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Custo Logístico Interno¹ das RotasPotenciais de Exportação de GranelSólido Agrícola do Extremo OesteBaianoRodovia Ferrovia Dutovia Hidrovia Aerovia Cabotagem Longo Curso Origem ou Des5no Pontos de Transbordo Pontos de Passagem Porto Handymax Porto Panamax Porto Capesize Terminal Hidroviário Granel Sólido Agrícola²RotaCustoInterno 1(R$/ton)Tempo(dias)96306FIOLBarreiras Brumado31FCA10AratœJ924,7Barreiras96Barreiras49FIOL10IlhŽ usK74 2,89630FIOL6Barreiras Brumado68FCA10Tubar‹ oL1296,7A análise de custos envolveu a análise dos custos em cada perna para cada rota atual ou potencial.1) Inclui todos os custos logísticos internos até o destino: frete interno, pedágios, transbordos, custos portuários e pontasrodoviárias, quando aplicáveis. Não inclui o frete marítimo2) Principal carga de exportação do Extremo Oeste BaianoFonte: Análise Macrologística (demais fontes referenciadas no início do capítulo)51
Custo Logístico Total¹ das Rotas Atuais ePotenciais de Exportação de Granel SólidoAgrícola do Extremo Oeste BaianoRota atual demenor custoGranel Sólido Agrícola²Rota potencialde menor custoCusto Log’ stico Total atŽ destinoRotasDescri• ‹ o das RotasDist‰ ncia(Km) 3TransbordosRotterdam(R$/ton)ShanghaiΔ% 4 (R$/ton) Δ% 4A Rodovi‡ rio e Mar’ timo Ð via Salvador 842 1 123 - 174 -Rotas AtuaisÐÐÐÐÐB Rodovi‡ rio e Mar’ timo via Tubar‹ o 1.560 1 184 50% 222 28%C Rodovi‡ rio e Mar’ timo via IlhŽ us 853 1 143 16% 197 13%D Rodovi‡ rio e Mar’ timo BR-135 via Itaqui 1.459 1 181 47% 223 28%E Rodo-Ferrovi‡ rio e Mar’ timo via Norte-Sul/EFC e Itaqui 2.218 2 235 91% 285 64%F Rodo-Ferrovi‡ rio e Mar’ timo via FCA/EFVM e Tubar‹ o 1.704 2 179 46% 217 25%G Rodovi‡ rio e Mar’ timo Ð via novo porto de IlhŽ us 853 1 135 10% 189 9%Rotas PotenciaisÐÐÐÐÐÐH Rodovi‡ rio e Mar’ timo via PecŽ m 1.425 1 165 34% 223 28%I Rodovi‡ rio e Mar’ timo via Itaqui 1.590 1 180 465 230 32%J Ferrovi‡ rio e Mar’ timo via Salvador 1.108 3 128 4% 179 3%K Ferrovi‡ rio e Mar’ timo via IlhŽ us 966 2 114 -7% 168 -3%L Ferrovi‡ rio e Mar’ timo via Tubar‹ o 1.953 3 162 32% 200 15%M Ferrovi‡ rio e Mar’ timo via Itaqui 2.214 2 157 28% 207 19%N Ferrovi‡ rio e Mar’ timo Ð via Vila do Conde 2.236 2 160 30% 212 22%Com isto, pode se avaliar qual o menor custo atual e compará-lo com todas as rotaspotenciais para avaliar qual rota reduziria o custo total logístico.Fonte:1) Inclui custos de frete interno, custos de transbordo, custos portuários e frete marítimo, quando aplicáveis;2) Principal carga de exportação do Extremo Oeste Baiano;3) Distância total do trecho interno; 4) Diferença percentual em relação à rota atual de menor custo.Análise Macrologística52
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