mensagens deixadas no nosso
fórum, por e-mail, por telefone ou mesmo
pessoalmente entre os associados.
Para além dos conhecimentos de cada um e
a entreajuda que existe, o AJA tem
protocolos firmados com uma empresa de
pneus, uma marca de velas de ignição e
uma empresa especializada em ferramentas.
Está em estudo a parceria com uma firma de
rectificação de motores. O clube tem ainda
conhecimento de locais onde podem ser
compradas algumas peças e disponibiliza o
contacto aos seus associados
O clube não tem propriamente canais
privilegiados de acesso a quem vende peças
para clássicos japoneses, pois regra todos
esses operador estão abertos ao público em
geral. No entanto, o AJA já reproduziu
algumas peças descontinuadas que
disponibiliza no seu site. Em termos de
reparação manutenção deste tipo de carros,
não há protocolos do AJA com oficinas, mas
existem três oficinas de associados que
dedicam já uma parte do seu tempo a esta
área dos restauros dos japoneses.
|| Para os veículos clássicos japoneses nem sempre é
fácil arranjar peças, mas os membros do AJA, ajudamse
entre si
PEDRO SANTOS SILVA,
PRESIDENTE DA DIRECÇÃO
DO AJA
Face às peças dos carros actuais as peças para clássicos são mais caras ou
mais baratas?
Esta é uma boa questão e não pode ter uma resposta de sim ou não. No caso
particular dos veículos japoneses, as peças são muito difíceis de encontrar pois as
marcas deixam de as fabricar poucos anos depois da viatura sair de produção (uns
10 a 15 anos depois). Assim, uma maioria esmagadora das peças existentes são
peças usadas. A segunda tranche vem de stocks de monos que vão sendo
encontrados um pouco por todo o país e no estrangeiro. Por último temos as
peças não originais e que ainda vão sendo produzidas, constituindo um nicho de
mercado.
No caso das primeiras, quando a procura é muita e o vendedor é conhecedor, o
preço atinge valores elevados e por vezes até absurdos. Muitas vezes, compensa
comprar um carro e desmantelá-lo para aproveitar as peças. As peças de stocks
antigos são normalmente baratas pois os preços ficaram estagnados. Quando
estas peças são compradas em lote por conhecedores, passam a ter valores bem
mais elevados.
Consegue-se arranjar com facilidade peças para os carros dos associados?
De acordo com a resposta anterior, percebe-se que não. A maior parte das vezes a
solução passa pelo restauro da peça velha. É por isso que consideramos os
restauros dos veículos japoneses como sendo os “verdadeiros restauros” pois não
se trata de simples substituição de peças velhas por novas.
O clube disponibiliza seguros específicos para os automóveis dos seus
associados?
Sim. Para sócios com mais de 6 meses e que tenham as quotas em dia, é possível
fazer seguros mais baratos para viaturas com mais de 20 anos que
comprovadamente não sejam viaturas de dia-a-dia. A direção do AJA comprova
caso a caso esta situação.
O seguro é de grupo, em nome do AJA.

JORNAL DAS OFICINAS
www.jornaldasoficinas.com
PESADOS
MÓDULOS OFICINAIS SCANIA
DEZEMBRO 2011
77
OFICINAS
AMOVÍVEIS
|| Indo ao encontro das exigências de alguns clientes, a Scania começou a comercializar módulos oficinais
pré-fabricados e contentores oficina, montados nos locais onde os transportadores operam
A
s novas oficinas amovíveis da Scania,
permitem que as empresas
obtenham ganhos de tempos de
produção e, consequentemente, de
rentabilidade.
Actualmente, a procura encontra-se
sobretudo focalizada no sector da
construção, exploração mineira e florestal.
Os camiões afectos a este tipo de
actividades são sujeitos a um enorme
esforço operacional, sendo muito
proveitoso para as empresas terem os seus
módulos oficina montados, por exemplo,
no próprio estaleiro onde desenvolvem a
sua actividade, onde poderão efectuar
serviços rápidos, lubrificação das viaturas,
abastecimento de combustíveis e AdBlue,
pequenas ou até mesmo grandes
reparações, consoante as necessidades
específicas de cada empresa.
A Scania garante que as principais
empresas internacionais de exploração
mineira e construção pretendem que todos
os serviços e apoios lhes sejam prestados
no local, à medida que se movimentam nos
novos estaleiros ainda inexplorados.
Para apoiar os seus clientes da melhor
forma possível, a Scania utiliza os seus
|| As oficinas
de campo
podem ser
montadas nos
locais onde os
transportadores
operam
diversos conceitos de serviço, a fim de
complementar os muitos milhões de
possibilidades que fazem parte do sistema
modular de produção do construtor sueco,
disponibilizando um elevado número de
soluções à medida das necessidades de
cada operador.
As oficinas adaptadas podem ser
construídas no terreno e estar a funcionar
em locais remotos num prazo de três
meses, sempre à medida das necessidades
do local, incluindo no que se refere ao
pessoal. A electricidade pode ser fornecida
por grupos geradores da Scania, e podem
ser disponibilizados autocarros para o
transporte de pessoal.
A Scania pode assumir a responsabilidade
pela manutenção e as reparações de todo
o veículo, incluindo carroçaria,
equipamento, reboques e pneus. Os
serviços de manutenção dos motores
Scania utilizados no equipamento de
construção também podem ser incluídos
no contrato.
O fornecimento de peças pode ser
organizado através da rede de serviços
normais da Scania.
Sempre que a Scania entra num novo
mercado, ou num novo segmento de
mercado, assegura-se de que tem acesso às
peças e à assistência de que os seus
clientes necessitam. A rede opera segundo
normas comuns no que se refere às
capacidades dos técnicos, às condições de
trabalho, ao respeito pelo ambiente e à
disponibilidade de peças e ferramentas.
VISITÁMOS UMA OFICINA AMOVÍVEL
O JORNAL DAS OFICINAS visitou uma destas oficinas adaptadas amovíveis de campo, no Centro de Formação de Can Padró, nas
imediações de Barcelona, no decurso dos ensaios de imprensa com a nova gama de veículos de construção da Scania.
Construída especialmente para esta ocasião, a oficina implantada no terreno destinava-se também a dar apoio a uma frota de 20
camiões off-road Scania das Séries G e P, que irão estar em testes durante todo o mês de Novembro.
A oficina construída no terreno, integrava um módulo coberto desmontável sob o qual se encontravam um contentor oficina com
divisória separada para os grupos geradores, um contentor afecto aos serviços de lubrificação e outro ao armazenamento de peças, e
ainda contentor dormitório com WC e roupeiros, e contentor escritório com um compartimento cozinha, congregando assim num só
local tudo aquilo que uma equipa de assistência pode necessitar para poder operar num local isolado.
Um responsável da Scania disse ao JORNAL DAS OFICINAS que as oficinas de campo estão a ser muito requisitadas por parte de clientes
de construção indianos, mas também em outras partes do globo, incluindo nas fronteiras da Rússia com a UE, onde a burocracia faz
com que os camiões permaneçam ali durante muitas horas para poderem entrar naquele território, tempo esse que pode ser
aproveitado se efectuarem intervenções de manutenção nos camiões.

DEZEMBRO 2011
CONHECER JORNAL DAS OFICINAS
78 LUBRIFICANTES www.jornaldasoficinas.com
FACTOS
SOBRE LUBRIFICANTES
|| Trouxemos de uma visita à fábrica de lubrificantes da Liqui Moly onze factos sobre os lubrificantes que
desmentem algumas ideias preconcebidas sobre o assunto
JORNAL DAS OFICINAS foi a
Saarlouis, no Norte da Alemanha,
O visitar a fábrica de lubrificantes da
Liqui Moly e chega com a sensação de que
são mais os mitos que as verdades sobre
este assunto. Veja então os onze factos
acerca de lubrificantes e óleos, tal como
foram transmitidos por Olivier Khun, o
responsável de produção da fábrica.
1 O óleo
Não é possível lubrificar um carro só com
óleo. Há uma diferença muito grande
entre este material e um lubrificante. O
óleo é a base de um lubrificante que,
entre outros componentes, tem aditivos e
outros tipos de ingredientes especiais
para melhorar a viscosidade.
2 O “açúcar”
Nem todos os ingredientes necessários
para fazer um óleo são líquidos. Há
aditivos que chegam em estado sólido e
que, por isso mesmo, são chamados de
açúcar na gíria da fábrica. São os
anti-oxidantes, que posteriormente são
aquecidos e passam a líquidos aos 60ºC
para nunca mais voltarem a sólidos.
Outros componentes sólidos são os
corantes.
3 Aditivos funcionam
Os aditivos para motores, baseados em
partículas de cerâmica, e desde que
cumpram rigorosos processos de
produção, funcionam. Olivier Khun diz
que alguns dos componentes desses
compostos são os mesmos que se utilizam
em lubrificantes de alta tecnologia.
4 As mudanças de lubrificante
Se o carro faz menos de quatro ou cinco
quilómetros por dia deve mudar-se o óleo
uma ou duas vezes por ano. O motivo tem
a ver com a evaporação do combustível
no motor, que não é conseguida com a
temperatura mais baixas, que são as que
ficam nas viagens mais pequenas. Em
contrapartida, se o carro fizer 1.000
quilómetros seguidos numa viagem anual
não é preciso fazer estas mudanças de
óleo.
5 Misturas de lubrificantes
Lubrificantes de diferentes marcas podem
ser misturados. O que é preciso tomar em
consideração são as especificações do
óleo (não apenas a viscosidade – ver
ponto 6). As especificações dos óleos são
dadas pelas marcas de automóveis e
obedecem a controlos de qualidade
rigorosos.
6 Viscosidade
Um 5W30 pode não ter a mesma
viscosidade que outro 5W30, é preciso
olhar para a HTHS. Este é o acrónimo para
High Temperature – High Shear, que em
português significa Alta Temperatura –
Alto Cisalhamento. Assim, um óleo de
baixa HTHS tem uma viscosidade inferior a
altas temperaturas em comparação com
um óleo de alta HTHS.
7 20W50: o melhor
Se tem dúvidas e quer apenas um óleo
para o seu carro, o 20W50 é o melhor,
garante Olivier Khun. Motores que
perderam as suas características iniciais
devido ao envelhecimento, que foram
sujeitos a substituição de grupos de
componentes ou que, por qualquer
motivo, se queira mudar a tipologia do
óleo utilizado arriscam menos em utilizar
esta graduação. Mas o melhor é sempre
seguir as recomendações do fabricante do
carro.
8 Crude não faz lubrificantes
O crude não é utilizado para fazer
lubrificantes sintéticos. O petróleo em
estado bruto é utilizado apenas para fazer
combustíveis. Os óleos-base para os
lubrificantes são produzidos
sinteticamente a partir da alteração de
componentes existentes no petróleo.
Estas bases são mais resistentes às
temperaturas mais elevadas.
9 Cozinhar um lubrificante
O processo de produção de um óleo
começa por se enviar uma amostra para as
marcas, que normalmente é de 100 ml,
mas pode ser de um litro, como no caso
da BMW, ou cinco como pede a Renault.
Este óleo é depois analisado e comparado
com o óleo da marca. É nesta altura, que
se começa por preencher um formulário
que é pago (Khun tinha recebido um
email no qual a Renault subia o preço de
zero para cinco mil euros) e depois
envia-se a amostra. A marca diz
posteriormente que está tudo bem e que
se tem que pagar outra vez, de forma a
conseguir o selo de aprovação, sem o qual
não é possível produzir o óleo.
10 60 mil euros em burocracia
A Liqui Moly consegue cerca de 20 a 30
aprovações oficiais por ano para fabricar
lubrificantes, mas estas têm que ser
renovadas ao fim de cada 12 meses.
Nestes processos burocráticos, a Liqui
Moly gasta cerca de 60 mil euros por ano.
Estes impressos aparentemente parecem
pouco, mas são apenas a ponta do iceberg
que é a investigação e desenvolvimento
para fazer um lubrificante: 80 milhões de
euros para cada um.
11 Dois dias para as massas
Se um lubrificante demora apenas um par
de horas a ser fabricado, já as massas
lubrificantes demoram dois dias. Nos
primeiros, trata-se apenas de misturar os
componentes e garantir que essa mistura
é feita segundo os procedimentos
requeridos.
Já nas massas lubrificantes, com 20
ingredientes diferentes, começa-se com
um óleo a que se acrescenta
2-hidroxiestereato de lítio para gelificar e
adquirir a consistência pela qual as
conhecemos. É depois disto que são
adicionados os outros componentes.

©2009 Tenneco
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Viatura equipada com Rancho ®
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DEZEMBRO 2011
DOSSIER JORNAL DAS OFICINAS
80 AMORTECEDORES www.jornaldasoficinas.com
dossier
de mercado
E
m Portugal a oferta que existe ao nível
dos amortecedores é muito vasta.
Também neste mercado a
diferenciação faz-se pela tecnologia dos
produtos, mas existe também o factor preço
a não descurar. O JORNAL DAS OFICINAS
exibe neste trabalho grande parte da oferta
que existe em Portugal ao nível dos
amortecedores.
MERCADO
AMORTECIDO
|| Do correcto funcionamento dos amortecedores depende, em muito, o comportamento dinâmico de um
automóvel. Por isso um amortecedor não é de todo um componente menor num automóvel
EMPRESA
A.NASCIMENTO
AL-KO
TELEFONE: 214 689 174
A AL-KO Record, empresa pioneira na
Espanha no fabrico de amortecedores,
oferece uma vasta gama de amortecedores
e elementos de suspensão, avalizada pela
versatilidade da sua engenharia que
proporciona soluções técnicas inovadoras
para satisfazer as necessidades dos seus
clientes. Este facto fez com que a AL-KO
efectuasse - em todas as suas fábricas
- investimentos significativos em
instalações de investigação e ensaio, assim
como ampliações e remodelações, tendo
por objectivo efectuar uma produção
flexível, eficiente e rentável, também em
séries curtas. Tudo isto faz da AL-KO um
interlocutor competente quando se trata
de desenvolver soluções eficazes na área
da suspensão.
A AL-KO está homologada pelos principais
fabricantes de suspensões pneumáticas,
autocarros e camiões. Desde o ano de 1996
aplica um sistema de qualidade certificado
em conformidade com a norma ISO 9000.
A aplicação à engenharia de produtos dos
resultados obtidos nos ensaios de vida em
laboratório e nos testes em pista reflectemse
no melhoramento contínuo do produto.
Com fábricas em Espanha, China e
Alemanha a AL-KO Record possui um
moderno centro de I&D para as três
fábricas do grupo, contando com
instalações de última geração para o
desenvolvimento de novas soluções de
suspensão.
Com uma ampla gama de amortecedores
(ligeiros e pesados), a AL-KO disponibiliza
todos os acessórios como esferas, batentes
e rolamentos de suspensão.
EMPRESA
ATLANTIC PARTS
DAMPO
TELEFONE: 219 106 981
A Atlantic Parts
disponibiliza os
amortecedores
Dampo em
exclusivo. Os amortecedores Dampo, são
posicionados como um produto que
oferece a máxima segurança e conforto ao
melhor preço.
Para além da garantia de qualidade e do
preço competitivo, a Atlantic Parts
disponibiliza um catálogo com mais de
2.000 referências de amortecedores
Dampo, apresentando uma gama completa
com versões a óleo e versões óleo/gás.
Nestas versões óleo/gás, ao amortecedor
hidráulico é feita a adição de gás (3 bar) ao
óleo interno.
A principal vantagem é o facto de
funcionar como um hidráulico comum
quando perde o gás que contém.
Também estão disponíveis os Kits de
Protecção Dampo.
O Kit de Protecção tem por objectivo
proteger o veio e o retentor do
amortecedor contra todos os elementos
ambientais que durante a sua vida útil os
possam danificar.
Ao instalar um amortecedor também
deverá substituir o kit de protecção, pois
estes deterioram-se com o tempo e
utilização, deixando de cumprir com o
papel para o qual foram aplicados
originalmente.
A Dampo disponibiliza uma completa linha
de kits de protecção, muito fáceis de
instalar, que aumentam a longevidade do
amortecedor, protegendo o v eio da
corrosão.
EMPRESA
AUTO DELTA
MEYLE
TELEFONE: 244 830 070
Uma das principais linhas de produtos da
MEYLE, com mais de 400 aplicações
diferentes, é a gama de amortecedores de
alta qualidade, desenvolvida para uma
ampla gama de veículos incluindo Audi,
BMW, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Opel,
Peugeot, Renault, Saab, Seat, Volvo e VW.
Para garantir que os amortecedores MEYLE
funcionem de forma segura, apesar de
contaminação, corrosão e de estradas em
mau estado, a Wulf Gaertner Autoparts AG
aplica as mais rigorosas normas de fabrico,
garantindo assim uma excelente
durabilidade. Como exemplo, os veios
longitudinais ajudam a reduzir o desgaste
da manga e do vedante de forma
significativa. A superfície da haste cromada
e a sua vedação cumprem com os mais

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DOSSIER
AMORTECEDORES
DEZEMBRO 2011
81
altos requisitos de qualidade. Todos os
componentes são fabricados com a mais
alta precisão, para garantir uma montagem
simples e fácil. Para além dos
amortecedores MEYLE, a AUTO DELTA
dispõe também de linhas completas das
marcas BOGE, QUINTON HAZELL e
NIPPARTS (para veículos asiáticos).
EMPRESA
ECV
KONI
TELEFONE: 223 393 890
A ECV é
importadora e
distribuidora
exclusiva para Portugal Continental,
Madeira, Açores, Angola e Moçambique,
para os automóveis ligeiros de passageiros,
comerciais ligeiros e 4x4 da marca Koni.
Desde Março de 2010 a Koni passou a
oferecer a versão STR.T, amortecedores sem
reparação e sem afinação,
comparativamente às versões SPECIAL e
SPORT, estas com as duas características
anteriormente mencionadas, mais barata
em média 35% do que a versão SPECIAL e
cerca de 45% do que a versão SPORT.
Para além destras três versões a KONI
oferece ainda as versões FSD, CLASSIC, RAID,
HEAVY-TRACK, bem como os KITS KONI e os
COIL-OVER’s KONI.
Os KITS KONI são montagens completas de
amortecedores SPORT e molas de
rebaixamento que proporcionam à viatura
um aspecto desportivo e refinado.
Os COIL-OVER KONI é uma gama única que
combina, nalguns casos, amortecedores
com regulação em dureza pelo exterior e
molas especiais com altura ajustável até
65mm. Para conseguir o máximo
desempenho e o “look” desejado, os kits de
suspensão são reguláveis em altura
mediante uma rosca que permite variar a
altura da viatura ao solo.
Refira-se que os amortecedores Koni
cobrem a quase totalidade do parque
automóvel circulante.
EMPRESA
HELMUT WITTENBURG
BILSTEIN
TELEFONE: 214 824 010
Os fabricantes mais
prestigiados do mundo
confiam nos amortecedores
Bilstein. Para além de
amortecedores a Bilstein
também fornece molas e
estabilizadores, tendo a
competição como uma das
formas de testar e comprovar a
qualidade dos seus produtos.
Para além de fornecer o
primeiro equipamento, a
Bilstein está também
fortemente representada no
aftermarket dispondo de uma
gama completa para quase
todos os modelos de
automóveis existentes no
mercado.
Uma das características da Bilstein é terum
solução para cada caso. Seja um veículo
personalizado, um carro da última geração,
um desportivo, ou carro de corridas ou
mesmo um clássico, a Bilstein tem sempre
um amortecedor para cada necessidade.
A Bilstein disponibiliza a gama B1 e B3, de
peças sobressalentes, bem como a gama
standard B2 (amortecedor base) e B4
(amortecedor a Gas). O catálogo da marca
oferece também os amortecedores B6 e B8
de alta performance, bem como o B10 a
B16 para veículos desportivos e sistemas de
suspensão de rosca. Todos os componentes
de suspensão necessários para desportos
motorizados estão incluídos também.
O catálogo principal é publicado em
diversos idiomas (incluindo o português,
existindo a variante em CD. Todas as
informações estão também no catálogo
on-line, uma útil ferramenta para fazer
encomendas através do www.bilstein.com.
EMPRESA
JOCHEN STAEDTLER
FEBI
TELEFONE: 214 868 498
A Febi disponibiliza uma
linha de amortecedores
para veículos comerciais
pesados. Estes
amortecedores estão
disponíveis não só para
camiões, como para
autocarros e outros
veículos pesados, numa
gama com mais de 170
referências.
Com aprovação TUV e
certificados pela
ISO9001:2000, a Febi testa
todos os amortecedores
ao detalhe para comprovar
a qualidade dos mesmos,
garantindo que os
mesmos melhoram a
estabilidade do veículos
em que são montados.
EMPRESA
KYB IBERIA
KYB
TELEFONE: +34 918 774 359
A KYB é o maior fornecedor mundial de
amortecedores para fabricantes de
veículos, com 1 em cada 4 veículos que
deixam as linhas de produção em todo o
mundo equipam KYB. A KYB é também o
maior fornecedor de equipamento original
(OE) na Europa.
Os amortecedores da KYB para o mercado
de reposição são fabricados utilizando as
mesmas fábricas e tecnologia do
equipamento original (OE). As válvulas são
melhoradas para permitir que os
amortecedores sejam adaptados a um
veículo com outros componentes de
suspensão gastos, de modo a restaurar a
condução tão próxima quanto possível de
quando o veículo era novo. Isto significa
que os produtos da KYB para o mercado de
reposição são idênticos – e, em muitos
casos, melhores que os fornecidos para
equipamento original (OE).
Com uma cobertura superior a 96% do
parque actual na Europa, a KYB destaca-se
por ser uma marca global que oferece
solução para todos os fabricantes de
veículos, sejam europeus, americanos ou
asiáticos.
Para além da oferta dos habituais
amortecedores a óleo, gás e gás
pressurizado monotubo, tem também na
sua gama, uma linha de amortecedores
reguláveis (AGX) e outra de elevada
performance (Ultra-SR).
Complementarmente, a KYB disponibiliza
para o aftermarket, as mais completas
linhas de molas de suspensão standard,
rolamentos de suspensão (SMKs), foles e
batentes (PKs).
EMPRESA
MAREIN
FLENNOR
TELEFONE: 217 162 783
A Marein disponibiliza os novos
amortecedores da Flennor. A Flennor
fornece aos seus clientes amortecedores
com um elevado nível se segurança e
aderência à estrada, a par de uma elevada
dinâmica.
O amortecedor é – juntamente com os
travões, pneus e direcção – um dos
componentes mais importantes da viatura.
A ele se deve que a viatura se mantém
seguramente na via mesmo em percursos
de muitas curvas e no caso de uma
travagem repentina. Daí a importância de
procurar no amortecedor elevada
qualidade OE e tecnologicamente
desenvolvido.
Os amortecedores da Flennor garantem
segurança e conforto em todas as
situações. Graças à utilização de materiais
de qualidade elevada e processos de
fabrico modernos, os amortecedores
garantem segurança, fiabilidade, aderência
precisa ao solo e desgaste mínimo.
A Flennor Automotive fornece aos seus
clientes desde há muitos anos peças de
automóvel fiáveis, como kits de correias,
material de suspensão e direcção,
rolamentos, kits de rolamentos e escovas
limpa-vidros, e está a alargar
constantemente a sua oferta de produtos.
Por isso também a gama de amortecedores
é constantemente alargada.
A Flennor tem um serviço de entrega
também para os amortecedores muito
rápido e uma gama bastante completa,
também para viaturas asiáticas.
EMPRESA
MENAPEÇAS
LIP E TOKICO
TELEFONE: 263 856 770
A Menapeças como
distribuidor da
marca LIP,
disponibiliza para
todo o mercado Nacional um produto de
performance elevada, especializado, com
uma oferta extensiva e completa de gama,
garantindo stock permanente, com vista a
responder a todas as exigências dos seus
clientes.
A Menapeças assume que o amortecedor
é um dos componentes mecânicos do
automóvel de maior importância em
termos de segurança activa.
A sua qualidade afecta directamente o
comportamento do automóvel
A gama Lip, inclui amortecedores do tipo
monotubo, bitubo, MacPherson,
monotubo a gás, bitubo a gás,
McPhersosn a gás e uma gama específica
para veículos 4X4, com referências para a
quase totalidade das viaturas a circular na
Europa (modelos Lip Hydra Max, Lip Gas
Tec e Lip 4x4). Possuem um controlo
absoluto tanto em compressão como em
distensão (Tecnologia MEP - Multi-Effect-
Piston). Além dos amortecedores de
suspensão, a Lip também possui uma
gama extremamente completa de
amortecedores de mala, com referências
para praticamente todos os veículos em
circulação.
Um dos princípios em que a LIP aposta é
em ser uma das primeiras marcas no
mercado independente a fornecer
referências de amortecedores para as
aplicações de veículos mais recentes.
Usando técnicas de fabrico do mais
avançado tecnologicamente e baseadas
na qualidade de primeiro equipamento, a
LIP incorpora todo um conjunto de
conhecimentos acumulados há mais de
seis décadas, o marketing e informação
exacta de catálogo, ao que se junta um
preço bastante competitivo, de forma a
permitir aos seus clientes um maior
avanço sobre os demais concorrentes.
A Menapeças importa e distribui todas as
principais aplicações do parque
automóvel Japonês, com um stock
permanente, e uma oferta global a um
preço sempre competitivo no mercado
independente de peças em Portugal com
a marca Tokico.
A marca Tokico, disponibiliza para o
aftermarket, uma gama completa de
sistemas de amortecimento para veículos,
onde estão incluídos amortecedores

DEZEMBRO 2011
DOSSIER JORNAL DAS OFICINAS
82 AMORTECEDORES www.jornaldasoficinas.com
hidráulicos (Séries 1000-6000 e Q) e a gás,
nas versões mono-tubo (Séries G e X) e
duplo-tubo (Séries E e U). Amortecedores
ajustáveis e amortecedores para porta
bagagens, são outras soluções que a
Tokico disponibiliza para o mercado
automóvel. Esta marca fabrica ainda várias
referências de amortecedores de direcção
aplicadas em viaturas todo-o-terreno
antigas, de origem asiática que ainda se
socorrem desta solução e que ainda
existem em grande número, no nosso
país.
EMPRESA
NPS PORTUGAL
TOKICO E KYB
TELEFONE: 218 650 124
A pensar na segurança de viaturas e
utilizadores a NPS Portugal disponibiliza
para os seus clientes, amortecedores de
duas das mais conceituadas marcas de
amortecedores, Tokico e KYB, da qual fazem
parte uma gama completa de sistemas de
amortecimento para veículos Japoneses e
Coreanos, onde se incluem os
amortecedores hidráulicos e a gás.
A Tokico é uma marca japonesa
propriedade da companhia Tokico Ltd., que
se dedica ao fabrico de amortecedores e
hidráulica de travagem há mais de 50 anos.
Fabrica amortecedores hidráulicos standard,
assim como amortecedores mono-tubo e
de duplo-tubo com gás a baixa pressão,
sendo que foi pioneira no desenvolvimento
da tecnologia de amortecedores de
duplo-tubo com gás a baixa pressão. Os
produtos Tokico são comercializados em
todo o mundo para o aftermarket e para
primeiro equipamento.
A KYB é uma marca nipónica propriedade
da KYB Corporation, uma companhia global
sedeada em Tokyo, Japão. Há quase um
século que se especializou em hidráulica,
sendo a sua tecnologia muito usada na
aeronáutica, comboios e indústrias
marítimas. É a companhia líder em
hidráulica no Japão.
EMPRESA
SONICEL
OPTIMAL E MONROE
TELEFONE: 214 245 300
A Sonicel comercializa os
conhecidos amortecedores
da marca Monroe, como os
amortecedores Optimal para
veículos de marca Smart. A
marca alemã Optimal é líder
em qualidade em todos os
produtos fabricados com
preços muito competitivos. A
Optimal, fundada em 1992 tem como
máxima a cooperação directa com os seus
clientes e o grande objectivo de negócio é a
qualidade. Graças aos sofisticados processos
de trabalho e de fabrico e materiais de alta
qualidade, os amortecedores Optimal
garantem segurança, confiança e desgaste
mínimo. Os amortecedores Optimal são
fabricados com a qualidade de
equipamento original. Todos os produtos
estão em conformidade com normas
europeias e internacionais para o
Aftermarket, como por exemplo, normas de
fabricante TS 16949, QS 9000, VDA 6.1, ISO
9001:2000 e, nomeadamente, o
Regulamento de isenção n. º 1400/2002. A
Sonicel dispõe ainda de uma vasta gama de
amortecedores Monroe. Todos os Produtos
encontram-se disponíveis para consulta no
TecDoc.
EMPRESA
TENNECO
AUTOMOTIVE
MONROE E RANCHO
TELEFONE: 234 543 403
Todas as peças de suspensão Monroe
destinadas ao mercado de pós-venda ou
são ‘Peças de Substituição Originais’ (OSP)
ou são ‘Peças de substituição de qualidade
semelhante’ (SPMQ). Isto significa que
todas as peças de substituição Monroe
para os sistemas de suspensão são peças
de pós-venda certificadas e cobertas pelas
garantias dos fabricantes de veículos
A gama Monroe é muita vasta, existindo
oferta para quase todas as aplicações.
Quick Strut - Monroe Quick-Strut é a
primeira coluna de suspensão completa de
substituição que vem pronta a instalar no
veículo.
Quick-Strut torna a substituição dos
amortecedores mais simples, mais segura e
mais fácil, para uma maior satisfação do
condutor e da oficina.
Reflex - A tecnologia de disco duplo (Twin
Disc) estabiliza o carro mais rápido uma vez
que responde instantaneamente a
qualquer movimento, mesmo os
movimentos mais pequenos. Maximiza a
segurança através de uma maior
estabilidade & controlo, sem sacrificar o
conforto. Maximiza o contacto rodaestrada
em qualquer situação de condução,
mesmo as mais difíceis.
Original - A mesma tecnologia que é usada
pelos fabricante de Equipamento Original.
Melhora as especificações de
amortecimento de origem. Especialmente
construído para compensar o desgaste
natural das outras peças do sistema de
suspensão.
Adventure - Alto desempenho em estrada
e fora de estrada (todo-o-terreno).
Adaptado para condições extremas.
CCES – Continuously Controlled Electronic
Suspension - O sistema de Suspensão
Electrónica Continuamente Controlada
(CCES) Elmina a necessidade de
compromissos entre altos níveis de
conforto e altos níveis de segurança,
proporcionando a máxima aderência à
estrada em qualquer situação de condução.
Level Light & Ride Leveller - Equipado com
uma mola auxiliar pneumática/poliuretano
para assegurar uma melhor condução,
estabilidade e controlo do veículo
carregado.
Magnum - Desenho especial
sobredimensionado para melhorar a
performance da suspensão de furgões,
veículos comerciais ligeiros, reboques e
camiões.
A Tenneco disponibiliza ainda os
amortecedores Rancho, marca especialista
em amortecimento para veículos 4x4. A
gama é constituída pelo Rancho RS9000XL,
um amortecedor que oferece o
desempenho de nove amortecedores num
pacote muito flexível. O RS7000MT
(proporciona uma melhor condução,
controlo e desempenho para veículos com
alto centro de gravidade, como as Pick Up e
SUV), o RS5000 (disponível para variadas
aplicações, é ideal para uso em estrada ou
fora da estrada, a um preço acessível) e o
MYRIDE (o Rancho sem fio! Com Wireless
Controller que fornece ajuste remoto para
o amortecedor RS9000XL e Quicklift)
fazem parte da gama Rancho.
EMPRESA
TRW AUTOMOTIVE
PORTUGAL
TRW
TELEFONE: 214 228 344
A TRW Automotive Portugal oferece uma
gama completa de amortecedores com
tecnologia bi-tubo, com a marca TRW, que
adere às especificações de montagem do
Equipamento Original. Este programa da
TRW é composto por amortecedores para
veículos ligeiros de passageiros, veículos
comerciais e veículos pesados. Como
complemento ao programa de
amortecedores, a TRW disponibiliza
também molas helicoidais, kits de
montagem e kits de protecção. Todos os
amortecedores TRW e gamas
complementares são produzidos de acordo
com os padrões de qualidade do
Equipamento Original, proporcionando um
desempenho, condução, conforto e
segurança superiores.
Por razões de segurança, os amortecedores
devem ser sempre substituídos aos pares,
por eixo. Os amortecedores TRW, para
veículos ligeiros e comerciais ligeiros, são
fornecidos aos pares (TWIN), numa única
caixa, o que permite poupança de espaço
no armazenamento, facilita a gestão das
reparações ao reduzir o tempo de espera e
aumenta a segurança, pois diminui o risco
de misturar tipos diferentes de
amortecedores num veículo. A TRW lançou
recentemente um novo catálogo de
amortecedores, para veículos ligeiros e
comerciais ligeiros, que inclui também os
kits de protecção e montagem e as molas
helicoidais. O catálogo apresenta cerca de
2.400 referências que cobrem 13.400
aplicações.
Os amortecedores para veículos pesados,
com a marca TRW Proequip, foram
lançados em meados de 2009. A oferta de
amortecedores TRW para veículos pesados,
que cobre mais de 95% do parque
europeu, é composta por amortecedores
de cabine, autocarros e atrelados.
EMPRESA
ZF PORTUGAL
SACHS / BOGE
TELEFONE: +34 914 852 713
A ZF Services España, S.A.U. disponibiliza
no mercado português as conceituadas
marcas Sachs e Boge.
Na marca Sachs o catálogo turismo de
produtos incorpora mais de 3.200
referências, com aplicações em ligeiros,
monovolumes, 4x4 e derivados de turismo.
No catálogo industrial são mais de 1.000
referências para comerciais ligeiros,
camiões, autocarros, cabinas, eixos e
plataformas.
A cobertura do parque circulante é
superior a 98%.
O produto de destaque é o Sachs
Advantage, uma gama de amortecedores
de altas prestações com uma qualidade
superior, composta por amortecedores de
gás (monotubo ou bitubo), que
proporcionam um amortecimento superior
em 25% face aos amortecedores originais
do veículo.
Na marca Boge estão disponíveis
amortecedores para veículos ligeiros, com
um catálogo de mais de 3.000 referências,
com aplicação em veículos ligeiros,
monovolumes, 4x4 e derivados de turismo.
A cobertura do parque circulante é
superior a 98%.
Destaque para o Boge Turbo, que é uma
gama de altas prestações composta por
amortecedores de gás (monotubo ou
bitubo), que proporcionam também um
amortecimento superior em 25% face aos
amortecedores originais do veículo. A mais
recente novidade da gama Boge foi o
lançamento de novas referências para
veículos da última geração como o Audi
Q5, Q7, TT (2007), Ford Mondeo IV (2007),
S-Max (2006), Hyundai i30 (2007), Mini
Couper (2006), Opel Agila e Corsa D (2007),
Suzuki Swift III (2007), Toyota Rav 4 III
(2006), VW Touareg (2002), entre outros.

DEZEMBRO 2011
SERVIÇO JORNAL DAS OFICINAS
84 MONTAGEM DE AMORTECEDORES www.jornaldasoficinas.com
AMORTECEDORES
SÃO SERVIÇO RÁPIDO
|| Em muitas oficinas ainda se pensa que o serviço de amortecedores e molas de suspensão é um trabalho
demorado. A estratégia correcta para este produto é o serviço rápido, sem perdas de tempo para o cliente e
com rentabilidade para a oficina
M
uitas oficinas não têm dificuldade
em arranjar serviços de pneus,
travões e direcções, componentes
já reconhecidos pelo mercado como
factores de segurança de primeiro plano,
mas é frequente terem mais dificuldade
em aumentar de forma clara o serviço de
amortecedores e suspensão, embora esta
também seja sem sombra de dúvida um
dos principais sistemas de segurança
activa do automóvel. Não há que cismar
muito sobre o assunto, porque a situação
pode inverter-se mais facilmente do que
se pode imaginar.
Convém é ter a noção clara de que a mera
verificação visual dos amortecedores não
é capaz de dizer se eles têm que ser
substituídos ou não. Também não adianta
falar com os clientes sobre as
características “fantásticas” de
determinados amortecedores, se eles não
conseguem perceber qualquer vantagem
imediata disso, para o seu quotidiano.
Pelo contrário, sentem mais facilmente a
possibilidade do seu dinheiro poder sair
do bolso sem uma razão verdadeiramente
forte. O que ninguém poderá negar são as
duas funções básicas de qualquer
amortecedor, ou seja:
- Manter o pneu em contacto com a
estrada e
- Estabilizar os movimentos da carroçaria.
Estes são já dois argumentos de peso para
a segurança e para o conforto de
condução de qualquer veículo. Qualquer
condutor sente isso facilmente quando
conduz um carro novo, ou quando tem
que se debater com um carro bastante
usado e cheio de folgas na suspensão e na
direcção, para além dos amortecedores
gastos.
Para perceber a diferença, temos que
saber que o amortecedor consegue o seu
excelente desempenho, graças ao fluxo
controlado do fluido que está no seu
interior e é processado através de diversas
válvulas. Esse fluxo acontece quando o
amortecedor é comprimido ou distendido,
o que pode acontecer até cerca de 1.000
vezes por km. Isto explica porque é que o
amortecedor perde gradualmente a sua
eficácia e se torna um consumível
automóvel como tantos outros. À medida
que as válvulas perdem a sua capacidade
de resposta, o fluido se torna menos
viscoso e o vedante do êmbolo deixa
escapar fugas de fluido, o carro começa a
perder estabilidade e aderência reduz-se,
devido ao movimento pendular dos
pneus. Em situações normais de condução
a baixa velocidade isso torna-se apenas
perceptível, mas o mesmo não se passa a
velocidades superiores e em situações
críticas, tornando o controlo do veículo
uma verdadeira lotaria… sem prémios!
Como testar os amortecedores
Para demonstrar correctamente a um
cliente o estado real dos seus
amortecedores, não há nada melhor do
que um teste de condução.
À medida que o teste se desenrola, basta
ir chamando a atenção do cliente para
coisas tão simples como o “afocinhar” da
carroçaria ao travar (rodas de trás quase
no ar…), como o “entornar” da carroçaria
nas curvas (rodas interiores com aderência
mínima…) e o bambolear constante do
carro. Será que os pneus chiam ao
arrancar? E se estivesse o chão molhado?
Já na oficina, no final do teste, durante o
qual não é de bom tom pregar sustos ao
cliente, uma verificação visual pode-se
facilmente demonstrar que os pneus
estão com “manchas” provocadas pelo
desgaste desigual, que existe óleo na
haste dos amortecedores e que os apoios
destes estão inevitavelmente danificados.
Com um bloco de notas na mão, o
reparador poderá facilmente calcular e
mostrar ao cliente a “despesa” que os
amortecedores degradados provocaram
no seu carro.
Após demonstrar sensatamente ao cliente
os riscos e a falta de conforto que tem
sofrido desnecessariamente, bem como as
despesas evitáveis que teria poupado com
uma manutenção preventiva prudente e
inteligente, o condutor terá a sua
convicção de “ainda aguentam”
fortemente abalada e está mais disponível
para analisar um orçamento de reparação.
Outro “golpe” rude é confrontar o cliente

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SERVIÇO
MONTAGEM DE AMORTECEDORES
DEZEMBRO 2011
85
MONTAR
AMORTECEDORES
- Não apertar em circunstância
nenhuma o veio do êmbolo do
amortecedor com qualquer
ferramenta metálica, pois isso
dará origem a fugas de óleo e à
inutilização do amortecedor.
- Nunca deitar água, óleo ou
outro líquido no interior das
colunas de suspensão
(MacPherson), pois isso irá
danificar o cartucho do
amortecedor. Os cartuchos de
substituição KYB são estudados
e produzidos para funcionar
correctamente sem qualquer
líquido, tanto a altas como a
baixas temperaturas.
- Não usar chaves pneumáticas
de impacto para apertar a haste do êmbolo, pois esse processo induz
facilmente a ultrapassar o limite máximo do binário de aperto correcto.
- Antes de montar um amortecedor de substituição novo, este deve ser
comprimido e esticado completamente durante três vezes, para eliminar
possíveis bolhas de ar do seu interior.
- Apertar somente as fixações superiores dos amortecedores quando o carro
estiver com a 4 rodas no chão.
- Todas as peças de montagem (porcas, espaçadores, anilhas de pressão, etc.)
devem ser as fornecidas juntamente com o amortecedor de substituição,
porque as peças de origem podem apresentar por vezes certas diferenças
dimensionais.
- Os amortecedores devem ser montados aos pares, tal como os pneus,
porque o amortecedor usado irá danificar mais rapidamente o novo, para
além do equilíbrio da viatura ficar comprometido.
PUB
MONTAR MOLAS
DE SUSPENSÃO
- Verificar as molas do veículo, pois elas
costumam partir junto dos respectivos
assentos, onde não é imediatamente
visível a fractura.
- Para substituir as molas, utilizar sempre
o adequado compressor de molas, pois
isso torna a montagem/desmontagem
mais rápida e segura.
- A compressão das molas deve ser
efectuada gradualmente e com a máxima
atenção, porque a força elástica
acumulada na mola pode causar lesões graves ao operador ou outras pessoas
presentes nas proximidades, caso a mola se solte de forma imprevista.
- Depois da montagem, verificar se as molas estão todas correctamente
assentes.
- Verificar o estado dos assentos das molas, antes de montar molas de
substituição novas. Se houver danos, é necessário repará-los antes de montar
novas molas.
- Rectificar sempre o alinhamento da direcção e das rodas após a montagem
de novas molas de suspensão.
- Tal como os amortecedores, as molas devem ser montadas aos pares, pois,
em caso contrário, a carroçaria fica desnivelada e o carro tenderá a “ fugir “
para um dos lados, durante as travagens.
- Molas espalmadas ou partidas deterioram rapidamente os amortecedores,
pelo que ao substituir as molas os amortecedores devem ser igualmente
substituídos.
com a previsível reprovação do carro na
inspecção técnica obrigatória.
Outra forma de captar a confiança do
cliente e demonstrar que a oficina está
realmente preocupada com a sua
segurança é oferecer uma verificação
total de todos os pontos vitais do carro
(pneus, travões, direcção, suspensão) e
depois levá-lo a um teste de estrada com
um carro usado em perfeitas condições.
Desde que a comunicação seja efectiva e
transparente, o cliente está pronto a
efectuar a correcta manutenção do seu
veículo, após compreender claramente
todos os argumentos, porque contra
factos não há realmente argumentos.

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|| SERVIÇO
COLABORAÇÃO:
IBEREQUIPE
www.iberequipe.com
MANUTENÇÃO DE VEÍCULOS
HÍBRIDOS
|| A Iberequipe inicia um ciclo de colaboração com o Jornal de Oficinas, na elaboração de conteúdos sobre
diagnóstico e reparação dos últimos sistemas tecnológicos aplicados aos veículos actuais.
em dúvida nenhuma que a frase
típica “Ainda falta muito tempo para
Sque os veículos eléctricos venham
até à minha oficina” já não se aplica. Os
primeiros modelos e “parcialmente
híbridos” já ultrapassaram os seus
períodos de garantia e têm de realizar a
sua manutenção em alguma oficina. Se a
sua oficina ainda não fornece esses
serviços, com estes artigos pretendemos
ajudá-lo a conhecer com clareza suficiente
os seus sistemas e fundamentos de
funcionamento.
Se, pelo contrário, a sua oficina já trabalha
com estes veículos, efectuando
reparações mecânicas ou reparações na
carroçaria, estes artigos poderão servir
como um guia para aplicar todas as
recomendações necessárias para
salvaguardar em primeiro lugar a sua
segurança e dos seus trabalhadores e em
segundo lugar a segurança do veículo.
Há vários anos que estamos familiarizados
com o conceito de veículo HÍBRIDO, e a
maioria das pessoas considera que são
veículos com motor a gasolina e que
simultaneamente possuem uma bateria
debaixo do assento traseiro ligada a um
motor eléctrico, que entra em
funcionamento em determinadas
condições ou momentos. Certamente que
assim é, mas não em todos os casos e
níveis de tecnologia híbrida. Existem mais
itens para conhecer e um historial por
averiguar.
Variantes Híbridas
Na apresentação seguinte podemos
analisar os diferentes níveis de Híbridos e
aqueles onde é necessário tomar
precauções no momento da sua
manipulação.
MICRO:
Um exemplo desta família é a Série 1 da
BMW com motorizações Diesel/Gasolina.
Este nível de tecnologia tem como
objectivo principal a redução de emissões
durante o arranque e paragens no tráfego
(adicionalmente resulta numa diminuição
do consumo de combustível nestes
intervalos e outros). Neste sistema não
existem componentes de Alta Tensão e
por este motivo não necessita de
nenhuma prevenção adicional fora do
estabelecido.
MICRO-MILD:
Um bom exemplo desta categoria são os
Citroën C3 e C4 que estão equipados com
o sistema START/STOP e também com um
sistema de Electrónico de Regeneração
Eléctrica utilizado na travagem do veículo.
Esta categoria também não necessita de
acumuladores de alta tensão, portanto
não necessita de precauções adicionais
fora do estabelecido.
MILD:
Atenção! ALTA TENSÃO
Estes veículos embora sejam
maioritariamente convencionais, já
possuem algumas características híbridas
importantes.
Possui START/STOP como nos restantes,
regeneração de carga eléctrica como
outros similares e além disso uma bateria
de alta tensão e um motor eléctrico que
actua em momentos de saída e aceleração,
reduzindo desta forma o nível de
contaminantes produzido nestes
momentos. Esta acção do motor eléctrico
é designada como “Electrical Acceleration
Boost” (Impulso de Aceleração Eléctrico).
Vai actuar no momento em que é
necessário aumentar o regime do motor
de combustão diminuindo a contaminação
que se produz. Uma primeira etapa ideal
para a redução de contaminantes em
tráfego urbano / interurbano.
Um exemplo referente desta categoria é o
Honda Civic (entre outros).
Atenção! Este sistema está equipado com
componentes e instalação de Alta Tensão
e exige adoptar medidas preventivas de
segurança.
FULL:
Estamos na presença de veículos híbridos
que podem funcionar apenas com o
motor, com as baterias, ou uma
combinação de ambos. Esta família
divide-se em dois grupos:
1. Híbridos Paralelos
(TWIN POWER SPLIT)
Aqui, o veículo dispõe de um motor
eléctrico e outro motor de combustão
interna, podendo utilizar ambos para

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87
FIG. 1
VEÍCULOS DE ALTA TENSÃO (HV)
FIG. 2
COMPONENTES DE VEÍCULOS HÍBRIDOS
mover o veículo ou cada um
independentemente, consoante as
condições e exigências.
Uma aplicação efectiva deste sistema é a
utilização do motor eléctrico no arranque
dum veículo após a sua imobilização.
Depois do veículo atingir uma certa
velocidade, e só quando necessário e
dependendo do estado de carga da
bateria, o motor de combustão entra em
funcionamento.
A Regeneração de Energia Eléctrica
durante a travagem, também está
implementada nesta categoria.
Sem dúvida nenhuma a condução
Eléctrica ou “Electrical Driving” é o recurso
mais potente deste grupo.
2. Híbridos Série
Estes são os veículos de última geração e
brevemente iremos tê-los no mercado
como a solução definitiva generalizada.
Aqui já temos um veículo totalmente
eléctrico, com uma autonomia entre 50 a
200 km. Segundo a sua categoria, tem um
pequeno motor de combustão no
compartimento da mala que actua como
gerador eléctrico e se encarrega de
produzir a energia eléctrica suficiente para
recarregar as baterias do veículo.
Um exemplo de aplicação deste grupo é o
seguinte: a maioria dos veículos em
tráfego urbano circula abaixo de 50 km
diários. Neste caso, o veículo é 100%
eléctrico e quando o utilizador chega a sua
casa, coloca o veículo a carregar e no dia
seguinte estará carregado, exactamente o
mesmo procedimento que aplicamos a
telemóveis ou computadores portáteis.
Uma preocupação real dos utilizadores é
no caso de um dia necessitarem de uma
deslocação superior a 50km e a bateria
não apresentar a carga completa. A
resposta é simples, existe um pequeno
gerador eléctrico no compartimento da
mala que neste caso vai carregando as
baterias durante o trajecto.
Nos próximos números aprofundaremos
cada uma das categorias, aprendendo os
fundamentos de cada sistema, as
ferramentas necessárias para diagnosticar
e os procedimentos a adoptar na sua
manipulação para evitar acidentes.
Iremos descrever as funções básicas na
utilização de um multímetro, como
comprovar os isolamentos e qual a origem
dos choques ou descargas eléctricas.
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|| CARROÇARIA
COLABORAÇÃO:
CENTRO ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
REPINTURA
DE MOTOS
|| Com o aumento do parque das duas rodas, estes veículos começam a chegar às oficinas
de chapa e pintura, mas convém saber que a repintura das motos apresenta algumas
diferenças para a repintura convencional dos carros
T
al como nos automóveis, na pintura
das motos os produtos e métodos
de trabalho utilizados são diferentes
para peças de metal, como depósitos de
combustível e os chassis, ou para as peças
de plástico, como as carenagens,
guarda-lamas, faróis, etc.. É portanto
fundamental que o técnico de repintura
possua os produtos e conhecimentos
específicos, que permitem realizar um
serviço de qualidade nas duas rodas.
Uma das diferenças das motos para os
automóveis, é que a maior parte das peças
de substituição para reparação de
acidentes já vêm pintadas de fábrica, de
acordo com o nº de chassis fornecido pela
oficina. Além disso, trazem as colas
necessárias para a sua montagem. Do
ponto de vista da mão-de-obra, estas
reparações são simples operações de
substituição de peças.
Nos casos em que as peças têm que ser
reparadas, os processos utilizados são
idênticos aos das peças de chapa ou de
plástico de automóveis. As peças de
plástico, que como se sabe, são mais
flexíveis, apresentam problemas de
aderência das tintas e certos plásticos são
sensíveis a solventes, exigindo produtos
de reparação específicos. Entre estes,
estão as massas de enchimento e os
aparelhos com maior elasticidade, aditivos
elastificantes, primários promotores de
aderência para o plástico, produto de
limpeza anti estático para plásticos, etc..
Resumindo as principais especificidades
da repintura de motos, temos as tintas de
origem com mais pigmentos especiais
(anacarados), vernizes coloridos,
acabamentos de três ou quatro camadas
de tinta, mas também menor informação
disponível sobre as cores dos
acabamentos. Em certos casos, há peças
que têm que ser reparadas ou montadas
com colas especiais fornecidas pelo
construtor da moto.
No caso da reparação de depósitos de
combustível em chapa, com recurso a
soldadura, a preparação da superfície é
normal pelo exterior, mas é necessário
prever uma reparação da superfície
interior do mesmo, para evitar a posterior
corrosão da chapa reparada. O processo
mais utilizado nestas circunstâncias é uma
boa limpeza da superfície, seguida da
aplicação de um primário protector do
tipo epoxi.
Acabamentos
As maiores diferenças para os processos
habituais de repintura e as maiores
dificuldades para efectuar o serviço de
repintura em motos devem-se a certas
particularidades do acabamento das peças
das motos, como passamos a referir:
- Muitos construtores de veículos de duas
rodas neste momento não divulgam o
código de cor, pelo que a única
informação disponível sobre cores é o
próprio fabricante da tinta. Mas, também
pode acontecer que uma cor não esteja
na base de dados do fabricante de tintas,
ou que não apareça para fórmulas com
tintas de base de água, que são as
actualmente utilizadas nas oficinas de
repintura.
- As peças das motos são frequentemente
pintadas com cores de efeito anacarado
com altas percentagens de pigmentos,
podendo o acabamento ser aplicado em
três ou quatro camadas de tinta, embora
se encontrem também sistemas bicapa ou
mesmo monocapa. Portanto, se não se
dispõe de informação sobre a cor, as
operações de identificação da cor podem
exigir mais tempo do que o habitual e
conhecimentos de colorimetria mais
profundos, por parte do técnico de
repintura, sendo necessário pensar em
várias camadas de acabamento, vernizes
coloridos, demãos que devem ser
aplicadas no caso de vernizes
transparentes, etc. (Fig. 1).
- Além disto tudo, muitas peças de motos
podem ter várias cores juntas, o que pode
obrigar a mascarar a peça várias vezes,
tantas quantas as cores diferentes que a
peça apresenta. Noutros casos, pode ser
necessário efectuar esbatimentos entre as
diversas cores (Fig. 2).
- Há certas peças que têm uniões coladas
pintadas, obrigando a modificar o
processo de repintura em função do tipo
de cola.

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89
Além destas diferenças na preparação da
cor, nas peças de plástico é necessário ter
em conta o grau de deformação do
material, sendo necessário aplicar produtos
com mais flexibilidade, para não se
deteriorarem rapidamente.
TIPOS DE ACABAMENTO
Esmalte monocamada
Tinta de fundo
Elementos colados
As motos podem apresentar grande
número de elementos decorativos ou de
identificação colados, exigindo
procedimentos diferenciados em cada
situação, pois a colagem pode ocorrer em
peças de metal ou de plástico e com o
acabamento pronto e seco, ou antes deste
(Fig. 3).
Na maior parte dos casos, no entanto, a
pintura é colocada em cima da cola, para a
proteger dos produtos químicos das
lavagens, dos raios ultravioletas, gasolina,
choques mecânicos, etc..
Uma das opções é colar o elemento sobre
a tinta base e aplicar o verniz por cima,
podendo também colar-se em cima da
primeira camada de verniz e aplicar uma
segunda camada de protecção do mesmo
verniz.
Nos elementos auto colantes, com uma
fina camada de cola, aplicam-se sobre a
primeira camada de verniz, ligeiramente
polida, a fim de garantir a aderência da
cola. A melhor técnica é arrastar o auto
colante até ao local certo com a ajuda de
água, dando outra demão de verniz por
cima, depois de secar a água.
Os elementos colados das motos podem
ser vendidos como peças de substituição
ou como kits de decoração, dependendo
da marca da moto.
Há ocasiões em que as operações de
reparação obrigam a retirar peças coladas,
podendo ser escolhidos vários
procedimentos. Se o auto colante está
aplicado em cima da pintura, a melhor
solução é aquecer o elemento com uma
pistola ou maçarico de ar quente, para
amolecer a cola. O elemento pode ser
descolado em seguida manualmente,
limpando-se os restos de cola com
dissolvente.
Também se pode retirar o elemento
depois de aquecido, utilizando uma
escova de arames, equipada com um
acessório de borracha para retirar
etiquetas e auto colantes. Se o elemento
colado está sob a camada do verniz, é
necessário lixar antecipadamente o local,
até eliminar o verniz que cobre a peça,
recorrendo de seguida ao método
anteriormente descrito.
Conclusão
A repintura de motas exige qualidade e
procedimentos adequados a cada situação,
que podem envolver produtos específicos
e conhecimentos igualmente especiais.
Apesar das áreas a repintar serem na maior
parte dos casos limitadas, os orçamentos
devem ter em conta o tempo perdido nos
detalhes e na afinação da cor, para se
conseguir assegurar a cobertura dos
custos.
Uma reparação “caseira” retira valor à moto
e o seu encanto, que reside exactamente
nas pequenas áreas pintadas que saltam à
vista.
Fig.
01
Fig.
02
Fig.
03
Exemplo de um acabamento de 3 camadas, onde se
conjugam uma camada base de cor lisa, uma base de cor
de efeito e verniz colorido
Muitas peças de motos podem ter várias cores juntas, o que pode obrigar
a mascarar a peça várias vezes, tantas quantas as cores diferentes que a
peça apresenta
Auto colante típico de grande efeito
de marketing, por se tratar de uma
marca clássica entre as motos.
Chapa
Sistema monocapa
Verniz
Base de cor
Tinta de fundo
Chapa
Sistema bicapa
Verniz de topo
Base de cor de efeito
ou verniz colorido
Base de cor
(lisa ou de efeito)
Tinta de fundo
Chapa
Sistema 3 camadas
Verniz de topo
Base de cor de efeito ou
verniz colorido
Base de cor (de efeito)
Base de cor (lisa)
Tinta de fundo
Chapa
Sistema de 4 camadas
Base de cor: Estas tintas são usadas
no sistema bicapa e podem ser lisas,
com pigmentos da mesma cor,
metalizadas, anacaradas ou uma
mistura disto tudo
Base de cor (lisa): É uma tinta de
pigmentos sólidos da mesma cor,
que serve de fundo para aplicação
de uma base com efeitos.
Base de cor (de efeito): Base com
alto teor de pigmentos de efeito
(metalizados, anacarados, mistos),
cuja transparência exige uma cor de
fundo. Fazendo variar o número de
demãos de tinta, obtêm-se
tonalidades diferentes
Verniz colorido: Camada muito
transparente de verniz com
pigmentos de cor.

DEZEMBRO 2011
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|| CARROÇARIA
COLABORAÇÃO:
CESVIMAP
www.cesvimap.com
O PINTOR
E O SEU ESTÚDIO
|| Com o aparecimento de novos conceitos de reparação de carroçarias mais eficientes, como o recente
conceito multiposto, as cabinas puxam dos seus galões e mostram como as últimas tecnologias tornaram este
sistema uma das alternativas mais consistentes para repintura automóvel
D
esde as primeiras cabinas de pintura
fabricadas em alvenaria e com o
interior revestido a azulejos, mal
iluminadas, sem aquecimento digno desse
nome e ventilação muito deficiente, um
grande caminho foi percorrido pela cabina
de pintura até aos dias de hoje. Será pois a
evolução das suas principais características
de construção e as novas tecnologias que
são utilizadas no seu funcionamento que
iremos analisar de seguida.
Neste momento, a última palavra em
cabinas de pintura são as cabinas ditas
equilibradas, nas quais existe uma turbina
de impulsão de ar de ventilação e outra
turbina de extracção desse ar. São cabinas
de pintura totalmente a seco, que criam as
melhores condições para aplicação de
acabamentos e a subsequente secagem.
Nas cabinas com um só motor, a extracção
do ar era conseguida por uma sobrepressão
no interior da cabina. Houve também as
cabinas com impulsão, com extracção
através de uma bandeja de água, onde a
tinta pulverizada ficava retida. A água tinha
que ser limpa pela própria oficina, antes de
ser descarregada no sistema de águas
residuais. Isso implicava grandes custos de
manutenção e tempo de mão-de-obra,
estando actualmente desactualizadas por
completo. As que restavam no mercado
deste tipo foram reconvertidas para
sistemas de filtragem a seco.
Na actualidade, uma boa cabina de pintura
deve ter entre 7 metros de comprimento,
por 4 ou 4,5 metros de largura e 2,5 a 2,7
metros de altura. Estas são as medidas
estandardizadas, podendo ser
encomendadas medidas especiais a pedido.
Ventilação indispensável
Até há alguns anos, as cabinas mais
utilizadas em oficinas de repintura eram
equipadas com dois motores e duas
turbinas, que asseguravam impulsão e
extracção de ar conjugadas, com uma
capacidade de 18.000 a 20.000 m3 hora.
Com os produtos à base de solvente
empregados nessa altura, essas cabinas
garantiam uma boa qualidade de trabalho
aos pintores. A evaporação da base bicapa
de dissolvente de tipo convencional podia
ser facilmente obtida com uma temperatura
de 60º C. Com a normativa COV (2004/42/
CE), no entanto, passaram a ser utilizadas
tintas à base de água, com vernizes de tipo
HS ou UHS, nos sistemas bicapa. Nos
sistemas monocapa, passaram a vigorar as
tintas acrílicas HS ou UHS.
Acontece que a evaporação das tintas à
base de água demora mais do que as
anteriores de base de solvente. Para os
processos de repintura se tornarem
rentáveis, é necessário reforçar a ventilação
da cabina, o que pode ser conseguido com
motores mais potentes, entre 10 e 15 Kw
cada um.

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DEZEMBRO 2011
91
Outra forma de melhorar a evaporação dos
produtos, tanto na aplicação, como durante
os processos de secagem e cura, consiste na
colocação na cabina de sistemas adicionais
de ventilação, como o recente sistema QAD
(Fig. 1), que possui quatro torres, equipadas
com oito bicos cada uma. Estas torres são
colocadas nos cantos da cabina e podem ser
orientadas, para se conseguir uma
evaporação mais rápida da água. O ar que
projectam é limpo e aquecido, o que
permite reduzir consideravelmente os
tempos de secagem. Esta melhoria é
conseguida em todos os tipos de produtos
actualmente disponíveis, mas é necessário
controlar o tempo de secagem de cada
produto, para evitar que estejam tempo
demasiado no ciclo de secagem.
Tecnologia Inverter
A tecnologia inverter melhora o rendimento
e a eficiência energética dos motores e
outros sistemas de potência eléctrica (Fig. 2),
permitindo aumentar o caudal de ventilação
das cabinas, como podemos verificar pelo
quadro “Motores e caudais”.
Outro melhoramento que em conjunto com
a tecnologia inverter permite aumentar a
evaporação dos produtos de pintura é a
tecnologia de queimador de chama directa
(em veia de ar), que tem a vantagem de ser
também mais eficiente do ponto de vista
energético (Fig. 3). Isto permite melhorar,
não só a produtividade da oficina, mas
também a qualidade de serviço, porque os
produtos HS ou UHS podem apresentar
defeitos, caso o seu tempo de secagem e
cura seja excessivamente prolongado, o que
é inevitável na secagem ao ar.
Este sistema de chama directa na veia de ar
permite elevar a temperatura da cabina
mais rapidamente em ciclo de secagem, o
que aumenta a produtividade da cabina e a
rotação de veículos em reparação, para além
de atingir uma temperatura óptima para a
secagem de resinas acrílicas.
Gestão electrónica
As cabinas de pintura actuais possuem
sistemas de gestão electrónica, como
programas estudados para cada produto e
para cada situação de trabalho. A selecção
dos comandos é efectuada por teclas ou por
um ecrã táctil interactivo, segundo a marca
da cabina. Também é comum as novas
cabinas terem sinais de aviso visuais e/ou
acústicos, através dos quais o operador
pode ser informado de avarias no
queimador, nos motores/turbinas, extracção
de vapores, no termostato da cabina ou dos
intervalos de manutenção dos filtros (tecto,
solo e filtragem prévia). É também habitual
estes painéis de comando terem
informações sobre o tempo acumulado de
Fig.
01
Fig.
02
MOTORES E CAUDAIS
Sistemas complementares
de ventilação da cabina do
tipo QAD permitem secar
mais rapidamente a superfície
pintada do veículo.
A tecnologia de chama de gás
em veia de ar é a que permite
maior eficiência energética e
rapidez de aquecimento, para
além de manutenção mais
reduzida.
Impulsão e extracção
2 motores de 10 Kw/unidade
20.000 a 25.000/m3
Impulsão c/ extracção forçada
1 motor (5 - 7,5 - 10 Kw) 15.000/18.000 ou 20.000/m3
Inverter Impulsão e extracção
2 motores de 9 e 11 Kw
30.000 a 34.000/m3
Fig.
03
Fig.
04
A tecnologia inverter baseiase
no controlo automático
das frequências e outros
parâmetros da corrente
eléctrica, maximizando o seu
aproveitamento. Em termos
práticos, isso significa mais
corrente por menos dinheiro.
O envelhecimento das
lâmpadas, dos respectivos
reflectores e do vidro protector
dos painéis de iluminação
pode reduzir a intensidade da
iluminação da cabina, exigindo
operações de controlo regular
da mesma.
funcionamento, horas do queimador,
parâmetros de ventilação, etc..
Por outro lado, a construção da cabina deve
ser sólida e possuir bom isolamento térmico
e acústico, tanto na cabina, como no
compartimento do grupo de aquecimento e
ventilação. O fosso da cabina e a tubagem
de extracção de ar devem permitir a rápida
saída dos vapores, evitando a sobrepressão
e a ineficiência de renovação de ar. Além
disso, uma cabina adequada deve manter as
suas características e parâmetros de
funcionamento ao longo de toda a sua vida
útil, que pode ir de 10 a 15 anos (15.000 a
20.000 horas de trabalho).
A iluminação deve ser uniforme em todos os
pontos da cabina e apresentar uma
intensidade mínima de 800 lux, ao nível do
solo, isto é, a uma distância de cerca de 2,5
metros dos painéis iluminantes (Fig. 4).
Outro factor importante de qualidade da
cabina é área do tecto filtrante (plénum),
que deve ocupar pelo menos 80% da
superfície total do tecto, a fim de evitar
correntes de ar parasitas no fluxo vertical do
ar de impulsão, que geram turbulências
prejudiciais para o bom decorrer das
operações de pintura. O ritmo de renovação
de ar no interior da cabina de oscilar entre as
200 e as 300 renovações por hora, pelo que
o fluxo de ar deve atingir uma velocidade
média igual ou superior a 1,4 m/s, sem
valores individuais inferiores a 0,3 m/s.
Do mesmo modo, a temperatura no interior
da cabina deve ser uniforme em qualquer
ponto da mesma, tanto em altura, como na
horizontal. As eventuais diferenças de
temperatura não devem ultrapassar os 5º C.
Quanto ao sistema de aquecimento, deve
estar apto a proporcionar um mínimo de
120.000 Kcal/h, até 280.000 kcal/h,
dependendo do volume de ar que se
pretenda aquecer.
Protecção ambiental
Ao transferir a tinta para a superfície do
veículo, com a pistola aerográfica, há uma
quantidade de tinta atomizada que fica em
suspensão no ar, devendo ser eliminada
quase totalmente (85/90%), antes do ar ser
enviado para a atmosfera. Para tal, existem
filtros de solo colocados num fosso abaixo
do piso da cabina, com uma capacidade de
retenção avaliada em horas de
funcionamento da cabina. Para que a cabina
funcione normalmente e cumpra os
requisitos de emissões, esses filtros devem
ser mudados no momento certo. O fosso
possuiu uma grade central ou dois canais
longitudinais protegidos por rede metálica,
através dos quais o ar é extraído para o
exterior da cabina. Esse fosso deve ter uma
profundidade igual ou superior a 1,4 m, a
fim de favorecer o fluxo vertical de ar na
cabina.
Ao trabalhar, o veículo deve estar afastado
cerca de 1 metro das paredes e do tecto da
cabina.
Em termos de requisitos legais, as cabinas
devem apresentar homologação CE
certificada, excluídas de classificação Zona 0
e com certificação ATEX. Os riscos de
explosão ATEX variam desde Zona 0 (risco
constante), a Zona 1 (risco ocasional) e Zona
2 (risco raro, em caso de avaria), tendo sido
estabelecidos pela directiva 94/9/CE.

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DEZEMBRO 2011
91
Outra forma de melhorar a evaporação dos
produtos, tanto na aplicação, como durante
os processos de secagem e cura, consiste na
colocação na cabina de sistemas adicionais
de ventilação, como o recente sistema QAD
(Fig. 1), que possui quatro torres, equipadas
com oito bicos cada uma. Estas torres são
colocadas nos cantos da cabina e podem ser
orientadas, para se conseguir uma
evaporação mais rápida da água. O ar que
projectam é limpo e aquecido, o que
permite reduzir consideravelmente os
tempos de secagem. Esta melhoria é
conseguida em todos os tipos de produtos
actualmente disponíveis, mas é necessário
controlar o tempo de secagem de cada
produto, para evitar que estejam tempo
demasiado no ciclo de secagem.
Tecnologia Inverter
A tecnologia inverter melhora o rendimento
e a eficiência energética dos motores e
outros sistemas de potência eléctrica (Fig. 2),
permitindo aumentar o caudal de ventilação
das cabinas, como podemos verificar pelo
quadro “Motores e caudais”.
Outro melhoramento que em conjunto com
a tecnologia inverter permite aumentar a
evaporação dos produtos de pintura é a
tecnologia de queimador de chama directa
(em veia de ar), que tem a vantagem de ser
também mais eficiente do ponto de vista
energético (Fig. 3). Isto permite melhorar,
não só a produtividade da oficina, mas
também a qualidade de serviço, porque os
produtos HS ou UHS podem apresentar
defeitos, caso o seu tempo de secagem e
cura seja excessivamente prolongado, o que
é inevitável na secagem ao ar.
Este sistema de chama directa na veia de ar
permite elevar a temperatura da cabina
mais rapidamente em ciclo de secagem, o
que aumenta a produtividade da cabina e a
rotação de veículos em reparação, para além
de atingir uma temperatura óptima para a
secagem de resinas acrílicas.
Gestão electrónica
As cabinas de pintura actuais possuem
sistemas de gestão electrónica, como
programas estudados para cada produto e
para cada situação de trabalho. A selecção
dos comandos é efectuada por teclas ou por
um ecrã táctil interactivo, segundo a marca
da cabina. Também é comum as novas
cabinas terem sinais de aviso visuais e/ou
acústicos, através dos quais o operador
pode ser informado de avarias no
queimador, nos motores/turbinas, extracção
de vapores, no termostato da cabina ou dos
intervalos de manutenção dos filtros (tecto,
solo e filtragem prévia). É também habitual
estes painéis de comando terem
informações sobre o tempo acumulado de
Fig.
01
Fig.
02
MOTORES E CAUDAIS
Sistemas complementares
de ventilação da cabina do
tipo QAD permitem secar
mais rapidamente a superfície
pintada do veículo.
A tecnologia de chama de gás
em veia de ar é a que permite
maior eficiência energética e
rapidez de aquecimento, para
além de manutenção mais
reduzida.
Impulsão e extracção
2 motores de 10 Kw/unidade
20.000 a 25.000/m3
Impulsão c/ extracção forçada
1 motor (5 - 7,5 - 10 Kw) 15.000/18.000 ou 20.000/m3
Inverter Impulsão e extracção
2 motores de 9 e 11 Kw
30.000 a 34.000/m3
Fig.
03
Fig.
04
A tecnologia inverter baseiase
no controlo automático
das frequências e outros
parâmetros da corrente
eléctrica, maximizando o seu
aproveitamento. Em termos
práticos, isso significa mais
corrente por menos dinheiro.
O envelhecimento das
lâmpadas, dos respectivos
reflectores e do vidro protector
dos painéis de iluminação
pode reduzir a intensidade da
iluminação da cabina, exigindo
operações de controlo regular
da mesma.
funcionamento, horas do queimador,
parâmetros de ventilação, etc..
Por outro lado, a construção da cabina deve
ser sólida e possuir bom isolamento térmico
e acústico, tanto na cabina, como no
compartimento do grupo de aquecimento e
ventilação. O fosso da cabina e a tubagem
de extracção de ar devem permitir a rápida
saída dos vapores, evitando a sobrepressão
e a ineficiência de renovação de ar. Além
disso, uma cabina adequada deve manter as
suas características e parâmetros de
funcionamento ao longo de toda a sua vida
útil, que pode ir de 10 a 15 anos (15.000 a
20.000 horas de trabalho).
A iluminação deve ser uniforme em todos os
pontos da cabina e apresentar uma
intensidade mínima de 800 lux, ao nível do
solo, isto é, a uma distância de cerca de 2,5
metros dos painéis iluminantes (Fig. 4).
Outro factor importante de qualidade da
cabina é área do tecto filtrante (plénum),
que deve ocupar pelo menos 80% da
superfície total do tecto, a fim de evitar
correntes de ar parasitas no fluxo vertical do
ar de impulsão, que geram turbulências
prejudiciais para o bom decorrer das
operações de pintura. O ritmo de renovação
de ar no interior da cabina de oscilar entre as
200 e as 300 renovações por hora, pelo que
o fluxo de ar deve atingir uma velocidade
média igual ou superior a 1,4 m/s, sem
valores individuais inferiores a 0,3 m/s.
Do mesmo modo, a temperatura no interior
da cabina deve ser uniforme em qualquer
ponto da mesma, tanto em altura, como na
horizontal. As eventuais diferenças de
temperatura não devem ultrapassar os 5º C.
Quanto ao sistema de aquecimento, deve
estar apto a proporcionar um mínimo de
120.000 Kcal/h, até 280.000 kcal/h,
dependendo do volume de ar que se
pretenda aquecer.
Protecção ambiental
Ao transferir a tinta para a superfície do
veículo, com a pistola aerográfica, há uma
quantidade de tinta atomizada que fica em
suspensão no ar, devendo ser eliminada
quase totalmente (85/90%), antes do ar ser
enviado para a atmosfera. Para tal, existem
filtros de solo colocados num fosso abaixo
do piso da cabina, com uma capacidade de
retenção avaliada em horas de
funcionamento da cabina. Para que a cabina
funcione normalmente e cumpra os
requisitos de emissões, esses filtros devem
ser mudados no momento certo. O fosso
possuiu uma grade central ou dois canais
longitudinais protegidos por rede metálica,
através dos quais o ar é extraído para o
exterior da cabina. Esse fosso deve ter uma
profundidade igual ou superior a 1,4 m, a
fim de favorecer o fluxo vertical de ar na
cabina.
Ao trabalhar, o veículo deve estar afastado
cerca de 1 metro das paredes e do tecto da
cabina.
Em termos de requisitos legais, as cabinas
devem apresentar homologação CE
certificada, excluídas de classificação Zona 0
e com certificação ATEX. Os riscos de
explosão ATEX variam desde Zona 0 (risco
constante), a Zona 1 (risco ocasional) e Zona
2 (risco raro, em caso de avaria), tendo sido
estabelecidos pela directiva 94/9/CE.

DEZEMBRO 2011
PRODUTO JORNAL DAS OFICINAS
92 POLIMENTOS PRESTA www.jornaldasoficinas.com
DEMONSTRAR
O PRODUTO NAS OFICINAS
|| A COTEQ fez o relançamento em Portugal da marca Presta. Trata-se de uma linha de produtos de polimento
para o sector automóvel e indústria, que se destaca pela rapidez de aplicação e facilidade de uso
A
Presta é uma marca de polimentos
com a qual a Coteq já está
familiarizada. Este produto já foi
comercializado pela empresa no passado
com grande sucesso. “Trata-se de um
produto de polimento no qual confiamos e
como tal de uma solução que pretendemos
disponibilizar aos nossos clientes”, começa
por referir Gil Oliveira da Coteq.
A estratégia de lançamento para este
produto é muito simples e muito clara…
demonstrar o produto nas oficinas. Desta
forma, segundo a Coteq consegue-se não
só demonstrar os esquemas de polimento
que a Presta oferece, como também
adaptar esses mesmos esquemas às
necessidades de cada oficina e de cada
profissional.
“O produto da Presta é um produto que
sendo usado correctamente proporciona
um polimento rápido, fácil, eficaz e
duradouro”, diz o mesmo responsáve,
adiantando que “o resultado final obtido
com um polimento Presta tem uma
durabilidade elevada. Os seus produtos não
contêm qualquer tipo de produtos de
enchimento que muitas vezes “camuflam” o
resultado final e que pouco tempo depois
revelam os defeitos que não foram bem
eliminados no processo de polimento”.
Em termos de posicionamento no mercado
a Presta estará sempre relacionado com a
sua excelente relação qualidade/preço, de
acordo com Gil Oliveira, por isso “estou
seguro, que apesar de a Presta estar a ser
relançada no mercado ainda há pouco
tempo, terá muito em breve um lugar de
destaque entre os produtos de polimento
existentes no mercado nacional”.
Para a Coteq a Presta sempre foi uma marca
muito presente na memória de muitas
oficinas que utilizaram este produto no
passado. “Este foi também um dos motivos
pelos quais decidimos relançar esta marca
no mercado nacional. A divulgação da
Presta tem sido muito bem aceite por todos,
tanto pelos clientes que já conheciam a
marca como pelos que estão a utilizá-la pela
primeira vez”, revela Gil Oliveira.
De acordo com a Coteq, a Presta não deve
ser um produto para ser vendido
isoladamente sem dar continuidade e
acompanhamento ao cliente. Desso modo,
diz Gil Oliveira que “a Presta deve ser
apresentada como uma verdadeira solução
e mais valia para a secção de polimentos. O
acompanhamento não deve ser apenas
comercial, mas também técnico para
garantir ao cliente a máxima rentabilidade
na aquisição desta marca de polimentos”.
Em termos de distribuição, o produto Presta
seguirá a mesma lógica de outros produtos
que a Coteq comercializa. Contudo, “de
nada serve a qualidade de um produto, se
este não for correctamente demonstrado e
devidamente acompanhado”, diz Gil
Oliveira, argumentando que “nos tempos
que correm fala-se muito em preço, preço,
preço… por muito barato que um produto
seja, se este estiver a ser mal aplicado o
preço tornar-se-á sempre caro. O preço
“mais barato” está na melhor aplicação, que
se deve obter de forma rápida e eficaz,
tornando o produto e o serviço o mais
rentável possível”.
Para terminar, e atendendo à enorme
concorrência que existe no sector, o
responsável da Coteq afirma que “existem
muitas marcas de polimento em Portugal,
como também existem muitas marcas de
tintas e de produtos associados à repintura.
O espaço para todos estes produtos é
sempre o mesmo, por isso não depende do
espaço em si, mas sim de quem merece e de
quem conquista um lugar neste mesmo
espaço. A nossa experiência no mercado
diz-nos que a Presta será uma mais valia
para os seus utilizadores. Estamos cá não
apenas para o afirmar, mas para o
demonstrar e para o provar”.
|| De acordo com a Coteq, a marca Presta
não deve ser usado como um produto
para ser vendido isoladamente sem
dar continuidade e acompanhamento
ao cliente, nomeadamente através de
formação e suporte técnico
|| FICHA TÉCNICA
COTEQ
Sede: Rua de Mazagão, N.º 78 – Aveleda
4705-074 Braga
Responsável:
Gil Oliveira
Telefone: 253 670 663
Fax: 253 674 212
E-mail: geral@coteq.pt
Internet: www.coteq.pt

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SERVIÇO
SUBSTITUIR VIDROS COM SEGURANÇA
DEZEMBRO 2011
93
O PÁRA-BRISAS
E A SEGURANÇA
|| Sendo a colagem um dos factores mais importantes na substituição do vidro automóvel,
é com naturalidade que os profissionais do sector procuram produtos de qualidade no
mercado e que lhes dêem garantias
pára-brisas é um elemento
estrutural e integrante da carroçaria
O das viaturas modernas e actua
também como componente crítico no
sistema de segurança activo e passivo das
viaturas. Para além das suas muitas funções
de segurança, o pára-brisas também serve
de suporte à abertura do airbag do lado do
passageiro. Na eventualidade de uma
colisão, um pára-brisas que não esteja
instalado correctamente, pode descolar e
separar-se do veículo, potenciando sérios
ferimentos aos ocupantes e transeuntes,
bem como provocar estragos nas
imediações do local do acidente.
Um factor importante no desenvolvimento
de um sistema de colagem que permite a
instalação segura de um pára-brisas é
concebê-lo de tal forma que a sua
utilização seja simples e que permita
reduzir ao máximo a possibilidade de erros.
A Sika esforça-se para que os produtos que
desenvolve sejam da mais elevada
qualidade, para que quando utilizados de
acordo com as respectivas especificações a
segurança dos seus clientes fique
assegurada.
O Pára – Brisas como Apoio
Em milésimos de segundo após uma
colisão frontal, pequenos sensores
detectam o impacto e de imediato fazem
disparar os airbags numa tentativa de
proteger os ocupantes do veículo. Depois
de totalmente insuflado, o airbag
consegue suportar e absorver a elevada
força que o peso de um passageiro
mesmo sem cinto exerce no impacto.
Para operar eficazmente, o airbag
CAMPANHA GLOBAL SIKA
“NO SHORTCUTS TO SAFETY”
Desde 1990, a Sika é pioneira na aplicação do conceito
SDAT (Safe Drive Away Time/Tempo de Imobilização
Seguro) no mercado da substituição de vidro
automóvel. O conceito “Tempo de Imobilização”
(SDAT) é o tempo que o adesivo necessita
para atingir um nível de força que permita
fixar com segurança um pára-brisas na
eventualidade de uma colisão. A Sika
efectua os testes de acordo com a
interpretação mais rigorosa da norma da
FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety
Standards 212/208).
A campanha “With Sika, There’s No Shortcut to Safety” foi lançada tendo em
consideração que os profissionais de vidro automóvel não podem correr riscos, e
existem normas (FMVSS 212/208) que garantem a segurança das pessoas.
Com esta acção, a Sika pretende sensibilizar os profissionais e clientes quanto às
vantagens no uso de adesivos de qualidade, para a defesa da própria vida dos
condutores de veículos.
Uma instalação segura de um pára-brisas usando os procedimentos e adesivos
adequados é um factor decisivo.
necessita de ser suportado pela estrutura
do veículo e, em particular, pelo párabrisas.
Se o pára-brisas não estiver bem
colado ou os tempos de imobilização
(SDAT – Safe Drive Away Time) não
tiverem sido cumpridos, o vidro irá
descolar do veículo, colocando os
passageiros em elevado perigo físico. Este
é o factor principal pelo qual os
automóveis não devem circular logo após
a mudança do vidro automóvel. Este
tempo de imobilização deve ser sempre
respeitado pois os acidentes acontecem
quando menos se espera.
No caso de um automóvel sair de um
centro de montagem de vidro automóvel
sem que o tempo de imobilização seja
respeitado e caso suceda um acidente, o
pára-brisas pode descolar e, ao ser
projectado, provocar danos materiais e
físicos no meio onde o automóvel está a
circular.
O Pára-Brisas
como Elemento Estrutural
A maioria dos veículos actuais são
desenhados de tal forma que dependem
especificamente do pára-brisas para
actuar como elemento estrutural,
permitindo uma maior rigidez e
resistência à torção. Os fabricantes de
automóveis mais conhecedores têm o
cuidado de seleccionar adesivos de
poliuretano (PUR) de alto módulo para
colar o pára-brisas ao veículo. Durante a
condução, este PUR de alto módulo
permite a transferência eficaz das forças
dinâmicas da estrada para o veículo e
finalmente para o pára-brisas, resultando
numa maior rigidez e controlo optimizado
do veículo.
Utilizando o pára-brisas como elemento
estrutural, o adesivo de alto módulo
permite ao fabricante reduzir a espessura
da chapa de aço utilizada para produzir o
carro, reduzindo simultaneamente o peso
e os custos de fabrico. É importante a
utilização de colas que respeitem as
especificações dos fabricantes
automóveis, para restituir ao automóvel
toda a sua condição original.
O Pára-brisas
como última linha de defesa
Obviamente uma das mais importantes
funções do pára-brisas é evitar que os
ocupantes sejam projectados para fora do
veículo em caso de acidente. Uma
instalação incorrecta e tempos de
imobilização irreais põem os ocupantes à
mercê de grandes riscos durante uma
colisão. A projecção dos ocupantes é
possível e daí toda a preocupação e
atenção da Sika às questões de segurança.

DEZEMBRO 2011
ACTUALIDADE JORNAL DAS OFICINAS
94 www.jornaldasoficinas.com
DESTAQUES
NOVAS INSTALAÇÕES AUTOGIRAR
Fundada em 1971, a AutoGirar – Sociedade
Comercial de Automóveis, Lda., é uma
empresa estável e conceituada no distrito de
Santarém (onde representa a marca Nissan),
com um historial de 40 anos de experiência.
A AutoGirar abriu novas instalações no
concelho de Santarém. A empresa investiu
cerca de 1 milhão de euros nestas novas
instalações, numa estratégia clara para
aumentar a sua quota de mercado e apostar na proximidade com o cliente e assim na sua
satisfação.
A estratégia da AutoGirar passa também pela excelente performance na prestação de
serviços, num alargamento da área de intervenção e esforço de visibilidade e contacto em
áreas cuja cobertura era mais deficitária e numa contínua atenção na formação dos
colaboradores.
Para suportar esta actividade, as novas instalações ocupam uma área total de 2.421m2, com
espaço dedicado a viaturas novas e a viaturas usadas, oficina e após-venda, e conta com uma
equipa profissional composta por 23 pessoas.
NOVO CONCESSIONÁRIO
VOLKSWAGEN EM BEJA
A Volkswagen abriu um novo espaço no
distrito de Beja. Localizado na Rua Afonso
III, nº 43, o ‘Luzias Car’ oferece os serviços
de venda e após-venda da marca
Volkswagen.
O novo espaço tem uma área superior a
475 m2, no qual se destaca o stand com
capacidade de exposição para 10 viaturas,
uma ampla área de atendimento ao
Cliente e um espaço dedicado às crianças.
O Luzias Car dispõe ainda de um Serviço
de Após Venda especializado que garante
a mais alta qualidade e rigor Volkswagen.
A empresa Irmãos Luzia, fundada em 1981,
passa assim a representar a Volkswagen
no Distrito de Beja.
SUZUKI SWIFT 1.3 DDIS VAN
ÚTIL E AGRADÁVEL
O primeiro argumento do Swift VAN é o
da funcionalidade, aspecto em que este
modelo é bem mais competitivo na
variante 5 portas no que a de 3 portas,
pois o acesso ao plano de carga pode ser
feito pelas portas laterais traseiras.
Usado como carro de trabalho, os 620
litros de capacidade da bagageira são
mais do que suficientes para a grande
maioria das necessidades, e se o objectivo
não for transportar carga então este Van
|| FICHA TÉCNICA
Suzuki Swift 1.3 DDiS Van
Cilindrada cc: 4/1.248
Potência Cv/rpm: 75/4.000
Binário Nm/rpm: 190/1.750
Velocidade Km/h: 165
Acel.0-100 km/h seg.: 12,7
Cons.Médio L/100Km: 4,2
Preço (desde)
18.350 Euros
tornar-se num normal Swift de apenas
dois lugares.
Com uma chapeleira bem construída e
sem ruídos parasitas que tapa eficazmente
a bagageira, podemos estar seguros de
que nada fica à vista atenta dos amigos do
alheio.
No habitáculo temos todo o conforto da
variante de passageiros, com níveis de
equipamento semelhantes, onde se
destaca uma excelente posição de
condução.
O novo motor 1.3 DDiS Turbodiesel
common-rail, com filtros de partículas,
não é muito potente, nem muito
performante, pelo que para se andar ao
ritmo dos outros “comerciais” os
consumos sofrem um pouco.
O novo Swift Van 1.3 DDiS GL+ é proposto
com um preço de 18.350 euros, sendo que
3.431 Euros podem ser dedutíveis, o que é
uma boa ajuda para as empresas.
I.S. CAR JUNTA-SE À REDE DE HYUNDAI
A Hyundai e o Entreposto VH, apesar da conjuntura macroeconómica pouco favorável,
continuam a reforçar a rede de Concessionários, prova do compromisso com os clientes
e com o mercado português, demonstrando clara confiança na nova gama de produtos
Hyundai.
Com uma área de influência compreendida entre Vila Franca de Xira, Alenquer, Arruda
dos Vinhos e Azambuja, a I.S. Car vem assim alargar a oferta dos modelos Hyundai nesta
importante zona do território nacional.
Com instalações localizadas na Castanheira do Ribatejo – Quinta da Areias, Lt 39, 2600
Vila Franca de Xira – a I.S. Car disponibiliza um espaço totalmente remodelado para
venda de veículos novos, outro para a comercialização de unidades usadas e ainda uma
área dedicada à assistência técnica e pós venda.
Num espaço remodelado e decorado de acordo com as directrizes e nova imagem da
Hyundai, respeitando conforto, funcionalidade e agradabilidade para os clientes, a I.S.
Car tem ao seu serviço uma equipa de colaboradores altamente especializada,
orientados para oferecerem o melhor serviço com qualidade e satisfação.
Demonstrado o empenho da I.S. Car neste novo papel de Concessionário Hyundai, está
previsto um serviço de cortesia para todos os clientes, com transporte até aos locais
mais próximos do espaço de assistência técnica ou até à rede de transportes públicos.
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TDI BLUEMOTION
VALE A PENA
Existem argumentos aos quais ninguém
pode ficar indiferente. Um deles é o preço
do carro o outro são os seus consumos.
Digamos que o novo Polo 1.2 TDi
Bluemotion consegue ser mais ou menos
competitivo nos consumos, mas o seu preço
mais caro (2.300 Euros) face ao normal 1.2
TDi existente na gama Polo, coloca algumas
dúvidas sobre se vale a pena ser “verde” (ou
|| FICHA TÉCNICA
Volkswagen Polo 1.2 TDi Bluemotion
Cilindrada cc: 4/1.248
Potência Cv/rpm: 75/4.200
Binário Nm/rpm: 180/2.000
Velocidade Km/h: 173
Acel.0-100 km/h seg.: 13,9
Cons.Médio L/100Km: 3,3
Preço (desde)
18.700 Euros
azul no caso da VW).
O motor de 3 cilindros, tem apenas 75 cv,
mas achamos que a sua desenvoltura é
enorme quer em cidade quer em estrada.
Logicamente que com quatro passageiros a
bordo nas subidas mais íngremes em
estrada este Polo ressente-se, mas quanto
ao resto cumpre bastante bem.
Os consumos estão sempre acima dos
anunciados pela marca, mas mesmo assim
trata-se de um modelo muito económico
com médias de 4,5 litros, que até podem ser
inferiores.
A caixa de velocidades possui relações
longas, mas isso até é bom quer em cidade
quer em estrada, o sistema Star&Stop
funciona bem, a suspensão proporciona
bom conforto, pelo que a agradabilidade de
condução é um dos factores positivos deste
Polo.

A AP Comunicação
deseja a todos os clientes e leitores
Feliz Natal e Bom Ano 2012
Um especial agradecimento a todos os anunciantes,
que tornam possível todo o trabalho realizado anualmente
a nível das publicações, eventos e web.
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