Revista Ferroviária Setembro/Outubro 2018

Vagão gôndola GDU pronto para ser entregue ao cliente
pouco mais de sete décadas de existência. O aspecto mais
antigo do local, porém, não impede que a inovação tecnológica
seja premissa por lá. Um dos carros-chefes da
AmstedMaxion é o truque Motion Control, provido de
adaptadores especiais de rigidez controlada (Adapter
Plus), que ajudam na dinâmica de volume transportado
por eixo, além de permitir ajustes de suspensão e amortecimento
variável com a lotação dos vagões.
Entre os clientes da AmstedMaxion está a Randon, que
por não ter fundição própria, já chegou a encomendar
componentes para seus vagões. “A solução Motion Control
também já foi fornecida para os vagões da Randon”,
salienta o diretor geral da empresa, José Santos.
Ele cita algumas novidades em testes nas operadoras
atualmente, como rodas fundidas para locomotivas, que
desde o ano passado estão sendo testadas na MRS, VLI
e Vale. Na Rumo, o produto já foi aprovado. “Até então,
esse mercado só oferecia rodas forjadas para as máquinas”,
comenta Santos.
A AmstedMaxion produz hoje 22 mil toneladas de fundidos,
sendo que 16 mil toneladas vão para o setor ferroviário
na forma de componentes de truques e outras
peças para vagões; e 6 mil toneladas são voltadas à área
industrial. A fábrica ainda exporta 2 mil toneladas por ano
para EUA e América Latina. No segmento de rodas ferroviárias,
são 64 mil produzidas por ano (35% para vagões
novos e o restante para reposição).
A Knorr-Bremse tem o prazer de parabenizar
a Greenbrier Maxion pelos seus 75 anos de sucesso.
Knorr-Bremse Sistemas para
Veículos Ferroviários Ltda.
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