Luciana Nogueira de Castro - IPR - Dnit

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asfalto. Através das figuras pode-se notar que com o aumento do teor de espumaincorporado há um aumento dos valores de resistência e Módulo de Resiliência, mas não sepode afirmar que essa tendência seja mantida, pois o que se espera é que esses valoresatinjam um máximo e depois passem a decrescer. A figura 4.12 mostra a correlação entreos valores de módulo de resiliência e resistência à tração por compressão diametral seca,que para os resultados em questão fornece um coeficiente de correlação de 0,74, que éestatisticamente relevante.Resistência à Tração por CompressãoDiametral, MPa0,500,400,300,200,100,002,0 2,5 3,0 3,5 4,0Teor de Espuma de Asfalto Incorporado, %SecaÚmidaFigura 4.10 - Relação da Resistência à Tração por Compressão Diametral em funçãodo Teor de Espuma de Asfalto Incorporado para o Caso da RJ-106144
Módulo de Resiliência, MPa20001700140011008005002,0 2,5 3,0 3,5 4,0Teor de espuma de Asfalto Incorporado, %Figura 4.11 - Relação do Módulo de Resiliência em função do Teor de Espuma deAsfalto Incorporado para o caso da RJ-106Módulo de Resiliência, MPa2000170014001100R 2 = 0,74518005000,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45Resistência à Tração por Compressão Diametral Seca, MPaFigura 4.12 - Correlação entre o Módulo de Resiliência e a Resistência à Tração porCompressão Diametral Seca para o Caso da RJ-106145
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