REVISTA SETCEPAR VII

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euniões feitas em Belém (PA), Recife (PE), São Paulo (SP), Porto Alegre (RS) e Brasília (DF). 248 sugestões foram recebidas, tanto nos encontros quanto no site da ANTT. Agora, elas serão analisadas e a primeira revisão deve ser apresentada no mês de julho. "O projeto busca um grau de profissionalização maior para o segmento do transporte, que remunere adequadamente, mas também preze pela qualidade dos veículos", explica José Vicente Caixeta Filho, coordenador geral da USP. A nova PNPM-TRC será apresentada em julho e a consultoria deve durar dois anos. CNT - O presidente da Confederação dos Transportes (CNT), Vander Francisco Costa, já afirmou em entrevistas que acredita ser impossível fazer uma tabela de frete que agrade ao Brasil inteiro. “Se você pegar o óleo diesel, vai ver que a diferença do preço é muito grande de uma região para outra, até mesmo de um mesmo estado e isso impacta no valor final do frete. O consumo do óleo diesel muda de acordo com a marca do veículo e com o terreno por onde ele irá circular. Se estou subindo uma serra, vou gastar mais do que se estiver no plano. Em São Paulo, gasta-se menos com óleo e mais com pedágio. Ou seja, são muitas variáveis". Para Costa, a solução para a situação dos autônomos, é a necessidade da segurança jurídica. Hoje a lei que regulamenta o tabelamento é impositiva, mas não se sabe se ela é constitucional ou não. O Supremo Tribunal Federal (STF) tem ações que ainda estão aguardando o voto do Ministro Luiz Fux. Se o ministro entender que é constitucional, quem contratou um carreteiro abaixo da tabela passa a ter um Capa passivo muito grande. Outro ponto importante levantado pelo presidente envolve a Petrobras. A CNT defende que a Petrobras trabalhe com mais previsibilidade. Para isso, ele sugere que a estatal determine o aumento de preço a casa três ou quatro meses e fazer hedge do preço. "Essa ferramenta é usada no mercado internacional. Se quisesse, o governo também poderia fazer um imposto flexível no preço do óleo diesel para poder suportar as pequenas variações diárias e dar mais previsibilidade no preço". SETCEPAR - A diretoria do Sindicato sempre defendeu o livre mercado, mas uma vez que isso não se mostra mais possível, defende uma tabela que levante apenas os custos e não todos os outros itens que foram apresentados na versão inicial. O vice-presidente do SETCEPAR, Fernando Klein Nunes, acompanhado do diretor Gerson Medeiros e do coordenador da ComJovem Curitiba, Luiz Gustavo Nery, apresentou as propostas colhidas junto aos associados da entidade, na última audiência pública realizada pela ANTT e Esalq Log em Brasília. "Embora a gente acredite que o melhor é a lei da oferta e procura, uma vez que o tabelamento seja instituído, vamos cumprir e exigir o seu cumprimento por todos, sejam embarcadores ou transportadores", afirmou Nunes. "Mas para isso funcionar, a ANTT precisa realizar uma intensa fiscalização, que vai precisar ser eletrônica, já que a física, manual, é impossível. Porque embora a maioria dos transportadores cumpram a lei, sempre tem aqueles que vão tentar burlar", ressaltou. Vander Francisco Costa , Presidente da CNT Entre as propostas apresentadas pela entidade, está a necessidade da tabela levar em conta não somente a distância, mas também a tonelagem marcada. A tabela considera na mesma composição, eixos distanciados e juntos com diferentes toneladas que hoje estão na mesma tabela, o que não faz nenhum sentido. O segundo ponto ressaltado na audiência pelo vice-presidente é a produtividade do veículo. "Hoje temos 'n' gargalos ao bom desempenho do transporte rodoviário de cargas no país, seja por parte do embarcador ou transportador com a sua frota. São questões de trânsito, restrição de horário, condição das estradas, mas principalmente a falta de comprometimento de muitos embarcadores que usam o caminhão para estoque principalmente no final do mês ou que demoram três dias para descarregar um caminhão", frisou. Outro ponto questionado são os custos das transportadoras com os meios de pagamento, que chegam a 5%. Com o cartão do frete, o CIOT, o caminhoneiro paga mais caro o diesel, porque o posto é obrigado a sustentar a taxa de administração em torno de 3%. Além dis- 8 Setcepar Business
so, a empresa transportadora paga de 1% a 1,5%, mais o financiamento para poder fazer girar esse dinheiro. "Acreditamos que seria necessário resgatar a possibilidade do pagamento ser feito em dinheiro", sugeriu o vice-presidente. O diretor do SETCEPAR, Gerson Medeiros, conta que chegou a ir, juntamente com outros integrantes da diretoria da entidade, à Piracicaba, interior de Capa São Paulo, onde está sediada a Esalq Log. "Acredito que todas as sugestões levantadas serão consideradas pelo grupo da USP. Uma, porque vimos que algumas sugestões que já havíamos apresentado na USP foram consideradas. Outra, porque eles darão uma resposta - positiva ou não - para cada sugestão", afirmou. "Nós defendemos que a produtividade dos ativos (custo operacional do veículo e do motorista) está muito otimizada", complementou. Entre as sugestões acatadas, ele cita a confirmação que a PNPM será apenas para carga de lotação. Cargas Fracionadas e outros tipos, não farão mais parte da tabela. Para o gerente operacional da transportadora Rodoway, Tiago Dallagrana, o principal problema da tabela vigente está Gerson Medeiros, diretor suplente do SETCEPAR, Fernando Klein, vice-presidente do SETCEPAR Luis Gustavo Nery, Coordenador do COMJOVEM. Setcepar Business 9
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