2015 - Revista Top 100

J Estudo
No que se refere às oficinas de pneus, as redes têm
sofrido uma enorme restruturação. Tradicionalmente,
esta rede especializada era maior do que as redes de
mecânica. “A percentagem de oficinas em rede, no conjunto,
era muito superior. A Michelin, por exemplo,
tinha duas redes e uniu-as”. Mas, ainda assim, “Portugal
é líder europeu em penetração de especialistas:
70%! Dos pneus que se mudam no nosso país, sete são
feitos por oficinas especialistas”. Porquê esta procura?
Pela confiança. E pelo preço. “O pneu é uma operação
cara. E são quatro pneus. Mas a questão é que muitas
oficinas não quiseram entrar neste mercado e, hoje,
representam apenas 6%”. No caso dos independentes,
acrescenta o autor do estudo, “é um problema de stock.
Uma oficina pode armazenar pastilhas, mas pneus de
várias dimensões é mais difícil”.
HHH
Mercado
CRITÉRIOS DE ESCOLHA
CLIENTES PREFEREM CONFIANÇA
Ao contrário do que se poderia supor, no momento de escolher
uma oficina, os clientes preferem a confiança ao preço. Segundo
o estudo, apenas um em cada cinco condutores coloca o preço
em primeiro lugar entre os critérios de opção. Significa isto que,
quatro em cada cinco, tem outras prioridades em mente. Mais:
no inquérito realizado pela IF4, somente 50% dos condutores
colocava o fator preço entre os três primeiros critérios de escolha
de uma oficina. A palavra aqui parece ser… confiança!
l Colisão bateu de frente
O mercado de colisão (e repintura) é aquele que mais
tem sofrido. Bateu de frente com a realidade dos tempos.
Guillermo de Llera avança com um motivo positivo e
outro negativo. “”Positivo, porque, efetivamente, há um
maior controlo na segurança rodoviária e uma redução
da sinistralidade. O negativo é que, mesmo com o menor
número de acidentes, nos pequenos toques, as pessoas,
muitas vezes, não reparam o veículo. Antes, todos gostavam
de ter o veículo limpo e imaculado. Agora, já não é
bem assim”, avisa a nossa fonte. Basta observar que 1/3
das pequenas batidas nunca são reparadas.
De um modo geral, os veículos com seguro contra
danos próprios optam, em grande parte, pelas oficinas
autorizadas para fazer as suas reparações, enquanto os que
têm o seguro contra terceiros recorrem aos serviços das
casas independentes. Refira-se, a propósito, que um em
cada quatro veículos tem seguro contra danos próprios.
O estudo da IF4 calculou ainda a despesa média anual
dos condutores nas oficinas, sem contar com as verbas
cobertas pelos seguros. E o valor encontrado foi de
€420 (já com IVA). “Habitualmente subia, até devido
ao imposto, mas agora está estabilizado”. Em média,
o condutor lusitano leva o veículo a uma oficina 1,8
vezes por ano, um registo superior, ainda assim, a muitos
outros países europeus.
Dado positivo, enfatiza o autor do estudo, é que
nem a crise levou os clientes a optar por componentes
mais baratos nas reparações dos seus veículos. Por cá,
neste particular, ainda dominam os nomes fortes e de
qualidade. As marcas brancas ou de “virtudes” mais
suspeitas não casam bem com o mercado nacional de
componentes. “Existe uma cultura de qualidade dos
componentes, tanto nos reparadores como nos condutores”,
afirma Guillermo de Llera. E, depois, porque “a
distribuição é uma atividade muito cara e Portugal não
tem dimensão suficiente” para que as marcas brancas
ganhem peso no mercado.
2.000 NO MERCADO
RETALHISTAS EM EXCESSO
Hoje, existem perto de 2.000 retalhistas a operar em Portugal.
“É demasiado”, sentencia Guillermo de Llera, que explica porque
não têm crescido as redes de retalhistas. “Normalmente são apadrinhadas
por um grossista (ou por um grupo de compras). A
dada altura, aumentavam. Mas parou e, agora, está a diminuir. E
a razão é simples. O grossista não quer concorrer com os clientes.
Se o grossista cria a sua própria rede, para instalar no mesmo
bairro do cliente, perde-o. O que o grossista quer é ter clientes.
Se são próprios ou alheios, não interessa”.
Qual seria o número razoável de retalhistas, atendendo ao contexto
oficinal do país? “Um retalhista devia ter cativas quatro ou
cinco oficinas. Se consideramos 7.500 oficinas, a dividir por cinco,
chegamos à conclusão de que não deveriam existir mais do que
1.500 retalhistas no mercado”.
26 | Top 100 Aftermarket 2015