Jornal das Oficinas 168

sachsprovenperformance.pt 

EM QUALQUER AMBIENTE. EM QUALQUER DESAFIO. 

O MÁXIMO DESEMPENHO 

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira 

168 

Novembro 2019 

PERIODICIDADE | MENSAL 

ANO XV | 3 EUROS 

VEÍCULOS ELÉTRICOS 

REALIDADE 

ELETRIZante 

PÁG. 6 

EQUIP AUto 

PÁG. 12 

A 25.ª edição do certame francês 

dedicado ao aftermarket exibiu o 

bom momento de forma do setor 

entrevista 

PÁG. 38 

A rede Checkstar, da Magneti 

Marelli, entrou numa nova fase de 

vida. Juan Santos explica porquê 

mcoutinho Peças 

PÁG. 66 

A celebrar 20 anos, a empresa 

nasceu no universo de um grupo 

de concessionários de automóveis 

perda de brilho 

PÁG. 90 

A aplicação correta do verniz 

determinará, em grande medida, 

o aspeto final da reparação 

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João Vieira 

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SUCESSO 

GERA SUCESSO 

O 

novo ano está à porta e nunca, como antes, foi tão importante planificar o negócio. Dedique algum 

tempo a analisar o que está a fazer bem e o que está a fazer mal. Comece por elaborar um 

orçamento anual que abranja tanto as operações a realizar na oficina como os meios de produção 

de que dispõe. É um exercício fundamental que o ajudará a planificar o lucro que espera obter com 

a sua atividade de manutenção e reparação de veículos. Invista num bom software de gestão que 

permita medir e monitorizar todas as áreas do negócio. Graças a esta ferramenta, poderá rastrear facilmente os 

processos, as tarefas e o desempenho da equipa, o que significa melhor e maior controlo sobre os trabalhos e a 

organização da oficina. 

Pense igualmente na forma como os seus clientes o veem. Referimo-nos à imagem das suas instalações e à sinalética 

exterior, mas, também, e não menos importante, à imagem interior, à limpeza das instalações, à seleção 

de material de leitura e à qualidade do chá e do café que disponibiliza. Todos estes fatores criam uma perceção 

do seu negócio para os clientes. Mantenha-se atualizado com a tecnologia automóvel em constante mudança e 

perceba a forma como o conceito de propriedade do veículo está a mudar para novas 

formas de mobilidade. É importante perceber o impacto destes fatores 

no seu negócio e planear antecipadamente as ações necessárias. 

Deixe que os clientes o conheçam melhor. Aumente a comunicação 

com eles, mas apenas quando tiver algo útil para lhes transmitir. 

Explique o que lhes pode proporcionar que seja do seu interesse, 

destaque novos investimentos feitos por si que os beneficiem 

diretamente ou quaisquer ofertas apropriadas relacionadas com 

eles: Por outras palavras, ao enviar uma carta, um email ou fazer 

um post, certifique-se que a informação transmitida é interessante 

para os clientes, para que estes leiam a comunicação e não 

a considerem “lixo”. 

Defina os seus preços de forma a refletir o valor do produto e do 

serviço que presta e não tenha receio de explicar o real valor 

da relação custo/benefício dos seus serviços. Promova a diferença 

entre preço e custo. Procure acrescentar valor à sua 

oferta. Costuma dizer-se que a qualidade de uma empresa 

reflete a qualidade dos seus colaboradores. Portanto, 

contrate pessoas com as melhores qualificações para posições 

chave. Analise as atividades do seu negócio e assegure 

que as funções mais cruciais são controladas pelas 

pessoas mais qualificadas que conseguir empregar. 

Irá surpreender-se com a rapidez com que pequenas 

mudanças podem fazer uma grande diferença. Cause 

impacto junto da sua comunidade, convide a imprensa 

local, os clientes e fornecedores para um evento especial 

e explique às pessoas por que motivo o seu negócio 

é tão bem sucedido. Sucesso gera sucesso! l 

João Vieira | Diretor

FOLHA 

DE SERVIÇO 

IPSIS 

VERBIS 

JOÃO CALHA, KEY ACCOUNT 

MANAGER & TRAINING CENTER 

LEADER DA AXALTA COATING 

SYSTEMS PORTUGAL 

SE QUEREMOS UM 

FUTURO DO SETOR 

SUSTENTADO, 

SERÁ PRIMORDIAL 

TORNAR A PROFISSÃO 

DE PINTOR DE 

AUTOMÓVEIS 

ATRATIVA 

MÊS DE COMPETIÇÕES 

Novembro é o mês das Grandes Finais das competições Melhor Mecatrónico e Challenge Oficinas, 

organizadas pelo Jornal das Oficinas em parceria com a ATEC e Polivalor, respetivamente. A primeira 

realizar-se-á nos dias 15 e 16 de novembro, nas instalações da ATEC, em Palmela, e contará 

com a participação de oito concorrentes. A competição volta a ter como principal objetivo promover a 

profissão de mecatrónico automóvel e, ao mesmo tempo, desafiar os profissionais no ativo a colocarem à 

prova os seus conhecimentos e competências nesta área. 

Na semana seguinte, nos dias 23 e 24 de novembro, será a vez da competição Challenge Oficinas conhecer 

o seu desfecho, que irá pôr à prova os conhecimentos das três oficinas finalistas. Esta competição 

decorrerá num espaço próprio dentro do Salão MECÂNICA, em Lisboa, e visa desafiar a eficiência dos 

colaboradores das oficinas em diferentes situações. Mas, para além da vertente competitiva, esta iniciativa 

promove a partilha de conhecimentos e experiências entre todos os participantes, permitindo uma 

visão estratégica diferente sobre os modelos de gestão oficinal que, atualmente, existem no mercado. 

Convidamos os leitores a assistirem a estas duas competições, estando mais informação disponível nos 

sites www.melhormecatronico.pt e www.challengeoficinas.pt. 

PAULO SANTOS, 

BRAND MANAGER DA VALVOLINE 

EXISTE DEMASIADA 

OFERTA PARA 

LIMITADA PROCURA 

NO SETOR DOS 

LUBRIFICANTES, 

QUE CARECE DE 

REGULAÇÃO E 

FISCALIZAÇÃO 

SEMÁFORO 

BREXIT SEM ACORDO 

USADO ACAP 

EQUIP AUTO 2019 

JOSÉ FRAZÃO, 

DIRETOR DO SALÃO MECÂNICA 

A GRANDE NOVIDADE 

DA EDIÇÃO DESTE 

ANO DA MECÂNICA, 

SERÁ A PRESENÇA 

DE MAIS DE 50 

EMPRESAS DA CHINA 

Líderes de 23 associações da indústria 

automóvel europeia juntaram-se para 

dizer não ao “No Deal Brexit”, naquele 

que foi um apelo conjunto ao Reino 

Unido e à União Europeia para evitar um 

Brexit “sem acordo”. O nosso Semáforo 

Vermelho, de protesto, vai para o impacto 

que este desfecho terá, caso se concretize, 

sobre um dos ativos económicos 

mais valiosos da Europa: a indústria 

automóvel. 

Numa altura em que as vendas de 

automóveis usados representam 

cerca de 2,5 vezes o mercado de veículos 

novos, a associação relança o Programa 

Usado ACAP, com novos parceiros e mais 

vantagens para os clientes das empresas 

associadas. O nosso Semáforo Laranja, 

de expectativa, vai para a eficácia desta 

ação no combate às práticas ilegais que 

denigrem a imagem pública do comércio 

profissional. 

A edição deste ano do Salão Equip Auto 

mostrou que o aftermarket se encontra 

de boa saúde e recomenda-se. Durante 

cinco dias, passaram pelos três pavilhões 

do certame francês 100 mil visitantes 

profissionais e 1.200 empresas, entre 

expositores e marcas. O nosso Semáforo 

Verde, de aplauso, vai para a organização, 

Comexposium, que conseguiu elevar 

a fasquia desta importante feira do 

pós-venda europeu. 

4 Novembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com

DESTAQUE 

VEÍCULOS ELÉTRICOS 

VIAGEM 

ELETRI 

ZANTE 

O MERCADO DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS ESTÁ 

EM CONSTANTE CRESCIMENTO E TEM VINDO A 

TORNAR-SE NUM NICHO PARA ALGUMAS OFICINAS, 

OBRIGANDO A ESPECIALIZAÇÃO E A CUIDADOS 

REDOBRADOS EM MATÉRIA DE SEGURANÇA. A 

SOCIEDADE PARECE CADA VEZ MAIS PREOCUPADA 

COM O AMBIENTE E AS MARCAS ESTÃO A 

RESPONDER AO CHAMAMENTO. MAS SERÁ ESTA 

VIAGEM ASSIM TÃO ELETRIZANTE? por Joana Calado 

Quando, em 2010, o Governo de José Sócrates implementava a rede 

Mobi.E, estávamos longe de imaginar as repercussões que tal poderia 

ter na nossa sociedade e, principalmente, no posicionamento 

de mercado das marcas. Estas têm vindo a responder à procura por parte 

do público e, hoje, contamos com muitos mais modelos do que à data de 

implementação da rede. Prova disso, são os dados disponibilizados pela 

ACAP, que indicam que, no período de janeiro a setembro desde ano, foram 

comercializados 5.552 veículos elétricos ligeiros e 16 pesados. 

Formação: o primeiro pASSo 

A manutenção e reparação de veículos elétricos parte de vários pressupostos. 

Quando falamos neste tipo de automóveis, falamos em grandes 

tensões de energia e diversos componentes que não estarão presentes 

www.jornaldasoficinas.com Novembro I 2019 7

VEÍCULOS 

ELÉTRICOS 

“AS FORMAÇÕES MINISTRADAS PELA Atec PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS 

DIVIDEM-SE EM TRÊS NÍVEIS, DESIGNADAMENTE INICIAção, INTERMÉDIO E 

AVANÇADO”, REFERE JOSÉ PENICHE, GESTOR DE PROJETOS DE FORMAção 

em veículos de combustão. Por isso, 

aconselha-se que, antes de efetuar 

qualquer tipo de intervenção, os profissionais 

da oficina tenham formação 

nesta área. Devido ao aumento 

significativo da procura destes veículos, 

a ATEC tem feito uma forte 

aposta nesta tipologia de formação. 

De acordo com José Peniche, gestor 

de projetos de formação, “as ações de 

formação dividem-se em três níveis, 

designadamente, iniciação, intermédio 

e avançado”. 

As oficinas independentes têm vindo 

a ganhar consciência de que o consumidor 

continua a recorrer às marcas 

para a manutenção e reparação 

dos seus veículos elétricos, quer pela 

especificidade, quer pela relação 

de confiança com a marca. Havendo 

mesmo marcas, como o caso da 

BMW, que aconselham os seus clientes 

a manter este hábito. José Peniche 

afirma que “a adesão por parte das 

oficinas tem sido grande, essencialmente 

as oficinas que estão ligadas a 

grupos de aftermarket. Também aumentou 

o número de participantes a 

título individual, que têm solicitado 

este tipo de formação”. Devido a este 

aumento, a ATEC passou a disponibilizar, 

também, uma formação em 

horário pós-laboral. 

As formações ministradas pela ATEC 

têm um total de 42 horas, divididas 

por diferentes módulos, os quais correspondem 

aos níveis acima mencionados. 

A iniciação é um módulo de 

sete horas, que, apesar de curto, contempla 

aquela que será a parte mais 

importante de uma manutenção ou 

reparação de veículos elétricos: a segurança. 

O nível intermédio, lecionado 

em 14 horas, está associado ao 

funcionamento e reconhecimento 

dos componentes associados aos sistemas 

híbridos e elétricos. Por fim, o 

módulo avançado, de 21 horas, totalmente 

destinado a máquinas elétricas, 

módulos de baterias e módulos 

de potência. 

Formar pessoas para efetuar manutenções 

e reparações em veículos elétricos 

tem as suas dificuldades, principalmente 

“devido ao número de 

marcas e modelos que estão presentes 

no mercado neste momento. Por 

outro lado, os sistemas encontram- 

-se em constante aperfeiçoamento 

e modificação, o que faz com que os 

técnicos estejam, constantemente, 

em formação e aperfeiçoamento dos 

seus conhecimentos” explica José Peniche. 

Sobre os equipamentos, o formador 

da ATEC alerta para a importância 

da aquisição de equipamentos 

de segurança, nomeadamente luvas, 

capacete, viseira, ferramentas devidamente 

isoladas e cadeado para 

bloqueio do sistema de alta tensão. 

Depois, à medida que vão aprimorando 

os seus conhecimentos, os profissionais 

deverão ir adquirindo mais 

equipamentos. 

As marcas e a “eletrificação” 

Se, em 2014, se falava em cerca de 

nove modelos de veículos elétricos, 

hoje falamos em muitos mais, com 

a maioria das marcas a apostar neste 

(ainda) nicho de mercado. Por isso, a 

opinião das marcas é unânime: querem 

continuar a apostar nesta forma 

de mobilidade. Até porque o mercado 

para este segmento continua a crescer 

a olhos vistos, sendo que a venda 

de veículos elétricos duplicou face a 

2018, apesar de ainda não atingir 3% 

de quota de mercado. No entanto, 

verificámos junto das marcas que as 

suas vendas em relação a veículos de 

combustão estão acima da média. A 

Hyundai, por seu lado, já atingiu os 

12% do total do que vende, mantendo 

a tendência de subida. Também a 

BMW se aproxima destes dados, com 

10% de vendas, e a Mercedes-Benz 

acompanha a tendência, com 13%. 


VEÍCULOS 

ELÉTRICOS 

AS OFICINAS INDEPENDENTES TÊM VINDO A GANHAR CONSCIÊNCIA DE 

QUE O CONSUMIDOR CONTINUA A RECORRER ÀS MARCAS PARA EFETUAR A 

MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DOS SEUS VEÍCULOS ELÉTRICOS 

AS MARCAS RECOMENDAM 

O Jornal das Oficinas perguntou a várias marcas 

de automóveis presentes em Portugal qual 

era a principal recomendação que fariam a 

um cliente que quisesse adquirir um elétrico. 

Apenas algumas aceitaram o nosso desafio. Para 

a Hyundai, a mudança de paradigma existente 

na sociedade faz com que o cliente comece 

a valorizar mais critérios, como segurança, 

ecologia, conectividade e eficiência, em 

detrimento da potência, design e até do preço. 

Por isso, Jorge Costa recomenda “que os clientes 

procurem perceber, junto das marcas, qual é a 

melhor solução para si em função do tipo de 

utilização que darão à viatura”. Já Vasco Figueira, 

não hesita e a única recomendação que faz é: 

“Tirem o máximo partido dos vossos veículos 

elétricos como fariam com um veículo equipado 

com motor de combustão interna”. Para Ricardo 

Oliveira, em partilhar, e para a Renault, em geral, 

também é importante desmistificar e “encarar 

um automóvel elétrico como encaramos um 

automóvel de outro segmento”. 

Já a Renault, encontra-se abaixo na 

média, com 4,5%. A liderar a percentagem 

de vendas de veículos elétricos 

estão as marcas Jaguar e Land Rover, 

com 57% e 51%, respetivamente. 

Se verificarmos a rede de carregamento 

para veículos elétricos existente 

em Portugal, podemos concluir 

que existem ainda algumas lacunas 

a resolver. Por isso, quisemos perceber 

se as marcas consideram que a 

dificuldade de carregamento poderá 

ser uma condicionante para a aquisição 

de automóveis deste segmento. 

Ricardo Oliveira, diretor de comunicação 

e imagem da Renault, confirma 

que “a dificuldade de acesso a 

pontos de carregamento ou os tempos 

de carregamento, fazem parte 

das condicionantes e das ideias pré- 

-concebidas em torno deste tipo de 

mobilidade”. Para Vasco Figueira, 

fleet manager da Jaguar Land Rover 

Portugal, “o desafio já não reside nos 

carregadores privados, mas sim nas 

redes ou infraestruturas de carregadores 

rápidos nas vias interurbanas. 

É verdade que avançámos muito nesse 

aspeto, se bem que ainda temos 

um longo caminho pela frente. Por 

isso, é importante ter carregadores 

domésticos e veículos com maior autonomia”. 

João Trincheiras, corporate communications 

manager do BMW Group 

Portugal, considera, por seu turno, 

que “os consumidores dispõem de 

perfis muito específicos e definidos, 

o que faz com que procurem uma 

oferta personalizada. A mobilidade 

elétrica é uma das tendências da próxima 

década que não pode, por isso, 

ser ignorada quando pensamos em 

novos compradores ou, inclusive, em 

novas aquisições por parte de clientes 

atuais”. As marcas têm vindo a 

tentar preencher as lacunas da rede 

de carregamento, considerando sempre 

o perfil de cada consumidor. Por 

isso, é recorrente adaptarem os seus 

modelos para disporem das maiores 

autonomias ou adaptar a velocidade 

de carregamento, podendo, também, 

apostar em diferentes modelos 

orientados para um estilo de vida 

mais citadino ou para viagens mais 

longas. 

Para preencher estas lacunas, a Mercedes-Benz, 

após a comercialização 

do smart elétrico, aposta agora no 

lançamento de uma gama com maior 

autonomia. Também a Hyundai tem 

vindo a fazer este esforço, apostando 

nas unidades de carregamento rápido, 

como, por exemplo, “o KAUAI 

Electric, que, em apenas 54 minutos, 

carrega 80% da sua bateria”, afirma 

Jorge Costa, diretor de vendas e logística 

da Hyundai Portugal. Sobre 

a questão da manutenção, as marcas 

confirmam que os proprietários continuam 

a realizar a revisão e manutenção 

das suas viaturas elétricas no 

canal oficial, atribuindo esta opção 

à falta de conhecimento que ainda 

existe nas oficinas independentes. 

Vasco Figueira alerta para as diferenças 

entre um veículo de combustão e 

uma viatura elétrica: “No caso dos 

elétricos, é muito importante conhecer, 

a fundo, o veículo e as suas características 

técnicas. As baterias não 

podem, sob pretexto algum, serem 

manuseadas por pessoas não autorizadas. 

É uma questão de segurança, 

quer para os colaboradores da oficina, 

quer para o cliente”. l 


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SALÃO 


SUPERBE 

AMBIANCE 

A EDIÇÃO DESTE ANO DO SALÃO EQUIP AUTO MOSTROU QUE O AFTERMARKET 

SE ENCONTRA DE BOA SAÚDE E RECOMENDA-SE. DURANTE CINCO DIAS, 

PASSARAM PELOS TRÊS PAVILHÕES DO CERTAME FRANCÊS QUASE 100 

MIL VISITANTES PROFISSIONAIS E MARCARAM PRESENÇA MAIS DE 1.200 

EXPOSITORES. O JORNAL DAS OFICINAS NÃO FALTOU A ESTA IMPORTANTE FEIRA 

DO PÓS-VENDA EUROPEU 

por Bruno Castanheira e João Vieira 

Ainda que, tal como em 2017, se tenha realizado 

num ano onde ocorrem três importantes feiras 

europeias dedicadas ao aftermarket internacional, 

uma vez que, em março, teve lugar a Motortec Automechanika 

Madrid e, em maio, a Autopromotec, em 

Bolonha, a edição de 2019 do Salão Equip Auto, que decorreu 

de 15 a 19 de outubro, em Paris, superou a edição 

de há dois anos e demonstrou o superbe ambiance (ambiente 

fantástico, em português) que envolve o setor. E as 

razões para tal, são diversas. Desde logo, a localização do 

certame, que, tal como em 2017, deixou o Parc des Expositions 

de Paris (Nord Villepinte) e passou para o Paris 

Expo (Porte de Versailles). Uma zona mais central, com 

maior dose de glamour e bem servida por uma eficaz rede 

de transportes. O facto de o parque de exposições se encontrar 

bem no coração da capital francesa ajudou, também, 

a criar uma atmosfera de maior convívio durante os 

cinco dias do evento, tendo facilitado, tanto expositores 

como visitantes, a realizar atividades paralelas no centro 

da cidade, como foi disso exemplo a Gala de entrega dos 

Grandes Prémios Internacionais de Inovação Automóvel. 

Ainda que, em bom rigor, o layout desta 25.ª edição (é 

verdade, o Salão Equip Auto já recebeu as bodas de prata...) 

não tenha diferido muito da anterior, a verdade é 

que as opiniões recolhidas junto de expositores e visitantes 

profissionais, bem como da imprensa e de várias 

personalidades influentes no mercado, têm-se revelado 

cruciais para a organização (Comexposium) levar a cabo, 

em conjunto com a FIEV (Fédération des Industries des 

Equipements pour Véhicules) e a FFC (Fédération Française 

de Carrosserie Industries et Services), uma das feiras 

mais importantes do aftermarket internacional, ainda 

que muito direcionada para os mercados francófonos, 

com França e a região do Magrebe à cabeça. 

Setor em peso 

Se dúvidas houvesse acerca da importância do Salão 

Equip Auto no panorama do aftermarket internacional, 

atente-se nos números da edição deste ano. Com quase 

100 mil visitantes profissionais, muitos oriundos, essencialmente, 

da Europa e do Norte da África (a região do 

Magrebe esteve em evidência, ou não tivesse ela grande 

importância para o mercado francês), a feira contou com 

a presença de mais de 1.200 expositores, entre empresas 

e marcas representadas. Curiosa foi, também, a presença, 

em número elevado, de players de origem asiática (com 

China e Taiwan no topo da lista) e de organizações provenientes 

de Marrocos e da Turquia. Ou a partilha de um 

stand por parte de cinco empresas holandesas, naquela 

que foi apelidada como a “Casa da Holanda”, decorada 

com um túlipa e demonstrando que não é apenas no futebol 

que a “laranja mecânica” dá nas vistas... 

Estando o pós-venda automóvel (e os serviços de mobilidade) 

a atravessar um autêntico processo de transformação, 

impulsionado pela massificação da era digital e pela 

disrupção tecnológica que afeta toda a indústria, a organização 

do Salão Equip Auto abordou a edição deste ano 

com uma mentalidade orientada para toda a cadeia de 

valor: fabricantes, distribuidores, retalhistas e oficinas. O 

programa de atividades incluiu novas formas de celebrar 

a inovação e de incentivar quer o networking quer o ambiente 

de convívio. Objetivos que foram atingidos. 



Com uma área de exposição de 

100.000 m 2 , dividida por três pavilhões, 

a distribuição dos diferentes 

setores de atividade representados 

no Salão Equip Auto 2019 foi concebida 

para otimizar a circulação em 

qualquer uma das zonas, potenciando 

o número de contactos entre expositores 

e visitantes profissionais. 

Tal como em 2017, as peças para 

veículos dividiram o Pavilhão 1 com 

equipamentos e produtos para repintura 

e carroçaria, ferramentas, estações 

de lavagem, equipamentos de 

área de serviço, lubrificantes e aditivos, 

serviços para profissionais, sistemas 

de tecnologia de informação e 

redes de distribuição. Já o Pavilhão 

2, concentrou peças para veículos, 

pneus, jantes, acessórios, serviços rápidos 

e redes de centros auto. Quanto 

ao Pavilhão 3, esteve dedicado aos 

fornecedores de peças para veículos, 

equipamentos oficinais, ferramentas, 

oficinas de mecânica, equipamentos 

e serviços de diagnóstico. 

5dias de feira 

2empresas 

portuguesas 

78 

start-ups 

presentes 

100.000 m 2 

área total de exposição 

60% 

horas diárias 

de encontros 

profissionais 

9 

Equip Auto 

em números 

35 

países 

representados 

3pavilhões 

alocados ao 

certame 

1.200 

expositores presentes 

100.000 

visitantes 

56% 

novas empresas e 

marcas 

4 

empresas 

estrangeiras 

250 

jornalistas de 27 países 

elementos 

do Jornal 

das Oficinas 

Programa recheado 

O Salão Equip Auto 2019 foi concebido 

como um observatório abrangente 

dos desafios que se colocam 

à indústria automóvel. As pedras 

angulares em torno das quais a feira 

deste ano foi projetada, disseram 

respeito aos eixos motrizes e ao seu 

impacto no setor do pós-venda, à 

manutenção e reparação de sistemas 

eletrónicos (como, por exemplo, 

o ADAS) e ao ecossistema de pneus. 

Estas pedras angulares foram abordadas 

na oficina conectada, na “eletrificação” 

de veículos, na formação e 

no emprego na indústria. Tudo temas 

que foram desenvolvidos e apresentados 

em demonstrações nos stands 

dos expositores e em áreas criadas, 

especificamente, pela organização e 

pelos parceiros. Mais concretamente, 

através de debates, mesas redondas 

e palestras com os inúmeros especialistas 

que passaram pela área 

de conferências do Pavilhão 2.2. No 

fundo, contribuições que estiveram 

em sintonia com o propósito da exposição, 

“Preparar o Presente, Preparar 

o Amanhã”, que girou em torno 

de três temas principais, que colocaram 

a inovação no centro da discussão 

e ofereceu uma prévia visão sobre 

as novas tendências futuras. 

Os eventos dedicados abordaram a 

reutilização, a lavagem, a formação e 

o emprego para esclarecer e orientar 

os profissionais. Um fórum de formação 

básico e contínuo sobre tecnologia 

e serviços mostrou as novas 

habilidades necessárias, tendo em 

vista as mudanças que ocorrerão no 

emprego. Esta área, localizada na 

“Pont des Expositions”, foi projetada 

em conjunto com a GNFA (organização 

francesa especializada em 

formação e educação). Além disso, 

os visitantes tiveram a oportunidade 

de seguir as pistas temáticas sugeridas 

e de reunir-se com expositores 

que oferecem produtos e serviços 

relacionados, como manutenção eletrónica, 

formação, pós-venda HGV, 

pneus, Economia Circular e remanufatura. 

A inovação colocou o seu foco 

nos vencedores dos Grandes Prémios 

Internacionais de Inovação Automóvel 

2019. O ênfase, este ano, foi dado 

ao setor dos pneus. Na “encruzilhada” 

de temas da feira, a indústria dos 

pneus destacou-se como um espetáculo 

dentro do espetáculo, reunindo 

todo o ecossistema, desde fabricantes 

a empresas de reparação. 

Capital do aftermarket 

Durante cinco dias, mais do que a 

capital de França, mais do que a Cidade 

Luz, Paris foi a capital do aftermarket. 

Tudo porque o Salão Equip 

Auto 2019 atraiu, sobretudo, profissionais 

do pós-venda automóvel e 

profissionais de serviços que representaram 

os diferentes setores desta 

indústria, incluindo importadores, 

distribuidores, proprietários de 

oficinas, redes de serviços rápidos e 

de centros auto. Mas, também, fabricantes 

de veículos e de peças, assim 

como fornecedores de peças, que 

procuraram capacidades de produção 

em regime de outsourcing. 

As atividades relacionadas com a 

distribuição e importação representaram 

cerca de 30% das diferentes 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


atividades exibidas. Sendo uma das 

localizações chave da indústria automóvel 

na Europa, dispondo de vários 

fabricantes de automóveis e fornecedores 

de primeira linha, França também 

concentra um enorme número 

de start-ups e empresas inovadoras, 

que, agora, operam na indústria automóvel. 

A edição deste ano contou 

com a presença de 78 start-ups, que 

mostraram tecnologias disruptivas 

bastante inovadoras. Portanto, Paris 

foi, durante cinco dias, a “meca” do 

aftermarket internacional. 

O Salão Equip Auto 2019 não foi 

apenas um dos principais pontos europeus 

de contacto para networking 

entre fabricantes, distribuidores e 

indústria da reparação na procura 

de novos produtos, serviços ou parceiros. 

Foi, também, uma montra de 

inovação, reconhecida como tal pelos 

profissionais do setor. Dos mais 

variados quadrantes que compõem 

o pós-venda. A edição deste ano foi, 

por isso, projetada em consonância 

com a evolução e colocou-se no centro 

dos desafios. Pena que a participação 

de empresas portuguesas como 

expositoras tivesse sido inferior a 

2017. Veneporte e Valente & Lopes, 

Lda. (a Indasa e a Car Repair System 

estiveram presentes através das 

filiais que dispõem em França) foram 

as duas empresas que representaram 

as cores da bandeira nacional no certame 

francês (em 2017, foram seis), 

que contou com nada menos do que 

players oriundos de 35 países. Até 

2021! l 

“PREPARAR O PRESENTE, PREPARAR O AMANHÃ”. FOI ESTE O MOTE 

DO SALÃO EQUIP AUTO 2019, O EVENTO MAIS IMPORTANTE DO 

AFTERMARKET QUE SE REALIZA EM TERRITÓRIO FRANCÊS 

Untitled-3.pdf 1 06/09/18 15:38 

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GRANDES PRÉMIOS INOVAÇÃO 

ANO RECORDE 

COM 35 PROJETOS PRÉ-SELECIONADOS ENTRE AS 153 CANDIDATURAS RECEBIDAS, OS GRANDES PRÉMIOS INOVAÇÃO 

EQUIP AUTO 2019 BATERAM O RECORDE DE PARTICIPAÇÃO DAS MARCAS. OS VENCEDORES FORAM: ITALCAN (CMC), ZF, 

SOGEFI, PROVAC, MAHLE AFTERMARKET, GROUPE LACOUR E KÄRCHER 

A 

votação final indicou o vencedor de cada uma das sete categorias. A 

entrega oficial dos prémios foi realizada durante a noite de gala do 

Salão Equip Auto, a 15 de outubro, na presença de personalidades do 

aftermarket e da imprensa especializada. 

Entre eles, o Jornal das Oficinas, que, este ano, voltou a ser membro do júri. 

Com a organização dos Grandes Prémios Internacionais de Inovação Automóvel, 

o Salão Equip Auto 2019 colocou a inovação no topo das suas prioridades. 

Como um recurso valioso para promover o reconhecimento da marca 

e gerar novas atividades, estes prémios prestam homenagem às tecnologias 

emergentes no pós-venda. Os prémios estão abertos a todos os expositores 

da feira, em todos os setores de atividade representados, desde o design à 

manutenção. 

CARROÇARIA E PINTURA 

Na área da carroçaria e pintura, o vencedor foi a Raptor, da Italcan (CMC), uma cabine de pintura com infravermelhos nas paredes, que 

dispõe de ecrã sensível ao toque e vários programas que otimizam a secagem. O fabricante da cabine pode realizar, remotamente, o 

diagnóstico do equipamento sem a necessidade da presença física de um técnico. 

PRIMEIRO EQUIPAMENTO 

A Sogefi, empresa pertencente ao Grupo CIR, recebeu o Gold Award na categoria Primeiro Equipamento. Pioneira constante em 

pesquisa e desenvolvimento, a Sogefi fabricou, em colaboração com o Grupo PSA e a Solvay Technyl, o filtro de combustível com um 

novo composto de plástico 100% reciclado a partir de resíduos de airbag. A Sogefi está a avaliar a possibilidade de expandir o uso de 

plásticos reciclados nas suas diferentes gamas de produtos aftermarket e está disposta a trabalhar em estreita colaboração com todos 

os fabricantes de automóveis para aplicar esta solução. 

PEÇAS, EQUIPAMENTOS PARA VEÍCULOS E PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO 

A pastilha de travão TRW Electric Blue conquistou o Prémio de Inovação na categoria Peças, Equipamentos para Veículos e Peças de 

Substituição. A pastilha de travão para veículos elétricos e híbridos, que foi lançada pela ZF Aftermarket em setembro 2018, reduz, 

significativamente, o ruído no interior do veículo e a poeira de travagem. O programa TRW Electric Blue oferece uma cobertura de 92% 

para veículos híbridos e de 97% para veículos elétricos na Europa. 

PNEUS, EQUIPAMENTOS E SERVIÇOS 

Na categoria Pneus, Equipamentos e Serviços, o mais votada foi a Provac, graças à sua desmontadora Hunter Revolution Walkaway, 

completamente automática e com um dos ciclos mais rápidos do mercado. 

REPARAÇÃO, MANUTENÇÃO E EQUIPAMENTOS OFICINAIS 

No que diz respeito à Reparação, Manutenção e Equipamentos Oficinais, o vendedor foi a Mahle Aftermarket, com o seu sistema de calibração 

@DAS - Digital ADAS. Ao contrário dos equipamentos já existentes no mercado, a Mahle penas utiliza um painel de calibração 

digital, o que torna esta opção mais versátil e inovadora quando comparada com a concorrência, que necessita de diferentes painéis em 

função dos diferentes veículos e dos diferentes ADAS. Relativamente à atualização do sistema e software destes produtos, estes serão, 

continuamente e automaticamente, atualizados, por forma a acompanhar todos os desenvolvimentos tecnológicos desta área e todos 

os novos modelos de veículos introduzidos no mercado. 

SERVIÇOS PARA PROFISSIONAIS 

Na categoria Serviços para Profissionais, foi galardoado o Grupo Lacour, pela SERI, sistema que faz um scan do veículo e que permite 

analisar todos os danos do mesmo, assim como os custos da reparação. 

PRODUTOS DE MANUTENÇÃO E LAVAGEM 

Na categoria Produtos de Manutenção e Lavagem, o vencedor foi a Kärcher, graças ao pórtico de lavagem automático CWB 3 

Klean!Star iQ, que oferece excelentes resultados de lavagem e secagem e adapta-se à crescente complexidade do design das jantes 

e das carroçarias. Dispõe de muitos recursos inovadores baseados em 13 soluções patenteadas. Melhora a satisfação dos clientes e 

aumenta a rotatividade e o retorno do investimento. 


em Foco 

V GALA TOP 100 

VOZ AOS VENCEDORES 

O DIA 13 DE SETEMBRO DE 2019, UMA TÓRRIDA SEXTA-FEIRA QUE FOI TUDO MENOS DE AZAR, FICARÁ 

GRAVADO NA MEMÓRIA DOS MAIS DE 150 CONVIDADOS QUE SE DESLOCARAM À QUINTA DO MONTE 

REDONDO, EM MONTEMOR-O-VELHO. COM UM PROGRAMA DIFERENTE, NUM FORMATO, TAMBÉM ELE, 

DIFERENCIADOR, A V GALA TOP 100 DISTINGUIU 25 DISTRIBUIDORES DO AFTERMARKET, DIVIDIDOS POR 

QUATRO CATEGORIAS. NESTAS PÁGINAS, DAMOS VOZ AOS VENCEDORES por Bruno Castanheira

CATEGORIA EQUIPAMENTOS | 1.° LUGAR LUSAVOUGA 

AGRADEÇO À ORGANIZAÇÃO O FACTO DE 

NOS TER DISTINGUIDO COM ESTE TROFÉU 

CATEGORIA PEÇAS PARA LIGEIROS | 1.° LUGAR VIEIRA & FREITAS 

A EXCELÊNCIA É (E SERÁ SEMPRE) 

O NOSSO GRANDE OBJETIVO 

Presente em mais de 30 países, a Lusavouga, fundada em 1967, é um fornecedor de referência em todo 

o tipo de equipamentos para metalomecânica, sistemas de fixação, produtos químicos para a construção 

e indústria, ferramentas elétricas, equipamentos e consumíveis para soldadura, ferramentas de corte, 

equipamentos de proteção individual, ferramenta manual, equipamentos de ar comprimido, óleos e 

lubrificantes, equipamentos de aspiração e limpeza, sistemas de stock e logística e equipamentos para 

oficina. Foi a empresa vencedora da categoria “Equipamentos” na V Gala TOP 100. 

Em declarações ao Jornal das Oficinas, José Santos, administrador, refere: “Tenho de agradecer 

à organização o facto de nos ter distinguido com este troféu. E sobre isso está tudo dito”. Para o 

responsável, “uma distinção é sempre uma distinção. Até pelo local que escolheram para a realização 

desta gala, que é excelente. Se me perguntam se estou satisfeito? Obviamente que sim. Quando vemos 

que o nosso trabalho é reconhecido pelo mérito, isso é bom”. 

Referência incontornável na área da distribuição de peças elétricas e eletrónicas para automóveis, a 

Vieira & Freitas, que conta com quase 40 anos de vida, foi a empresa vencedora da categoria “Peças para 

Ligeiros” na V Gala TOP 100. Paulo Torres, administrador, dá conta que “o primeiro lugar nesta categoria é, 

sem dúvida, uma distinção muito importante, que nos surpreendeu e nos motivará a prestar um serviço 

ainda melhor aos nossos parceiros”. E não esconde o seu contentamento: “É com grande satisfação que 

recebemos esta distinção. Estamos conscientes que é um troféu que se baseia em fatores quantitativos 

mas é, também, o fator qualitativo que nos move cada vez mais rumo ao reconhecimento dos nossos 

parceiros, a quem identificamos o mérito desta relação. Esta distinção é uma homenagem em forma de 

prenda antecipada pelo nosso 40.° aniversário, que será celebrado em dezembro de 2019”. 

Qual foi o “segredo” para a conquista deste troféu? “Não há mistérios. O ‘segredo’ é manter a humildade 

no trabalho e poder contar com uma equipa de colaboradores e parceiros de grande qualidade”, conclui. 

CATEGORIA REPINTURA | 1.° LUGAR CENTROCOR 

MAIS DO QUE UM FORNECEDOR, SOMOS 

UM PARCEIRO PARA OS CLIENTES 

CATEGORIA PEÇAS PARA PESADOS | 1.° LUGAR MOTORBUS 

É UMA HONRA RECEBER ESTA 

DISTINÇÃO PELA TERCEIRA VEZ 

Fundada em agosto de 1995, a Motorbus, com sede em Vila Nova de Gaia e filial em Castanheira do 

Ribatejo, é um dos players de renome no setor das peças para camiões e autocarros. Foi a empresa vencedora 

da categoria “Peças para Pesados” na V Gala TOP 100. Joel Lebre, administrador, refere que, “antes de 

mais, agradecemos a presença e a participação na vossa gala. Para a Motorbus, é um motivo de orgulho 

e de satisfação ter obtido esta distinção pela terceira vez consecutiva, o que nos enche o coração e nos dá 

vontade de continuarmos o bom trabalho que temos desenvolvido”. 

Se existe algum “segredo” para a conquista deste troféu? Joel Lebre responde que tal “passa pelo 

muito trabalho e dedicação de todos os colaboradores da Motorbus, assim como de todas as marcas e 

fornecedores que representamos”. Acrescentando, de seguida, que “só assim conseguimos ter a fórmula 

de sucesso para oferecer aos nossos clientes”. E quanto à Gala TOP 100, que, este ano, adotou um novo 

formato, numa época do ano, também ela, diferente? “Em nossa opinião, este novo formato, na altura do 

ano em que foi, tornou-se mais agradável em função da estação e permitiu, como foi o caso, um convívio 

mais informal, que penso ter sido, de resto, da opinião de todos”. 

Fundada em 1982, a Centrocor, que se dedica ao comércio de tintas, máquinas e ferramentas, estando 

especialmente direcionada para o ramo automóvel e indústria ligeira, foi a empresa vencedora da 

categoria “Repintura” na V Gala TOP 100. Agostinho Matos, administrador, destaca que “este troféu veio 

reforçar o bom trabalho realizado por parte da nossa equipa nos últimos anos, facto que nos permitiu 

chegar a este patamar na área da repintura automóvel”. De acordo com o responsável, “este prémio 

também demonstra que temos conseguido acompanhar todas as novidades e inovações que vão 

surgindo ao longo do tempo, o que nos permite estar sempre na vanguarda nesta área”. 

O “segredo” que está por detrás da conquista deste troféu? “Deve-se ao excelente trabalho que os nossos 

colaboradores têm feito junto dos clientes. Cada vez mais, os clientes sabem que, mais do que um 

fornecedor, somos um parceiro para os seus negócios”, afirma. E quanto à Gala TOP 100? “Antes de mais, 

a altura do ano em que foi revelou-se a ideal para a realização da gala, com a correspondente aguardada 

entrega dos troféus, já que foi quase no imediato à disponibilização pública das informações financeiras”.

OPINIÃO 

JOÃO CALHA, KEY ACCOUNT MANAGER & TRAINING CENTER 

LEADER DA AXALTA COATING SYSTEMS PORTUGAL 

PINTORES DE AUTOMÓVEIS: 

PORQUE FALTAM NO MERCADO? 

PROCURA, EXISTE. ENTIDADES FORMADORAS, TAMBÉM. AFINAL, QUAL É O 

VERDADEIRO PROBLEMA PARA A FALTA DE PINTORES DE AUTOMÓVEIS NO MERCADO? 

Um dos temas atuais mais abordados 

na área da repintura 

automóvel é a falta de profissionais. 

Hoje, numa conversa com um 

gestor oficinal, é difícil o tema não 

vir para “cima da mesa”. Este é um 

problema real que as oficinas estão a 

enfrentar: querer crescer ou substituir 

um profissional e não encontrar oferta 

no mercado numa classe com uma média 

de idades cada vez mais elevada. 

Por outro lado, também é um facto 

que existem, em Portugal, diversos 

centros de formação, públicos ou 

privados, com excelentes condições 

para ministrar cursos de repintura 

automóvel. No entanto, deparam-se 

com o problema de não conseguirem 

candidatos para esses cursos, mesmo 

sendo cursos gratuitos, alguns deles 

com bolsas de formação, e com dupla 

certificação (profissional e escolar). 

Ou seja, temos uma necessidade de 

profissionais no mercado, onde a 

procura supera largamente a oferta e, 

ao mesmo tempo, existem condições 

criadas para formar profissionais. 

Mas, apesar da pintura ser uma arte, ser 

o “espelho” de uma reparação e ter profissionais 

cada vez mais bem pagos, isto 

não está, por si só, a ser suficiente para 

atrair jovens para esta nobre profissão. 

Então, porque há falta de pintores de 

automóveis? Na minha opinião, o problema 

reside na falta de reconhecimento 

da profissão. A repintura automóvel 

mudou muito nos últimos anos. Está 

tecnologicamente muito evoluída. Conta, 

agora, com ferramentas digitais para 

o desempenho das suas tarefas, faltando 

apenas ser valorizada. Esta valorização 

SE QUEREMOS 

UM FUTURO 

DO SETOR 

SUSTENTADO, 

SERÁ PRIMORDIAL 

TORNAR A 

PROFISSÃO 

DE PINTOR DE 

AUTOMÓVEIS 

ATRATIVA 

e reconhecimento do profissional é primordial 

num curto espaço de tempo e a 

responsabilidade é de todos. Fabricantes 

de produtos de pintura, centros de 

formação, imprensa da especialidade, 

associações do setor e oficinas têm de, 

cada um na sua área de intervenção, 

tomar consciência do problema e contribuir 

para a sua resolução. 

Se queremos um futuro do setor 

sustentado, será primordial tornar 

a profissão de pintor de automóveis 

atrativa, não só pelo ordenado - que 

já é aliciante – mas, também, pela 

imagem e notoriedade – já que não é 

(ou não deveria ser) uma profissão 

suja e perigosa para a saúde. Ao 

mesmo tempo, deve ser dado 

o devido valor ao trabalho que 

mais reflete a qualidade de uma 

reparação/oficina. Temos de ser 

mais exigentes nas formações dos 

profissionais, nos acompanhamentos 

às oficinas, nos artigos técnicos, na 

imagem e organização das secções de 

pintura e na divulgação da atividade. 

Para o bem de um setor e de uma 

profissão nobre com futuro. l 

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OBSERVATÓRIO 

Observatório 

CONCEITOS DE MOBILIDADE 

PEQUENAS EXPLOSÕES 

DE... SEGURANÇA 

Os veículos elétricos continuam 

a afirmar-se um pouco por 

toda a Europa. E o mercado 

nacional não é exceção. Mas ainda 

existem muitas dúvidas em relação a 

este tipo de modelos. Nomeadamente, 

em questões de segurança rodoviárias, 

quando envolvidos num acidente 

grave. A Bosch está determinada em 

encarar de frente os novos desafios 

para as equipas de resgate em caso 

de sinistro com um veículo elétrico. 

Nesse sentido, revelou uma forma de 

controlar a alta tensão dos sistemas 

elétricos em caso de acidente grave, 

através de semicondutores que espoletam 

pequenas detonações dos cabos 

à bateria, de forma a cortar, de imediato, 

a passagem da corrente. 

A solução encontrada pela Bosch funciona 

por intermédio de microchips 

especialmente desenvolvidos para 

desativar os circuitos de potência do 

A BOSCH INVENTOU 

UMA SOLUÇÃO PARA 

FACILITAR A AÇÃO 

DAS EQUIPAS DE 

ASSISTÊNCIA EM 

CASO DE ACIDENTE 

GRAVE COM VEÍCULOS 

ELÉTRICOS ENVOLVIDOS. 

O SISTEMA RECORRE 

A MICROCHIPS QUE 

PROVOCAM PEQUENAS 

EXPLOSÕES por Jorge Flores 

veículo elétrico em meras frações de 

segundo, permitindo, deste modo, 

que as equipas de resgate possam 

atuar imediatamente. Por outras palavras, 

nem mesmo o facto de os sistemas 

elétricos de nova geração terem 

como desenvolvimento voltagens de 

400 a 800 Volt constituirá um risco 

para ocupantes e equipas de socorro, 

em caso de acidente grave, uma vez 

que a atuação desses microchips semicondutores 

garantem que a bateria 

de alta tensão será desconectada de 

forma automática. 

Interromper ligação 

Os dispositivos semicondutores criados 

pela Bosch integram, no fundo, 

um sistema de segurança pirotécnica, 

por via de um piro fusível. Desta 

forma, os sistemas “explodem” 

secções inteiras da conexão do cabo 

à bateria de alta tensão, através de 

cargas explosivas em miniatura, 

interrompendo, de forma imediata 

e eficaz, a circulação de energia. 

Segundo a Bosch, caso o sensor do 

airbag detete algum impacto, os 

pequenos dispositivos (com apenas 

10 mm e pesando apenas alguns 

gramas) acionam o piro fusível. Um 

processo que desencadeia, por si, pequenas 

explosões que provocam uma 

rutura no cabo de alta tensão entre a 

unidade da bateria e o restante sistema 

eletrónico, cortando o fluxo de 

corrente. Com esta ação, elimina-se, 

eficazmente, o risco de choque elétrico 

ou de incêndio em caso de uma 

ocorrência desta natureza. l 


empresas

PLR - PEÇAS LAND ROVER 

DÁ-ME UM PRAZER 

IMENSO TER A PEÇA QUE 

O CLIENTE NECESSITA 

COM AS NOVAS INSTALAÇÕES, EM TORRES VEDRAS, A PLR – PEÇAS LAND ROVER GANHOU 

UMA CAPACIDADE DE STOCK ÍMPAR, QUE LHE PERMITE ENVIAR, NO DIA, 98% DAS PEÇAS DE DESGASTE 

DA LAND ROVER, A GRANDE PAIXÃO DE RUI PINTO. PARA BREVE, PODERÁ JUNTAR-SE 

UMA SEGUNDA MARCA AO NEGÓCIO por Jorge Flores 

De uma paixão antiga pela marca 

Land Rover, Rui Pinto 

construiu um negócio sólido 

e dinâmico: a Peças Land Rover. Ou, 

apenas, PLR, uma identidade simplificada 

pela qual passa, agora, a responder 

a empresa em futuros projetos, 

que poderão ditar a adoção de 

uma segunda marca. A época, de resto, 

é de grandes mudanças. A começar 

pelas novas e modernas instalações, 

em Torres Vedras, que a empresa ocupa 

desde março deste ano. Na sua totalidade, 

o espaço dispõe de perto de 

1.000 m 2 , repartidos por escritórios, 

uma ampla sala de formação, uma 

área que poderá vir a ser uma pequena 

loja e, não menos importante, 700 

m 2 de armazém. 

“As novas instalações permitem uma 

melhoria das capacidades de cada 

interveniente do processo da venda. 

Com esta maior capacidade de stock, 

98% dos nossos produtos de desgaste 

(pastilhas, embraiagens...) são enviados 

no próprio dia. Mais: 81% de todas 

as encomendas seguem no dia. E 

esse número é porque também temos 

certos pedidos pontuais, como, por 

exemplo, acabamentos que se vendem 

esporadicamente e que não se justifica 

ter em stock”, admite. “A recente 

remodelação permite-nos, inclusivamente, 

ganhar uma maior penetração 

no mercado. Durante vários anos, 

todo o lucro da empresa foi reinvestido 

em stock. Hoje, temos uma capacidade 

permanente superior a 8.000 

referências e mais de 40.000 itens armazenados. 

Dispomos do maior stock 

nacional de peças Land Rover. E temos 

várias linhas de material, desde 

original a aftermarket”, garante. 

Dinamismo tecnológico 

Rui Pinto é um amante da informática 

e um profissional atento aos novos 

tempos. “Gosto de basear a empresa 

em boas tecnologias de informação. 

Por esse motivo, temos um programador 

nos quadros da empresa”, conta. 

Com a mudança de casa, de resto, a 

PLR tornou-se mais eficaz do que 

nunca. Tudo funciona com a precisão 

de um relógio suíço. Exemplo disso, é 

o estúdio fotográfico criado numa zona 

anexa ao armazém. “As peças são 

quase todas fotografadas aqui. Fotografamos 

em vários ângulos para que 

os clientes possam ver, com rigor, se 

PLR – PEÇAS LAND ROVER 

Gerente Rui Pinto 

Sede Zona Industrial do Pinhal de 

Cascais, Lote 13, 2560 - 112 Ponte 

do Rol (Torres Vedras) 

Telefone 261 099 405 

Email info@pecaslandrover.com 

Site www.pecaslandrover.com 

é a peça que pretendem. Aquilo que 

veem no site é o que levam”, assegura. 

De serviço no armazém, encontra- 

-se João Marcelino. “Apesar da tenra 

idade, tem muito bom gosto musical”, 

brinca Rui Pinto, enquanto se 

ouve, como pano musical de fundo, 

Led Zeppelin. “E é muito competente”, 

reforça, mostrando o sistema de 

código QR com que são registados 

todos os dados relativos às encomendas. 

Na PLR, a informação do serviço 

está sempre disponível para toda a 

equipa. Muitas embalagens prontas 

a seguir viagem para os clientes são 

recicláveis, mostrando a forte preocupação 

com a pegada ecológica do 

responsável da empresa. 

A equipa da PLR é, hoje, composta 

por oito pessoas. Das quais cinco a 

seis estão afetas ao call center. “Não 

somos um site frio, daqueles em que 

ninguém fala com o cliente. 75% das 

pessoas que nos compram, contactam-nos 

por telefone. Na maioria das 

vezes, pouco sabem do site e não querem 

perder tempo. Nesses casos, lançamos 

a encomenda por eles. Queremos 

facilitar-lhes a vida ao máximo”, 

afirma Rui Pinto, que não esconde o 


PLR 

MAIS DO QUE LIDERAR O MERCADO, RUI PINTO QUER CONTINUAR 

A CRESCER NA MARCA LAND ROVER, MANTENDO A QUALIDADE DO 

SERVIÇO, DO ATENDIMENTO TELEFÓNICO E A CAPACIDADE DE STOCK 

orgulho que tem na sua equipa. “Não 

fui buscar ninguém à concorrência. 

Vieram todos de outras áreas. Formei-os. 

E são fantásticos. Acreditam 

em mim. Por vezes, podem achar que 

sou louco, mas, passado uns tempos, 

percebem que tinha razão. Sinto-me 

muito apoiado”, sublinha. 

Primeiras peças 

Para contar a história da PLR, importa 

recuar até 2008, ano em que 

Rui Pinto criou o primeiro site – esta 

é a segunda geração – ainda antes 

de fundar a empresa, o que aconteceria 

dois anos depois. Mas a verdade 

é que, para si, tudo teve início bem 

antes. “Começou como uma brincadeira. 

Estava a reconstruir um Land 

Rover e sobraram-me muitas peças 

usadas. Fui ter com um amigo que 

tinha uma empresa de comunicação 

e disse-lhe que queria faze um blogue. 

Ele respondeu-me que eu tinha 

era de fazer um site! E esta foi a primeira 

versão do site, feita a custo zero, 

com a inserção de publicidade de 

empresas amigas”, recorda Rui Pinto 

ao Jornal das Oficinas. 

Não mais parou. “Comecei a andar 

ao contrário do mercado. Hoje, 

a maioria das empresas não faz stock 

para não empatar capital. A PLR, 

PLR em números 

2008 

Criação do primeiro site 

30% 

Percentagem de peças 

originais vendidas 

700 m 2 

Espaço do novo armazém 

98% 

Percentagem de peças de 

desgaste enviadas no próprio dia 

pelo contrário, aumenta diariamente 

o número de referências em stock e 

a respetiva quantidade de cada referência. 

Comecei logo a fazer stock para 

ter capacidade de resposta. Quem 

não tem, não vende”, afirma. “Sou um 

amante da marca. Tenho vários Land 

Rover. Já os tinha antes da criação do 

8.000 

Número de referências em stock 

15% 

Percentagem de 

clientes profissionais 

15.000 

Número de clientes registados no site 

40.000 

Número de itens em stock 

site. E sempre senti que os players 

nacionais, muitas vezes, não tinham 

as peças. E quando não as tinham, 

também não sabiam quando teriam. 

Acho muito importante explicar ao 

cliente, quando não se tem uma peça, 

quando será feita a reposição. 

Dar uma data concreta. Foi graças 

a esses parâmetros de confiança que 

fomos ganhando clientes e crescendo. 

Somos apaixonados pela marca 

e temos uma simbiose perfeita com 

eles”, explica o responsável da PLR. 

Quando olha para trás e pensa no 

que conseguiu construir, o sentimento 

é forte. “Sinto uma grande 

autoestima. O negócio foi criado 

e desenvolvido, do zero, por mim. 

Lembro-me de ter um móvel com 

meia dúzia de peças. Transformei o 

conhecimento que tinha num negócio”, 

recorda. 

“Mais do que liderar o mercado, 

quero continuar a crescer na marca 

Land Rover, de uma forma sustentável, 

mantendo a qualidade do serviço, 

do atendimento telefónico e a 

capacidade de resposta e de stock”, 

refere. E conclui: “Dá-me um prazer 

imenso, quando falo com os clientes, 

poder dizer-lhes que tenho a peça”. 

Ou não saiba Rui Pinto o que é estar 

do outro lado da linha. l 


CORRIDA DE KARTS, PROVA DE CONDUÇÃO CEGA, TROCA DE 

PNEUS DE VIATURAS EM BOX... MOMENTOS DE ADRENALINA 

E PROVAS DE PERÍCIA NÃO FALTARAM NO EVENTO DA SKF

REPORTAGEM 

ENCONTRO ANUAL DE CLIENTES SKF 

EQUIPA VENCEDORA 

A SKF REALIZOU, NO FINAL DE SETEMBRO, O SEU ENCONTRO ANUAL DE CLIENTES. 

O LOCAL ESCOLHIDO FOI O AIA (AUTÓDROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE), 

ONDE MAIS DE 100 CONVIDADOS PUDERAM DESFRUTAR DE UM DIA REPLETO DE EMOÇÕES 

por João Vieira 

Grisélia Afonso, sales & marketing 

unit manager do Vehicle 

Service Market (VSM) da 

SKF Portugal, deu as boas-vindas 

aos participantes e agradeceu a presença 

massiva de tantos clientes e o 

interesse demonstrado na iniciativa. 

Antes do almoço, a organização efetuou 

um briefing com todos os participantes 

para explicar as várias atividades 

que iriam decorrer durante a 

tarde. Após a refeição, deu-se início 

às várias provas incluídas no programa, 

que começaram com uma corrida 

de karts por equipas de dois pilotos. 

Após 10 minutos de treinos 

cronometrados para apurar a grelha 

de partida, realizaram-se, depois, 

20 minutos de corrida, com troca de 

pilotos durante a mesma. Um momento 

de puro divertimento mas, 

também, de competição, onde todos 

puderam pôr à prova as suas habilidades 

automobilísticas. 

Seguiu-se uma prova de condução 

cega, que consistiu num exercício de 

team building, onde a organização, o 

espírito de equipa, a comunicação e 

a assertividade foram fatores essenciais 

para o êxito. As equipas tiveram 

de eleger um participante para conduzir 

num percurso de olhos vendados, 

enquanto os restantes membros 

da equipa enviavam as instruções do 

percurso via rádio a partir do exterior. 

Outra atividade que pôs à prova o 

espírito de equipa e a destreza dos 

participantes foi a troca de pneus de 

viaturas em box. Cada equipa, constituída 

por oito elementos, tinha de 

trocar os pneus de um veículo no 

mais curto espaço de tempo e a tarefa, 

aparentemente fácil, precisava de 

muita concentração e uma boa coordenação 

para tudo correr bem no 

menor tempo possível. 

Momentos de adrenalina 

O evento terminou com uma experiência 

de condução no AIA (Autódromo 

Internacional do Algarve) ao 

volante de superdesportivos da frota 

Racing School, que proporcionou 

aos participantes a oportunidade de 

executarem técnicas de condução 

avançada na exigente pista de Portimão. 

Aqui, foi necessário empregar a 

maior suavidade possível no controlo 

do veículo, quer na gestão do ângulo 

do volante, quer da pressão de 

travagem ou acelerador. Outro aspeto 

fundamental foram as trajetórias 

desenhadas pelos participantes, que, 

com a supervisão do instrutor, ditaram 

o desempenho geral e o objetivo 

fundamental, que era a redução do 

tempo por volta. 

No final, Grisélia Afonso agradeceu a 

presença de todos e o contributo dado 

para o desenvolvimento da marca 

no nosso país. “O sucesso da SKF em 

Portugal deve-se, em grande parte, 

ao excelente trabalho da nossa rede 

de distribuidores, que, ano após ano, 

supera os objetivos de vendas e muito 

contribui para o aumento da notoriedade 

da SKF junto das oficinas e do 

público em geral”, afirmou. Foi ainda 

anunciada a nova Campanha de Kits 

de Rolamentos de Roda, a qual, na 

compra de cada kit, a oficina ganha 

uma embalagem de chouriço ibérico 

de bellota de Guijuelo de 100g. 

O balanço desta jornada de convívio 

e confraternização não podia ser mais 

positivo, com todos os convidados a 

elogiarem a excelente organização do 

evento. Da parte da SKF, ficou a promessa 

de realizar um Encontro Anual 

de Clientes em 2020, fomentando, 

assim, o espírito de equipa que tem 

caracterizado estas iniciativas do fabricante. 

l 


ENTREVISTA 

EDUARDO SANTOS, ADMINISTRADOR DA ROADY 

ATÉ 2024, 

PREVEMOS ABRIR 

UMA DEZENA 

DE NOVOS 

CENTROS AUTO 

A ESTRATÉGIA DE EXPANSÃO DA ROADY, ATÉ 2024, 

PASSA POR ACRESCENTAR UMA DEZENA DE NOVOS 

CENTROS AUTO AOS 33 JÁ PERTENCENTES À REDE. 

EDUARDO SANTOS ACREDITA QUE O CRESCIMENTO 

DO GRUPO É PARA MANTER por Jorge Flores

Com uma estratégia bem definida, os centros 

auto Roady continuam a fazer o seu caminho 

no mercado nacional. Os números continuam 

positivos, reflexo da saúde do próprio Grupo 

Os Mosqueteiros em que estão inseridos, mas o 

foco principal está no futuro. Em entrevista ao Jornal 

das Oficinas, Eduardo Santos, administrador 

da rede no nosso país, levantou o véu dos objetivos 

para os próximos tempos. 

Qual o balanço da atividade dos centros auto 

do Grupo Os Mosqueteiros, nestes primeiros 

nove meses do ano, comparativamente ao ano 

passado? 

A Roady encerrou 2018 com 37,5 milhões de euros 

de volume de negócios em Portugal, cerca de 

um ponto percentual acima do valor alcançado no 

ano anterior. Em relação a este ano, o crescimento 

é notório, mas é ainda prematuro avançar com valores 

definitivos. 

O que pode adiantar sobre os resultados 

financeiros do grupo? 

O Grupo Os Mosqueteiros encerrou 2018 com um 

volume de negócios global de 2,2 mil milhões de 

euros, o que correspondeu a um crescimento de 

10% em relação ao ano anterior. Em Portugal, o 

grupo totaliza 320 pontos de venda, que representam 

três insígnias: Intermarché, Bricomarché e 

centros auto Roady. 

Em abril deste ano, inauguraram mais um centro 

auto, em Chaves. São já 33 as casas aderentes à 

insígnia do Grupo Os Mosqueteiros. Existe algum 

número ideal de centros autos previstos para 

Portugal? 

Para o corrente ano (2019), o Grupo Os Mosqueteiros 

traçou como meta o aumento contínuo do 

parque de lojas. A estratégia, integrada num plano 

de expansão, até 2024, prevê a abertura de cerca 

de uma dezena de novos centros auto, o que constitui 

uma oportunidade para os empreendedores 

e investidores portugueses que pretendem criar o 

seu próprio negócio. Ou para aqueles que, já tendo 

oficina própria, pretendem integrar a nossa rede, 

que se insere no maior grupo de distribuição multi-insígnia 

da Europa. 

Que critérios deverá ter uma casa que pretenda 

aderir ao grupo? 

As condições de adesão ao grupo, válidas para qualquer 

uma das insígnias, passam por ter disponibilidade 

de capital, estar motivado a criar o seu próprio 

negócio e ser uma pessoa dinâmica, ter boa capacidade 

de gestão e liderança, não exercer outra atividade 

profissional, ter disponibilidade geográfica e 

ter disponibilidade para uma formação a tempo inteiro 

de seis meses (com metodologias teórica e prática). 

O capital necessário para integrar o grupo é de 

200 mil euros para Intermarché, 105 mil euros para 

Bricomarché e 75 mil euros para Roady. 

A geografia é, também, uma questão a ter em 

consideração no momento da adesão? 

A localização dos centros auto é sempre definida 

pela insígnia e mediante as oportunidades que surgem. 

É um processo que obriga a uma avaliação 

minuciosa de um conjunto de fatores, como a área 

de venda, a área da oficina, o local e o número de 

elementos da equipa, entre outros. 

Que zonas do país falta cobrir? 

Não existem propriamente zonas que estejam por 

cobrir. Temos uma boa mancha, com opções de 

norte a sul do país. A decisão de localização dos 

próximos centros auto será baseada naquelas que 

sentimos serem as necessidades dos clientes, associadas 

a boas oportunidades que surjam. 

Todos os centros auto do Grupo Os Mosqueteiros 

têm loja e oficina? 

Sim, todos. É uma característica dos nossos centros 

auto Roady, que têm por norma uma área 

de venda com cerca de 380 m 2 , onde podem ser 

adquiridos produtos como lubrificantes, filtros, 

pneus, equipamentos interiores (capas e tapetes), 

escovas, produtos de manutenção, baterias e peças 

técnicas. O conceito Roady apresenta-se no mercado 

com um posicionamento de preço justo, dispondo 

desde as gamas de primeiro preço aos produtos 

das nossas marcas (PNM), passando pelas 

premium. Na área reservada à oficina, é possível 

encontrar sete boxes para os serviços de manutenção 

preventiva e reparações mais complexas. Nas 

oficinas, contamos com técnicos especializados e 

com planos de formação anuais, que proporcionam 

um atendimento especializado e eficaz. Nos 

centros auto Roady, existe ainda a possibilidade de 

realizar as várias operações, com e sem marcações 

prévias, todos os dias, incluindo fins de semana e 

feriados. O nosso foco é sempre o cliente. 

Em termos de negócio, em média, quanto 

representa a loja e a oficina? 

A grande maioria dos nossos clientes procura os 

centros auto Roady para as manutenções e reparações, 

assim como substituições de equipamentos 

de segurança ou conforto. 70% do volume de negócios 

dos centros auto Roady é proveniente dos 

serviços que requerem mão de obra, ficando os 


EDUARDO SANTOS 

A GRANDE MAIORIA DOS NOSSOS CLIENTES PROCURA OS CENTROS 

AUTO ROADY PARA AS MANUTENÇÕES E REPARAÇÕES, ASSIM COMO 

SUBSTITUIÇÕES DE EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA OU CONFORTO 

restantes 30% atribuídos a todas as 

ações que não necessitem da intervenção 

de um técnico. 

O que distingue, na sua opinião, 

estes centros da concorrência? 

As vantagens estão centradas no conceito 

de centro auto desenvolvido sob 

a marca Roady e que oferece um conjunto 

alargado de serviços aos clientes, 

em particular os de maior utilidade 

para o dia a dia do condutor: 

alinhamento, teste de diagnóstico, 

revisões, substituição de amortecedores, 

som, multimédia e navegação, 

testes de pré-inspeções, mecânica 

geral, mudança da correia de distribuição 

e carregamento de ar condicionado. 

Por outro lado, o facto de a 

marca estar integrada no Grupo Os 

Mosqueteiros, uma cadeia internacional 

de distribuição, confere uma 

vantagem competitiva aos empresários 

aderentes. Além disso, nos centros 

auto Roady, é possível encontrar 

serviços rápidos sem marcação e 

uma gama completa de produtos para 

o automóvel em horário alargado 

e com total garantia de que o mesmo 

é tratado com profissionalismo e 

segurança. De salientar que os centros 

auto Roady têm uma excelente 

relação preço/qualidade. Este binómio, 

juntamente com a proximidade 

que existe entre os nossos espaços e 

a comunidade onde estão inseridos, 

resulta na criação de uma forte relação 

de confiança com os clientes. 

Uma terceira vantagem decorre ainda 

da gestão autónoma de cada ponto 

de venda pelo seu aderente ou dono 

de loja. Esta é uma das grandes 

vantagens da estrutura do grupo: o 

aderente, ao residir na localidade onde 

a loja está implantada, tem maior 

proximidade com os clientes e maior 

sensibilidade para as suas necessidades. 

Dessa forma, é mais fácil encontrar 

soluções adaptadas às necessidades 

específicas que forem detetadas, 

pois tem autonomia para fazê-lo. 

Como descreve o atual estado do 

mercado oficinal em Portugal? 

Nos últimos anos, houve uma recuperação 

das vendas de veículos novos, 

que tem levado os concessionários a 

relançar a manutenção em garantia. 

O parque automóvel está nitidamente 

a alterar-se e o crescimento das frotas 

fez com que apostássemos em novas 

parcerias, pelo que, além da Arval, 

estamos a trabalhar como reparadores 

oficiais para as operações de manutenção 

da LeasePlan. No mercado 

oficinal, nota-se ainda uma crescente 

associação entre as oficinas independentes, 

centros auto e serviços rápidos. 

Ao nível da qualidade de serviço, 

notam-se grandes progressos no 

setor, quer através da aquisição de 

novos equipamentos e/ou através da 

formação de colaboradores. Nestes 

dois pontos, salientamos o trabalho 

que tem vindo a ser feito nos centros 

auto Roady, onde, de forma transversal 

a todas as oficinas, se tem apostado 

na formação profissional, um pilar 

que consideramos estrutural na nossa 

forma de trabalhar. Nos centros auto 

Roady, a formação é, aliás, adaptada 

às necessidades de cada colaborador 

e à constante evolução tecnológica 

do mercado. Em consequência, 

dispomos de técnicos qualificados e 

conseguimos disponibilizar preços 

competitivos e transparentes (no final 

da operação o cliente sabe o que 

está a pagar por cada item). As equipas 

fazem um diagnóstico completo 

do problema e procuram a solução 

mais adequada, sempre considerando 

uma relação qualidade/preço equilibrada. 

Para chegar a esta melhor relação 

qualidade/preço procuramos, 

também, estabelecer parcerias e acordos 

com distribuidores, que nos permitam 

aceder às melhores condições 

comerciais. l 


EMPRESA 

MGM 

QUALIDADE 

CERTIFICADA 

A MGM OBTEVE UMA NOVA CERTIFICAÇÃO DA CERTIF NA ÁREA DE SISTEMAS DE REFRIGERAÇÃO. 

MANUEL GUEDES MARTINS, ADMINISTRADOR DA EMPRESA À QUAL “EMPRESTA” O SEU NOME, 

ACREDITA QUE A QUALIDADE DOS EQUIPAMENTOS E DAS REPARAÇÕES DEVE SER ACOMPANHADA 

DA FORMAÇÃO DOS SEUS TÉCNICOS ESPECIALIZADOS por Jorge Flores 

A 

MGM continua apostada em 

garantir elevados índices de 

qualidade. Não apenas dos 

seus equipamentos mas, também, 

dos recursos humanos que compõem 

a empresa. A nova certificação 

obtida, recentemente, na área de 

sistemas de refrigeração, surge nesse 

sentido. “Uma das áreas em que 

a empresa atua, é a da reparação de 

compressores de ar comprimido, aos 

quais estão associados os secadores 

por refrigeração. Neste contexto, 

face às solicitações do mercado, a 

MGM decidiu apostar na certificação 

de três técnicos e, posteriormente, na 

da própria empresa. A certificação 

foi atribuída pela CERTIF”, explica 

o administrador, Manuel Guedes 

Martins. Este “era um objetivo que 

tínhamos já há algum tempo, no sentido 

de darmos uma resposta rápida 

ao cliente e não termos necessidade 

de recorrer, para o efeito, a outras 

empresas qualificadas no mercado”, 

acrescenta. 

As vantagens decorrentes desta certificação 

são várias. “As estações de 

ar comprimido tratadas (sem humidade) 

estão montadas com secadores 

por refrigeração e os técnicos que 

procedem a intervenções, em determinados 

equipamentos contendo 

gases fluorados com efeito de estufa, 

têm, obrigatoriamente, de dispor de 

qualificações técnicas de acordo com 

o estabelecido pela regulamentação 

europeia e legislação nacional”, explica 

Manuel Guedes Martins ao Jornal 

das Oficinas. E completa: “As empresas 

do ramo automóvel e indústrias 

que sejam detentoras destes equipamentos, 

são obrigadas, por lei, a registarem 

os relatórios das intervenções 

técnicas na APA (Agência Portuguesa 

do Ambiente). E os mesmos têm de 

ser, obrigatoriamente, elaborados por 

empresas certificadas”. 

MGM 

Administrador 

Manuel Guedes Martins 

Sede 

Rua do Agro, n.° 150, 4410 – 089 

Serzedo (Vila Nova de Gaia) 

Telefones 

227 642 722 / 914 068 071 

Emails 

geral@mgm.com.pt 

mgm-assistencia@sapo.pt 

Site www.mgm.com.pt 

Reparações complexas 

A reparação deste tipo de equipamentos 

é bastante complexa. E a 

formação dos técnicos que realizam 

estes serviços assume uma importância 

acrescida. “Além da formação/ 

certificação, é necessário proceder à 

aquisição de vários equipamentos 

específicos, assim como às respetivas 

calibrações (anuais) para a área 

da refrigeração. Estas intervenções 

envolvem procedimentos de risco. 

As manipulações têm de ser feitas de 

forma consciente, de forma a não libertar 

nenhum gás para a atmosfera, 

sob pena de contribuir para o aumento 

do efeito de estufa. O correto 

é recolher e envazar este composto, 

após a sua utilização em cilindros 

apropriados, e, depois, enviar às empresas 

certificadas pelos órgãos ambientais 

para que seja dada a destinação 

final segura”, afirma Manuel 

Guedes Martins. 

Mas será que este tipo de equipamentos 

representa uma fatia grande 

do negócio da MGM? “Não, é apenas 

um complemento ao nosso serviço e 

uma forma de assegurar que o cliente 

não procura outras empresas para 

o tratamento de assuntos relacionados 

com ar comprimido”, garante o 

responsável. Que, a concluir, faz um 

balanço muito positivo da atividade 

da MGM no terceiro trimestre deste 

ano: “A empresa está em franco 

crescimento, em várias áreas, destacando-se 

o aumento significativo de 

pedidos de assistência/comercialização 

de compressores e secadores de 

ar comprimido”. l 


REPORTAGEM 

NEXUSAUTO E PROFISSIONAL PLUS 

PROJETO 

AMBICIOSO 

EMBORA JÁ SE ENCONTRASSEM A OPERAR NO NOSSO PAÍS DE FORMA 

DISCRETA, OS CONCEITOS OFICINAIS NEXUSAUTO E PROFISSIONAL PLUS, 

DA NEXUS AUTOMOTIVE INTERNATIONAL, FORAM, FORMAL E OFICIALMENTE, 

APRESENTADOS NO PASSADO DIA 8 DE OUTUBRO, NUMA AÇÃO LEVADA A 

CABO PELA KRAUTLI PORTUGAL NAS SUAS INSTALAÇÕES EM CONJUNTO COM 

A SERCA. O PROJETO É, NO MÍNIMO, AMBICIOSO 

por Bruno Castanheira

A 

Nexus Automotive International 

está presente 

em todos os locais 

onde existe vida, 

à exceção do Ártico”. 

Foi com esta frase curiosa que Marc 

sua vez, integra a Nexus Automotive 

International através da IDAP. Quer 

isto dizer que, mesmo não fazendo, 

diretamente, parte da estrutura da 

Nexus Automotive International, a 

KRAUTLI Portugal, acaba por tirar 

muito mais “rígida”, na Profissional 

Plus o aderente não necessita de ter 

uma imagem corporativa exterior 

uniformizada. Os requisitos para se 

ser aderente não são, por isso, iguais 

nas duas redes. 

A NEXUSAuto É UMA REDE PREMIUM 

QUE PROPÕE UM PAcote COMPLETO 

DE SOLUÇÕES “CHAVE NA MÃO”. JÁ A 

PROFISSIONAL PLUS, É MODULAR 

Blanco, diretor de operações da Serca, 

iniciou a sua apresentação. Para, 

de seguida, frisar: “Apostamos num 

modelo diferente de tudo o que existe. 

A Serca, juntamente com outras 

empresas que fazem parte da IDAP, 

foi uma das fundadoras da Nexus 

Automotive International, um grupo 

jovem que faturou, em 2018, quase 

19 mil milhões de euros”. O diretor 

de operações da Serca elencou as 

mais-valias do conceito NexusAuto, 

enaltecendo a formação, os sites, o 

call center técnico, a plataforma de 

informação, a presença nas redes sociais, 

o email direcionado e a Intranet. 

Tudo em português. Já Carlos 

Palancar, gestor ibérico da Serca, 

que tem as redes sob sua alçada, afirmou 

que “o conceito NexusAuto é o 

futuro”. Segundo disse, “trata-se de 

uma solução integrada que oferece às 

oficinas tudo o que elas necessitam, 

conforme elencou Marc Blanco”. 

Dimensão internacional 

Com cerca de 500 pontos a nível 

mundial, dos quais quase 30 estão 

na Península Ibérica (destes, sete 

em Portugal), a NexusAuto é a rede 

premium da Nexus Automotive International, 

ficando a Profissional 

Plus com o “papel” de rede modular. 

A KRAUTLI Portugal, a Bragalis (a 

outra empresa que se encarrega da 

promoção destes dois conceitos oficinais 

no nosso país) e a Cosimpor fazem 

parte do Grupo Serca, que, por 

partido das sinergias existentes no 

grupo. Mas tudo isto tem a ver com 

dimensão também. “Os sócios da 

Serca têm uma dimensão superior 

aquela que é necessária noutros grupos. 

Nós somos um dos quase 80 sócios 

da Serca que existem, três em 

Portugal e a maioria em Espanha”, 

explicou José Pires, diretor-geral da 

KRAUTLI Portugal. “Do ponto de 

vista legal e estrutural, a KRAUTLI 

Portugal não é sócia da Nexus Automotive 

International. Mas acaba 

por sê-lo indiretamente. A KRAUT- 

LI Portugal tem uma quota na Serca, 

a Serca tem uma quota na IDAP 

e a IDAP tem uma quota na Nexus 

Automotive International”, detalhou 

José Pires. 

Já Carlos Silva, diretor de vendas e 

marketing da KRAUTLI Portugal, 

frisou que “esta é mais uma ferramenta 

de fidelização que disponibilizamos 

aos nossos parceiros e 

clientes, que são os retalhistas de 

peças. E, estes, conseguem, por seu 

turno, fidelizar os seus: as oficinas”. 

A NexusAuto é uma rede premium 

que oferece um pacote completo de 

soluções “chave na mão”. Já a Profissional 

Plus, consiste numa rede 

modular e muito mais flexível, uma 

vez que o aderente pode contratar 

apenas os serviços que entende serem 

os mais adequados para valorizar 

a sua atividade e não todos. 

Além disso, ao contrário da NexusAuto, 

que é, digamos, uma rede 

Assegurar o futuro 

O objetivo da NexusAuto não é massificar 

o número de aderentes. Até 

porque existem critérios de zona 

(distância mínima de 1.000 metros 

entre oficinas; não pode existir mais 

do que uma em localidades com menos 

de 15 mil habitantes), o que não 

se verifica na Profissional Plus. “Não 

estamos obcecados com a massificação 

do número de oficinas NexusAuto”, 

alerta Carlos Palancar, reconhecendo, 

contudo, que “100 aderentes 

em Portugal seria um bom número”. 

Aquilo que a NexusAuto tem, a Profissional 

Plus também pode ter, só 

que de uma forma modular. Existe 

um pacote base na Profissional Plus 

que, depois, o aderente pode adquirir 

isoladamente. Porquê a necessidade 

destas duas redes? “Porque 

queremos assegurar o nosso futuro. 

E só tendo oficinas de qualidade, é 

que podemos vender peças. O nosso 

core business enquanto distribuidor 

é vender peças. Mas, para isso, é 

preciso fortalecer as oficinas, com as 

quais não lidamos diretamente, mas 

sim através dos retalhistas, que continuarão 

a ser peças fundamentais 

em toda esta equação”, alertou José 

Pires. 

A terminar, refira-se que, para o final 

de 2020, a KRAUTLI Portugal prevê 

que a rede NexusAuto chegue, pelo 

menos, às 50 oficinas, número que 

poderá ser superior a 100 no caso da 

rede Profissional Plus. l 


ENTREVISTA 

JUAN SANTOS, GESTOR DE NEGÓCIOS DA BOMBÓLEO PORTO 

E RESPONSÁVEL PELA REDE CHECKSTAR 

PROCURAMOS PARCEIROS 

QUE SE IDENTIFIQUEM 

COM A MARCA 

O ANO DE 2019 ASSINALA UMA NOVA FASE NA VIDA DA CHECKSTAR EM PORTUGAL, APÓS SEREM DEFINIDOS 

NOVOS REQUISITOS POR PARTE DA MAGNETI MARELLI. TER PRESENÇA EM TODAS AS CAPITAIS DE DISTRITO É 

UM DOS OBJETIVOS DA REDE PARA O NOSSO PAÍS por João Vieira 

m entrevista ao Jornal das 

Oficinas, Juan Santos, responsável 

da rede Checkstar 

Portugal, explica as razões da 

mudança de estratégia e os objetivos 

que pretende atingir. 

O que mudou na estratégia da rede Checkstar em 

Portugal? 

Os novos requisitos da Magneti Marelli ajudaram 

a que fizéssemos quase um ano “0” e começássemos 

a trabalhar com uma base comum e transversal 

a todos os parceiros. Só desta forma foi possível 

começar a encetar contactos com potenciais clientes 

e parceiros, de forma a dinamizarmos o negócio. 

Também houve, ao longo deste tempo, uma 

fase de adaptação de stocks nas variadíssimas gamas 

de produto Magneti Marelli, de forma a conseguirmos 

servir a rede com o produto da marca 

que representam. Também aqui teve de haver um 

trabalho de adaptação mútua, pois as oficinas retomaram, 

gradualmente, a sua ligação aos produtos 

da marca. 

Qual tem sido o envolvimento do Grupo Bombóleo 

com a rede de oficinas Checkstar? 

Sendo a Bombóleo o único distribuidor para a rede 

Magneti Marelli Checkstar em Portugal, o nosso 

envolvimento tem ser a 100%. É esse o nosso 

compromisso com os parceiros e com a marca. Tivemos 

de fazer um trabalho de raiz, principalmente 

de relacionamento com as oficinas, já que, na 

grande maioria, eram oficinas que não tínhamos 

qualquer relação comercial. Foi uma fase de conhecimento, 

de adaptações mútuas e que, agora, 

começamos a colher os frutos desse trabalho. Este 

envolvimento vai desde o aumento da disponibilidade 

da gama dos produtos Magneti Marelli Aftermarket 

aos investimentos na assistência técnica 

e à formação, que é assegurada por nós sem recurso 

a serviços externos. Também iniciámos contactos 

com algumas entidades de forma a trazer negócio 

para dentro da rede, com o objetivo, não só, 

de promovermos a venda do produto para a oficina 

como, também, para que esta possa escoar esse 

mesmo produto. Estamos, igualmente, a trabalhar 

em novos projetos que apresentaremos, em primeira 

mão, à rede na próxima convenção. Estamos 

a criar ferramentas que dinamizem os parceiros 

que fazem parte da rede. 

Quantas oficinas fazem, hoje, parte da rede? 

Atualmente, a rede tem 48 oficinas espalhadas de 

norte a sul do país e, também, na ilha da Madeira, 

sendo que, neste arquipélago, o desenvolvimento 

da rede é feito em parceria com a Turbodiesel. 

Tencionam alargar o número de oficinas aderentes 

à rede? 

Em 2019, gostaríamos de encerrar o ano com 50 

oficinas. Temos alguns contactos feitos e, por isso, 

achamos que chegar às 50 oficinas é um número 

bastante interessante para a nossa rede. 

Quais as zonas do país que falta cobrir? 

Tencionamos ter presença em todas as capitais de 

distrito, nomeadamente Coimbra, Castelo Branco, 

Portalegre, Évora, Beja e Bragança, pois são cidades 

onde não temos uma oficina. Existem, depois, 

algumas cidades que, pela sua dimensão, são 

também importantes para a rede marcar presença. 

Exemplos de Guimarães, Maia, Matosinhos, 

Almada, Odivelas, Amadora, Cascais, Gondomar 

e Vila Franca de Xira. E, também, há espaço para 

aumentar o número de oficinas nas cidades do 

Porto e Lisboa. 

Quais os critérios que a oficina deve cumprir para 

integrar a rede Checkstar? 

Os critérios definidos pela marca são simples. 

Existe um pack de imagem standard (podendo ser 


JUAN SANTOS 

OS DESAFIOS DA REDE SÃO OS MESMOS QUE TODO O SETOR VAI 

ATRAVESSAR. A NOSSA LIGAÇÃO DIRETA A UM FABRICANTE DE 

PRIMEIRO EQUIPAMENTO COLOCA-NOS NUMA POSIÇÃO PRIVILEGIADA 

adaptado ao gosto do cliente) e necessidade 

de ter algumas ferramentas 

de trabalho que a maioria das oficinas 

já dispõe. Por isso, poderá nem 

haver necessidade de investimento 

desde que as organizações já incluam 

essas mesmas ferramentas. No entanto, 

para nós, o requisito mais importante 

é o do empresário querer 

integrar uma rede e estar preparado 

para trabalhar com a ligação com a 

marca, com tudo o que de bom e de 

menos bom isso possa trazer. Não 

tencionamos vender fachadas e farda 

mentos. Não é o nosso negócio. 

Nem é isso que se pretende. Procuramos, 

sim, parceiros que se identifiquem 

com a marca e que tornem a 

rede mais forte, podendo esses parceiros 

também beneficiar desse mesmo 

reconhecimento. 

Qual a importância do acordo 

recentemente realizado com a 

LeasePlan? Em que consiste e quais 

as mais-valias e vantagens que traz 

para a rede? 

Esta parceria foi muito importante, 

pois coloca-nos dentro de um tipo de 

cliente que, hoje, é impossível descurar. 

No caso da LeasePlan, estamos a 

falar num universo superior a 100 mil 

viaturas, o que também aumenta o nível 

das nossas oficinas, porque trabalham 

veículos com uma idade média 

inferior a quatro anos. E, isso, ajuda 

a que, quase desde início, as oficinas 

comecem a trabalhar em viaturas que 

só ao fim de seis ou sete anos começavam 

a aparecer no mercado independente. 

Isto coloca-nos à frente no 

conhecimento. Também é importantíssimo 

porque alguns parceiros perderam 

clientes empresariais desde 

que estes passaram a ter as suas frotas 

através de renting. Agora, é possível 

voltar a recuperar esses clientes. 

Quais os aspetos diferenciadores da 

rede Checkstar? 

Uma das principais características 

que destaco é o facto de ser das poucas 

redes oficinais de um fabricante 

de primeiro equipamento. Poucas redes 

no mercado têm esta característica. 

Outro dos aspetos que nos distinguem, 

é a forte relação com a técnica. 

Um dos pilares desta rede foi sempre 

a sua forte ligação com a formação de 

excelência e com um serviço de apoio 

técnico dos melhores que existem no 

mercado. Também algo que nos diferencia 

de algumas redes, é o facto 

de termos produto de marca própria. 

Desde pastilhas e discos de travão, 

filtros, velas, escovas, lâmpadas, máquinas 

rotativas, kits de distribuição 

de correia e correntes, elevadores de 

vidro, iluminação, bombas de água, 

correias, baterias e consumíveis de 

oficina, entre outros. Destaco os lubrificantes 

Checkstar que comercializamos, 

em exclusivo, para a nossa 

rede, tendo esta aqui um forte argumento 

num produto que os pode distinguir 

da concorrência. 

Quais os principais serviços 

prestados pelas oficinas da rede 

Checkstar? 

O conceito requer que os parceiros sejam 

oficinas multimarca e multisserviços, 

já que há, também, uma oferta 

de produto para que possam utilizar 

no seu negócio diário. Os parceiros 

Checkstar, principalmente os mais 

antigos, são reconhecidos pelo seu conhecimento 

na área da eletricidade. 

No entanto, com a evolução do negócio, 

todas estão, neste momento, a 

prestar serviços de manutenção, mecânica 

e rápidos, entre outros. 

Que ações têm desenvolvido para 

promover as oficinas Checkstar 

junto do consumidor final? 

Existem duas campanhas anuais 

(verão e inverno) desenvolvidas pela 

Magneti Marelli direcionadas ao 


PUB 

automobilista. Há, no entanto, o 

acesso a uma série de ferramentas 

de marketing que o parceiro 

pode personalizar e fazer as suas 

próprias campanhas locais e regionais. 

Destacamos, também, 

a forte e ativa presença da Magneti 

Marelli Checkstar nas redes 

sociais, com publicações muito 

peculiares e de enorme impacto 

junto dos utilizadores. 

O que tem sido feito a nível 

de formação para as oficinas 

Checkstar? 

Existe um plano anual de formação 

exclusivo para a rede Checkstar, 

com duas ações selecionadas 

pela rede. Esse plano de formação 

é, depois, complementado com o 

programa próprio da Bombóleo, 

onde abordamos áreas diferentes 

daquelas que foram selecionadas 

no plano específico da Magneti 

Marelli. 

Que desafios se colocam ao 

futuro da rede Checkstar? 

Os desafios da rede são os mesmos 

que todo o setor vai atravessar, 

apesar da nossa ligação a um 

fabricante de primeiro equipamento 

nos poder trazer alguma 

vantagem. No entanto, a curto 

prazo, os desafios das nossas oficinas 

serão a adaptação para a 

intervenção em viaturas elétricas 

e híbridas. Outro dos desafios é 

a necessidade da utilização, cada 

vez mais frequente, do PassThru e 

de outras formas de ligação direta 

ao fabricante. Fazer uma simples 

intervenção numa viatura está a 

mudar rapidamente e se a oficina 

não estiver preparada, a viatura 

não poderá ser assistida. Do ponto 

de vista do distribuidor, continuará 

a ser um desafio encontrar 

os parceiros certos para fazer crescer 

a rede em qualidade e em presença 

no território nacional. l 


REPORTAGEM 

MAN TRUCK & BUS 

VIAGEM AO FUTURO 

A MAN TRUCK & BUS ESTEVE PRESENTE NO 19.° CONGRESSO DA ANTRAM, REALIZADO NO CENTRO 

DE CONGRESSOS DE TRÓIA, PARA LEVAR OS VISITANTES NUMA VERDADEIRA VIAGEM AO FUTURO DO 

TRANSPORTE DE MERCADORIAS por Joana Calado 

O 

ponto alto da presença da 

MAN Truck & Bus no congresso 

foi a apresentação 

do novíssimo eTGE e o anúncio da 

reestruturação do modelo de distribuição 

da empresa pelo managing 

director, David Carlos. O mote do 

stand da marca especialista em veículos 

pesados levou os participantes 

numa total viagem ao futuro, distinguindo-se 

dos restantes pelo visual 

futurista. Até porque era impossível 

não reparar nos dois imponentes tratores 

e no recente MAN eTGE que 

decoravam a entrada virada para a 

marina de Tróia. 

Deslocações sem emissões 

Começou a ser produzido em série no 

mês de julho do ano passado e assemelha-se 

em tudo ao TGE “normal”. 

Mas o segredo está debaixo do capot. 

O eTGE é 100% elétrico e, por isso, 

mais amigo do ambiente. David Carlos, 

managing director da MAN Truck 

& Bus Portugal, explica que “esta 

é uma aposta na mobilidade elétrica, 

que já é uma realidade no nosso mercado. 

E viemos a Tróia mostrar aos 

nossos clientes que é possível reduzir, 

significativamente, as emissões 

de CO 2 ”. 

Direcionado totalmente para a distribuição 

de mercadorias em meios 

urbanos, o eTGE pode transportar 

cargas de 950 kg, anunciando uma 

autonomia de 173 km. Segundo a 

MAN Truck & Bus, “cerca de 70% 

dos veículos comerciais ligeiros utilizados 

em áreas urbanas percorrem, 

em média, menos de 100 km por 

dia”. Por isso, a autonomia do eTGE 

faz com que seja possível executar todo 

o percurso normal de um dia de 

trabalho na distribuição e recarregar 

a bateria durante a noite, visto que 

esta demora, dependendo do tipo 

de carregador, entre 45 minutos e 12 

horas para carregar totalmente. 

Poderemos pensar que, para obter esta 

autonomia, a MAN sacrificou alguns 

sistemas de conforto, mas, na realidade, 

tal não aconteceu. O eTGE continua 

a estar equipado com sistema de 

navegação, aquecimento de habitáculo 

e ar condicionado, bem como todos 

os sistemas de assistência do TGE, que 

prometem tornar a condução numa 

experiência bastante agradável. 

“Eletrificar” a distribuição 

Mas a inovação elétrica da MAN não 

fica por aqui. Depois do eTGE, a marca 

vai lançar, também, o eTGM e já 

se prepara para atingir o auge com 

a implementação de um veículo elétrico 

em cada uma das suas gamas. 

“O próximo passo é atingir o mix de 

produtos. Vamos apostar nos chassis 

cabine com as diferentes variantes 

de medidas entre eixos, até porque, 

com o lançamento do camião elétrico, 

queremos ter uma oferta completa 

de mobilidade elétrica”, afirma David 

Carlos. 

A MAN disponibiliza, também, um 

serviço de consultoria a empresas de 

logística que queiram optar por adquirir 

veículos elétricos, nomeadamente 

ajudando na redefinição de 

rotas de forma a ajudar na integra- 

ção das soluções na cadeia logística. 

“Até porque não podemos passar de 

um modelo de combustão para um 

modelo elétrico sem reestruturar o 

negócio propriamente dito”, alerta 

David Carlos. 

Reestruturar PARA aproximar 

A partir do dia 1 de novembro, a 

marca vai estar muito mais próxima 

dos clientes, apostando na venda direta 

no centro e sul do país através 

do seu concessionário em Lisboa. “O 

concessionário MAN Truck & Bus situado 

em Lisboa vai transformar-se 

numa organização dedicada única 

e exclusivamente ao serviço de pós- 

-venda”, anuncia o managing director. 

Assim, a MAN Truck & Bus 

Portugal passará a assegurar a comercialização 

de veículos pesados e 

ligeiros de mercadorias desde a zona 

do Porto até ao Algarve. Desta forma, 

os clientes passarão a estar em 

contacto direto com a marca, não 

havendo a necessidade de intermediários. 

l 

“VAMOS LANÇAR O CAMIÃO ELÉTRICO E, NUM FUTURO 

PRÓXIMO, QUEREMOS TER UMA OFERTA COMPLETA DE 

MOBILIDADE ELÉTRICA”, AFIRMA DAVID CARLOS 


Oficina 

do Mês 

A OFICINA DO MÊS É PATROCINADA POR TOTAL ROC (RAPID OIL CHANGE) 

MOVETEC 

MOVIMENTO 

E TECNOLOGIA 

ESPECIALISTA EM REPINTURA DE LIGEIROS E PESADOS, A OFICINA MOVETEC, SITUADA EM MOREIRA, 

NA MAIA, CELEBRA, EM 2019, 10 ANOS DE ATIVIDADE. O GERENTE, BRUNO SALGADO, ACREDITA QUE 

OS SERVIÇOS DE CHAPA E PINTURA TÊM O FUTURO ASSEGURADO por Jorge Flores 

Movimento e tecnologia. Da junção destas 

duas palavras se faz o nome da “Oficina do 

Mês” desta edição do Jornal das Oficinas: 

Movetec – Centro de Reparação Automóvel. Nascida 

há, precisamente, 10 anos, em Moreira, na zona 

da Maia, esta casa é o concretizar de uma paixão 

e de um sonho antigo de Bruno Salgado, que, 

depois de vários anos a trabalhar para outras empresas, 

decidiu que seria altura de aventurar-se por 

sua conta e risco. Formou-se. E logo na faculdade 

começou a desenhar a Movetec, através da elaboração 

de um plano de negócios direcionado às 

oficinas. “Avancei já com essa base”, revela. Atualmente, 

Bruno Salgado gere os destinos da oficina, 

juntamente com a esposa, Bruna Rocha, esta última, 

dedicada à area de marketing e comunicação. 

O balanço da primeira década de atividade? “Positivo. 

Feito de trabalho árduo e de grande sacrifício 

pessoal e familiar”, reconhece, “mas os números 

têm estado no verde” desde que abriram 

portas, em 2009. “Os primeiros três anos, foram 

uma constante luta. O país vivia uma crise e houve 

muitas insolvências de empresas”, recorda. Refira- 

-se que a Movetec tem nas empresas perto de 85% 

dos clientes. “As gestoras de frotas e empresas de 

rent-a-car são o nosso core business”, adianta o responsável 

da oficina que, recentemente, começou a 

trabalhar com empresas estatais. “Temos vindo a 

conquistar o nosso mercado”, afirma Bruno Salgado. 

Com uma receita infalível, na opinião de Bruna 

Rocha. “Através da publicidade boca a boca feita 

MOVETEC – CENTRO DE REPARAÇÃO 

AUTOMÓVEL 

Gerente Bruno Salgado 

Morada Rua Raimundo Durães Magalhães, 

339, 4475 –189 Moreira 

Telefone 229 260 697 

Email movetec@movetec.pt 

Site: www.movetec.pt 

pelos nossos clientes, com quem mantemos uma 

relação de proximidade”. 

Chapa e pintura 

Composta por uma equipa de 12 pessoas, a Movetec 

assegura todos os serviços relacionados com 

a reparação automóvel, ainda que recorra à subcontratação 

em determinadas áreas. Mas o grande 

foco é a chapa e a pintura de ligeiros e pesados. 

“Representa cerca de 70% do negócio”, afirma. Tal 

não foi por acaso. Antes uma estratégia definida 

inicialmente. “A minha visão era a de que a mecânica 

sofreria muitas alterações. Hoje, já se começam 

a verificar. Mas os serviços de chapa e pintura 

manter-se-ão por muito tempo. Pelo menos, 

enquanto não chegar a condução autónoma. Mas, 

mesmo nessa altura, continuará a haver pequenas 

batidas”, preconiza Bruno Salgado, que olha para o 

futuro com otimismo. “A nossa maior dificuldade é 

a mão de obra. É muito difícil encontrar profissionais 

para a repintura. Esse é o grande desafio para 

criar uma equipa. Escasseia o conhecimento técnico. 

Os jovens que seguem esta profissão preferem 

todos ir para mecatrónica”, lamenta. l 


DESDE QUE ABRIU AS SUAS PORTAS, A OFICINA 

TEM CONSEGUIDO CRESCER SEMPRE, APESAR DAS 

DIFICULDADES INERENTES AO INÍCIO DE ATIVIDADE

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z 

Empresas 

MANN-FILTER 

SOLUÇÕES PARA O FUTURO NA EQUIP AUTO 

A 

MANN-FILTER expôs no certame parisiense as suas soluções para 

a filtragem do futuro. Os visitantes profissionais da feira descobriram 

as diversas respostas inovadoras aos desafios do setor automóvel 

propostas pela MANN+HUMMEL. O filtro de partículas de pó de travagem, 

o filtro de partículas finas móveis ou o filtro de óleo da transmissão 

para eixos elétricos, foram alguns dos produtos MANN-FILTER expostos. 

O filtro de partículas de pó de travagem remove até 80% das partículas 

finas geradas na travagem e é compatível com todos os tipos de motores, 

de veículos elétricos a veículos “convencionais” a gasolina ou Diesel e veículos 

híbridos. O filtro móvel de partículas finas retém a poeira fina do ar, 

incluindo as partículas de abrasão dos pneus e da estrada, além da poeira 

da travagem. Quanto ao filtro de óleo da transmissão, garante a limpeza 

do óleo para lubrificar e arrefecer as engrenagens e outros componentes da 

transmissão interna de veículos elétricos. 


Readapt Portugal, Lda 

NOVA SEDE E CONCESSÃO EM ALVERCA 

Ford Trucks | Representada em Portugal pela OneShop, inaugurou, em Alverca do 

Ribatejo, a sua sede e concessão, tornando-se na primeira nova marca de pesados a entrar 

no nosso país em duas décadas. A abertura deste novo espaço resulta de um investimento 

de quatro milhões de euros, que será aplicado no arranque da operação, e de dois milhões 

de euros para desenvolver a rede de concessionários de pós-venda Ford Trucks no nosso 

mercado. As instalações de Alverca do Ribatejo, além da sede do importador da Ford 

Trucks para Portugal, serão a base da criação e expansão da rede comercial e de serviços 

pós-venda da marca de norte a sul do país, devendo traduzir-se na criação de 25 postos 

de trabalho em Portugal ao longo dos próximos dois anos. Para 2020, estão já em curso os 

preparativos para o alargamento da rede de concessionários a Leiria e ao Porto. 

NelsonTripa.pdf 1 10/10/19 12:46 

EAATA JUNTA-SE À MECATRONICAONLINE 

EAATA | No dia 1 de outubro, a EAATA, empresa líder no mercado de chaves auto, 

com sede em Espanha, passou a integrar o Grupo MECATRONICAONLINE em Portugal, 

ficando, assim, com um espaço físico no Edifício MECATRONICAONLINE, com showroom, 

laboratório e escritório. Contando, também, com um técnico altamente especializado 

em chaves auto e com dois formadores técnicos nas áreas da reparações e programações 

de chaves e centralinas. A partir de agora, o pós-venda automóvel em Portugal ficou 

mais enriquecido, não só em know-how técnico especializado, mas, também, com 

maior diversidade de equipamentos para oferecer às oficinas. Assim sendo, neste 

momento, a MECATRONICAONLINE e a EAATA disponibilizam as seguintes marcas: 

Actia, Autel, Dimsport, Foxwell, Haynespro, Mecparts, Mecline, TEXA, WT Engineering 

e XHORSE, entre outras. “Fico feliz que uma empresa de renome, como a EAATA, 

escolha a MECATRONICAONLINE como seu parceiro para levar adiante os seus projetos 

e futuros desenvolvimentos em conjunto no grupo”, referiu Sérgio Pinto, gerente da 

MECATRONICAONLINE. 

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Notícias 

EMPRESAS 

NOVO CATÁLOGO PARA VEÍCULOS PESADOS 

FAE | A empresa lançou o seu novo catálogo para veículos industriais, onde agrupa 

mais de 1.400 referências e abrange mais de 12.500 aplicações para veículos industriais. 

O CVi2 da FAE combina categorias de produtos publicadas anteriormente em todos os 

seus catálogos, facilitando a localização numa única 

publicação das referências dedicadas ao veículo industrial, 

camião, autocarro, trator e veículo leve, entre outros. Entre 

as referências, podem ser encontradas sondas Lambda, 

sensores de pressão, sensores de eixo de manivela, 

sensores de árvore de cames, sensores de velocidade, 

interruptores e sensores de temperatura. Também se 

encontram fabricantes relevantes para aplicações, como 

DAF, MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Steyer, Iveco e 

Neoplan. Todas as referências já estão disponíveis no TecDoc, onde a FAE é certificada como 

fornecedor de dados “Classe A”, bem como no catálogo online da empresa. 

APP VISA AMPLIAR PRESENÇA DIGITAL 

Repsol | A aplicação Repsol Move, disponível na App Store e no Google Play, simplifica 

o processo de registo e desmaterializa os cartões Repsol Move e de parceiros de desconto 

imediato. A app Repsol Move tem como principais objetivos ampliar a presença digital da 

petrolífera, simplificar o processo de registo e desmaterializar os cartões Repsol Move e de 

parceiros de desconto imediato. O processo de registo, associação e utilização de cartões de 

parceiros Repsol torna-se, assim, mais simples. 

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FABRICANTE DO MÊS NA AUTO DELTA 

MEYLE | Depois de durante o mês de Maio ter sido Fabricante do Mês na Auto Delta, a 

verdade é que a MEYLE está de regresso ao “palco” da Auto Delta até final de Novembro. A 

MEYLE é uma das marcas “bandeira” da Auto Delta. Detentora de uma gama de produtos 

de substituição bastante abrangente, segue os mais exigentes padrões de produção e conta 

com gamas de produto especialmente desenvolvidas que são, simplesmente, melhores do 

que a peça original. Muito mais ainda haveria para dizer mas a verdade é que o mercado 

nacional já conhece bem os produtos provenientes do fabricante de Hamburgo ou não 

estaria, ano após ano, a aumentar a sua já de si muito interessante quota de mercado.

Notícias 

empresas 

AUTOZITÂNIA 

CLÁSSICOS CITROËN 

Apoiou, no passado mês de setembro, o desfile de Clássicos Citroën pelas ruas 

da cidade de Odivelas, no âmbito do evento dos 100 anos da marca francesa. 

Recordando os veículos do passado, a Autozitânia recebeu, nas suas instalações, 

o evento da AVAMO (Associação de Veículos Antigos Motorizados de Odivelas), 

com um desfile de cerca de 100 automóveis clássicos da marca Citroën. Foi com enorme 

satisfação que a Autozitânia abraçou esta iniciativa “centenária”. 

MUITO MAIS QUE 

UM FORNECEDOR 

DE CORREIAS 

Na indústria automóvel global, a Gates destaca-se pelas suas peças de sistemas de correias de transmissão. 

É por isso que praticamente todos os construtores de automóveis mundiais escolhem a Gates como 

fornecedor de equipamentos originais. Mas, sabia que oferecemos uma vasta gama de outras peças para 

automóveis com o mesmo padrão de alta qualidade? Os tubos, bombas de água e termóstatos da Gates são 

fabricados para se adaptarem a aplicações específicas com especificações de qualidade OEM e permitem 

que poupe o tempo, os custos e a energia de recorrer ao seu representante de equipamentos originais. 

MUITAS RAZÕES DE PESO PARA ESCOLHER A GATES ® 

GATES.COM 

WORKSHOP MOTUL 

Leirilis | Nos passados dias 17 e 18 de setembro, a 

Leirilis realizou um workshop sobre lubrificantes Motul 

para os seus clientes em Leiria e Lisboa, contando com 

a presença de mais de 30 pessoas. O evento contou 

com a presença do diretor técnico da Motul Ibérica: 

Jordi Ribera. O objetivo desta ação organizada pela 

Leirilis, em parceria com a Motul, foi apresentar aos 

clientes a importância da identificação e utilização 

do lubrificante indicado para cada automóvel e 

aprofundar o conhecimento dos clientes em relação às 

diferentes características dos lubrificantes. 

30.º ANIVERSÁRIO 

50 Novembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com 

© Gates Corporation 2019 - Todos os direitos reservados. 

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Centro Zaragoza | Comemorou o seu 

30.º aniversário com a presença de representantes 

de seguradoras parceiras, a equipa executiva da 

CEOE Aragón e membros dos comités de indústria, 

transporte e economia digital da confederação. Carlos 

Arregui, diretor-geral, fez uma apresentação do 

centro, explicando as atividades que são desenvolvidas 

em torno da investigação e experimentação das 

características, fabrico e reparação de veículos e 

acessórios.

MARCAS REPRESENTADAS 

ALMADA ALVERCA AVEIRO CASTELO BRANCO ESPOSENDE FUNCHAL LAMEGO LOURES MAIA MIRANDELA SANTARÉM VILA DO CONDE VILA REAL VISEU 

T.: 210 534 808/210 534 809 | F.: 210 534 809 | E.: geral@afkt.pt | www.trustauto.pt

Notícias 

empresas 

ASER TEM NOVOS PARCEIROS 

Samiparts e N Peças | Depois da Humberpeças, 

a Samiparts e a N Peças juntaram-se à central de serviços 

ASER Aftermarket Automotive desde o dia 1 de outubro. A 

Samiparts, fundada por Samuel Nunes e Miguel Batista, é 

um distribuidor localizado em Pombal, dispondo de quatro 

pontos de venda: Leiria, Pombal, Soure e Ansião. Dispõe de 

uma grande equipa de profissionais, que tem como missão 

oferecer um excelente serviço às oficinas e contribuir para 

o desenvolvimento dos seus profissionais. Já a N Peças, 

trata-se de uma empresa localizada em Lisboa que dispõe 

de dois pontos de venda: Lisboa e Montijo. Empresa jovem, 

nascida em 2012, pela mão de João Marques e Carla 

Marques, a N Peças têm como objetivo oferecer uma nova 

maneira de trabalhar com as oficinas. O Grupo ASER dá, 

com estas incorporações, um passo muito importante no 

fortalecimento do seu projeto em Portugal, consolidando o 

seu posicionamento diferente no mercado. “Na ASER, com 

as empresas Samiparts e N Peças, estamos convencidos que 

ambas as organizações sairão fortalecidas”, referiu José Luis 

Bravo, diretor-geral da ASER. 

EXPOMECÂNICA 

FEIRA BIENAL A PARTIR DE 2020 

Da próxima edição em diante, o Salão de 

Equipamentos, Serviços e Peças Auto 

passará a realizar-se a cada dois anos, alinhando 

a sua periodicidade com os principais 

eventos internacionais do setor. A novidade agrada 

ao tecido empresarial português. E, igualmente, 

aos expositores espanhóis. Tudo indica que a 

expoMECÂNICA 2020 terá a maior participação 

espanhola de sempre. A seis meses da realização 

do salão, a planta já integra o mesmo número de 

expositores espanhóis da edição anterior. E já há 

confirmação de operadores económicos italianos 

e belgas na edição do próximo ano, com reservas 

de espaço feitas. Na grelha de partida da expo- 

MECÂNICA 2020, deverá perfilar-se mais um 

recorde de participação espanhola. E internacional, 

provavelmente. Para o efeito, muito está já a 

contribuir a decisão da Kikai Eventos, organizadora 

do salão, de reposicionar a feira, alterando a 

sua periodicidade. O salão vai realizar-se de dois 

em dois anos a partir de 2020, alternando com a 

Motortec Automechanika Madrid. 

O acerto de calendário no próximo ano fará a 8.ª 

edição do certame acontecer só em 2022. Desta 

forma, a expoMECÂNICA alinha-se com as tendências 

internacionais do setor, permitindo ainda 

o seu crescimento no panorama dos principias 

eventos europeus que espelham a atividade. 

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Notícias 

empresas 

LUBRIFICANTES 

Transforma o motor do 

seu veículo num atleta 

incansável 

FALECEU VALDEMAR NEVES 

torrespeçAS | O setor da distribuição de 

peças em Portugal ficou mais pobre. Valdemar 

Neves, fundador da Torrespeças, faleceu no passado 

dia 1 de outubro, aos 67 anos, vítima de doença. 

Pioneiro na distribuição de peças em Portugal, a 

sua visão e paixão pelo negócio fizeram com que 

a empresa atingisse uma posição de destaque no 

mercado, principalmente em Torres Vedras, onde se 

localiza a sede. A sua atividade no setor foi muito 

preenchida. Desde o início da Torrespeças, em 1980, 

com mais dois sócios, mais tarde com criação da 

Ribapeças e Granmotor, em conjunto com mais 

sócios que se juntaram para a criação dessas duas 

empresas. Leirimotor, em Leiria, no início da década 

90, e Eurotorres, que surge em 1995, foram outras 

das empresas às quais esteve ligado. Mas o maior 

exemplo deixado por Valdemar Neves tem a ver com 

a sua postura, simpatia e honestidade. 

Os engenheiros da Total desenvolveram a Age Resistance Technology, 

ART* para os nossos lubrificantes TOTAL QUARTZ. Esta tecnologia de 

última geração garante um desempenho ideal para o seu motor, 

melhorando até 64%** a proteção contra o desgaste mecânico, mesmo 

sob condições extremas de temperatura e pressão. Escolher o TOTAL 

QUARTZ com ART é escolher o lubrificante de motor que mantém o 

motor mais jovem por mais tempo. 

30 ANOS A FORMAR 

polivalor | Desde 1989 que a Polivalor 

desenvolve atividades de consultoria, formação e 

marketing. Comemorar 30 anos de uma empresa, 

não é para todos. Significa evolução, superação 

e dedicação de uma equipa de profissionais. 

Jorge Zózimo, diretor-geral, explica de que forma 

a organização que lidera atingiu esta meta: “A 

Polivalor orgulha-se muito destes 30 anos, por 

tudo o que fizemos, pelos projetos que realizámos 

e pelo contributo que sabemos termos tido para os 

nossos clientes. Sentimos que a Polivalor, através da 

partilha do conhecimento, a inovação nos serviços 

e produtos, bem como o contínuo processo de 

atingir a excelência, teve (e tem) um impacto muito 

significativo no mercado. Quando implementamos 

projetos de melhoria da produtividade e 

performance nos nossos clientes, os resultados são 

reconhecidos e, por vezes, os projetos são um case 

study”. 

** Tecnologia de Resistência ao Envelhecimento. 

** Comparado com os limites oficiais da indústria. 

54 Novembro I 2019 www.jornaldasoficinas.com 

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PROTETOR DO 

MEIO AMBIENTE 

E DA CORROSÃO 

A REFRIGERAÇÃO DO MOTOR É UM SISTEMA 

MUITO COMPLEXO, FAZENDO MAIS DO QUE APENAS 

ARREFECÊ-LO. A INSPEÇÃO DOS COMPONENTES 

É IMPORTANTE, MAS O CONTROLO DO ANTICONGELANTE 

É, SEM DÚVIDA, TÃO OU MAIS RELEVANTE PARA MANTER 

O SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DOS VEÍCULOS 

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MADE IN GERMANY

O 

anticongelante deve oferecer 

proteção adequada contra o 

sobreaquecimento, evitando 

a solidificação quando as temperaturas 

se encontram abaixo de zero. Os 

modernos motores a gasóleo exigem 

mais anticongelante do que nunca. 

Estes motores têm vindo a tornar- 

-se cada vez mais potentes, expondo 

alguns componentes a temperaturas 

de funcionamento mais elevadas, 

com o intuito de haver uma redução 

de emissões e uma maior eficiência. 

Os fabricantes de veículos recorrem 

a tecnologias e a materiais recentes, 

o que significa maiores pressões de 

injeção, como, por exemplo 250 bar, 

exigindo proteção superior contra o 

desgaste. 

Lubrificação do sistema de 

refrigeração 

Os anticongelantes têm adicionalmente 

propriedades lubrificantes, 

permitindo que seja utilizado como 

lubrificante para componentes do sistema 

de refrigeração (por exemplo, 

bomba de água, termóstato, válvulas 

de aquecimento). Isto é particularmente 

importante para o empanque 

da bomba de água, que iria apresentar 

desgaste após um curto período 

de tempo sem anticongelante (Figura 

1). Para garantir que a vedação do 

veio funcione de forma constante ao 

longo da sua vida útil, é necessário 

que exista uma constante lubrificação 

e refrigeração. Um pequeno fluxo de 

anticongelante através do vedante garante 

a lubrificação. 

Proteção contra a corrosão 

Os inibidores do anticongelante 

também protegem contra a corrosão 

e cavitação, assim como impedem 

Anticongelante 

Película 

lubrificante 

Vedante móvel 

Vedante fixo 

Figura 1: Fluxo esperado da bomba de água (1μm = 0.001mm) 

depósitos e formação de espuma. O 

silicato é um aditivo com excelentes 

propriedades de prevenção contra a 

corrosão. Se a proporção de mistura 

de anticongelante para água for 

incorretamente calculada, a quantidade 

de inibidores pode ser bastante 

reduzida. Isto pode levar à corrosão 

de todo o sistema de refrigeração. 

Neste caso, a ferrugem, o calcário ou 

a sujidade podem destruir as superfícies 

dos vedantes. Como resultado, 

a vedação da bomba de água não poderá 

ser assegurada. 

Dica: é aconselhável limpar o sistema 

de refrigeração quando se subs- 

Folga do vedante 

Vedante móvel 

Zona 

de evaporação 

≈ 1-2μm 

Anticongelante 

Vedante fixo 

Fluxo esperado 

Exterior 

tituir o líquido de refrigeração. Não 

reutilizar o anticongelante que é drenado. 

O anticongelante contém resíduos 

perigosos. 

Anticongelantes febi 

Na gama de anticongelantes febi, 

existem três com cor igual, em comparação 

com os antecessores. Os três 

anticongelantes que contêm um corante 

roxo, são visualmente idênticos 

e contêm MEG (monoetileno glicol) 

como base, mas contêm diferenças 

na percentagem de aditivos. O anticongelante, 

na sua versão atual, consiste 

em, aproximadamente, 70% 

de glicol, 20% de glicerol e 10% de 

aditivos. O glicerol tem propriedades 

semelhantes ao glicol, mas é uma 

opção mais amiga do ambiente e 

que permite um menor consumo de 

energia durante o seu fabrico. A proteção 

contra a corrosão e a compatibilidade 

de materiais foram aperfeiçoados 

através de novos aditivos. 

Dica: é essencial seguir as instruções 

do fabricante sobre as especificações, 

intervalos de manutenção e mistura. 

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A força do 

arrefecimento. 

Gestão Térmica do 

Motor da febi

produto 

INSERIDA NO RHIAG GROUP DESDE 2014, A ERA TEM SOB SUA ALÇADA 

AS MARCAS NIPPARTS (PEÇAS PARA VEÍCULOS ASIÁTICOS) E MESSMER 

(ESPECIALISTA EM MÁQUINAS ROTATIVAS). O PORTEFÓLIO TEM AUMENTADO

ERA 

LIDERANÇA ELÉTRICA 

COM MAIS DE 35 ANOS DE EXPERIÊNCIA NA DISTRIBUIÇÃO DE COMPONENTES ELÉTRICOS E ELETRÓNICOS 

PARA O AFTERMARKET AUTOMÓVEL, A ERA (ELETTRO RAPPRESENTANZE AUTOCOMPONENTI) É 

RECONHECIDA NO MERCADO PELA SUA “LIDERANÇA ELÉTRICA”. A GRANDE VOCAÇÃO INTERNACIONAL DA 

EMPRESA ITALIANA DEVE-SE AOS MAIS DE 80 PAÍSES ONDE ESTÁ PRESENTE por Bruno Castanheira 

Qualidade, atenção, precisão. 

São estas as três características 

que definem a forma de 

trabalhar da ERA. A qualidade dos 

produtos, a atenção na escolha dos 

fornecedores e na composição dos 

catálogos, a precisão na entrega e 

no atendimento ao cliente. A ERA é 

uma referência entre os profissionais 

do setor elétrico e desenvolve os seus 

catálogos e serviços com o intuito de 

reforçar a presença geográfica. O objetivo 

da empresa italiana é oferecer 

aos clientes um catálogo completo de 

componentes para veículos de turismo 

e comerciais. 

Ao longo dos últimos anos, a ERA 

tem adicionado novas linhas de produto 

ao seu portefólio. Uma das novidades 

da organização transalpina é 

a disponibilização do sistema de ar 

condicionado. Mas a escolha de novos 

produtos não é fruto do acaso. 

Para mais, sendo o conforto um fator 

essencial para os clientes. O sistema 

de climatização instalado no veículo 

ajusta-se às condições do habitáculo, 

atuando sobre a temperatura, a humidade 

e a purificação do ar. Atualmente, 

a oferta da ERA nesta área é 

composta por condensadores, resistências, 

ventiladores de habitáculo, 

filtros desidratantes, válvulas de expansão, 

radiadores de aquecimento, 

compressores e acessórios. A empresa 

dispõe de mais de 1.000 referências 

no seu catálogo de climatização, 

de modo a garantir uma elevada cobertura 

do parque automóvel europeu 

e asiático. 

Incorporação da NippARTs 

Os produtos da gama de climatização 

da ERA estão preparados para 

operar sob condições extremas e 

em zonas com variações climatéricas 

bruscas. Entre eles, destacam-se 

os radiadores de aquecimento (75 referências 

em catálogo), que asseguram 

a produção de ar quente para o 

sistema de climatização e aquecem 

o ar que lhe chega através do ventilador, 

podendo o ar quente ser enviado 

ao habitáculo. Os separadores 

de óleo (60 referências em catálogo) 

também estão em evidência, pois 

tratam-se de componentes fundamentais 

do sistema de refrigeração, 

já que controlam a temperatura do 

óleo do motor. 

Outra novidade importante que caracteriza 

a história da ERA, diz respeito 

à incorporação da marca Nipparts. 

No segundo semestre de 

2018, os produtos da Nipparts, distribuidor 

holandês de peças de reposição 

para veículos japoneses e sul- 

-coreanos, transitaram para a ERA, 

que, desde então, assume a distribuição 

desta marca em todo o mundo. 

Esta decisão permitiu à ERA fortalecer 

ainda mais a sua oferta, propondo 

uma gama completa e de qualidade 

que, com rápida disponibilidade e 

preço competitivo, é capaz de cobrir 

mais de 95% do parque automóvel 

asiático. 

O catálogo da ERA chega, agora, às 

30 mil referências e inclui produtos 

elétricos e mecânicos, todos disponíveis 

online e na plataforma de e-commerce, 

atualizada constantemente 

e em contacto com os clientes.De 

facto, hoje, o serviço é essencial e a 

ERA dispõe de um modo de atuação 

excelente, rápido e fiável. No mercado 

português, a empresa italiana 

não tem presença direta, não dispõe 

de uma delegação própria, nem 

tem armazém logístico. No entanto, 

está satisfeita com os sucessos que 

tem obtido no nosso país. A força e 

o apoio da ERA em Portugal devem- 

-se à colaboração dos clientes e distribuidores, 

que se encarregam de difundir 

os produtos por todo o país. 

Sempre atenta às novidades, a ERA 

conta com distribuidores profissionais 

do setor. Empresas sérias e confiáveis 

que sabem adaptar-se às tendências 

do mercado, ampliando os 

seus catálogos e as suas ofertas para 

os clientes. l 


EMPRESA 

PBS 

ENERGIA À PROVA 

A NOVA LINHA ENERGIA, PARA LIGEIROS, PESADOS E STOP&START, JÁ 

DISPONÍVEL NO MERCADO, CUMPRE UM OBJETIVO DE RAIZ DA PBS: 

COMERCIALIZAR UMA GAMA COMPLETA E DE MARCA COM IDENTIDADE 

PORTUGUESA por Jorge Flores 

Presente no mercado há mais de 

10 anos, a PBS tem investido, 

pouco a pouco, em várias 

marcas, nomeadamente, a STECO. 

Contudo, Daniel Monteiro, gerente 

da empresa, sempre teve em mente, 

desde o início, a criação de uma marca 

portuguesa. “Era uma estratégia 

que tinha quando vim de França para 

Portugal”, conta. A marca já está 

disponível no mercado e dá pelo nome 

de ENERGIA. “O meu exemplo é 

a Bosch. Também não é um fabricante 

de baterias, mas sim uma marca. E 

os profissionais sabem que encontram 

sempre um elevado nível de qualidade 

a preço competitivo”, exemplifica. 

O objetivo da PBS é manter-se como 

especialista em baterias e continuar a 

importar produtos, recorrendo a acordos 

com vários fabricantes para o efeito. 

“Em relação à marca ENERGIA, 

existe uma estratégia de gama”, afiança. 

“Começámos com uma linha de ligeiros 

completa, que vai dos 35 Ah até 

110 Ah. Uma gama consolidada para 

ligeiros, desenhada para cumprir os requisitos 

do mercado, mas sempre com 

o intuito de responder à qualidade do 

primeiro equipamento. Depois, acrescentámos 

a gama de pesados, também 

ela consolidada. Vai dos 100 Ah até aos 

240 Ah. Uma gama de descarga lenta 

para barcos e autocaravanas e uma gama 

completa para o setor das motos. E, 

agora, mais recentemente, temos ainda 

a gama Stop&Start. Dentro desta 

linha, temos duas tecnologias (AGM e 

EFB). Não queríamos lançá-la no mercado 

sem ter a gama completa. Para 

que os profissionais pudessem ter acesso 

ao produto em toda a amplitude. 

Ao todo, hoje, são 10 referências, que 

abrangem 100% do que é necessário 

para o mercado Stop&Start”, afirma. 

Novos produtos 

Dando provas de grande dinamismo, 

a PBS criou ainda uma ferramenta 

para oficinas e profissionais da revenda: 

uma aplicação com uma base de 

dados que permite identificar um veículo 

por marca e modelo. “Da mesma 

forma que existe para o parque com 

mais de 10 anos, temos, agora, esta base 

de trabalho que permite escolher a 

PBS – PORTUGAL BATERIA 

SERVIÇO 

Gerente Daniel Monteiro 

Sede Rua Miguel Bombarda, n.° 9, 

2685 - 082 Sacavém 

Telefone 211 927 482 

Email geral@ 

portugalbateriaservico.pt 

Site www.portugalbateriaserviço.pt 

bateria adequada para todo o parque 

Stop&Start”, realça. 

Outra novidade é a parceria da empresa 

com um fabricante francês, que, 

entre vários produtos, desenvolve carregadores: 

a Uniteck. Mais uma vez, 

a PBS aposta numa gama completa. 

Neste caso, para motos, ligeiros e camiões. 

“Encontra-se já disponível para 

distribuição às oficinas e casas de peças. 

É uma área muito interessante. E 

esta marca, que não é muito conhecida 

por cá, tem um elevado grau de qualidade”, 

garante Daniel Monteiro. 

Balanço positivo 

Com 2019 a caminhar para o fim, o 

responsável da PBS faz um balanço positivo, 

quando comparado com o ano 

passado. “Faltam três meses importantes, 

porque pesam muito na nossa 

faturação. O inverno representa quase 

1/3 das vendas. Outubro já está quase 

a acabar, mas novembro e dezembro 

são essenciais para a empresa”, adianta. 

“Mas estamos a crescer face a 2018, 

tanto na faturação como em volume”, 

acrescenta. Na sua opinião, a grande 

responsável por esta subida dos números 

da empresa é a linha de produtos 

Stop&Start. “Hoje, quase 70% dos veículos 

trazem este sistema de origem”, 

diz. E acrescenta: “Há cerca de 10 anos 

que este sistema está presente no primeiro 

equipamento dos veículos. E, 

agora, começa a haver mecanicamente 

resultados no aftermarket”. l 


ENTREVISTA 

CREIO QUE 

SOMOS UMA DAS 

MARCAS COM 

MAIOR NÍVEL 

DE SERVIÇO 

E OFERTA EM 

PORTUGAL

PAULO SANTOS, BRAND MANAGER DA VALVOLINE 

A VALVOLINE ESTÁ COM UMA OFENSIVA DE PRODUTO SEM PRECEDENTES, TENDO OS REFRIGERANTES/ 

ANTICONGELANTES, A LINHA DE CAR CARE E OS ADITIVOS SIDO AS MAIS RECENTES ADIÇÕES AO SEU 

PORTEFÓLIO. PAULO SANTOS, BRAND MANAGER, REFERE MESMO QUE, “NESTE MOMENTO, CREIO QUE 

SOMOS UMA DAS MARCAS COM MAIOR NÍVEL DE SERVIÇO E OFERTA EM PORTUGAL” por Bruno Castanheira 

Embora esteja presente no nosso país desde 

1985, foi a partir de 2010, quando a KRAUT- 

LI Portugal “pegou” na Valvoline, a pedido 

desta, que a marca tem tido um desenvolvimento 

sem precedentes. Agora, com a adição dos refrigerantes/anticongelantes, 

da linha de car care e 

dos aditivos, a oferta está mais completa do que 

nunca. Paulo Santos, brand manager da Valvoline, 

explica, nesta entrevista, as razões que levaram a 

marca a aumentar o seu portefólio de produtos, em 

que consistem as novidades e quais são as grandes 

áreas de intervenção no mercado. 

A Valvoline é, hoje, muito mais do que uma marca 

de lubrificantes. Concorda com esta afirmação? 

Em absoluto. Essa é uma realidade que está no 

ADN da Valvoline, desde 1866. O grande objetivo 

da marca passa por ser um parceiro global, com 

uma oferta muito diversificada. Não só em termos 

de lubrificantes mas, também, noutras vertentes, 

como refrigerantes/anticongelantes, anticorrosivos, 

produtos de car care e aditivos. O grande objetivo 

da Valvoline é poder fornecer a um profissional 

do setor automóvel uma gama de produtos que 

tornam a marca numa forte aliada no seu dia a dia. 

A que se deve o alargamento da oferta de 

produtos ao longo dos anos? 

Deve-se, essencialmente, às novas tecnologias adotadas 

pelas viaturas. A “pressão” a que os construtores 

de automóveis têm sido submetidos ao longo 

dos últimos anos, tem levado a Valvoline a disponibilizar 

uma gama muito mais alargada, não só de 

lubrificantes como, também, de refrigerantes/anticongelantes 

e aditivos. A sensibilização dos profissionais 

do setor ao longo dos últimos anos, fruto do 

elevado número de ações que temos levado a cabo 

de uma forma muito consolidada, tem garantido 

uma evolução na procura de produtos e soluções 

adequadas as reais necessidades dos equipamentos. 

Há quanto tempo está a marca presente no nosso 

país e a partir de que altura “pegou” a KRAUTLI 

Portugal na Valvoline? Com que intenção o fez? 

A Valvoline iniciou-se no mercado nacional em 

1985, tendo, depois, um interregno entre 2005 

e 2010 sensivelmente, ano em que a KRAUTLI 

Portugal, Lda. iniciou a distribuição da marca. A 

KRAUTLI Portugal, Lda. “pegou” na Valvoline a 

convite da própria, em 2010. Até então, já tinha tido 

uma abordagem ao mercado dos lubrificantes com 

a marca Motorex, de origem suíça, a qual não nos 

permitiu, na época, singrar neste setor. Desde essa 

altura que não estava no nosso “radar” de produtos 

uma marca de lubrificantes. No entanto, a Valvoline 

fez-nos reconsiderar e “pegámos” na marca de uma 

forma mais adaptada. Desde o início que temos superado 

as expectativas iniciais. Ano após ano, sentimo-nos 

reconhecidos no mercado de uma forma 

positiva e estamos muito satisfeitos com a marca. 

Quais são os produtos mais recentes que 

passaram a integrar o portefólio da Valvoline? Em 

que medida vêm eles complementar a oferta ou 

fazer crescer as vendas? 

Os mais recentes produtos que estamos a integrar 

no nosso portefólio, para além dos lubrificantes que 

acompanham, em tempo real, as necessidades do 

mercado, são os refrigerantes/anticongelantes, a linha 

de car care e os aditivos. Estas renovadas gamas 

estão cada vez mais completas e adaptadas as reais 

necessidades do mercado, o que nos leva a marcar 

posição num segmento em que não estávamos muito 

ativos. Apesar de termos algumas soluções, não 

as entendíamos de uma forma muito prioritária, 

até porque alguns dos produtos já faziam parte da 

nossa oferta de lubrificantes na gama Maxlife. Nesse 

sentido, fomos percebendo que o mercado está 

muito carente de produtos e soluções profissionais 

nestes três setores, em especial no que toca a refrigerantes/anticongelantes. 

Exemplo disso, é a forte 

evolução que os refrigerantes/anticongelantes têm 

vindo a sofrer de há uns anos a esta parte. Evolução 

essa que tem levado a que a Valvoline olhe para 

este mercado com maior atenção. Neste momento, 

creio que somos uma das marcas com maior nível 

de serviço e oferta em Portugal. A nossa gama de 

produtos e soluções é composta por 10 referências 

e está dividida em quatro grandes famílias. Produtos 

desenvolvidos à base de etileno glicol com e sem 

carga de silicato (OAT e SI-OAT) e produtos desenvolvidos 

com a mais recente tecnologia Glysantine, 

igualmente com e sem carga de silicato. Estas quatro 

áreas estão disponíveis em cinco tonalidades: 

azul, verde, cor-de-rosa, vermelho e amarelo. Esta 

vasta oferta vai ao encontro da crescente necessidade 

do mercado pela tecnologia SI-OAT, tecnologia 

esta que faz parte das exigências da maioria dos 

motores desde 2006 e que tem sido negligenciada 

por parte dos profissionais do setor, tanto ao nível 

de retalho como ao nível das oficinas. O mercado 

nacional consome, em grande parte, anticongelantes 

inorgânicos, pensados para aplicações em motores 

com menor nível tecnológico, não salvaguardando 

os componentes com os quais está em contacto, 

com elevada ineficiência térmica em condições de 

funcionamento extremo e incapacidade perante o 

fenómeno da cavitação. Creio que os próximos anos 

serão bastante importantes na sensibilização do 

mercado no que toca a refrigerantes/anticongelantes, 

até porque as estatísticas defendem que mais de 

50% das avarias auto tem origem no sistema de refrigeração. 

No que diz respeito aos aditivos, temos 

uma renovada gama composta por 12 referências, 

que visam cobrir quatro grandes áreas de intervenção: 

Sistemas de Gasolina, Diesel, Arrefecimento e 

Lubrificação. Por último, lançámos uma nova linha 

de car care composta por 33 referências, que visam 

cobrir seis grandes áreas: Proteção, Lubrificação, 

Limpeza, Ferramenta, Montagem e Manutenção 

Auto. É nestas três renovadas áreas de negócio que 

a Valvoline passou a ter uma resposta mais adaptada 

as reais necessidades do mercado nacional. 

Durante os meses de verão de 2019, a Valvoline 

exibiu os seus produtos em outdoors nas estradas 

nacionais. Esta original campanha de aftermarket 

contou com o apoio dos distribuidores da marca 

e apontou ao cliente final. Que balanço faz desta 

ação? 

Esta ação de marketing teve início em 2018, tendo 

sido 2019 o segundo ano. O balanço é muito positivo 

e leva-nos a acreditar que estamos no bom 

caminho. Como em tudo, existem sempre pontos a 

melhorar, mas creio que, em 2019, atingimos um 

nível muito elevado de visibilidade para a marca. 

A alteração do site oficial da Valvoline, em 2019, 

levou-nos a reconsiderar a imagem utilizada em 

2018. Acreditamos, no entanto, que esta renovada 

imagem foi mais impactante e o balanço é muito 

positivo. Acredito que todos os envolvidos no prowww.jornaldasoficinas.com 

Novembro I 2019 63

PAULO SANTOS 

FOMOS PERCEBENDO QUE O MERCADO ESTÁ MUITO CARENTE DE 

PRODUTOS E SOLUÇÕES PROFISSIONAIS EM DIVERSOS SETORES, 

EM ESPECIAL NO QUE TOCA A REFRIGERANTES/ANTICONGELANTES 

jeto nacional Valvoline, beneficiaram 

com esta iniciativa. 

Como olha a Valvoline para o 

seu negócio com a proliferação 

de veículos elétricos? Irá a 

“eletrificação” do automóvel obrigar 

a marca a mudar de paradigma, 

acabando por reinventar-se? 

Bom, este é, sem dúvida, um tema 

muito atual, seguramente mais atual 

do que uma grande parte dos operadores 

do nosso setor julgam. A “eletrificação” 

é uma realidade para a 

qual a Valvoline já tem resposta, até 

porque uma das principais marcas 

de veículos elétricos já é cliente Valvoline 

desde o início. Não será segredo 

nem surpresa para ninguém que 

a Tesla utiliza um método de refrigeração 

das suas baterias com produtos 

e soluções Valvoline da gama Zerex. 

O refrigerante/anticongelante G48, 

já faz parte desta realidade desde o 

início da marca Tesla. O que nos leva 

a brincar com o facto de a marca 

Valvoline ter atingido uma dimensão 

estratosférica, com o lançamento do 

Model 3 no espaço. No entanto, não 

só a Valvoline, como todas as restantes 

marcas de lubrificantes vão sofrer 

um forte impacto com a “eletrificação” 

do automóvel. É esta “nova” realidade 

que irá marcar um novo rumo 

já em 2020, com a implementação 

do CAFE (Corporate Average Fuel 

Emissions). 

Que análise faz do setor dos 

lubrificantes em Portugal, sabendose 

que a Valvoline dispõe de uma 

rede de distribuição bem definida e 

que não faz concorrência geográfica 

entre ela? 

A minha análise sobre o setor dos 

lubrificantes em Portugal é bastante 

alinhada com os restantes mercados: 

demasiada oferta para limitada 

procura. Este setor, à semelhança 

dos demais, necessitava de ser regulado 

e mais fiscalizado, por forma a 

salvaguardar toda a cadeia de valor 

e, em especial, o cliente final. Existe 

uma forte fiscalização perante as empresas 

que tendem a cumprir e um 

facilitismo por parte de outras que 

acabam por vender lubrificantes da 

mesma forma que se vendem pasta 

de dentes. Como se isso fosse possível, 

não só do ponto de vista técnico, 

como, também, do ponto de vista 

ambiental. A nossa estratégia com a 

Valvoline passa por trabalhar, preferencialmente, 

o canal profissional, 

capacitando todos os intervenientes 

com ferramentas de identificação e 

conhecimento técnico. A nossa visão 

tem por objetivo criar cultura de 

marca, assente na nossa gama de produtos 

e soluções de elevada qualidade 

e grande diversidade. A nossa missão 

passa por nos tornarmos numa referência 

positiva no mercado. 

Quais são os maiores desafios que 

se colocam, hoje, a um fabricante de 

lubrificantes? 

Capacidade de desenvolvimento e 

de investimento, que permita acompanhar 

as tendências da indústria. 

Atualmente, um lubrificante é muito 

mais do que um simples fluido. É 

uma peça viva que liberta vários vapores/cinzas, 

que podem influenciar, 

de forma dramática, o bom funcionamento 

da viatura, que está toda ela 

pensada para poluir o mínimo possível. 

Com base nisso, recorrem a vários 

componentes/sistemas que um lubrificante 

mal aplicado pode danificar, 

não por falta de lubrificação, mas por 

saturação/contaminação, como são o 

caso dos filtros de partículas, válvulas 

EGR, turbos… Um fabricante de 

lubrificantes, atualmente, necessita 

de uma gama de produtos tão vasta 

que se não estiver muito próximo 

de mercado, tende a criar inúmeros 

problemas a quem aplica a sua gama 

de produtos, tal como a quem tiver a 

pouca sorte de não ter o seu veículo 

em boas mãos. l 


MÁQUINA 

DO TEMPO 

MCOUTINHO PEÇAS 

ENTENDEMOS CEDO 

QUE TERÍAMOS DE 

ESTAR NA VANGUARDA 

DA TECNOLOGIA 

NASCEU NO UNIVERSO DE UM GRUPO DE CONCESSIONÁRIOS DE 

AUTOMÓVEIS E AUTONOMIZOU O NEGÓCIO DE PEÇAS EM 1999. 

PRIMEIRO, ORIGINAIS, DEPOIS (TAMBÉM) AFTERMARKET. NO INÍCIO, A 

NORTE E, MAIS TARDE, A SUL. EIS A HISTÓRIA DOS PRIMEIROS 20 ANOS 

DA MCOUTINHO PEÇAS, CONTADA POR MIGUEL MELO, ADMINISTRADOR 

por Jorge Flores 

Cumprir 20 anos de atividade obriga sempre a 

olhar para o passado e para o caminho percorrido. 

Mesmo numa empresa como a MCoutinho 

Peças, cuja dinâmica aponta ao futuro. Para Miguel 

Melo, tantos anos depois, continua a tratar-se de 

“um negócio muito estimulante”, dadas as suas muitas 

vertentes. “Desde a estratégia, passando pela logística, 

pelo atendimento a clientes, pela tecnologia e 

pelo próprio envolvimento da equipa, que se traduz 

em resultados. É uma área muito rica”, adianta o administrador. 

“A MCoutinho Peças surgiu em 1999, como um novo 

player”, recorda. “Num grupo que tem na sua génese 

concessionários de automóveis, o conceito foi o de 

autonomizar o negócio das peças, tornando-o completamente 

independente. Nessa altura, ainda apenas 

na área das peças originais, com cinco ou seis 

marcas. Fomos a primeira empresa, em Portugal, a 

fazê-lo. Ainda hoje, não há muitos exemplos. Em simultâneo, 

houve uma empresa com uma abordagem 

semelhante, em Espanha. Não conhecemos, no resto 

da Europa, outro modelo de negócio semelhante ao 

nosso”, afirma. “Entretanto, fomos evoluindo e acrescentando 

mais marcas. Atualmente, ao fim destes 20 

anos, temos 32 marcas de peças originais”, acrescenta 

Miguel Melo. 

Expansão a sul 

Precisamente há 10 anos, já com uma presença consolidada 

no norte do país, a MCoutinho Peças decidiu 

partir à conquista de uma cobertura nacional. “Resolvemos 

investir e expandir o negócio. Decidimos ir 

para o sul, por razões estratégicas. Já tínhamos grandes 

clientes nessa região”, garante. Nesse mesmo ano, 

houve outro momento igualmente marcante. “Decidimos 

estar, também, presentes num mercado muito 

importante: o aftermarket. Em 2009, avançámos 

fisicamente para um armazém em Lisboa, na zona de 

Camarate, e começámos a trabalhar com peças de aftermarket. 

Uma área que temos vindo a desenvolver, 

ao longo destes últimos anos, sob a insígnia AZ Auto e 

cada vez com maior maturidade, conciliando sempre 

com as peças originais”, sustenta Miguel Melo. 

Filosofia única 

Qual tem sido a chave do sucesso? “Desde logo, 

estarmos muito próximos dos clientes. Temos 

implementada uma cultura de flexibilida- 


MCOUTINHO PEÇAS 

de institucional, no sentido de nos adequarmos às 

exigências de cada tipologia de cliente. Quer em 

termos de atendimento, logística ou tecnologia. 

Além do próprio acompanhamento que fazemos de 

uma forma genuína. Uma orientação logística que 

faz parte do nosso DNA. Não é fácil subcontratar 

uma logística e conseguir o grau de refinamento que 

nós conseguimos”, refere o administrador. Mas não 

só. 

“Existe um terceiro eixo que nos distingue: o desenvolvimento 

tecnológico. Este é um negócio em que a 

logística é determinante e está muito ligada à questão 

tecnológica. Entendemos, desde cedo, que teríamos 

de estar na vanguarda da tecnologia. Nos últimos 

quatro anos, temos feito os nossos próprios 

desenvolvimentos internos, o que nos permite desenvolver 

soluções exatamente à medida. Soluções feitas 

por profissionais que estão no negócio”, afirma. 

Sistema integrado 

Hoje, a MCoutinho Peças é uma empresa extremamente 

dinâmica. Os clientes, dependendo da sua 

tipologia, têm duas opções de peças: originais e aftermarket, 

recorrendo, para o efeito, a um call center 

composto por 30 profissionais especializados. 

“Fazem o atendimento de peças originais e não originais, 

com as insígnias MCoutinho Peças e AZ Auto. 

O que entendemos como diferenciador é a complementaridade 

entre as duas soluções. E, depois, 

contamos com toda uma logística integrada”, afirma. 

O resultado? Com 50.000 referências em stock, a 

empresa entrega, todos os dias, cerca de 2.000 peças. 

“Temos desenvolvido algoritmos que possibilitam a 

gestão de stock. Usamos a Inteligência Artificial na 

parte de compras e de devoluções. Cada gestor de 

marca (todos com muita formação e altamente especializados) 

está totalmente focado na qualidade dos 

stocks e não tanto em processamento. Focados em 

acrescentar valor e não no trabalho rotineiro”, diz. 

Em relação à natureza dos seus clientes, Miguel Melo 

explica que, em termos de volume de negócio, o 

abastecimento às oficinas do grupo representa 30%. 

“Os restantes 70% são vendas para clientes independentes. 

E, aí, temos desde redes de oficinas ou redes 

especialistas (focadas em produtos em concreto), independentes 

e retalhistas, nomeadamente, no que 

ao aftermarket diz respeito, embora também nas peças 

originais os tenhamos”, garante o administrador 

da MCoutinho Peças. 

Próximas duas décadas 

A médio prazo, a empresa prepara-se para amplificar 

o seu espaço físico. “O armazém está já com algumas 

dificuldades de espaço e procuramos uma nova 

solução que seja próxima e tecnológica. Antes de 

mais, um armazém provisório e, depois, um espaço 

que seja definitivo”, revela o responsável. 

Já projetar um futuro a 20 anos é mais complicado. 

“Este é um clima de grande incerteza”, reconhece 

Miguel Melo. Ainda assim, não deixa de registar 

as disrupções que se começam a sentir no mercado. 

Nomeadamente, a da mobilidade vs propriedade. 

“Os clientes veem cada vez mais o automóvel como 

um serviço. Até há 10 anos, o mercado seria 30% 

empresas e 70% particulares. Agora, estará muito 

mais invertido. Isto obriga a pensar qual será o 

cliente com que vamos trabalhar no futuro”, preconiza 

o administrador. l 

240 CLIENTES EM PASSEIO 

20 ANOS 

COM VISTA 

PARA O DOURO 

Não haverá melhor forma de celebrar 20 anos de existência 

do que reunir clientes, fornecedores e amigos numa subida 

de barco ao rio Douro. Foram cerca de 240 convidados que 

puderam apreciar a bonita paisagem e ouvir os responsáveis 

da MCoutinho Peças fazerem um balanço positivo do passado 

e perspetivarem o futuro, sempre em contínua inovação. O 

ambiente, com várias surpresas, como atuações de ilusionistas, 

foi de festa, desde o Porto até Régua, a bordo do Milénio do 

Douro. Miguel Melo, administrador da empresa, não escondeu 

a satisfação por tantos parceiros de negócio aceitarem o 

convite. “Um momento que quisemos que fosse acolhedor e 

intimista. Despretensioso, tranquilo. Um agradecimento e um 

reconhecimento. São os clientes que nos fazem evoluir. Estamos 

onde estamos, com crescimentos de dois dígitos, nos últimos 

anos, porque os clientes assim o entenderam. Mais importante 

do que estar no ranking das empresas que mais faturam, para 

nós, é estar no ranking das opções dos clientes. Sermos uma 

primeira opção, quer para os clientes de peças originais quer 

para os de peças aftermarket”, assegura. 

A MCOUTINHO PEÇAS É, HOJE, UMA EMPRESA EXTREMAMENTE 

DINÂMICA. OS CLIENTES, DEPENDENDO DA SUA TIPOLOGIA, 

TÊM DUAS OPÇÕES DE PEÇAS: ORIGINAIS E AFTERMARKET 


Get inside 

Electrodo central mais pequeno (0.4mm) 

Maior potência 

Melhora o rendimento do motor 

Até 5% de economia no consumo 

de combustível 

contribuem para uma melhor experiência de condução. Por essa razão, não surpreende que nove em cada dez automóveis sejam equipados de 

origem com peças DENSO. Produtos como as nossas velas de iridium, que melhoram a acelaração e evitam falhas de incandescência. 

Se os princi 

aftermarket.iberia@denso-ts.it

REPORTAGEM 

FORMAÇÃO FIAMM 

BATERIAS, SISTEMAS 

START & STOP E FORMAÇÃO 

A POLIBATERIAS RUMOU AO CENTRO DO PAÍS PARA REALIZAR UMA FORMAÇÃO FIAMM, NA QUAL ESTIVERAM 

PRESENTES CERCA DE 50 CLIENTES DA EMPRESA LIDERADA POR NUNO GUERRA E DOIS RESPONSÁVEIS DA 

MARCA ITALIANA por Joana Calado 

A 

ação de formação, organizada pela Polibaterias, 

no Hotel Palace Monte Real, perto 

de Leiria, num edifício imponente de aspeto 

mágico que se ergue na pequena vila de Monte 

Real, contou com a presença de cerca de 50 clientes 

da empresa da Margem Sul. 

Em conjunto com Fausto Gregori e Sue Ellen Moro, 

respetivamente responsável de produto e responsável 

de exportação, ambos da FIAMM, Nuno Guerra, 

administrador da Polibaterias, abordou os cuidados 

a ter com os veículos equipados com sistemas 

start & stop e deu a conhecer as especificações das 

baterias AFB/EFB e AGM. 

Micro híbridos: cuidados a ter 

Quando falamos de veículos micro híbridos, falamos, 

também, de automóveis com sistemas start 

& stop, que poderão ter, ou não, sistemas de recuperação 

de energia em travagem. Este tipo de veículos, 

devido ao maior consumo de energia, uma 

vez que o motor desliga-se e liga-se várias vezes ao 

longo de uma viagem, necessitam de ter baterias 

adaptadas às suas necessidades. É por isso que estão 

equipados com baterias AFB/EFB e AGM. 

Por disporem de baterias específicas, os profissionais 

de oficinas que realizam uma manutenção ou 

ação de substituição de uma bateria num destes veículos 

deverão ter sempre em atenção qual o tipo de 

bateria a instalar e nunca devem colocar baterias de 

ácido livre tradicionais. “Mas... e se o anterior profissional 

tiver colocado uma bateria errada?” Esta 

foi uma das questões colocadas durante a formação 

e Fausto Gregori, responsável de produto da 

FIAMM, deu a resposta: “Em todo o caso, o profissional 

da oficina deverá sempre consultar a especificação 

da marca. O correto é que o veículo utilize 

sempre o mesmo tipo de bateria. Trocar AGM por 

AGM e AFB/EFB por AFB/EFB”. 

BATERIAS AGM e AFB/EFB 

Se ambas as baterias podem ser utilizadas em veículos 

micro híbridos, porque devemos substituí- 

-las sempre por baterias idênticas? Tem a ver com 

a construção das mesmas e com o tipo de sistema 

de carga que o fabricante automóvel utiliza, que é 

adequado ao tipo de tecnologia da bateria, AGM 

ou AFB. Uma bateria AFB/EFB é uma bateria de 

ácido livre, com uma construção específica para resistência 

aos ciclos start&stop. Ao passo que uma 

bateria AGM consiste numa combinação de gases, 

dispondo de uma válvula de libertação dos mesmos. 

Veículos equipados com este tipo de baterias 

dispõem, também, de um alternador inteligente, 

pois carregam de maneira diferente das baterias 

tradicionais. Um alternador inteligente divide a 

sua carga por três diferentes fases: passiva, travagem 

regenerativa e controlo de tensão. Além disso, 

este tipo de alternador, associado ao sensor de 

carga da bateria (IBS), faz uma leitura constante 

do nível de bateria e apenas inicia a carga quando 

há necessidade. Por isso, é possível que o veículo se 

encontre em aceleração e o alternador não esteja a 

carregar a bateria. Nuno Guerra, administrador da 

Polibaterias, alertou para os cuidados a ter com este 

tipo de alternador: “É necessário fazer uma leitura 

de carga de, pelo menos, 15 minutos, pois o 

facto de o alternador registar 12,5 Volt não implica, 

necessariamente, uma avaria do componente”. 

Todos estes veículos dispõem, também, de uma centralina 

eletrónica, que faz a gestão de toda a energia 

do veículo. Sue Hellen Moro, responsável de exportação 

da FIAMM, explicou que “as centralinas eletrónicas 

fazem um autodiagnóstico à bateria e a todos 

os componentes elétricos do veículo. Por isso, 

será mais fácil perceber, através de um equipamento 

de diagnóstico, quais as anomalias do veículo”. 

Os responsáveis da FIAMM e da Polibaterias alertaram 

ainda os profissionais para o facto de, caso 

o cliente pretenda colocar no seu veículo uma 

bateria tradicional ao invés da recomendada, se 

salvaguardarem, escrevendo na fatura uma nota 

explicando que foi uma opção do cliente, fazendo 

acompanhar este documento de uma assinatura 

do mesmo. l 


“O CORRETO É QUE O VEÍCULO UTILIZE SEMPRE O MESMO TIPO 

DE BATERIA. TROCAR AGM POR AGM E AFB/EFB POR AFB/ 

EFB”, ACONSELHOU NUNO GUERRA, DA POLIBATERIAS

“A EMPRESA ESTÁ ASSENTE NO CONHECIMENTO. NÃO SÓ EM 

VENDER EQUIPAMENTO. SOMOS INFORMÁTICOS. ESTUDAMOS 

A VIDA INTEIRA”, REFERE JOÃO SILVA (AO CENTRO DA IMAGEM)

EMPRESA 

LUZ DE AIRBAG 

SINAL VERDE 

PARA CRESCER 

ESPECIALISTA EM ELETRÓNICA AUTOMÓVEL, A LUZ DE AIRBAG É DISTRIBUIDOR OFICIAL DA AUTEL E DA 

LINHA MAXILM. HÁ QUATRO MESES, A EMPRESA MUDOU-SE PARA UMAS NOVAS INSTALAÇÕES, EM LEIRIA, 

PARA PODER CONTINUAR A CRESCER por Jorge Flores 

A 

história da Luz de Airbag começou 

a desenhar-se há seis 

anos, quando João Silva se 

deparou com um problema no sensor 

de um banco de um BMW E46 de um 

familiar seu. “Andei a ver e consegui 

resolver”, conta o diretor de operações. 

A partir desse episódio, a ideia 

e o nome para a empresa estavam 

encontrados. “Surgiu para colmatar 

uma necessidade que identificámos 

relacionadas com as luzes de airbag 

dos automóveis”, explica. Os primeiros 

passos da Luz de Airbag foram 

dados em Leiria. “O projeto começou 

com €20 numa das divisões do meu 

apartamento”, recorda. “Hoje, faturamos 

500 mil euros”, acrescenta. 

A evolução foi grande. “A empresa 

está assente no conhecimento. Não 

só em vender equipamento. Somos 

informáticos. Estudamos a vida inteira”, 

garante. Pouco a pouco, os resultados 

começaram a aparecer. E a 

empresa a ganhar dimensão. “Começámos 

a ter uma primeira máquina 

de diagnóstico e, depois, já fazíamos 

reparações um pouco mais elaboradas”, 

adianta ao nosso jornal. 

Novo edifício 

Há cerca de quatro meses, a Luz de 

Airbag mudou-se para umas novas 

instalações. O edifício dispõe de perto 

de 1.800 m 2 , distribuídos por três 

pisos. A mudança explica-se pela simples 

necessidade de a empresa continuar 

a crescer. “Temos muito stock. 

Ao contrário de outras empresas, para 

sermos competitivos no mercado, somos 

obrigados a comprar em grande 

quantidade”, explica João Silva. 

A Luz de Airbag é representante oficial 

da marca de equipamentos de 

diagnóstico Autel e da linha MaxilM, 

exclusivo para Portugal. Mas a lista 

de produtos comercializados pela 

empresa é muito mais vasta: Autotuner 

– Equipamento de programação 

de centralinas; Gys – carregadores 

e estabilizadores de bateria; chaves 

para automóveis; máquinas de cortar 

chaves; emuladores; CarLabImmo 

– emuladores universais Julie; 

vários componentes de eletrónica. 

Próximos dos clientes 

A equipa da Luz de Airbag é formada, 

atualmente, por seis pessoas. Ainda 

há pouco reforçaram-na com mais 

um profissional para o departamento 

de assistência técnica. E até ao final 

do ano em curso, deverá entrar mais 

um elemento. Trata-se de uma área 

crucial que, segundo o responsável, os 

distingue da concorrência. “Existem 

muitos players no mercado a vender 

máquinas de diagnóstico. Mas a diferença 

é a nossa preocupação com o 

cliente. Não nos limitamos a entregar 

a máquina. Fazemos o acompanhamento 

personalizado. Garantimos o 

apoio. Coloco-me sempre nos sapatos 

dos clientes. Se gastam €3.000 ou 

€4.000 num equipamento, este tem 

de ser rentabilizado. Não pode estar 

LUZ DE AIRBAG 

Diretor de operações 

João Silva 

Sede Estrada Nacional 113, km 6, 

2410 - 478 Leiria 

Telefone 244 238 014 

Email info@luzdeairbag.com 

Site www.luzdeairbag.com 

parado. E quando têm um problema 

precisam da nossa ajuda. Sentimo-nos 

quase como responsáveis por garantir 

que eles tiram partido do equipamento 

que adquiriram. Mais do que vender 

máquinas, temos de cumprir expectativas. 

Temos de ir ao encontro da nossa 

palavra”, sublinha. “Além disso”, reforça, 

“sabemos muito bem o que estamos 

a fazer. Conhecemos a gama Autel de 

trás para a frente”. 

Nos próximos tempos, a estratégia 

passa por consolidar o negócio, procurando 

crescer nos produtos “complementares, 

mas sempre dentro das 

nossas áreas de conhecimento”, conclui 

o responsável. l 


ENTREVISTA 

JOSÉ FRAZÃO, DIRETOR DO SALÃO MECÂNICA 

A GRANDE NOVIDADE SERÁ 

A PRESENÇA DE MAIS 

DE 50 EMPRESAS DA CHINA 

DE 22 A 24 DE NOVEMBRO, PELO TERCEIRO ANO CONSECUTIVO, O SALÃO MECÂNICA REALIZA-SE 

NA FIL, PARQUE DAS NAÇÕES. JOSÉ FRAZÃO, DIRETOR DA FEIRA, FAZ A ANTEVISÃO DO CERTAME 

E REVELA QUE A GRANDE NOVIDADE SERÁ A PRESENÇA DE MAIS DE 50 EMPRESAS PARCEIRAS 

DO GRUPO SINOMACHINT, ORIUNDAS DA CHINA por Bruno Castanheira 

Este ano, pela terceira vez consecutiva na sua história, a Exposalão realiza, 

na FIL, Parque das Nações, na capital portuguesa, o 9.° Salão Profissional 

de Aftermarket, Equipamento Oficinal e Logística. A poucos 

dias da realização da edição deste ano do certame, o Jornal das Oficinas falou 

com José Frazão, diretor do Salão MECÂNICA, que nos revelou as novidades 

introduzidas. 

Que balanço faz do Salão MECÂNICA 2018, na FIL? 

Durante os três dias do certame, sentiu-se a energia deste setor, onde a linguagem 

específica da mecânica e dos automóveis dominou o ambiente, que 

se pautou pelos contactos e parcerias. Estamos satisfeitos com o resultado 

final e com o encontro dos profissionais, que potenciou, com certeza, a realização 

de muitos negócios. Destacamos a afluência dos visitantes da região 

sul (margem sul, Alentejo e Algarve), com uma presença muito significativa, 

que veem na MECÂNICA a oportunidade ideal para contactar de perto com 

os fornecedores do seu negócio. 

Quantos expositores e visitantes são esperados este ano? 

Teremos cerca de 100 expositores nacionais e mais de 50 internacionais, 

oriundos de países como China, Holanda, Itália, Eslovénia e Espanha. Estes 

expositores têm como objetivo principal a procura de distribuidores, não 

só para o mercado ibérico mas, também, com perspetivas para a internacionalização 

no Norte de África e PALOP (Cabo Verde, Moçambique, Angola). 

Como tal, totalizaremos mais de 150 expositores este ano e esperamos cerca 

de 20 mil visitantes nacionais e internacionais nos três dias de feira, tendo 

em conta a campanha promocional no mercado externo que estamos a promover, 

através das redes sociais e meios de comunicação digital (imprensa 

especializada e rádios). 

Quais as novidades para a edição de 2019? 

A grande novidade será a presença de mais de 50 empresas parceiras do Grupo 

SINOMACHINT, oriundas da China. Será a primeira feira realizada em 

Portugal que contará com a presença de um grande grupo industrial e tecnológico 

chinês, cotado como a 250.ª empresa mais poderosa do mundo, 

proveniente da República Popular da China: SINOMACHINT. O aumento 

substancial de empresas estrangeiras, pautado pela presença de fabricantes 

internacionais de aftermarket, que pretendem apostar no mercado ibérico 

para introduzir as suas marcas através da MECÂNICA, em Lisboa, veio aumentar 

a qualidade e o número de expositores. Todo este processo se deve ao 

forte desenvolvimento tecnológico proveniente da China, com apresentação 

de grandes players desse país, que contarão, entre outras, com uma conferência 

onde será abordado o tema da mobilidade elétrica e os seus equipamentos, 

com algumas surpresas e apresentação de novidades. Também contaremos, 

este ano, com empresas de Itália, Espanha, Eslovénia e Holanda. 

Haverá programa de atividades paralelas? Que ações se desenrolarão? 

Através de que entidades e associações? 

Na edição deste ano, apostámos, também, no enriquecimento do progra-

JOSÉ FRAZÃO 

A FINAL DA COMPETIÇÃO CHALLENGE OFICINAS SERÁ UMA MAIS- 

VALIA DURANTE OS TRÊS DIAS DA FEIRA, POIS CRIARÁ MAIOR 

DINAMISMO E COMPLETA O PROGRAMA DE ATIVIDADES ELABORADO 

ma de atividades paralelas, onde propusemos 

abordar temas dentro da (r) 

evolução automóvel, da (r)estruturação 

da mecânica automóvel, da (re) 

invenção mecânica. Participarão nestas 

atividades entidades como a AN- 

CIA (Associação Nacional de Centros 

de Inspeção Automóvel), ARAN (Associação 

Nacional do Ramo Automóvel), 

ANECRA (Associação Nacional 

das Empresas do Comércio e da Reparação 

Automóvel), EAATA, INOV- 

FLOW, CeNTI (Centre of Nanotechnology 

and Smart Materials), CEPRA, 

Ricardo Oliveira, do WorldShopper, e 

iremos contar, também, com um Pitch 

Slam, da start-up Lisboa. Mas ainda 

temos muitas atividades por confirmar. 

Porque considera importante 

os profissionais do aftermarket 

(expositores e visitantes) marcarem 

presença no Salão MECÂNICA? 

A MECÂNICA será sempre um meio 

de apresentação e divulgação de elevada 

importância, que, durante três dias, 

está ao dispor dos profissionais do setor, 

para que possam estar atualizados 

e a par do que se passa no meio em que 

se movem, num mercado tão exigente 

como é o automóvel, em constante 

mutação e cada vez mais inovador. 

É ainda uma oportunidade ímpar de 

realizar negócios de importante relevo, 

entre fabricantes e distribuidores, 

tornando a MECÂNICA na ponte perfeita 

para que esta interação ocorra. 

O Grupo SINOMACHINT será 

responsável pela dinamização de 

uma conferência em espaço próprio. 

Quer revelar-nos detalhes sobre este 

evento? 

O espaço conferência do Grupo SINO- 

MACHINT terá três partes principais. 

A primeira, será uma sessão de abertura 

no dia 22, pela manhã, com entidades 

oficiais chinesas e portuguesas, 

isto tendo em consideração que será 

a primeira atividade organizada pelo 

Grupo SINOMACHINT em Portugal. 

Na segunda parte, no mesmo dia, mas 

pela tarde, haverá um painel de conferências 

sobre energias renováveis, com 

a participação de empresas chinesas e 

portuguesas do setor automóvel, bem 

como associações empresariais do ramo 

que tenham especial foco nas tecnologias 

de mobilidade renováveis. Finalmente, 

a terceira parte, no dia 23, 

consistirá na realização de uma sessão 

de business matching. nesse mesmo 

espaço, onde estarão presentes os expositores 

chineses, que terão oportunidade 

de dialogar com os expositores 

e visitantes da MECÂNICA, em busca 

de novas oportunidades de negócio 

(fruto da parceria entre a Exposalão, 

o Grupo SINOMACHINT e o Grupo 

Perfeição, empresa de consultoria de 

Macau). Este evento será, também, 

importante tendo em conta a dinamização 

dos negócios entre a China e 

os PALOP, considerando ainda a importância 

de Macau e a estratégia do 

governo chinês para este setor. Será 

um estreitamento das relações políticas 

e económicas entre as duas partes, 

criando chances para o aparecimento 

de novas oportunidades na concretização 

de negócios de alguma importância 

e dimensão. 

E quanto à realização da final da 

competição Challenge Oficinas 

2019, organizada pelo Jornal das 

Oficinas, em pleno salão? Considera 

uma mais-valia e uma forma de 

engrandecer a feira? 

Sim, será uma mais–valia para a feira 

a dinamização do Challenge Oficinas 

durante os três dias, pois criará ainda 

maior dinamismo, que é algo fulcral, e 

complementa o programa de atividades 

que estamos a desenvolver, no qual 

nos focámos para a edição deste ano. 

É com todo o gosto que somos vossos 

parceiros e que nos comprometemos a 

colaborar na realização da Grande Final 

da competição Challenge Oficinas 

2019, na MECÂNICA, em Lisboa. l 


REDEINNOV DISTRIBUI FERRAMENTAS SAM 

ALIANÇA 

DE FUTURO 

ESTABELECIDA EM JANEIRO DE 2019,A PARCERIA ENTRE A REDEINNOV E 

O FABRICANTE SAM APOSTA TUDO NA INOVAÇÃO. O OBJETIVO É ANTECIPAR 

O FUTURO DAS FERRAMENTAS, QUE DEIXARÃO DE SER APENAS MANUAIS 

E TERÃO SERVIÇOS ASSOCIADOS

PUBLIREPORTAGEM 

Decorridos 10 meses sobre 

a celebração da parceria, a 

RedeInnov e o fabricante de 

ferramentas SAM continuam 

otimistas com o desenvolvimento 

da atividade conjunta. “O balanço 

é, claramente, positivo”, começa por 

afirmar Nuno Wheelhouse Reis, CEO 

da RedeInnov. “Quando decidimos 

iniciar o trabalho comercial no segmento 

das ferramentas, novo para nós, já 

esperávamos enfrentar certas dificuldades 

naturais. Mas os resultados estão de 

acordo com as expectativas”, acrescenta. 

Manuel Morales, diretor ibérico da SAM, 

afina pelo mesmo diapasão. “Penso o 

mesmo. Mais importante do que os 

números, é ter uma relação de confiança. 

Ter as ideias muito claras na nossa mente 

e falar a mesma língua. É o que estamos 

a fazer. A todos os níveis. Quando 

lançamos um projeto, antes de tudo, 

temos de fazer uma boa escolha. E não 

temos dúvida nenhuma de que a escolha 

da RedeInnov é absolutamente certa”, 

garante. 

Fabricante focado na inovação e na 

tecnologia, a SAM encontrou um 

parceiro para a distribuição das suas 

ferramentas no mercado português, 

também ele, na vanguarda destes temas. 

“Fizemos um comparativo em Portugal. 

E a RedeInnov é um projeto novo. De 

futuro. Diferente dos outros. E tem algo 

fundamental. A liderança. Conheço 

Nuno Wheelhouse Reis há muitos anos, 

sei a postura que tem e conheço a sua 

forma de trabalhar. Facilita muito a 

preparação de novos projetos. Sei o que 

ele pensa e ele sabe o que eu penso. Isso é 

fundamental”, enfatiza Manuel Morales. 

Qual o feedback dos membros da 

RedeInnov? “Tem sido muito positivo. 

Quer em relação à qualidade da gama de 

ferramentas que a SAM disponibiliza, 

quer à proatividade na resolução de 

pequenas questões que surgem no dia 

a dia. Dá-nos conforto em relação ao 

parceiro que encontrámos na SAM para 

desenvolver um segmento novo”, diz 

Nuno Wheelhouse Reis. 

DISTRIBUIÇÃO NACIONAL 

Para Manuel Morales, o objetivo não é 

aumentar exponencialmente o número 

de clientes. “Importante é que sejam 

bons”, afirma. “Portugal é um país 

com uma dimensão limitada. Outras 

marcas, porventura, apostam em redes 

de distribuição enormes. Na SAM, 

preferimos focar-nos. Concentrar 

os nossos esforços. Para isso, era 

fundamental trabalhar com uma empresa 

profissional e interconectada, como a 

RedeInnov, muito vocacionada para as 

novas tecnologias. Além disso, tem algo 

que valorizamos: distribuição em todo o 

país. Não é apenas forte no norte ou no 

sul. É um projeto nacional”, salienta. 

A gama de ferramentas SAM prima 

pela qualidade. Mas estará o mercado 

oficinal sensível a esta questão? Nuno 

Wheelhouse Reis não tem dúvidas de que 

sim. “Não é muito diferente do mercado 

de peças. As oficinas são cada vez mais 

profissionais. Têm, agora, mais cuidado 

com o trabalho e com a peça com que o 

fazem. E pensam exatamente o mesmo da 

sua ferramenta. Não faz sentido estarem a 

trabalhar de uma forma profissional com 

ferramentas de bricolage – que têm o seu 

segmento. Mas uma oficina, para realizar 

os seus serviços, todos os dias, precisa 

de outro nível de qualidade, que garanta 

não apenas precisão (parte essencial) mas, 

também, durabilidade”, reforça o CEO 

da RedeInnov. 

INOVAÇÃO CONSTANTE 

A palavra de ordem é inovação. “As 

ferramentas do futuro não serão apenas 

manuais. Estarão ligadas. E é nessa 

interconectividade que estamos a investir 

e a trabalhar. Como fabricantes, temos 

a vantagem de estar a antecipar o que 

será o mercado do futuro”, avança o 

diretor ibérico da SAM. Exemplos de 

produtos inovadores e premium não 

faltam. Casos do novo booster Kap SAM, 

sem bateria (já na sua terceira geração), 

e da nova ferramenta informática 

SAM, que deverá chegar ao mercado 

nacional até final deste ano, prometendo 

revolucionar e facilitar a gestão dos 

serviços oficinais. “As expectativas são 

grandes. Já conhecemos a ferramenta e 

é diferenciadora. Tem tudo para ser um 

sucesso”, remata Nuno Wheelhouse Reis, 

confiante nesta parceria, firmada com os 

olhos no futuro. l 


NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO 

Produto 

C 

M 

Y 

A 

aplicação móvel criada para diagnosticar e 

resolver problemas relacionados com a 

suspensão, designada Suspension Solutions, 

foi alvo de uma atualização por parte da 

KYB Europe. A app dá, agora, de forma totalmente 

gratuita, aconselhamento técnico pormenorizado 

e específico acerca do trabalho relacionado com a 

KYB SUSPENSION SOLUTIONS 

NOVAS FUNCIONALIDADES 

suspensão. O técnico da oficina pode indicar a marca 

e o modelo do veículo em causa, o número de 

chassis ou o número de registo. Depois, serão exibidas 

as referências das peças KYB necessárias, bem 

como o boletim técnico completo. Este inclui um 

conjunto de ilustrações que mostra, passo a passo, 

a instalação da peça, bem como as ferramentas necessárias 

(e os binários de aperto correspondentes), 

além de dar uma estimativa do tempo necessário 

para concluir a tarefa. Se a KYB o tiver disponível, 

fornecerá, também, um vídeo de montagem para 

referência. A app da KYB está concebida para oficinas 

e já foi descarregada mais de sete mil vezes 

em toda a Europa. 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 


BOMBA DE VÁCUO ELÉTRICA PARA DIVERSAS APLICAÇÕES 

Pierburg | A marca tem vindo a desenvolver, há décadas, bombas de vácuo para impulsionadores de travões. Com o atual modelo 

EVP40, propõe uma opção elétrica que anuncia diversas vantagens. Opera sob requisito e estabelece elevados padrões em termos de 

robustez, resistência à temperatura e ruído. A bomba de vácuo elétrica EVP40 pode ser utilizada em veículos híbridos e elétricos, bem 

como em automóveis com motorizações convencionais. Para motores a gasolina modernos, a bomba de vácuo elétrica fornece sempre um 

nível de vácuo suficiente para uma travagem fácil e segura, sem o desperdício permanente de energia de uma bomba mecânica. Ao tornar 

a bomba independente do motor, o sistema permite ganhos de eficiência, variando do modo start&stop (sailing) ao modo totalmente 

elétrico (EV). Ao requerer pouco espaço de instalação, contribui, significativamente, para reduzir as emissões de CO 2. 

TITAN GT1 FLEX 34 SAE 5W-30 

FUCHS | O novo óleo de motor para veículos ligeiros de 

passageiros com aplicação flexível é o primeiro produto do 

portefólio da marca a combinar as especificações ACEA C3 

e ACEA C4. A dificuldade nesta combinação base deve-se 

aos requisitos elevados da ACEA C4 para baixo teor de SAPS 

de até 0,5% e aos requisitos crescentes em relação a perdas 

por evaporação da ACEA C4 de ≤ 11%. Com a aprovação 

da Mercedes-Benz, MB-APPROVAL 229.51, o perfil do Titan 

GT1 Flex 34 SAE 5W-30 da FUCHS torna-se mais extenso, 

aumentando, também, o seu campo de aplicação. Para 

além dos motores Renault com sistemas de tratamento de 

gases de escape seguirem a especificação Renault RN0720 

e as versões integradas de acordo com a MB-APPROVAL 

226.51, o produto pode, agora, ser utilizado numa vasta 

gama de aplicações Mercedes-Benz com sistemas de 

tratamento de gases de escape, de acordo com a MP- 

APPROVAL 229.51. 

Polibaterias_top100.pdf 

PUB 

1 13/11/18 15:47 

TUDO EM ENERGIA, ENERGIA PARA TUDO 


Notícias 

Produto 

COJALI 

CALIBRAÇÃO ADAS 

da JaltEST 

O 

Grupo Cojali, empresa distribuidora de componentes, software de diagnóstico e 

tecnologia para gestão de veículos industriais, apresentou o Jaltest ADAS Calibration 

Equipment, a sua solução de calibração do ADAS para veículos industriais. 

Este equipamento de calibração, incluído na nova linha de ferramentas de oficina 

da Jaltest Tools, consiste em duas estruturas móveis principais, duas ferramentas de 

acoplamento central com ponteiros laser e três painéis intercambiáveis, dependendo da 

marca e do tipo de veículo. Caracteriza-se pela montagem rápida e operação simples, 

sendo compatível com a ferramenta de diagnóstico Jaltest, que completará o processo 

de calibração. “Para as oficinas, é muito importante ter as ferramentas e os meios necessários 

para atender a esses tipos de solicitações. Principalmente para os veículos que 

exigem uma calibração profissional”, refere Fernando Rodríguez, responsável pela Divisão 

de Equipamentos para Oficinas. 

NOVas MÁQUINAS DE EQUILIBRAR RODAS 

PCC | A empresa especialista em equipamento oficinal e industrial apresenta 

as novas máquinas de equilibrar rodas da Ravaglioli, Série G2, que representam 

qualidade profissional a um custo mais acessível. O sistema de medição 

automático de distância e diâmetro, tal como o seu programa automático ALU 

S, são fatores que permitem ao utilizador proceder à calibração rápida e eficaz. 

Tudo em nome de um trabalho bem feito e célere. 

SISTEMA DE TRANSMISSÃO ECOLIFE 2 

ZF | O fabricante alemão deu a conhecer a última geração do seu comprovado sistema de transmissão automática 

para autocarros. Diversas melhorias técnicas tornam o Ecolife 2 mais leve, mais eficiente, mais robusto e mais fácil de 

manter. As melhorias mais significativas incluem uma economia de combustível possível até 3%, função start&stop 

para todas as variantes de modelo e redução do desgaste graças a um conceito de refrigeração aperfeiçoado. Na 

última geração do EcoLife, a ZF também melhorou ainda mais os níveis de conforto, com uma melhor qualidade das 

passagens de caixa, por exemplo. A ZF manteve o princípio básico de uma engrenagem planetária de seis estágios 

com conversor de binário e retardador primário, na segunda geração da transmissão EcoLife. Inúmeras modificações 

técnicas otimizam a nova versão da transmissão Powershift, permitindo que os autocarros urbanos e interurbanos 

se movam suavemente com um binário de entrada de até 2.000 Nm, permitindo passagens de caixa suaves. Um 

conversor de binário com novo amortecedor de torção permite mudanças de velocidades suaves e rápidas. 

AUMENTO DA OFERTA 

NGK Spark Plug | O especialista em ignição e sensores tem incorporado 

uma série de significativas novas referências nas suas linhas de produtos de 

velas de ignição e de aquecimento, oferecendo aos clientes do aftermarket 

oportunidades de substituições em mais de 2,2 milhões de veículos na 

Europa. Com esta extensão, a NGK Spark Plug oferece excecional qualidade e 

desempenho. Em agosto, foram lançadas três velas de aquecimento cerâmicas 

de elevada qualidade, enquanto que, em setembro, a marca apresentou 

outra vela de aquecimento cerâmica e três velas de ignição de metal precioso, 

sendo cada uma igualmente fornecida aos fabricantes de automóveis como 

equipamento original. 

NOVO CATÁLOGO ONLINE 

Hastings | O novo catálogo online fornece informações sobre os kits de 

anéis de pistão, kits de desempenho e informação completa de aplicações 

de motores, automóvel, pesados, agrícola, industrial, marítimo e motores de 

elevado desempenho. O catálogo inclui toda a gama Hastings para aplicações 

asiáticas, europeias e americanas. Este novo catálogo complementa a presença 

no TecDoc e nos catálogos impressos, para facilitar e ajudar os clientes a localizar 

o anel Hastings correto, utilizando a sua plataforma preferida. Existem vários 

recursos de pesquisa no catálogo. 


ESCOVAS LIMPA-VIDROS 

DOGA | O novo modelo Lion’s City L, da 

MAN Truck & Bus, foi redesenhado em estreita 

colaboração com a DOGA, que teve a missão 

de incorporar a mais recente tecnologia neste 

autocarro. É o primeiro modelo urbano que faz 

uso da nova geração de motores de 120 Nm, com 

elevado nível de IP e um novo filtro EMC, que 

garante o cumprimento das elevadas exigências 

impostas pelas normas de compatibilidade 

eletromagnética atualmente estipuladas pelo 

mercado. O sistema de limpeza do para-brisas 

panorâmico da DOGA adapta-se, perfeitamente, 

ao vidro, dispondo de uma aparência mais 

atraente e de uma maior eficiência de varrimento. 

NOVA BATERIA YUASA 

KRAUTLI Portugal | A empresa apresenta a nova bateria YT19BL-BS da YUASA, 

indicada para motociclos da marca BMW. A bateria YT19BL-BS da YUASA é uma bateria 

VRLA de alto desempenho dotada de tecnologia AGM com a maior potência inicial e a 

mais elevada densidade de energia exigida pelas marcas de equipamento original, como 

a BMW. Totalmente compatível com os modelos K1600GT e R1200 (RT, LT, GT, RS, S) da 

BMW, é válida para modelos com ou sem sistema ABS. Ao contrário de outros modelos 

de bateria no mercado, a YUASA YT19BL-BS, ao ser fornecida sem ser ativada na fábrica, 

pode permanecer armazenada em stock por longos períodos. Com qualidade OEM, cumpre 

totalmente as exigentes especificações dos fabricantes de motociclos. Esta bateria oferece 

qualidade OEM, avançada tecnologia chumbo-cálcio AGM que aumenta a sua potência 

inicial, design estanque que impossibilita o derramamento e retardador de sulfatação que reduz, 

significativamente, a sulfatação das placas. 

LUBRIFICANTE PARA MOTORES RENAULT E NISSAN 

Galp | A empresa lançou no mercado o novo lubrificante Fórmula LS RN17 5W30, produto 100% 

sintético, alinhado com o nível ACEA C3, destinado a motores de veículos ligeiros a gasolina e 

Diesel. Este novo produto incorpora na sua formulação tecnologia especialmente desenvolvida 

para cumprir os requisitos da nova norma Renault RN 17, solicitada em motores a gasolina e 

Diesel da nova geração. Adequado aos veículos ligeiros mais recentes, de acordo com a norma 

Euro 6, o Galp Fórmula LS RN17 5W30, com baixo teor de cinzas, é, também, apropriado para 

veículos com sistema SCR-NOx (conversor catalítico de óxidos de azoto), que solicitem AdBlue. 

Este lubrificante anuncia uma excelente fluidez, protegendo o motor logo após o arranque a frio, 

com poupança adicional de combustível, logo no arranque. 

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O FUTURO ESTÁ 

NAS SUAS MÃOS 

GESTÃO DIGITAL DA COR COM 

O NOVO STANDOWIN IQ CLOUD. 

Agora, todas as oficinas podem beneficiar da gestão digital 

de cor da Axalta - com o Standowin iQ Cloud. O Genius iQ, o 

mais avançado espectrofotômetro, juntamente com um banco 

de dados baseado na Web com mais de 200.000 fórmulas 

atualizadas constantemente, fornece instantaneamente leituras 

altamente precisas. 

Estes resultados são enviados diretamente para a balança 

de mistura usando a tecnologia sem fios. Isso acelera 

significativamente o seu processo de trabalho. E controlar tudo 

a partir de um tablet, pode trabalhar com flexibilidade em 

qualquer lugar. Escolha a solução Standowin iQ Cloud ideal 

para o seu negócio - o caminho mais fácil para o futuro digital. 

Para mais informações standox.com/iQ-cloud 

© 2019 Axalta Coating Systems. All rights reserved. 


Notícias 

Produto 

NOVA IMAGEM PARA BATERIAS ECOFORCE 

FIAMM | Atualmente, os requisitos de energia dos veículos modernos exigem 

baterias capazes de manter o seu desempenho por longo tempo. Numa tentativa 

de reduzir as emissões de CO e cumprir as normas da UE, os fabricantes de 

automóveis desenvolveram modelos micro híbridos equipados com dispositivos 

como o start&stop, que requerem um uso muito mais intenso da bateria. A nova 

gama de baterias ecoFORCE da FIAMM para veículos micro híbridos é a solução. 

PROVIA 

INSTALAÇÃO DA 

MILIONÉSIMA PEÇA 

A 

ProVia, marca de peças de reposição para veículos comerciais, anunciou que a 

sua milionésima peça foi instalada numa oficina independente, na Polónia. A 

peça, um secador de ar com cartucho, assinala um marco importante na história 

da ProVia, que, três anos depois do seu bem sucedido lançamento no mercado, quadruplicou 

o número de produtos no seu portefólio em resposta à crescente procura global 

de clientes. “A instalação da milionésima peça de reposição é um marco importante no 

que só pode ser descrito como uma jornada de crescimento contínuo que tivemos com 

os nossos clientes nos últimos três anos”, explica Aleksander Rabinovitch, responsável 

pelo negócio de Peças de Reposição e Soluções de Reparação. Hoje, a ProVia está disponível 

para os clientes através de 650 distribuidores independentes de peças em mais de 

1.000 locais de 60 países em todo o mundo. 

EMBRAIAGENS DA MARCA L.O.F 

Motormáquina | Procurando sempre melhorar a sua oferta, a 

Motormáquina apresenta uma nova gama de embraiagens que vem acrescentar 

valor e preço/qualidade ao mercado. A L.O.F. Clutches aproveitou a experiência 

de muitos anos de uma empresa de embraiagens para camião, assim como 

de dois fabricantes de embraiagens em Inglaterra, para chegar ao seu 

produto final. Os materiais e a tecnologia usados são de topo e, em conjunto 

com o conhecimento e a paixão pela marca Land Rover, permitiu-lhes criar 

embraiagens específicas e de reconhecida qualidade para a sua marca. 

AJUDA PARA OS PROPRIETÁRIOS DE CLÁSSICOS 

Eurol | Procura os lubrificantes certos para o seu clássico? A partir de agora, os carros clássicos também são 

incluídos no guia de produtos da Eurol, podendo selecionar o segmento “carros clássicos”, onde encontrará várias 

marcas e modelos. O guia de produtos da Eurol foi ampliado com base na necessidade crescente de aconselhamento 

em lubrificação para carros clássicos. Além disso, a Eurol oferece uma ampla gama de produtos, incluindo vários 

lubrificantes ideais para este tipo de veículos. O guia de carros clássicos da Eurol inclui cerca de 3.000 tipos de dados, 

sendo que o veículo mais antigo é o Ford Modelo T (1909 – 1927), ao qual se juntam cerca de outros 500 veículos, na 

sua maioria Ford. Já no que diz respeito aos modelos, a maioria das aplicações diz respeito a veículos Volvo 240. 

TPMS DA ALCAR INTEGRA PORTEFÓLIO 

Q&F, Lda. | O grupo alemão ALCAR, detentor das marcas de jantes AEZ, 

Dotz, Dezent e Enzo, disponibiliza várias soluções que vão desde máquinas 

de programação até sensores universais para programação e implementação 

em sistemas TPMS. A máquina de programação VT56, para além de anunciar 

a maior compatibilidade do mercado com os fabricantes de válvulas, dispõe 

de uma interface extremamente simples e intuitiva, com atualizações que 

acompanham o mercado automóvel. Já no que diz respeito às válvulas universais 

diretas, a ALCAR conta com uma gama que consiste em três versões: T-Pro 0, 

T-Pro 1 e T-Pro 2. Em conjunto, abrangem 96% do mercado. 


ORGANIZAÇÃO 

PARCERIA 

BRIEFING COM FINALISTAS 

OS CONCORRENTES DA GRANDE FINAL DA COMPETIÇÃO MELHOR MECATRÓNICO VISITARAM AS 

INSTALAÇÕES DE ATEC PARA CONHECEREM, IN LOCO, O LOCAL ONDE VÃO REALIZAR AS PROVAS. CARLOS 

ISIDRO, PRESIDENTE DO JÚRI, EXPLICOU COMO A COMPETIÇÃO ESTÁ ORGANIZADA 

O 

briefing de apresentação da 

4.ª edição do Melhor Mecatrónico 

possibilitou aos 

concorrentes conhecerem o funcionamento 

da competição e prepararem-se 

para as várias provas e exercícios 

que vão realizar nos próximos 

dias 15 e 16 de novembro, nas oficinas 

da ATEC – Academia de Formação. 

As provas, elaboradas pela equipa 

de formadores de Mecatrónica 

Automóvel da ATEC, têm o carácter 

de aferição de competências práticas 

e teóricas. A avaliação é objetiva com 

base no desempenho individual de 

cada concorrente no desenrolar do 

conjunto de provas aplicadas. 

Para a realização das provas práticas, 

serão introduzidas anomalias nos 

veículos, que terão de ser detetadas 

e resolvidas pelos concorrentes. As 

anomalias introduzidas serão iguais 

em todas as provas. Estarão à disposição 

dos concorrentes os equipamentos 

e ferramentas necessários 

para a realização das provas, bem 

como a informação técnica. Para conhecimento 

dos leitores interessados 

em assistir às provas da Grande Final 

da competição Melhor Mecatrónico, 

aqui fica o programa: 

15 de novembro de 2019 

(sexta-feira) 

9h00 Receção dos concorrentes nas 

instalações da ATEC 

9h30 Briefing com os concorrentes 

sobre as regras da competição 

10h00 Início das provas/testes 

sobre diagnóstico e 

reparação de motores 

11h00 Coffee break 

11h30 Reinício das provas 

12h30 Final das provas da manhã 

13h00 Almoço nas instalações da 

ATEC 


18h00 Final das provas do 

primeiro dia 

21h00 Jantar convívio 

com concorrentes, 

patrocinadores, membros do 

júri e organização 

16 de novembro de 2019 

(sábado) 

9h00 Receção dos concorrentes nas 

instalações da ATEC 

10h00 Início das provas do dia 2 

11h00 Coffee break 


12h30 Final das provas do dia 2 

13h00 Almoço nas instalações da 

ATEC 

14h00 Reunião do júri para 

apuramento dos resultados 

16h00 Anúncio dos vencedores da 

4.ª edição da competição, 

com distribuição de 

diplomas de participação e 

troféus aos oito finalistas l 


ENTRADA 

GRATUITA 

INSCREVA-SE * 

15 -16 

NOVEMBRO 

2019 

ACADEMIA ATEC 

PALMELA 

COMPETIÇÃO 

FINAL 

Formações Técnicas 

Demonstrações 

Zona Exposição 

* Inscreva-se em melhormecatronico.pt

ORGANIZAÇÃO 

PARCERIA 

AVALIAÇÃO CONCLUÍDA 

COM A AVALIAÇÃO PRESENCIAL ÀS OFICINAS SELECIONADAS, OS TÉCNICOS DA POLIVALOR CONCLUÍRAM A 2.ª 

FASE DA COMPETIÇÃO CHALLENGE OFICINAS, CUJA FINAL IRÁ REALIZAR-SE NOS DIAS 23 E 24 DE NOVEMBRO, 

NO SALÃO MECÂNICA, EM LISBOA. NESTA EDIÇÃO, DAMOS A CONHECER AS RESTANTES TRÊS OFICINAS 

PNEUFURADO 

A Pneufurado, oficina da região de Rio de Mouro, com 32 anos 

de atividade, aposta forte em maquinaria de topo e formação, 

dispondo de técnicos habilitados para dar resposta em várias 

áreas de reparação automóvel, desde a montagem de pneus até 

serviços de mecânica geral. Dispõe de dois espaços comerciais: um 

em Rio de Mouro, outro na Portela de Sintra. Com uma excelente 

capacidade de resposta, fruto do grande stock, trabalha com as 

principais marcas de pneus e peças. Inserida na Vulco há mais 

de uma década, a Pneufurado aproveita as sinergias desta rede 

de oficinas para dinamizar o negócio e aumentar a carteira de 

clientes através dos acordos com gestoras de frotas e outras 

entidades. Rui Carrasqueira, filho do fundador, é o atual gerente 

da oficina. 

CRAM 

A CRAM – Centro de Recolha Automóvel da Madeira, é uma 

oficina especializada na manutenção e reparação de veículos 

da marca Porsche, mas efetua manutenção a todas as viaturas, 

independentemente da marca, do ano de fabrico ou versão, 

garantindo a mesma qualidade exigida pelas marcas. Conta com 

todo o equipamento necessário para diagnóstico, informação 

técnica e reparação. Pertence à rede AutoCrew e garante peças de 

substituição com a qualidade Bosch. Dispõe de uma gama completa 

de ferramentas e equipamento oficinal tecnologicamente avançado, 

suportado por sistemas de software de informação técnica, logística 

eficaz de peças, apoio e suporte técnico e empresarial e ainda ações 

de marketing de forma a fidelizar e angariar novos clientes. Todos os 

serviços são prestados por técnicos altamente qualificados. 

FARMOTIVE 

A Farmotive nasceu num ambiente familiar, com vasta experiência 

no ramo automóvel, e profissionais de elevada qualidade para dar 

resposta ao mercado da reparação automóvel. Especialista no Grupo 

VAG (Volkswagen, Audi, Škoda e Seat), é uma oficina completa, no 

sentido que presta todos os serviços de manutenção e reparação, 

nomeadamente mecânica, eletricidade e diagnóstico. O percurso 

evolutivo da Farmotive é um exemplo de boas práticas a nível de 

serviço e relacionamento com os clientes. O principal fornecedor de 

componentes é a Tisoauto, conseguindo ter o material disponível 

sempre que necessário. E como trabalham com marcas premium, 

oferece o nível de qualidade que os clientes procuram. Rui 

Moreira é o gerente e dispõe de uma equipa com elevado grau de 

conhecimentos técnicos. 


y 

ENTREGA 

PRÉMIOS 

24 NOVEMBRO 

23 -24 

NOVEMBRO 

2019 

salão MECÂNICA 

FIL - Lisboa 

COMPETIÇÃO 

FINAL 

Visite o stand do Jornal das Oficinas no salão MECÂNICA 

mais informações em challengeoficinas.pt

epintura 

PERDA DE BRILHO 

DESAFIOS PARA O PINTOR 

DENTRO DO PROCESSO DE REPARAÇÃO E PINTURA DE UM VEÍCULO, A APLICAÇÃO CORRETA DO VERNIZ 

DETERMINARÁ, EM GRANDE MEDIDA, O ASPETO FINAL DA REPARAÇÃO. PORTANTO, SERÁ UM DOS PRINCIPAIS 

ASPETOS QUE O CLIENTE VAI ANALISAR QUANDO O VEÍCULO LHE FOR ENTREGUE 

É 

certo que o cliente pode não dispor de conhecimentos 

técnicos sobre a pintura de veículos, 

mas qualquer pessoa é capaz de identificar 

uma superfície envernizada de forma irregular ou 

com falta de brilho. Por conseguinte, ao ser pintado 

um automóvel, o acabamento e o aspeto apresentado 

pelo verniz depois de seco determinam, em 

grande medida, a qualidade da reparação e, consequentemente, 

a satisfação do cliente. Apesar desta 

importância, convém realçar que qualquer camada 

de pintura, seja de fundo ou de acabamento, pode 

repercutir-se negativamente sobre a camada final 

de verniz, motivo pelo qual não se deve descurar a 

importância significativa da preparação de fundos. 

Os fatores mais significativos que podem provocar 

uma perda de brilho são explicados em seguida. 

Qualidade ou escolha de produtos 

1 INADEQuados 

A gama de vernizes comercializados é muito variada. 

De tal forma, que existem produtos de gama 

baixa, intermédia ou alta. A utilização de um verniz 

muito económico implica que o risco de perda 

de brilho seja mais percetível após a secagem. Além 

do mais, estes vernizes deixam uma camada seca de 

menor micragem e são mais sensíveis a condições 

climatéricas adversas. Por outro lado, a utilização de 

vernizes em aerossol de 1K convencionais também 

pode provocar as consequências referidas, pelo que 

a sua utilização deve ser limitada na medida do possível 

a pequenos retoques ou à pintura de componentes 

auxiliares de pequenas dimensões. 

Mau funcionamento dos equipamentos 

2 de extração 

As cabines de pintura são projetadas para que, no 

seu interior, exista uma corrente de ar forçada que 

permita afastar as neblinas geradas durante a pin- 


tura. Desta forma, não permanecem em suspensão, 

evitando o risco de se depositarem sob a forma de 

uma fina veladura sobre as camadas de verniz aplicadas, 

o que retiraria brilho à superfície. Para evitar 

esta situação, é indispensável controlar, rigorosamente, 

a manutenção da cabine, ou seja, controlar 

as horas efetivas de funcionamento da cabine e rever, 

periodicamente, o estado dos filtros. Uma saturação 

excessiva dos mesmos leva a que a corrente 

de ar perca eficácia, o que significa uma redução da 

capacidade de aspiração da cabine face às neblinas 

resultantes da aplicação com pistola aerográfica. 

Outro fator que pode provocar perda de brilho, é a 

presença de humidade excessiva na zona de pintura, 

motivo pelo qual é recomendável realizar a aplicação 

em cabines de pintura fechadas e secas que permitam 

a regulação da temperatura. 

Preparação inadequada de fundos 

3 Sem esquecer a importância da limpeza e sopragem 

do veículo no âmbito da preparação de fundos, 

o fator que retira brilho à camada de laca é o aparecimento 

de riscos ou imperfeições. Para evitar uma 

perda de brilho provocada por estas circunstâncias, 

é necessário lixar convenientemente as pinturas 

de fundo depois de estas secarem completamente. 

Além do mais, a utilização de grãos de lixa inadequados, 

o incumprimento da sequência de lixamento 

ou a aplicação de uma pressão de trabalho excessiva, 

são alguns dos fatores que contribuem para o 

surgimento de marcas ou “imperfeições” nas camadas 

inferiores. 

Mistura e dosagem incorreta de tintas 

4 Uma vez que os níveis de temperatura e humidade 

variam conforme a época do ano, é importante 

selecionar o catalisador que mais se adeque a esta 

circunstância, para evitar uma perda de brilho. Geralmente, 

estes dividem-se em catalisadores lentos 

adequados às temperaturas altas no verão, em médios 

para temperaturas mais suaves na primavera 

ou no outono e em rápidos para as temperaturas 

baixa no inverno. 

Aplicação incorreta de tintas 

5 No que se refere à aplicação da tinta, a perda 

de brilho pode ser consequência de uma aplicação 

excessiva de camadas. Um exemplo claro de perda 

de brilho por aplicação excessiva de produto é 

o que acontece ao serem pintadas cores base água 

com pouca capacidade de cobertura. Isto obriga o 

profissional da oficina a realizar demasiadas passagens 

com o risco de que a tinta não seque convenientemente, 

o que, posteriormente, produz uma 

condensação que retira brilho ao verniz. Para evitar 

este problema, é conveniente utilizar aparelhos tintáveis, 

se possível com tonalidade de cinzento mais 

adequada à cor em questão, e efetuar uma boa secagem 

da base de cor com a ajuda do infravermelho 

ou do sistema de aumento de temperatura da 

estufa. Também é comum que exista falta de brilho 

por incumprimento dos tempos de evaporação entre 

demãos. Por exemplo, um tempo de evaporação 

demasiado curto pode provocar o aparecimento de 

pequenas bolhas ou manchas. 

Procedimentos incorretos 

6 Por vezes, a pressa na oficina leva à tomada de 

decisões que acabam por afetar as camadas de tinta 

aplicadas. Um exemplo disso mesmo é a pressa 

em retirar o veículo da estufa após o processo de secagem. 

Este procedimento implica uma mudança 

brusca de temperatura, especialmente no inverno, 

o que provoca um embaciamento assinalável na laca, 

retirando-lhe brilho de forma significativa. Para 

evitar esta situação, é conveniente deixar entreabertas 

as portas para acesso de veículos à estufa, de modo 

a que a temperatura do interior se vá tornando 

idêntica à do exterior. Outro exemplo de perda de 

brilho resulta da execução de tarefas de correção de 

defeitos ou de limpeza quando o verniz ainda não 

está totalmente seco. Portanto, antes da correção de 

qualquer defeito, é conveniente secar a camada de 

verniz com infravermelho de onda curta. Também é 

importante utilizar abrasivos e polimentos adequados 

a cada situação de trabalho. No que respeita à 

limpeza, convém evitar a limpeza com papel ou trapos 

que risquem a superfície. De igual modo, durante 

as duas semanas posteriores à pintura, não é 

conveniente lavar o automóvel num equipamento 

automático com rolos de cerdas agressivas. 

7 

Fatores externos e climatéricos 

Fatores externos ou climatéricos, como excrementos 

de ave, salinidade do ar, acumulação de sujidade 

e lama ou ácidos, deterioram a camada de 

verniz, geram perdas de brilho e, em alguns casos, 

destroem esta camada. Por conseguinte, sempre 

que se encontrar uma mancha ou um dano provocado 

por estes fatores, deve ser limpa a superfície 

ou ser encontrada uma solução para evitar o agravamento 

do dano. 

Conclusão 

O verniz é a camada da pintura que fica à vista do 

cliente. Portanto, devem ser tomadas todas as medidas 

para conseguir que o seu aspeto e brilho sejam 

perfeitos. Por conseguinte, utilizar produtos de qualidade, 

seguir as instruções do fabricante referentes 

à mistura de tintas e realizar processos de reparação 

e aplicação adequados, são procedimentos fundamentais 

para a concretização deste objetivo. l 


Técnica 

&Serviço 

SECAGENS DE ALTA PRODUTIVIDADE 

OTIMIZAR OS 

recURSOS DISPONÍVEIS 

NESTE ARTIGO, FOCAMO-NOS NOS PRODUTOS E PROCESSOS QUE PERMITEM SECAR E CURAR, DE FORMA 

RÁPIDA E PROFUNDA, A ESPESSURA DE TINTA APLICADA, COM UMA APLICAÇÃO DE CALOR MÍNIMA OU NULA 


Colaboração Centro CESVIMAP 

www.cesvimap.com 

mínima ou nula. Tendo em conta os 

elevados encargos com a eletricidade, 

é uma boa altura para considerarmos 

a utilização destes produtos. 

Antigamente, as tintas que se aplicavam 

nos nossos automóveis podiam 

secar ao ar com total garantia 

de sucesso. Referimo-nos às tintas 

com nitrocelulose, sintéticas e, um 

pouco mais recentes, às lacas e aos 

esmaltes acrílicos convencionais e 

MS. No entanto, a legislação sobre 

os compostos voláteis contaminantes 

da tinta sofreu alterações. Os 

fabricantes desenvolvem produtos 

menos contaminantes, como as resinas 

acrílicas HS, UHS, para produtos 

2K, e as bases bicamada aquosas 

em substituição das bicamadas com 

dissolvente. 

Estas novas tecnologias, menos poluentes, 

não proporcionam uma secagem 

ao ar ideal e requerem a aplicação 

de calor para a obtenção de uma secagem 

adequada. Esta secagem pode 

ser realizada com ar quente num forno 

ou estufa de pintura, com painéis 

infravermelhos ou, também, através 

de painéis endotérmicos elétricos instalados 

no interior das estufas. 

aumentar a rentabilidade 

Aumentar a rentabilidade da oficina 

nem sempre implica investimentos 

avultados. Também é possível reforçar 

a eficiência e melhorar o rendimento 

com pequenas inovações, já 

que as oficinas dispõem de produtos, 

processos ou ciclos de trabalho que 

lhes permitem minimizar os tempos 

de secagem e cura, manipular 

as peças pintadas e, inclusivamente, 

poli-las. As secagens de alta produtividade 

são possíveis sem grandes 

investimentos em equipamento de 

oficina. Minimizando os consumos 

energéticos e com recurso a meios 

mais respeitadores do ambiente, permitem 

reduzir a combustão das estufas, 

aumentando, simultaneamente, 

as capacidades de produtividade da 

área de pintura. 

Produtos e respetiva secagem 

As massas de poliéster, bem como os 

primários fosfatantes ou para plásticos, 

permitiram sempre uma boa 

secagem ao ar, embora, no caso das 

massas, a secagem possa ser acelerada 

através de equipamentos de 

secagem por infravermelhos. Vamos 

centrar-nos noutros produtos, os 

2K, aparelhos e vernizes de última 

geração. Em última análise, estes 

produtos foram, em grande parte, 

responsáveis pela evolução rumo a 

uma secagem mais rápida, mais rentável 

e mais ecológica para a oficina. 

Aparelhos utilizados 

A tecnologia utilizada nos novos 

aparelhos é uma mistura de resinas 

que permite obter ótimos resultados, 

reduzindo os tempos de aplicação, 

de evaporação entre demãos 

e, sobretudo, de secagem. Podem 

utilizar-se sobre praticamente todos 

os suportes metálicos e plásticos do 

automóvel, com ótimas garantias. A 

sua aplicação é possível em diferentes 

processos de trabalho, sejam peças 

novas em cataforese ou reparadas 

com danos de extensão variável. E de 

forma rápida e simples, já que, após 

a aplicação e evaporação da primeira 

demão, as restantes demãos são aplicadas 

consecutivamente, sem tempo 

de evaporação entre elas. Cumprem 

as normas COV e integram o conceito 

de aparelhos em escala de cinzentos, 

já que se podem encontrar em 

três tonalidades diferentes (branco/ 

cinzento/preto). 

A grande variação destes aparelhos 

face aos convencionais reside, principalmente, 

nos diferentes tipos ou 

condições ideais de secagem. 

l Secagem “ao ar” num período curto 

de tempo (25 - 60 minutos), mas 

tendo em consideração o número 

de demãos aplicadas, a humidade, a 

temperatura ambiente e o endurecedor 

escolhido, entre outros; 

AS SECagenS EFICIENTES AUMENTAM AS taXAS 

DE PRODUTIVIDADE, MINIMIZAM OS CONSUMOS 

ENERGÉTICOS E MELHORAM AS MARGENS DE LUCRO 

Para otimizar os recursos disponíveis 

na área de pintura, os 

fabricantes estão em contínuo 

processo de investigação e desenvolvimento 

de produtos e processos inovadores 

que proporcionem vantagens, 

benefícios e melhorias na rentabilidade. 

Existem diferentes fórmulas e 

recursos para melhorar o rendimento 

da pintura automóvel. Neste caso, vamos 

focar-nos numa vertente muito 

simples e económica: produtos e processos 

que permitem secar e curar, de 

forma rápida e profunda, a espessura 

aplicada, com uma aplicação de calor 

l Possibilidade de uma secagem ótima 

(10 - 15 minutos) a temperatura 

média, 40 - 45 °C, reduzindo o consumo 

energético; 

l Secagem extra rápida: apenas 5 - 

10 minutos à temperatura máxima, 

60 °C. 

Vernizes aplicados 

Os vernizes acrílicos 2K são os mais 

utilizados nos sistemas de pintura 

bicamada e tricamada, proporcionando 

brilho, dureza e resistência 

à reparação. Estes vernizes proporcionam 

maior rentabilidade porque 

permitem reduzir os tempos de 

aplicação e têm tempos de secagem 

muito curtos. Além do mais, permi- 


Técnica 

&Serviço 

AUMENTAR A RENTABILIDADE DA OFICINA NEM SEMPRE 

IMPLICA INVESTIMENTOS avULTADOS. POR VEZES, É POSSÍVEL 

COM PEQUENAS INOVAÇÕES FAZER INÚMERAS MELHORIAS 

tem secagem a baixas temperaturas, 

inclusivamente secagem ao ar. A sua 

aplicação é otimizada com uma demão 

leve, seguida de outra densa. 

Desta forma, as vantagens resultam 

da eliminação dos tempos de espera 

entre demãos e da redução dos consumos 

com esta técnica de demãos 

consecutivas. 

Tecnologias eficazes 

Dentro da ampla gama de vernizes 

oferecidos pelas diferentes marcas de 

tinta, destacamos aqueles que proporcionam 

as secagens mais eficientes. 

Os vernizes acrílicos polivalentes, 

além de poderem ser aplicados 

em diferentes processos e sobre diferentes 

substratos, também apresentam 

uma ampla janela de secagem. 

A opção mais rápida de secagem 

encontra-se entre 5 a 10 minutos, 

a 60 °C, mas existem, também, outras 

possibilidades de secagem muito 

eficientes. Por exemplo, em estufas 

antigas com pouco poder calorífico 

ou em condições climatéricas muito 

adversas, de muito frio, as secagens 

serão muito eficientes mantendo a 

temperatura de secagem entre 40 - 

45 °C durante 15 - 20 minutos. 

Os vernizes com resinas especiais 

são soluções de última geração. Geralmente, 

são uma mistura de diferentes 

resinas. Entre elas, as poliaspárticas, 

que permitem realizar uma 

secagem, exclusivamente, ao ar ou 

com aplicação de calor em estufa. A 

grande vantagem destes vernizes é a 

sua secagem extremamente rápida, 

mantendo um ótimo nível de brilho 

- talvez não o mais elevado dentro de 

uma gama de vernizes - e obtendo 

uma camada superficial uniforme e 

com boa qualidade. Proporcionam, 

também, uma excelente dureza e resistência. 

Regra geral, este tipo de vernizes costuma 

utilizar endurecedores específicos 

ou aditivos aceleradores, em 

substituição dos diluentes convencionais. 

Permitem a possibilidade de 

secagem com calor na estufa/forno 

com tempos muito curtos (5 - 15 minutos) 

ou, também, completamente 

ao ar, entre 60 - 90 minutos. 

Existem outros vernizes que secam 

ao ar por absorção de humidade. 

As condições ideais de temperatura 

encontram-se entre os 20 - 25 °C e 

as de humidade relativa do ar entre 

50 - 60%. Estes vernizes apresentam 

uma mistura certamente peculiar, já 

que a sua proporção é de 1:1 com o 

seu catalisador específico, sem necessidade 

de diluente. 

Como grande particularidade e de 

cumprimento obrigatório, é necessário 

ativar a base bicamada aquosa 

com um aditivo específico numa proporção 

de 5%. Desta forma, será possível 

obter uma perfeita aderência 

entre a base bicamada e este verniz. 

Quando as peças estiverem isentas 

de poeiras, aproximadamente aos 10 

- 15 minutos, a 20 °C, devem ser retiradas 

da estufa e, através da absorção 

da humidade, terminarão a secagem. 

Os tempos de secagem podem variar 

entre 50 - 60 minutos, dependendo 

da espessura aplicada e sobretudo, 

das condições de temperatura e humidade 

relativa. 

Qualquer das três tecnologias anteriormente 

referidas oferece excelente 

resistência a raios ultravioletas, a riscos 

superficiais e a diferentes agentes 

químicos (ceras, gasolinas e óleos, 

entre outros), que possam comprometer 

as qualidades dos vernizes. 

Aditivos de secagem ao ar 

Alguns fabricantes de tintas oferecem 

a possibilidade de utilizar aditivos de 

secagem ao ar com o objetivo de otimizar 

os processos de secagem tanto 

nos aparelhos como nos vernizes. Estes 

aditivos também permitem à oficina 

a possibilidade de poupar energia 

durante a secagem (além da configuração 

de processos de trabalho mais 

flexíveis e produtivos, libertando espaço 

na estufa/forno para outros trabalhos 

de pintura e, por conseguinte, 

aumentando a sua produtividade). 

Os aditivos de secagem ao ar também 

são recomendáveis para processos 

de pintura sobre peças de plástico, 

garantindo a forma original das 

peças plásticas, visto não existir calor 

durante a sua secagem. A utilização 

é muito simples: basta substituir o 

diluente convencional pelo aditivo 

específico de secagem ao ar, numa 

mistura clássica de aparelhos ou 

vernizes. O lixamento dos aparelhos 

com este aditivo poderá ser realizado 

após 40 minutos a 20 °C, embora 

dependa da espessura aplicada e do 

número de demãos, entre outros fatores. 

l 


TRAVÕES BATERIA REVISÃO MECÂNICA MUDANÇA ÓLEO CLIMATIZAÇÃO PNEUS PRÉ-CONTROLO 

TÉCNICO 

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conhecimento do mercado multimarca. Presente em 25 países, com mais de 4400 oficinas em todo 

o mundo e mais de 150 em Portugal, o nosso grupo tem tudo o que precisa para levar a sua oficina ainda 

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NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET 

repintura 

ROBERLO 

CAMPANHA GRAND PRIX EM CURSO 

A 

Roberlo, empresa multinacional especializada no fabrico e venda de soluções 

para o setor da repintura automóvel, deu início a uma nova campanha 

de publicidade internacional, na qual os clientes assumem o verdadeiro 

papel de líder. Desde 15 de outubro que a empresa está a realizar esta iniciativa 

original, que entregará 40 prémios no valor de €100 ou equivalente na moeda do 

país de residência dos vencedores. A campanha chama-se Roberlo Grand Prix, 

como as corridas de Fórmula 1, e será vinculada a um dos principais produtos da 

Roberlo, que se destaca pela sua rápida velocidade de secagem: o primer Multyfiller 

Express. Esta massa acrílica espessa oferece uma grande cobertura, é fácil de 

lixar e, acima de tudo, seca muito rapidamente. Uma propriedade que a transformou 

no produto ideal para todos os tipos de reparações, combinando dois conceitos 

chave no setor de repintura de hoje: velocidade e qualidade. Participar é muito 

fácil. Só precisa de ter mais de 18 anos, trabalhar no setor de repintura ou reparação 

e adquirir o produto diretamente ou através da empresa em que trabalha. 


ZAPHIRO 

NOVA PISTOLA 

DEVILBISS 

A 

Zaphiro lança a mais recente novidade do catálogo 

DeVilbiss, a pistola DV1 Clearcoat. Trata-se de uma 

pistola especialmente projetada para aplicar todos 

os tipos de vernizes, incluindo a última geração, que oferece 

alta produtividade, desempenho e segurança. A série DV1, 

da Zaphiro, começou, há um ano, com o lançamento da DV1 

Basecoat para tintas à base de água, um produto desenvolvido 

a partir do zero pela DeVilbiss, que revolucionou a indústria 

graças ao desempenho otimizado. A nova Clearcoat, revestida 

com um preto fosco de extraordinária elegância, aproveita 

a plataforma DV1 e introduz modificações projetadas 

especificamente para a aplicação de toda a gama de vernizes 

no mercado. Desde vernizes HS (alto teor de sólidos) ou UHS 

(ultra teor de sólidos) aos de média e baixa densidade e até 

mesmo de compostos orgânicos voláteis, a nova Clearcoat DV1 

oferece melhor desempenho, aplicação mais rápida e economia 

significativa de produtos, garantindo um acabamento perfeito e 

de alta qualidade. 

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Ultravent 

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pela economia de tempo 

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ambiente de trabalho livre 

de poeira. 


Notícias 

repintura 

MOTA & PIMENTA 

BETUMES SPRALAC 

A 

empresa de Vila Nova de Famalicão, especialista em repintura 

automóvel, já fez saber que dispõe dos novos betumes 

Ultralight e Light da marca Spralac. Respondem 

pelo nome de SP7011 e SP7022 Betume Light as novas adições 

ao portefólio de produtos da Mota & Pimenta. Mas vamos por 

partes. Começando pelo SP7011 Betume Ultralight, produto que 

anuncia excelente aderência na maioria das superfícies dos automóveis. 

Segundo a Spralac, oferece uma capacidade de preenchimento 

de alta construção, sendo muito fácil de lixar. Já o SP7022 

Betume Light, leve e completo, foi projetado para ser lixado com 

facilidade, de modo a obter-se um acabamento perfeito, usando, 

progressivamente, os tipos de lixa P80, P120 e P240. De acordo 

com a Spralac, o SP7022 Betume Light oferece boa aderência, especialmente 

nos cantos, sendo multifuncional para todos os tipos 

de reparações. 

R-M E RIBEIRO & MARQUES 

JUNTAS EM EVENTO 

No passado mês de setembro, a R-M, em conjunto com o seu distribuidor 

R-M Ribeiro & Marques, organizou mais um evento direcionado às oficinas 

de reparação e repintura automóvel. No evento, foram apresentadas 

algumas das últimas novidades aos mais de 50 clientes que marcaram presença 

nesse dia. A R-M, enquanto marca de repintura premium representada pela Ribeiro 

& Marques, não quis perder a oportunidade de poder apresentar, em primeira 

mão, as suas últimas novidades, assim como partilhar com os presentes o seu 

100.° aniversário, que está a ser celebrado ao longo de 2019. Através das demonstrações 

realizadas pela equipa presente ao longo desse dia, os participantes do 

evento puderam conhecer as vantagens do aparelho de secagem UV (ultravioleta) 

– UV Light Filler Grey P2530 - lançado pela R-M, que constitui uma das grandes 

inovações dos últimos tempos. O espírito de camaradagem e a competitividade 

entre os participantes contribuiu, de forma decisiva, para o grande sucesso deste 

dia de partilha e de convívio. 

ASB 

SERVIÇO ON THE ROAD 

Foi no passado dia 21 de setembro, no âmbito do evento comercial 

da ASB – Álvaro Sousa Borrego, que foi inaugurado o mais 

recente serviço ASB on the road. Neste evento, estiveram presentes 

os colaboradores da área comercial e técnica da empresa, que 

contando ainda com um convidado especial, Alexandre Van De Vel 

Sousa, que fez as honras de inaugurar a viatura ASB on the road e 

desvendar a surpresa à equipa. A aposta neste serviço sobre rodas 

prende-se com a crescente procura de formação direcionada, essencialmente, 

às questões com as quais as oficinas se deparam todos os 

dias. Com este novo serviço, a ASB está mais apta a responder localmente 

e de uma forma mais célere às necessidades dos seus clientes. 


Mundo 

automóvel 

KIA XCEED 1.6 CRDI TECH 

FatoR X

DEPOIS DOS CEED, CEED SPORTSWAGON E PROCEED, EIS O XCEED. 

A GAMA CEED ESTÁ CADA VEZ MAIOR E A KIA ESTÁ CADA VEZ MELHOR. 

ESTE CROSSOVER UTILITY VEHICLE (CUV), QUE COMBINA O CARÁCTER 

PRÁTICO DE UM SUV COM A ARQUITETURA DESPORTIVA DE UM 

HATCHBACK, TEM TUDO PARA SER UM SUCESSO. A COMEÇAR PELO 

DESIGN IRREVERENTE E A ACABAR NOS SETE ANOS DE GARANTIA 

por Bruno Castanheira 

Seria um hatchback (carroçaria de dois volumes 

e meio com cinco portas) igual a 

tantos outros, não fosse o “X” que lhe está 

associado. O crossover urbano XCeed é produzido 

na fábrica europeia da Kia, em Zilina, na Eslováquia, 

tal como os Ceed, Ceed Sportswagon e 

ProCeed. Segundo a marca sul-coreana, o XCeed 

é um crossover por mérito próprio, tendo sido 

concebido como um projeto autónomo dentro 

da gama Ceed. E este é, precisamente, um dos 

fatores que o torna único no mercado. Quer saber 

porquê? Viaje connosco pelas linhas que se 

seguem. 

Desenvolvido na Europa 

Concebido no centro europeu de design da Kia, 

em Frankfurt, na Alemanha, os sinais de exclusividade 

do XCeed são claros e demarcam-no 

de outras propostas existentes no mercado, cuja 

diferenciação se fica pelos arranjos estéticos ou 

plásticos adicionais aplicados no exterior. A carroçaria, 

estilo coupé, ainda que o cinzento que 

reveste esta unidade não seja, em nossa opinião, 

a que melhor resulta (amarelo, vermelho ou azul 

são as tonalidades mais indicadas, estando a pintura 

metalizada disponível por €430), é um dos 

grandes argumentos do XCeed. Desenvolvida de 

raiz (apenas as portas dianteiras foram extraídas 

dos Ceed e Ceed Sportswagon), a carroçaria, com 

uma altura ao solo de 184 mm, coloca o XCeed 

ao nível de muitos SUV e confere-lhe real versatilidade. 

As jantes de 18”, a grelha escura, as 

inserções brilhantes e a dupla saída de escape 

quadrangular, são elementos que resultam muito 

bem. 

O interior mantém a mesma tónica, ainda que, 

diga-se em abono da verdade, seja bem mais sóbrio 

do que o exterior. A qualidade de construção 

situa-se num patamar bastante convincente, 

o posto de condução é simplesmente ótimo e 

quanto a espaço disponível para ocupantes e bagagem, 

o XCeed cumpre a sua missão sem deslumbrar. 

Anunciando 426 litros com os bancos 

traseiros na posição normal (1378 litros com eles 

rebatidos), a bagageira é 31 litros maior face à do 

Ceed, o que reforça a singularidade e o carácter 

prático da sua faceta de crossover. 

O XCeed está disponível com o primeiro painel 

de instrumentos totalmente digital da Kia: Supervision, 

de 12,3”. Concebido para fornecer as 

informações da forma mais clara possível, apresenta 

um ecrã de alta definição (1920x720 pixels), 

que substitui os mostradores convencionais. 

O seu monitor, único e perfeitamente integrado 

no tablier, incorpora mostradores digitais extremamente 

claros para as funções de velocímetro 


KIA XCEED 

Embalagem e 

conteúdo a condizer. 

O XCeed foi 

concebido como um 

projeto autónomo 

dentro da gama 

Ceed. Argumentos 

não lhe faltam 

O XCEED É A QUARTA DECLINAÇÃO DA FAMÍLIA 

CEED E ESTÁ DISPONÍVEL COM O PRIMEIRO PAINEL 

DE INSTRUMENTOS TOTALMENTE DIGITAL DA KIA 

e de conta-rotações. Um ecrã multifunções 

entre os mostradores exibe 

instruções de navegação e informações 

áudio, para além de indicações 

de bordo aprofundadas, alertas de 

diagnóstico do veículo e notificações 

instantâneas relacionadas com os diversos 

sistemas de segurança. 

Criado para o mundo 

Equipado com inúmeros dispositivos 

de assistência à condução, o 

XCeed faz uso de uma vasta gama 

de tecnologias: Sistema de Controlo 

da Velocidade Inteligente, com função 

Stop&Go, Sistema de Deteção 

do Ângulo Morto, Aviso de Colisão 

Frontal com deteção de automóveis e 

de peões, Aviso de Limite de Velocidade 

Inteligente, Sistema Inteligente 

de Auxílio ao Estacionamento, Assistência 

à Manutenção na Faixa de 

Rodagem, Assistente de Máximos e 

Gestão da Estabilidade do Veículo, 

que aumenta a estabilidade na travagem 

e em curva através da atuação 

do Controlo Eletrónico de Estabilidade 

(ESC). Já o Aviso de Atenção 

do Condutor, aconselha a fazer uma 

pausa se forem detetados sinais de 

fadiga. E a Assistência à Circulação 

na Faixa de Rodagem (LFA) consiste 

na tecnologia de condução autónoma 

de “Nível 2” da Kia, que controla 

a aceleração, a travagem e a direção. 

Contudo, o XCeed, na especificação 

Tech, não dispõe de todos estes 

dispositivos. Mas quase. Por €1.100 

pode ser requisitado o Pack ADAS, 

que inclui Alerta de Colisão Frontal 

para Peões, Detetor de Ângulo Morto 

e Alerta de Tráfego na Retaguarda. 

Entre os cuidados especiais tidos na 

elaboração deste modelo, encontra- 

-se a suspensão, com uma afinação 

exclusiva e batentes hidráulicos na 

dianteira, que permitem uma melhor 

absorção das irregularidades, resultando, 

assim, num maior conforto 

em pisos degradados. É a verdade é 

que o XCeed é um CUV cómodo e 

que dá gosto conduzir, ainda que o 

comando da caixa manual pudesse 

ser mais preciso. A direção é comunicativa 

q.b., os travões cumprem o seu 

papel com competência, o rolamento 

da carroçaria em curva é pouco acentuado 

e mesmo nas situações perto 

dos limites da física este Kia lida bem 

com a pressão. Os 136 cv e 280 Nm 

do motor Diesel 1.6 CRDi, equipado 

com filtro de partículas, quatro válvulas 

por cilindro, injeção common 

rail, sistema start&stop, turbo de 

geometria variável e intercooler, proporcionam 

uma condução agradável, 

ainda que sem grandes motivos para 

euforias. 

O XCeed é, sem dúvida, dos modelos 

mais interessantes e apelativos da 

Kia, marca que tem sabido, aos poucos, 

conquistar as preferências dos 

consumidores portugueses. A versão 

aqui em ensaio custa (sem despesas 

nem extras) €34.647, mas a gama arranca 

nos €26.747 da variante a gasolina 

1.0 T-GDi Drive de 120 cv com 

caixa manual de seis velocidades. l 

MOTOR 

Tipo 

4 cil. linha Diesel, transv., diant. 

Cilindrada (cc) 1598 

Diâmetro x curso (mm) 

77,0x85,8 

Taxa de compressão 15,9:1 

Potência máxima (cv/rpm) 136/4000 

Binário máximo (Nm/rpm) 280/1500-3000 

Distribuição 

2 v.e.c., 16 válvulas 

Alimentação 

injeção common rail 

Sobrealimentação turbo VTG + intercooler 

TRANSMISSÃO 

Tração 

dianteira com ESC 

Caixa de velocidades manual de 6+ma 

DIREÇÃO 

Tipo 

pinhão e cremalheira 

Assistência 

sim (elétrica) 

Diâmetro de viragem (m) 12,7 

TRAVÕES 

Dianteiros (ø mm) discos ventilados (288) 

Traseiros (ø mm) discos maciços (272) 

ABS 

sim, com EBD+BAS 

SUSPENSÕES 

Dianteira 

McPherson 

Traseira 

Multilink 

Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim 

PERFORMANCES ANUNCIADAS 

Velocidade máxima (km/h) 196 

0-100 km/h (s) 10,6 

Consumo combinado WLTP (l/100 km) 5,3 

Emissões de CO 2 WLTP (g/km) 138 

Nível de emissões Euro 6 

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES 

Comp./larg./alt. (mm) 4395/1826/1495 

Distância entre eixos (mm) 2650 

Vias frente/trás (mm) 1575/1573 

Capacidade do depósito (l) 50 

Capacidade da mala (l) 426-1378 

Peso (kg) 1472 

Relação peso/potência (kg/cv) 10,82 

Jantes de série 

7 1/2Jx18” 

Pneus de série 235/45 R 18 

Pneus de teste Continental ContiSportContact 5 

235/45 R 18 94V 

GARANTIAS 

Mecânica 

7 anos ou 150.000 km 

Pintura 

5 anos ou 150.000 km 

Anticorrosão 

12 anos sem limite km 

ASSISTÊNCIA 

1.ª revisão 1 ano ou 15.000 km 

Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €35 

Intervalos 

1 ano ou 15.000 km 

PREÇO (sem despesas) €34.647 

Unidade testada €34.647 

Imposto Único de Circulação (IUC) €158,92 


O CAMINHO 

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RELEASE THE FULL POTENTIAL

Mundo 

Automóvel 

NOTÍCIAS por Bruno Castanheira 

VOLVO XC40 RECHARGE 

O PRIMEIRO 100% ELÉTRICO 

A Volvo apresentou o seu primeiro modelo 100% elétrico: o XC40 

Recharge. Nos próximos cinco anos, a marca sueca lançará um novo 

veículo com esta tipologia a cada ano. A Volvo Cars pretende que, 

em 2025, metade das suas vendas mundiais seja constituída por 

modelos elétricos, sendo a restante quota preenchida por híbridos. 

Recharge será o nome que a marca atribuirá a todos os Volvo que 

sejam recarregáveis (100% elétricos ou híbridos plug-in). O Volvo 

XC40 Recharge, que chega a Portugal em 2021, terá 408 cv e uma 

autonomia de 400 km (WLTP). Será possível carregar 80% das suas 

baterias em 40 minutos através de um sistema de carga rápida. Para 

ajudar a manter os passageiros seguros e as baterias intactas em 

caso de colisão, a Volvo desenvolveu uma nova estrutura. Oito cores 

exteriores, onde se inclui a nova “Sage Green metallic”, permitem 

uma vasta personalização, sendo o teto preto de série. Estão, 

também, disponíveis duas novas opções de jantes de 19” e 20”. 

MERCEDES-BENZ 

A MARCA AUTOMÓVEL MAIS VALIOSA 

A 

Mercedes-Benz foi, uma vez mais, considerada a marca automóvel de luxo mais valiosa do 

mundo. No último ranking “Best Global Brands”, da consultora norte-americana Interbrand, 

a marca alemã reafirmou o resultado alcançado no ano passado, ao ocupar o 8.° lugar. A 

Mercedes-Benz continua a ser a única marca europeia a figurar entre as 10 primeiras posições. Em 

comparação com 2018, o valor da Mercedes-Benz aumentou mais 5%, para 50.832 mil milhões de 

dólares, naquela que é a continuação de uma história de sucesso ininterrupta, pois a marca tem aumentado, 

continuamente, o seu valor desde 2009. A Interbrand, consultora dos EUA, avalia as 100 

marcas mais valiosas do mundo de acordo com três aspetos: “Desempenho financeiro dos produtos 

ou serviços da marca”; “Papel da marca no processo de decisão de compra”; “Força da marca visando 

salvaguardar as receitas futuras da empresa”. 

HYUNDAI 

CAMPANHA COM NEXO EM ESPANHA 

A 

Hyundai Motor Espanha lançou uma campanha com a embaixadora da marca, Mireia 

Belmonte, onde a atleta testa a tecnologia ecológica do modelo NEXO. A Campeã Olímpica 

enfrentou o desafio de treinar dentro de uma bolha ligada ao tudo de escape de um NEXO, 

respirando as emissões diretamente do veículo. Este é o primeiro modelo fuel cell a ser matriculado 

em Espanha, revelando o compromisso da Hyundai para com a tecnologia de hidrogénio destinada a 

utilização urbana. Além de não produzir emissões poluentes, este modelo reduz ainda a pegada ambiental 

dos outros condutores. O NEXO é considerado uma peça chave na estratégia ecológica da 

Hyundai, que pretende lançar 38 modelos “verdes” até 2025, acelerando o desenvolvimento da condução 

com zero emissões. Com um design minimalista e fluido, o Hyundai NEXO conjuga a mais 

recente tecnologia com o estilo SUV, sendo a ponte para o futuro da mobilidade. 

FORD 

PRODUÇÃO DO PUMA COMEÇOU 

A produção em série do inovador e eletrificado Puma, a partir das 

instalações de ponta da Ford em Craiova, na Roménia, já teve início. 

Proposto com a avançada tecnologia mecânica eletrificada EcoBoost 

Hybrid 48 Volt, o novo crossover compacto da Ford, de inspiração 

SUV, é o primeiro veículo híbrido a ser fabricado na Roménia. Para 

o efeito, a Ford contratou uma equipa adicional composta por 

1.700 pessoas e investiu, aproximadamente, 200 milhões de euros 

na unidade fabril de Craiova. O novo Puma é um dos oito modelos 

eletrificados que a Ford está a trazer para o mercado europeu 

em 2019. No início do ano em curso, a marca anunciou que cada 

novo modelo seu de passageiros incluiria, na gama, uma opção 

eletrificada – mild hybrid, full hybrid, plug-in hybrid ou 100% 

eléctrica – disponibilizando, assim, aos clientes europeus um 

dos mais abrangentes leques de opções electrificadas. ST-Line e 

Titanium X serão duas das versões disponíveis. 


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Mundo 

Automóvel 

EM ESTRADA 

por Jorge Flores 

RENAULT TWINGO LE COQ SPORTIF 

CANTAR DE GALO 

A 

versão Le Coq Sportif do Renault Twingo é como um regresso ao passado. Ambas as marcas 

têm uma história de relevo em matéria de popularidade e estilo. Com esta edição especial (a 

mais elitista da gama), a marca francesa – ambas – procuram piscar o olho aos espíritos mais 

saudosistas da década de 90. Mas será que o pequeno galo francês ainda sabe cantar? Dotada de uma 

caixa automática de dupla embraiagem (EDC) e um motor a gasolina com 95 cv de potência, esta 

versão especial custa €16.090, enquanto a proposta tradicional custa €11.760 (caixa manual de cinco 

velocidades e motor de 75 cv). A diferença está nos detalhes que a versão Le Coq Sportif acrescenta. 

Quais? Permite optar por três cores: branca (como a unidade ensaiada), azul e vermelho. Todas estas 

opções de carroçaria exibem, no exterior e interior, emblemas com a imagem da marca de vestuário e calçado. Contempla ainda vários elementos 

exclusivos, como, por exemplo, o ar condicionado automático, o sistema multimédia Easy Link com ecrã tátil de 7’’ compatível com Android Auto 

e Apple Car Play, o regulador/limitador de velocidade, o banco do condutor regulável em altura, o sistema de ajuda ao estacionamento traseiro 

com câmara de marcha-atrás, os sensores de chuva e luminosidade e os estofos com personalizações em vermelho. 

Motor 3 cil. linha, transv., tras. Cilindrada (cc) 898 Potência máxima (cv/rpm) 95/5500 Binário máximo (Nm/rpm) 135/2500 

Velocidade máxima (km/h) 165 0-100 km/h (s) 11,1 Consumo combinado (l/100 km) 6,0 Emissões de CO 2 (g/km) 105 

Preço €16.090 IUC €94,42 

FIAT TIPO SW 1.3 MULTIJET MIRROR 

CONECTIVIDADE ACRESCIDA 

De linhas discretas, mas elegantes, a carrinha Fiat Tipo ganhou uma nova versão: 

Mirror (espelho, em inglês). Um reforço em matéria de conectividade e infoentretenimento, 

imposição dos tempos modernos. Integra um sistema Uconnect HD 

Live, com ecrã tátil de 7” e integração com Apple CarPlay e compatibilidade com Android Auto. 

Permite, deste modo, aceder ao smartphone e às suas aplicações, a partir do posto de condução. 

Em exclusivo para esta versão da carrinha Fiat Tipo, uma nova cor: azul “Venezia”, além de uma 

série de elementos cromados, como os puxadores das portas, os frisos laterais, o contorno da grelha 

inferior, as molduras dos faróis de nevoeiro e o revestimento dos retrovisores. Trunfo é, também, a 

habitabilidade, que continua generosa, e uma bagageira a condizer, com 550 litros. O motor Diesel 

de 1,3 litros com 95 cv não é um primor, sobretudo, em termos audíveis, mas compensa em termos de consumos: 3,7 l/100 km. Em termos dinâmicos, 

esta carrinha não compromete. Mas também não entusiasma. Equipada com caixa manual de cinco relações, a carrinha Fiat Tipo cumpre o arranque 

dos 0 aos 100 km/h em 12,5 segundos e alcança os 200 km/h de velocidade máxima. 

Motor 4 cil. linha Diesel, transv., diant. Cilindrada (cc) 1248 Potência máxima (cv/rpm) 95/3750 Binário máxi mo (Nm/rpm) 200/1500 

Velocidade máxima (km/h) 200 0-100 km/h (s) 12,5 Consumo combinado (l/100 km) 3,7 Emissões de CO 2 (g/km) 98 Preço €23.207 IUC €94,42 


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tecnologia 

FÁBRICA DA ŠKODA EM MLADÁ BOLESLAV 

HUB DE PINTURA CHECO 

A FÁBRICA DA ŠKODA NA CIDADE DE MLADÁ BOLESLAV PASSA A SER DAS MAIS MODERNAS DO MUNDO EM 

TERMOS DE PINTURA DE AUTOMÓVEIS. DEPOIS DE UM AVULTADO INVESTIMENTO, A UNIDADE PASSOU A SER MAIS 

LIMPA E ECOLÓGICA. CONHEÇA, EM DETALHE, A NOVA ALA DE PINTURA QUE SE RECICLA POR SI SÓ por Ricardo Carvalho 

A 

Škoda inaugurou uma ala de 

pintura na sua fábrica de 

Mladá Boleslav, na República 

Checa. Nesta ala, está previsto que 

sejam pintados, a cada ano, um total 

de 168 mil carroçarias adicionais, o 

que eleva a capacidade anual total 

desta fábrica para 812 mil veículos. A 

marca checa do Grupo VW investiu 

um total de 214,5 milhões de euros 

no novo edifício, que se transforma 

num dos mais modernos e ecológicos 

deste género na Europa. Ao mesmo 

tempo, criou mais 650 novos postos 

de trabalho. 

Muitas das diferentes fases de produção 

serão realizadas ou assistidas 

por um total de 66 robots dotados de 

tecnologia, todos de funcionamento 

autónomo. A utilização de tecnologias 

inovadoras permite que as 

várias estações de trabalho dos colaboradores 

da fábrica sejam particularmente 

ergonómicas. As tecnologias 

de pintura de última geração 

utilizadas nesta nova ala da fábrica 

da Škoda incluem um sistema totalmente 

autónomo para transportar as 

carroçarias individualmente durante 

o pré-tratamento e a aplicação do 

primário. Graças a este método de 

transporte, os parâmetros do processo 

de cada veículo podem ser selecionados 

individualmente, numa personalização 

que não é possível nas 

linhas de pintura tradicionais. 

Estratégia GreenFuture 

Todos os dados do processo de produção 

são coordenados de forma eletrónica 

com a identificação de cada 

veículo, sendo transmitidos, posteriormente, 

por rádio, à estação de 

trabalho. A Škoda Auto preocupou-se 

em conseguir um consumo de energia 

muito reduzido com este novo espaço. 

Para isso, utiliza uma nova tecnologia 

de secagem, que faz com que os recuperadores 

centrais soprem ar quente 

em certas áreas para reduzir até 20% 

a energia empregue para secar as camadas 

de pintura dos veículos. Graças, 

também, a um inovador sistema de escovas 

húmidas para limpar as carroçarias, 

a selagem e a imprimação da tinta 

são realizados ao mesmo tempo. 

Os 66 novos robots de pintura dispõem 

de um inovador sétimo eixo de 

rotação no seu braço móvel, que lhes 

permite pintar carroçarias de automóveis 

com uma superfície total de 

até 108 m 2 . As instalações da Škoda 

Auto aplicam apenas as camadas à 

base de água, com exceção da camada 

transparente final. Não obstante, 

nesta nova ala, 55% da camada superior 

é feita com matéria sólida. Precisamente 

por isso, cada veículo precisa, 

aproximadamente, de menos 210 

gramas de dissolvente e até mesmo a 

quantidade da camada transparente 

é reduzida em 17%. 

A nova ala de pintura da fábrica de 

Mladá Boleslav dispõe ainda de um 

sistema que dá pelo nome de “separação 

de secagem” e que absorve 

os resíduos de pintura, bem como 

de outro sistema, que se encarrega 

de eliminar termicamente todas as 

emissões. Assim, é possível reduzir 


A LINHA DE PINTURA MAIS avanÇada DA EUROPA 

66 

robots 

Muitas das 

operações passaram 

a ser asseguradas por robots. 

Graças à utilização de tecnologias 

inovadoras, os locais de trabalho são 

funcionais e ergonómicos 

20 % menos energia 

Tecnologia de secagem única diminuiu o consumo 

de energia em um quinto 

2 componentes de pintura 

Dois novos e modernos componentes de pintura 

reduzem o impacto ecológico durante a aplicação 

da tinta 

17% menos tinta 

Um método de pintura mais preciso reduz o 

conjunto de agentes dissolventes utilizados e o 

desperdício de tinta que foi criado 

17 tonalidades com e sem efeitos 

metalizados e pérola 

Ecológica 

Novos métodos de aplicação da tinta 

Secagem separada 

Ao utilizar calcário, elimina o 

desperdício na forma de lodo de tinta 

Recicla até 80% de ar 

Reduz a necessidade do seu tratamento 

36% 

Menos emissões de substâncias orgânicas 

Poupança de energia 

Eliminação de um dos estágios da pintura 

Nova ala de pintura 

em números 

25.094 m 2 

Área onde a oficina 

de pintura foi 

construída ocupada 

equivale a três campos 

de futebol 

828.058 m 3 

Volume de ar aproximado equivale ao 

volume de água de 265 piscinas olímpicas 

35 m de altura 

A oficina de pintura com sete andares 

é o edifício mais alto da fábrica checa 

em 36% as emissões derivadas da 

produção de compostos orgânicos 

voláteis (VOC) gerados durante o 

processo de pintura. Todo o investimento 

no novo espaço de pintura 

ecológico insere-se na estratégia 

GreenFuture e constitui um pilar 

importante do objetivo de sustentabilidade 

da marca checa. l 

O sistema de pintura inclui cinco camadas com uma espessura de cerca de 100 micrómetros 

Camada exterior - 30 µm 

Cor - 20 µm 

Camada anti-corrosão - 18 µm 

Fosfato - 2 µm 


Mundo 

Automóvel 

USO PROFISSIONAL FORD TRANSIT ECOBLUE HYBRID 

MECÂNICA MUITO PRÓPRIA 

A FORD ADIANTA-SE À CONCORRÊNCIA COM UM SISTEMA MICRO-HÍBRIDO, ESTREIA NO 

SEGMENTO, CAPAZ DE REDUZIR, EFICAZMENTE, O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL SEM COMPROMETER 

A SUA UTILIZAÇÃO, GRAÇAS À TECNOLOGIA DE BATERIAS DE 48V por Ricardo Carvalho 

A 

“hibridização” é mais uma 

necessidade do que uma 

moda passageira. Trata-se 

de uma nova tecnologia de redução 

de consumos e emissões que, agora, 

faz mais sentido do que nunca no 

segmento dos veículos comerciais 

ligeiros. Por isso, a Ford colocou 

“mãos à obra” e desenvolveu a sua 

tecnologia micro-híbrida para a 

Transit, paralelamente ao anúncio 

da utilização da tecnologia híbrida 

plug-in, presente na sua “irmã menor”, 

a Custom. Voltando ao tema 

deste artigo, o maior furgão da marca 

da oval azul recorre, em opção, a 

uma bateria de 48V, que proporciona 

maior potência elétrica à rede, 

permitindo novas funcionalidades 

em elementos como o novo alternador, 

que substitui o original, e que 

também faz, por vezes, de motor 

de arranque e gerador. Este recupera 

energia nas desacelerações e 

guarda-a na bateria, podendo ainda 

reaproveitá-la nas fases de desaceleração. 

O objetivo não passa por melhorar 

as prestações (ainda que a resposta 

ao acelerador seja mais rápida), mas 

por aumentar a eficiência do motor 

Diesel. Ao conquistar um extra de 

binário em aceleração, o bloco Diesel 

fica sujeito a menor esforço e, em 

consequência, gasta menos combustível. 

A Ford afirma que gasta menos 

3% de combustível e que pode chegar 

aos 8% em condução urbana, 

precisamente no ambiente em que 

mais se pode aproveitar esta componente 

híbrida. 

Elevada eficiência 

A Ford propõe este sistema MHEV 

nos seus motores Diesel combinados 

com tração dianteira ou traseira. 

Motores que recebem uma atualização 

para estarem de acordo com as 

novas normas anti-contaminação. A 

gama, baseada no mesmo bloco 2.0 

EcoBlue, recebe novos injetores, novas 

soluções para reduzir as fricções 

e uma nova bomba de óleo, que adequa, 

de forma mais eficiente, o fluxo 

de acordo com o que é pedido. São 

três níveis de potência (105, 130 e 170 

cv), aos quais se junta um novo patamar 

com 185 cv e 415 Nm de binário. 

Por outro lado, a Transit é proposta 

tanto com transmissão manual como 

automática, ambas de seis velocidades. 

A partir da primavera de 2020, 

vai passar a existir uma opção de caixa 

automática de 10 relações (só para 

as Transit de tração traseira). 

Muito completa 

Como vem sendo habitual, a gama da 

Transit foi pensada para todo o tipo 

de utilizações e utilizadores. Está 

disponível em carroçaria furgão, com 

três comprimentos e duas alturas, 

que dão forma a uma caixa de carga 

entre 9,5 e 15,1 m 3 . O peso bruto oscila 

entre os 3.100 e os 4.700 kg. Os 

que precisarem de um espaço de carga 

mais versátil, têm na chassis-cabina 

a sua melhor aliada, pois pode 

servir de base a transformações com 

até cinco comprimentos de chassis, 

entre os 5,22 e os 7,57 m. 

Por fim, as versões de passageiros 

também foram contempladas pela 

Transit. Primeiro, as Kombi e mistas 

que oferecem até nove lugares e 

ainda espaço de carga de acordo com 

as necessidades. Depois, as Bus, desenvolvidas 

para o transporte escolar 

ou shuttle VIP, com capacidade entre 

11 e 18 passageiros, ainda que, neste 

caso, seja necessário carta de condução 

de pesados de passageiros. l

Jornal das Oficinas 168

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