EUROTRANSPORTE 116

FIGURA MAIS
João Filipe Jesus é o Director-geral da Dourogás Natural, empresa do grupo Dourogás SGPS,
que gere o negócio e os activos que exploram a mobilidade a gás natural. Totalmente conhecedor
do meio onde se movimenta, o nosso interlocutor, em entrevista à Eurotransporte, referiu
não ter dúvidas de que a mobilidade a gás natural está a ganhar o seu espaço e a registar um
crescimento sustentado, como demonstra, por exemplo, a aposta ganha no transporte público.
Também os principais corredores nacionais de abastecimento permitem, hoje, que o transporte
de pesados de mercadorias, a partir das estações de GNV em Portugal, percorram o mercado
europeu sem problema. Em suma, é o Gás Natural a ganhar o seu espaço com a consistência
da Dourogás Natural a acompanhar o desenvolvimento.
text0 josé costa
EUROTRANSPORTE - Qual é a filosofia da Dourogás
para o negócio do Gás Natural?
JOÃO FILIPE JESUS - O Grupo Dourogás tem
uma matriz essencialmente gasista que advém
da sua vocação inicial em levar o gás natural, enquanto
fonte energética mais limpa e mais competitiva,
aos territórios que inicialmente estavam
excluídos dos planos de investimento ao
nível da rede de gasodutos. Hoje, enquanto distribuidor,
o Grupo Dourogás está presente em
34 concelhos explorando uma rede de distribuição
de mais de 600 km, que teve como mérito
principal alavancar o desenvolvimento regional
desses territórios, reduzindo as assimetrias
face ao Litoral. Acreditamos que o futuro não vai
ser totalmente eléctrico e isso abre um conjunto
de oportunidades para promover o caminho da
sustentabilidade, designadamente ao nível dos
gases renováveis, quer os que podem ser produzidos
a partir de recursos endógenos, como o
hidrogénio, quer aqueles que resultam da valorização
e aproveitamento de matéria orgânica como
é o caso do biometano.
A aplicação do gás natural na mobilidade continua
a ser a prioridade do Grupo Dourogás?
O Grupo Dourogás é líder nacional, quer em quota
de mercado, quer na dimensão da rede de postos
de abastecimento de Gás Natural Veicular
(GNV). Iniciámos esta trajectória em 2012/2013
e hoje, volvidos estes anos, acreditamos que demos
um impulso considerável ao conceito da mobilidade
sustentável no nosso País. Dentro de algumas
semanas, concluiremos os investimentos
projectados no quadro de um consórcio euro-
54 Transporte
euro
peu que em 2016 começámos a desenhar e que
se denomina Eco-Gate, e assim teremos uma
dúzia de pontos de abastecimento que asseguram
já uma cobertura considerável do território
nacional, tanto no capítulo do transporte de médio
e longo curso de mercadorias, como ao nível
da distribuição mais capilar nas principais áreas
metropolitanas.
A Empresa está mais direccionada para os veículos
pesados (acima das 16T) de mercadorias.
Essa é a prioridade?
Estamos essencialmente virados para o mercado
onde a tecnologia existente ao dia de hoje, de
uma forma realista e pragmática, permite que o
gás natural constitua uma resposta afirmativa
em termos de economia de custos para as famílias
e para as empresas, enquanto constitui uma
alternativa menos poluente face aos combustíveis
derivados do petróleo. Naturalmente, temos
apostado numa agenda mais virada para os
pesados de mercadorias, que por força das circunstâncias,
é onde a dimensão dos ganhos económicos
atinge maior relevância, mas assistimos
hoje à emergência de apontamentos muito interessantes,
ao nível, por exemplo, da mobilidade
nos ligeiros movidos a gás natural comprimido,
com os quais é hoje possível, por exemplo, fazer
o trajecto Lisboa-Porto com pouco mais de 10€
de combustível. Isto é impensável quando pensamos
nas alternativas tradicionais baseadas no
petróleo.
Os comerciais ligeiros, tipo furgão de mercadorias!
Estão fora do objectivo da empresa ou
também entram em cena?
Se existe virtude na tecnologia da mobilidade a
gás natural, é o espectro alargado de alternativas
que podem ser cobertas pela GNV. Desde
os ligeiros, aos utilitários de mercadorias até 3,5
ton, passando pelas gamas intermédias até às
16 toneladas, até aos pesados de 40 toneladas.
Contamos hoje com um conjunto de operações
de distribuição, suportadas na nossa rede de
abastecimento, nestas gamas de veículos, que
operam em vários domínios de actividade, designadamente
na distribuição para o canal Horeca.
O parque automóvel pesado de mercadorias a
gás natural em Portugal está a aumentar?
No ano de 2019, o número de viaturas a gás natural
no mercado português praticamente duplicou,
com um crescimento homólogo de 91%,
para 752 unidades triplicando inclusivamente os
valores de 2017. Em 2020, a tendência mantevese
durante os primeiros meses, esperando-se
agora uma retoma moderada, em virtude do estado
de emergência associado à pandemia que
assolou Portugal e no Mundo.
Já na nossa vizinha Espanha o crescimento o
ano passado foi de mais de 60% para um total
de mais de 22 mil viaturas. Acreditamos, que em
Portugal existe ainda um território fértil para a
expansão do parque de viaturas movidas a gás
natural.
No seu entender é possível percorrer os principais
corredores da Europa com gás natural
líquido?
Sem dúvida alguma. Aliás, temos hoje clientes
que servem, a partir das nossas estações de GNV
em Portugal, mercados como o alemão, italiano,