Luciana Nogueira de Castro - IPR - Dnit

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Resistência à Tração por Compressão Diametral, kgf/cm 28,587,576,565,554,543,532,521,510,507,84,10,2SecaMínimoMáximoMédiaFigura 3.8 - Estatística dos Valores de Resistência à Tração por CompressãoDiametral Seca para o Caso da BR-354A dispersão dos valores é explicada pelas diferentes composições dos corpos de prova, poisos mesmos foram moldados com teor de espuma de asfalto variando de 2,8 a 3,5% e o teorde cimento variando de 1,5 a 2,5%.Analisando o ganho de resistência devido ao teor de cimento utilizado, tomou-se por basedois grupos de corpos de prova que tiveram 3,0% de espuma de asfalto incorporada e o teorde cimento variando nas proporções de 1,5 e 2,0%, que são respectivamente, Grupo 1:corpos de prova N 0s 4190, 4191, 4192 e 4193 e Grupo 2: corpos de prova N os 3996, 3997,3998, 3999, 4000, 4001, 4319 e 4320, os resultados mostram um ganho de resistência bemconsiderável quando se acrescentou 0,5% de cimento à mistura para esse caso. A figura 3.9mostra os resultados.120
Resistência à Tração por Compressão Diametral Seca, kgf/cm 25,554,543,532,521,510,501,5%de cimento2%de cimentoFigura 3.9 - Variação dos Valores de Resistência à Tração por Compressão DiametralSeca com o Incremento de CimentoA tabela 3.22 mostra a relação MR/σ T seco. O gráfico da figura 3.10 mostra a correlação entreo módulo de resiliente a resistência à tração por compressão diametral seca.121
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