Revista dos Pneus 64

GESTÃO Como tirar proveito da mudança
APRESENTAÇÃO Bridgestone Potenza Sport
A revista n.º 1
dos profissionais
revistadospneus.com
64
Setembro 2021
ANO IX | 5 euros
Periodicidade: Trimestral
Entrevista Oguz Ay
Diretor de Marketing da Petlas
Pneus agrícolas
Tudo pela
sustentabilidade!

www.yokohamaiberia.com

Editorial
DIRETOR
João Vieira
joao.vieira@apcomunicacao.com
DIRETOR COMERCIAL
Mário Carmo
mario.carmo@apcomunicacao.com
GESTOR DE CLIENTES
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paulo.franco@apcomunicacao.com
WEBMASTER
António Valente
antonio.valente@apcomunicacao.com
ARTE
Hélio Falcão
Confiança
em tempos de
coronavírus
JOÃO VIEIRA, Diretor
SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS
E CONTABILIDADE
financeiro@apcomunicacao.com
PERIODICIDADE
Trimestral
Assinaturas
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publicação, no seu todo ou em parte, sem a
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Pneus
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Para além dos protocolos de
segurança ou de desinfeção,
aspetos como a afinidade ou a
credibilidade são fundamentais
quando se trata de criar
confiança nos clientes. Fidelizar os clientes
é sempre um objetivo de qualquer oficina,
mas ainda mais em tempos de coronavírus,
época em que a quota de mercado diminui e
existe menos trabalho para repartir entre as
empresas do setor. Com a menor utilização
do automóvel, diminuem as idas à oficina
e, consequentemente, a faturação. Assim,
torna-se fundamental que os clientes tenham
confiança nos profissionais do estabelecimento
em todos os âmbitos, e não só na
segurança ou nos protocolos de desinfeção,
imprescindíveis hoje em dia. Somente graças
a essa confiança, apenas garantida por
algumas oficinas recomendáveis, é que se
podem obter excelentes resultados e responder
a 100% às exigências e necessidades
dos clientes.
Muita da atividade das oficinas tem precisamente
por base a confiança e o facto dos
clientes confiarem no serviço que prestam
e na competência dos seus profissionais. É
na confiança que reside a base da atividade
empresarial. Por isso é tão importante gerar
confiança nos clientes das oficinas em tempos
de coronavírus.
Como em qualquer outro negócio, o primeiro
contacto com os clientes pode fazer
a diferença entre perder uma operação ou
conquistar um consumidor para toda a vida.
Assim, o profissional da oficina deve oferecer
uma boa imagem e apresentação, com o
objetivo de favorecer essa afinidade pessoal
com os clientes. Causar empatia, conseguir
entender a situação dos clientes e revelar
sensibilidade são fatores importantes, tal
como mostrar segurança em nós próprios,
encontrar pontos em comum e falar de forma
vigorosa e enérgica. Tudo isto em conjunto
favorecerá uma relação de maior confiança
entre os clientes e a oficina e os profissionais
da mesma.
O profissional de oficina deve entender e
compreender o que o cliente necessita e,
naturalmente, solucionar os problemas do
mesmo. Para isso, deve demonstrar tanto o
seu conhecimento técnico como a sua experiência.
De nada serve dizer de imediato
que a avaria será reparada no próprio dia,
se depois se demoram três. Ser transparente
neste sentido, assim como na elaboração de
orçamentos, faturas, documentos e garantias
aumenta a credibilidade da empresa. Uma
credibilidade que, além do mais, poderá ser
transmitida de boca em boca e aumentar a
carteira de clientes a curto e médio prazo.
O profissional não pode prometer algo que
não consegue cumprir. Numa reparação podem
entrar muitos fatores em jogo. Desde a
dificuldade da operação, até nos depararmos
com um estado inesperado e pior do que julgávamos
em relação às peças, passando pelo
prazo de entrega das peças de substituição,
etc. No fundo, trata-se de ser coerente com
as palavras e os atos no dia a dia.
Por fim, o profissional da oficina deve estar
empenhado no sucesso junto do cliente, mas
também em construir uma relação a longo
prazo baseada no facto de os consumidores ficarem
satisfeitos com o atendimento recebido
e com os resultados. Só assim se pode criar
confiança e fidelizar a clientela, um aspeto
fundamental em tempos de pandemia. ♦
www.revistadospneus.com | 03

Produto Mercadoestrela
Goodyear Sightline
Primeira solução
de pneus inteligentes
A Goodyear apresentou a primeira solução de pneus inteligentes
SightLine, que permitirá uma mobilidade fluida, segura e fiável para todos
os veículos, começando pelos comerciais ligeiros
Ao longo deste ano, a Goodyear
SightLine também estará
disponível para os clientes de
equipamento de origem da
Goodyear e para novos fornecedores de
frotas e de mobilidade. Inicialmente disponível
na América do Norte e na Europa, a
Goodyear SightLine utiliza sensores com algoritmos
baseados em cloud para comunicar
com os operadores de frotas em tempo real.
A tecnologia de manutenção preditiva patenteada
pela Goodyear pode ajudar a
abordar muitos dos desafios que enfrentam
atualmente os condutores e os gestores
de frotas. Entre estes encontram-se a
predição de avarias, a redução do tempo de
inatividade e a supervisão da pressão e do
desgaste dos pneus, para uma mobilidade
mais segura e eficiente. Tal como os relógios
inteligentes controlam questões vitais, como
o ritmo cardíaco e os níveis de oxigénio, a
solução inteligente Goodyear SightLine para
pneus controla a saúde do pneu.
A Goodyear SightLine elimina o mistério
da compreensão dos pneus, e proporciona
uma visão proactiva da mobilidade, para
comunicar quando os pneus necessitam
de manutenção ou de ser substituídos. A
Goodyear acumulou milhares de milhões
de quilómetros com as soluções de pneus
disponibilizadas pela Goodyear SightLine,
através de programas piloto, e, com o seu
lançamento, estabelece as bases para um
futuro de pneus conectados em que estes
são inteligentes. A empresa estabeleceu
como objetivo incluir a inteligência dos
pneus em todos os novos produtos a partir
de 2027.
No futuro, a tecnologia Goodyear SightLine
proporcionará informação não só
sobre o pneu, mas também sobre as condições
da estrada, o que permitirá uma mobilidade
conectada e autónoma. Os testes
iniciais demonstraram que a integração da
tecnologia Goodyear SightLine no sistema
de controlo de um veículo pode contribuir
para uma redução de 30% da distância de
travagem. ♦
No futuro, a tecnologia Goodyear SightLine proporcionará
informação não só sobre o pneu, mas também sobre
as condições da estrada, o que permitirá uma mobilidade
conectada e autónoma
04 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Equipamento Mercado do mês
RAVAGLIOLI RAVTD3200 HPR
Seguro
e eficaz!
O modelo RAVTD3200
HPR, faz parte da segunda
geração de máquinas de
alinhar direções 3D da
Ravaglioli e é comercializado
em Portugal pela PCC,
distribuidor oficial da
marca em Portugal, que
garante a venda, montagem
e assistência técnica de
qualquer equipamento
Ravaglioli
O
equipamento pode ser utilizado
em diferentes tipos de
elevadores graças à sua compensação
automática de desnível
do elevador. O seu sistema de
vanguarda, permite a transmissão de dados
sem fios através de Bluetooth.
Os sistemas de medição são colocados diretamente
nas plataformas do elevador,
dessa forma, não é necessária a utilização
de uma torre de controlo, este sistema
permite reduzir significativamente o tamanho
da máquina de alinhar direções
Ravaglioli RAVTD3200 HPR, tornando-se
o equipamento ideal para as oficinas com
espaço limitado.
Os sistemas de medição RAV TD3200 HPR,
são compactos e extremamente leves e
permitem ao utilizador, realizar alinhamentos
de forma rápida, segura e eficaz.
Para uma medição precisa, os sistemas
de medição são equipados com câmaras
de 5MP de resolução, o sistema de compensação
de nível da plataforma, permite
total estabilidade mesmo em superfícies
irregulares. Cada sistema de medição dispõe
de um display LCD, para a leitura em
tempo real das informações.
Os alvos 3D instalados nas pinças de fixação
são extremamente leves, não precisam
de manutenção, uma vez, que não
possuem elementos eletrónicos. Todos
os ângulos do veículo são medidos apenas
em alguns segundos sem qualquer
intervenção do operador. O Software
para a gestão do equipamento, permite
a conexão através de Wireless e USB, o
programa é extremamente intuitivo graças
aos gráficos de alta resolução.
O programa de gestão de alinhamentos
inclui uma base de dados completa de
veículos, o utilizador poderá criar uma base
de dados de clientes, gerindo cada cliente
de forma singular e personalizada. ♦
Características
RAVTD3200HPR
• Versão 3D com câmaras fixas;
• Sistema automático de compensação
do desnível do elevador;
• Sistema de transmissão de
dados “Sem fios”;
• Consola
• Computador
• Monitor 27”
• Teclado
• Kit 2 baterias
• Garras de 3 pontos
• 1 Par de pratos rotativos
mecânicos com acessórios.
• Preparado para ADAS
Os alvos 3D instalados nas pinças de fixação são
extremamente leves e não precisam de manutenção,
uma vez que não possuem elementos eletrónicos
06 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

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LAS_Pneurama Greenways_A4_ilan.pdf 1 24.08.2021 15:02
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Destaque Mercado
Vendas vão
continuar
a crescer
O mercado mundial de pneus agrícolas é cíclico. No entanto, a população mundial
continua e continuará a aumentar pelo que será necessário aumentar a produção
agrícola. A agricultura profissional vai aumentar e a procura de pneus mais
eficientes acompanhará esta tendência

Pneus Agrícolas
Na opinião dos responsáveis
das marcas de pneus agrícolas
contactados para este trabalho,
o mercado de pneus agrícolas
continuará a crescer nos próximos anos,
acompanhando o crescimento da agricultura.
Estamos constantemente a assistir
a um aumento do consumo de produtos
alimentares que está umbilicalmente ligado
ao sector agrícola. Sobretudo porque
ainda não somos autossustentáveis no que
à produção alimentar diz respeito, terá de
haver uma aposta crescente na exploração
agropecuária o que se traduzirá, desde logo,
num aumento da utilização deste tipo de
produto. A título de exemplo, a implementação
de grandes projetos nacionais como o
caso da barragem do Alqueva, veio permitir
também o alargamento das áreas agrícolas
exploradas, o que contribui positivamente
para o referido aumento.
MUDANÇA RÁPIDA E CONSTANTE
O setor agrícola muda de forma rápida e
constante. O aumento da produtividade e a
melhoria da eficiência são dois fatores importantes
subjacentes às tendências atuais. No
que diz respeito à mecanização agrícola, esta
orientação traduz-se no desenvolvimento
de máquinas cada vez mais potentes e pesadas,
concebidas para transportar grandes
cargas. Se, por um lado, a utilização destas
máquinas torna o trabalho mais produtivo e
rápido, por outro, o seu maior peso resulta em
grandes danos para o terreno e as culturas,
ao compactarem o solo agrícola. Estimativas
recentes indicam que, nos últimos 10 anos,
mais de 20% das culturas se perderam devido
a este problema. Assim, é fundamental limitar
a compactação do solo de modo a maximizar
o rendimento por hectare e conservar a
integridade e especificidades do solo.
PRODUTOS DURÁVEIS,
FIÁVEIS E RESISTENTES
O objetivo das explorações agrícolas em
geral é ter produtos duráveis, fiáveis e resistentes
que consigam dominar qualquer
dificuldade. O agricultor está muito atento
ao retorno do investimento, porque um
Tipos de pneus
agrícolas
Um bom pneu para o campo é
aquele capaz de resistir às altas
cargas de trabalho, além de se
adaptar aos diferentes tipos de
terreno. Existem dois tipos
principais de pneus agrícolas,
um para cada necessidade:
PNEU AGRÍCOLA DIAGONAL
Plantações em terreno com muita terra
compactada, pedras e até desníveis. Nesse tipo
de cenário, o pneu agrícola diagonal é uma boa
opção. A sua estrutura apresenta lonas
sobrepostas na carcaça. São lonas cobertas por
fibras têxteis, normalmente o nylon, que
atravessam o pneu e dão um aspeto diagonal –
motivo do nome. Uma das vantagens dessa
estrutura é que ela mantém a temperatura do
pneu mais baixa, já que as lonas não sofrem
fricção entre si, o que impacta ainda na
durabilidade e resistência do produto. O pneu
agrícola diagonal também tem um bom
rendimento em matéria de consumo de
combustível, com uma direção firme e aderente.
A boa resistência aos impactos faz dele uma
ótima escolha para terrenos acidentados. Pneus
diagonais têm como características a alta
resistência a impactos e elasticidade.
PNEU AGRÍCOLA RADIAL
Um segundo modelo dentro dos principais
tipos de pneus agrícolas é o radial. O seu nome
vem da estrutura do produto, que tem lonas
distribuídas seguindo a direção do raio da
circunferência. Este tipo de pneu é produzido
com lonas de poliéster e/ou nylon, o que dá mais
estabilidade e diminui a deformação na carcaça
ao longo do uso. As lonas são dispostas no
sentido radial da circunferência do pneu, dando
mais resistência à banda de rodagem e
contribuindo para a redução da temperatura,
pois não sobreaquece a borracha. Nos pneus
radiais para uso rural, existem cintas para que a
área de rodagem seja mais rígida. Assim, ao
conduzir o trator, o motorista sente maior
estabilidade. No uso, os pneus agrícolas radiais
por serem menos resistentes ao impacto, não se
dão bem em terrenos muito acidentados.
A produção de pneus agrícolas tem
evoluído imenso, quer do ponto de vista
da tecnologia, quer dos materiais a
utilizar, em linha com o que são as atuais
necessidades dos agricultores
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Reportagem Destaque
O agricultor está muito atento ao retorno do investimento,
porque um pneu faz realmente a diferença em termos de
operacionalidade e desempenho de uma exploração agrícola
Tecnologia VF
(Very High Flexion)
VF, ou “Very High Flexion” (flexão muito
elevada), é um padrão introduzido pela
organização europeia European Tyre and
Rim Technical Organisation (ETRTO) e a
associação Tire and Rim Association
(TRA), sendo uma evolução da tecnologia
IF (Improved Flexion, flexão melhorada).
Um pneu com tecnologia VF é concebido
para transportar 40% mais carga do que
os pneus padrão à mesma pressão. Por
outras palavras, transporta a mesma
carga a pressão mais baixa do que um
produto padrão. É esta característica que
torna a tecnologia VF um trunfo contra a
compactação do solo. Esta dita
compactação depende da pressão do
pneu sobre o campo, a qual é
influenciada não só pela carga como
também pela marca do pneu no solo.
Não é por acaso que a pressão é igual à
carga dividida pela área da marca do
pneu no solo. Existem duas formas de
reduzir a pressão sobre o solo: reduzir a
carga, o que poderá ser irrealista, ou
aumentar a marca do pneu no chão, a
opção vencedora. É esta a solução
subjacente à tecnologia VF, o que
permite reduzir a pressão ao aumentar a
marca do pneu no solo e reduzir a
compactação, com a carga aplicada
sempre constante.
Um exemplo prático? Uma carga de
6.500 kg sobre um pneu padrão 710/70
R 42 exigiria uma pressão de 2,4 bares,
enquanto o mesmo peso sobre um pneu
com tecnologia VF das mesmas
características exige apenas 1,2 bares.
Finalmente, alguns dados sobre jantes:
deverá ter-se em conta que os pneus
com tecnologia VF precisam de jantes
mais largas do que as soluções padrão.
Tal não é o caso dos pneus VF com
marcação de jante estreita (“NRO”,
Narrow Rim Option), que permite a
utilização de jantes padrão.
pneu faz realmente a diferença em termos
de operacionalidade e desempenho de uma
exploração agrícola. É o pneu que “traduz”
a potência da maquinaria no terreno, para
aumentar as suas qualidades, e dar tração.
Já não é um componente isolado, mas antes
parte do sistema de máquinas.
Trata-se sobretudo de uma questão de durabilidade:
a substituição de um pneu devido
a danos ou outros problemas não só requer
um novo investimento, como cada tempo
de inatividade também tem um forte impacto
na produtividade. Em qualquer caso,
para além das necessidades dos utilizadores
em termos de produtividade, existem
outros grandes temas, como a segurança
e o conforto.
Obviamente que uma exploração agrícola
tem os seus próprios objetivos de negócio,
mas isso não significa que as outras necessidades
sejam de natureza acessória. Os pneus
devem, por isso, ser altamente tecnológicos,
garantir uma redução do consumo de combustível
e proporcionar uma elevada tração
e estabilidade, bem como uma resistência
extraordinária aos cortes, à abrasão e ao
desgaste mesmo nas condições de funcionamento
mais difíceis, com consequente
aumento da durabilidade.
CAMINHO DA SUSTENTABILIDADE
Os construtores de tratores agrícolas estão a
apostar num processo de mudança irreversível,
em que o caminho da sustentabilidade
é a única solução para um futuro em que
sobreviva tanto o planeta como os seus habitantes.
A um ritmo ditado pelas alterações
climáticas, assistimos à introdução de uma
nova geração de veículos: autónomos, elétricos,
alimentados por fontes de energia
alternativas, solares ou hidrogénio. Neste
contexto, para responder às solicitações
dos melhores construtores, os fabricantes
de pneus estão a adaptar-se, no que à investigação
se refere, para acompanhar esta
evolução, já que o pneu é um dos componentes
chave para o maior rendimento de
um veículo, em termos globais e de sustentabilidade
ambiental e económica. No que
diz respeito aos pneus agrícolas, as maiores
mudanças acontecem ao nível da tecnologia
de construção da carcaça e dos materiais
que compõem o pneu.
A evolução que temos assistido ao longo dos
últimos anos tem-se manifestado essencialmente
pela crescente aposta dos fabricantes
na conceção de uma gama cada vez mais
vasta de pneus radiais de agricultura que se
traduz desde logo numa maior capacidade
de contacto do pneu com o solo comparativamente
com os pneus diagonais (também
conhecidos como convencionais). Apostas
em tecnologias com menos impacto no natural
desenvolvimento dos solos como os
pneus de flutuação ou pneus com tenologia
de autolimpeza são exemplos práticos
daquilo que a mais recente tecnologia nos
consegue oferecer nesta área. . u
10 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Pneus Agrícolas
As novidades das marcas de pneus agrícolas
OS FABRICANTES DE PNEUS AGRÍCOLAS CONCEBEM MODELOS QUE RESPONDEM CADA VEZ MAIS
ÀS SOLICITAÇÕES ESPECÍFICAS DOS CLIENTES. TUDO PARA QUE O PNEU POSSA TER UM LONGO
CICLO DE VIDA, TORNANDO-SE SUSTENTÁVEL, OU SEJA, QUE NÃO TENHA DE SER SUBSTITUÍDO
ANTES DO TEMPO, EVITANDO ASSIM O TEMPO DE INATIVIDADE DA MÁQUINA E O DESPERDÍCIO
BRIDGESTONE / FIRESTONE
A oferta deste fabricante para o segmento
agrícola é constituída pelas marcas Bridgestone
e Firestone. Os pneus Bridgestone
premium estão disponíveis para tratores e
máquinas industriais. A Firestone dispõe de
gamas para flutuação, silvicultura, eixo livre
e tração. Todos os pneus Bridgestone são
construídos com a reconhecida e robusta
tecnologia de carcaça da Bridgestone para
assegurar uma excelente durabilidade e resistência
a danos. Os pneus agrícolas Bridgestone
são fabricados com um composto
resistente ao desgaste que contém óleos
vegetais, substituindo alguns óleos à base
de petróleo. Esta nova geração de composto
de banda de rodagem proporciona ainda
melhor desgaste e resistência aos danos.
Além disso, todos os pneus agrícolas Bridgestone
apresentam a patente de desenho
de malhas involutas que proporciona múltiplos
benefícios, sobretudo em situações
mais complicadas.
O Firestone Performer Extra com a tecnologia
Dual-Angle Lug garante uma grande
tração, enquanto a opção de carga extra
permite uma capacidade de carga maior
BRIDGESTONE
do que muitos produtos concorrentes. O
pneu tem uma banda de rodagem auto-
-limpeza para excelente tração e maior eficiência
de combustível, enquanto a carcaça
flexível do pneu reduz a compactação do
solo e melhora o conforto e a condução na
estrada. O Firestone Performer Extra permite
uma vida útil do pneu 20% mais longa, o
que permite aos agricultores reduzirem a
pegada ambiental e diminuírem os custos
operacionais a longo prazo.
A nível de novidades, o VX TRACTOR da
Bridgestone é a mais recente adição bem
sucedida da marca ao mercado de alto desempenho
e destaca-se pela sua superior
robustez e capacidade de carga, design e os
benefícios que traz em comparação com os
seus concorrentes: um design e construção
incríveis que o tornam perfeito para uma
utilização extensiva na estrada e proporciona
um excelente desempenho, conforto e maior
tração no campo.
www.revistadospneus.com | 11

Reportagem Destaque
Também foi lançado recentemente o
Firestone Performer EXTRA para tratores de
pequena e média potência em medidas de
série 85 e 70. Esta nova versão do Performer
incorpora um composto mais resistente ao
desgaste para aumentar o desempenho
da gama anterior em 20% e melhorar a
durabilidade do pneu, uma das qualidades
mais exigidas atualmente. O lançamento foi
acompanhado por uma garantia ambiciosa
que pode ser ativada através da rede de
parceiros Bridgestone na agricultura e visa
proporcionar segurança e paz de espírito
ao agricultor com cobertura de danos e um
compromisso de custo horário mais baixo
do que qualquer outro pneu. Esta confiança
provém de uma nova construção de pneus
com uma composição de material mais
resistente ao desgaste, que proporciona uma
melhoria de 20% no desempenho horário
em relação à geração anterior. O Firestone
Perfomer EXTRA continuará a manter as
medidas mais populares da gama, aqueles
com especificação XL, que continuarão a
fornecer classificações de carga superiores
às normais.
A Bridgestone melhorou as tecnologias
de flexão, concebidas para trabalhar com
pressões de inflação reduzidas numa
gama de carga e velocidade mais ampla,
permitindo que o trabalho seja feito em
menos tempo. O aumento da área de
contacto com o solo destes pneus, devido
à redução da pressão de enchimento,
promove tanto a tração como a redução da
compactação do solo fértil para uma maior
produtividade e sustentabilidade do solo,
bem como a poupança de dinheiro através
da redução do consumo de combustível.
A Bridgestone também deu mais um
passo na sua estratégia nos últimos anos,
continuando a sua transformação de
fabricante de pneus para fornecedor líder de
soluções de mobilidade, e isto é algo que se
estende a todos os segmentos em que está
presentes. No caso da agricultura, tem uma
série de inovações de produtos e soluções
digitais para apoiar o sector agrícola na era
pós-Covid.
O compromisso da Bridgestone com a
sociedade e, neste caso, com os agricultores,
agora mais do que nunca anda de mãos
dadas com um compromisso com os
mais altos níveis de qualidade e inovação
tecnológica. O investimento contínuo em
investigação e desenvolvimento nos centros
técnicos da Bridgestone, associado a um
aumento do número de ensaios e testes de
campo conduzidos pela Bridgestone em
todo o mundo, resultou na produção de
uma gama de pneus agrícolas de qualidade
superior.
CONTINENTAL
CONTINENTAL
PETLAS
Em Portugal, na fábrica do Lousado, a Continental
fabrica pneus de construção radial, de
jante igual ou superior a 24”, nas séries 85, 70
e 65 para tratores e ceifeira, concretamente o
Tractor 70, o Tractor 85, e mais recentemente
o CombineMaster e o TractorMaster. Graças
ao inovador talão e à tecnologia nylon, os
novos pneus agrícolas são caracterizados
por robustez extrema e durabilidade, ao
mesmo tempo que asseguram baixa compactação
do solo, elevada tração e conforto
de condução. O TractorMaster é um modelo
robusto e de baixo desgaste apto tanto para
o campo como para a estrada graças ao seu
elevado nível de conforto. Equipados com
a tecnologia N.flex os pneus Continental
são únicos. O segredo da durabilidade de
um pneu de trator que conduz em asfalto,
terra ou pedra, é a flexibilidade e a durabilidade
da carcaça. Para dar resposta a esta
necessidade, a Continental desenvolveu uma
inovadora tecnologia – N.felx, que torna os
pneus mais robustos e uniformes. Aguentam
as condições mais difíceis, suportando mais
agressões do que nunca. Em caminhos empedrados
e campos, rolam enfrentando os
obstáculos – absorvem qualquer impacto,
distribuindo-o por uma área maior.
O material da carcaça é suficientemente
flexível para absorver o impacto e depois
regressar à sua forma original sem deformação
permanente. Esta característica garante
robustez a longo prazo e pneus mais uniformes
para um rolamento confortável. A
enorme redução dos pontos planos significa
o fim das viagens turbulentas de manhã.
Desde o primeiro momento, os pneus para
tratores são sujeitos a teste de força e durabilidade.
São aplicadas forças enormes no
talão quando é esticado sobre a jante e, em
seguida, o talão tem de voltar de imediato
à sua forma original. Toda a engenharia de
precisão e tecnologia de última geração do
mundo só dão frutos se este momento for
um sucesso. É aqui que um pneu se transforma
numa peça de equipamento para trabalho
pesado na agricultura que irá ajudar
o agricultor durante muitos anos. A nova
tecnologia N.felx garante que nada fica ao
acaso durante este momento importante.
O talão é agora feito de um só fio de aço, e
o rebordo de borracha dura para contacto
com a jante cobre todo o talão, para uma
montagem mais fácil e uma durabilidade
maior. Com a sua robustez sem paralelo e
a sua capacidade para manter a forma original,
todos os pneus Continental rolam tão
suavemente na estrada como saíram da linha
de produção.
No caso concreto da Continental a designação
“Engineered for Efficiency” assinala o
compromisso da Continental em melhorar
o desempenho do veículo e a qualidade do
seu trabalho, ao mesmo tempo que reduz
os recursos necessários. De forma a alcançar
este objetivo, a Continental investiu de
forma intensiva na nova unidade de produção
em Lousado. Foi feita uma aposta em
tecnologias de produção de última geração,
tais como circuitos integrados de aplicação
específica (ASIC) ou máquinas de aplicação
de pisos inovadoras, de forma a garantir processos
de produção eficientes, precisos e
sem erros. A sustentabilidade abrange também
os processos produtivos, com o objetivo
final de desenvolver produtos duradouros,
ou seja, pneus não só resistentes, mas que
também respeitem o solo. A Continental faz
um acompanhamento muito próximo dos
clientes, aliás como faz a todos os clientes
das diferentes áreas. No setor agrícola até
pela especificidade dos produtos e pelo tipo
de utilização a que estão sujeitos tem um
acompanhamento por parte da sua equipa
técnica e comercial muito próximo.
DISPNAL
Atualmente, a Dispnal dispõe de uma vasta
gama de produtos associados ao sector agrícola,
com representação nas marcas Petlas
12 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Pneus Agrícolas
e Galaxy, bom como a comercialização das
marcas Michelin, Taurus, Kleber, Continental
e Trelleborg. A oferta de produto neste
segmento é muito diversificada. Tem pneus
para praticamente todo o tipo de máquinas
e acessórios agrícolas os quais são distribuídos
pelas diferentes marcas. A aposta
de gama disponível, vai desde os produtos
associados ao segmento budget, com uma
rentabilidade que já começa a ser algo reconhecida,
até ao produto premium, para os
clientes que procuram um produto com uma
notoriedade e rentabilidade em patamares
mais elevados.
Entre as mais recentes novidades neste segmento,
além do constante desenvolvimento
de novas medidas, cada vez mais adequadas
aos diferentes tipos de máquinas agrícolas,
a Dispnal destaca a construção com recurso
à fibra de aramide (vulgarmente conhecido
como Kevlar), que se traduz numa maior
durabilidade do pneu, maior capacidade
de carga sem comprometer o desempenho
e com uma pegada ambiental cada
vez mais reduzida. Dentro das marcas que
comercializa, destaca-se a Petlas que já faz
um uso bastante expressivo deste tipo de
tecnologia.
A Dispnal desenvolve o seu trabalho junto
dos clientes apoiado em alguns princípios
fundamentais, sem os quais considera que
não é possível prestar o melhor serviço e
apoio, enquanto players de mercado com
o peso que atualmente é reconhecido
aos distribuidores. Por essa via, procura a
proximidade com os seus clientes, desde
a apresentação do produto, do apoio técnico
quando necessário através da sua força de
vendas no terreno e do serviço pós-venda
prestado pelo departamento técnico
quando surgem deficiências de utilização
ou anomalias na normal utilização dos produtos
que coloca no mercado.
FEDIMA
A Fedima comercializa a marca Cafema
em recauchutagem integral, para
motocultivadores da jante 10” à jante 20”.
Nesta marca utiliza carcaças comerciais e
de turismo, sendo mais resistentes que a
maioria dos pneus originais, que dão maior
rentabilidade na utilização. Recentemente
foi lançada lançada nova gama de moldes
FM110 para as medidas: 280/70R16 –
280/70R18 - 750R16 e 825R16.
A Fedima produz para os postos de assistência
em Portugal e Espanha, que dão o
apoio normal ao seu cliente. Na opinião de
Carlos Marques, administrador da Fedima,
a agricultura é um setor em grande desenvolvimento
e o mercado de pneus agrícolas
CAFEMA
está a crescer. No seu caso, a questão é o
preço e nesta gama não houve nem está
previsto qualquer processo anti-dumping.
Os pneus chegam da Ásia com preços muito
competitivos, embora atualmente o custo
exagerado dos transportes, talvez venha a
beneficiar a recauchutagem. Para este responsável,
o cliente procura essencialmente
preço e é o agente que vende o produto que
mais lhe interessa. Quanto ao respeito pelo
meio ambiente, considera que os utilizadores
deveriam exigir pneus recauchutados
quando existem no mercado meios para
a sua recauchutabilidade, pois um pneu
agrícola recauchutado é tão eficiente ou
mais que um pneu novo. “O ser humano
só fala em necessidade de proteger o ambiente
quando sucedem catástrofes como
recentemente na Alemanha e Bélgica. Na
semana a seguir tudo é esquecido”, conclui.
LASSA
A marca da Pneurama para os pneus agrícolas
é a Lassa Tyre. Os pneus agrícolas da
marca Lassa são caracterizados por serem
duráveis e de longa vida útil. O fabrico do
pneu é feito com reforço de cordas de nylon
para uma maior resistência. O piso é construído
com um composto duro para garantir
longevidade ao pneu, absorção aos choques,
resistência a danos de pedras e aos furos. Os
pneus agrícolas da marca Lassa são todos
diagonais, que são sempre mais resistentes.
Estes pneus agrícolas são fabricados com os
mesmos critérios de toda a gama dos pneus
Lassa. O fabricante Brisa beneficia da qualidade
de matérias-primas e qualidade de
fabrico do maior grupo fabricante de pneus
do mundo. Estes pneus agrícolas como todos
os pneus Lassa são caracterizados pela
longevidade da utilização.
A mais recente novidade é o modelo Lassa
TR-70, um pneu de tração desenhado para
operar em condições severas. Tem um design
avançado com blocos do piso flexíveis para
providenciar conforto na condução. Tem
um piso aberto no centro com anglo duplo,
blocos auto limpeza e ombros grandes para
melhorar a tração e reduzir derrapagem em
todo o tipo de pisos. Tem por último uma
nova construção que providencia firmeza
na ligação entre o pneu e a jante. O pneu
Lassa TR-68 é o modelo de direção. Pneu de
4 linhas para multiusos agrícolas. Este pneu
tem um piso com linhas no centro e cruzada
nos ombros para performance satisfatória
em ambos campo e estrada.
É pratica do fabricante Brisa usar sempre os
melhores sistemas de fabrico e melhores
matérias-primas. No segmento de pneus
Agrícolas só produzem pneus diagonais que
LASSA
são sempre mais resistentes. A Pneurama
tem sempre um enorme foco na relação
com os seus clientes, que são as lojas de
pneus, pois não trabalha com o utilizador
final, o agricultor.
MICHELIN
A Michelin é líder no setor agrícola. Os especialistas
do Grupo Michelin têm vindo a
ajudar todos os profissionais agrícolas há
mais de um século. Dedica toda a experiência,
competências e inovação ao respeito e
proteção do solo, ajudando-os a otimizar
os seus custos operacionais, em particular
através da economia de combustível, e a
melhorar o rendimento das suas culturas,
reduzindo simultaneamente a compressão
e compactação do solo. No segmento Pre-
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Destaque
Pneus Agrícolas
permutações, reparações, etc.) para otimizar
o desempenho da maquinaria agrícola.
mium tem as marcas Michelin e Kleber e
no segmento Quality a Taurus, complementando
com soluções de tele-enchimento ou
esteiras graças à incorporação de marcas
como PTG e CAMSO respetivamente.
A Michelin caracteriza-se pela sua capacidade
de inovação e renovação constante.
Na Michelin, cada pneu tem as suas próprias
especificidades, dependendo da utilização
para a qual foi concebido. No caso dos pneus
agrícolas, o equilíbrio é alcançado através
do desenvolvimento de produtos com uma
longa vida útil, mantendo simultaneamente
um elevado nível de tração no campo e um
bom desempenho na estrada, graças à constante
evolução dos materiais de alta tecnologia
que utiliza. A visão do grupo Michelin
é oferecer o melhor caminho a seguir, para
que amanhã tudo seja sustentável e possa
fabricar pneus a partir de matérias-primas
100% sustentáveis, fornecendo soluções
que ajudem a melhorar o meio ambiente.
A Michelin colocou a si própria um desafio
“Todos sustentáveis até 2050”.
Michelin TRAILXBIB é o último pneu lançado
pela marca, especificamente concebido
para utilização em reboques e máquinas
rebocadas (alfaias). Apresenta todas as tecnologias
mais recentes, tais como Michelin
UltraflexR Technology, que permite trabalhar
a muito baixa pressão no campo e Air
Systems ReadyR (compatível com sistemas
de tele-enchimento) que permite ajustar
a pressão no campo/estrada para otimizar
o desempenho do pneu/veículo/solo de
acordo com a utilização.
A estratégia do Grupo Michelin baseia-se
na sustentabilidade, melhorando a durabilidade,
reduzindo o consumo de combustível
e respeitando o solo, em suma, contribuindo
para a redução da pegada de CO2, com o
objetivo de alcançar o desafio de todos os
pneus serem 100% sustentáveis até 2050.
Tendo em conta as necessidades do agricultor
em termos de tração, segurança, resistência
e versatilidade (utilização no campo
e na estrada), desenvolvemos pneus com
compostos que melhoram estes desempenhos
graças à sua flexibilidade, robustez,
escultura, etc.
Graças ao duplo papel desempenhado
pelo pessoal da Michelin no campo
agrícola, com uma vertente comercial mas
também técnica, visita regularmente os
utilizadores para obter feedback sobre o
desempenho dos seus pneus, mas também
para os informar das últimas inovações,
aconselhá-los sobre as melhores soluções
e condições de utilização (pressões,
NOKIAN
MICHELIN
NOKIAN
Os pneus agrícolas Nokian Tyres fazem parte
do segmento premium, sendo pioneiros no
lançamento de produtos exclusivos, que vão
ao encontro das necessidades dos usuários
finais. Os pneus agrícolas Nokian são desenvolvidos
com a mais alta tecnologia. A
rentabilidade e a sustentabilidade são uma
preocupação constante do departamento
de I+D, que tem como objetivo permitir ao
usuário final encontrar sempre um baixo
custo/hora/benefício na utilização dos seus
pneus.
A Nokian lançou no mercado há sensivelmente
um ano e meio um pneu que está a
revolucionar o conceito de pneu agrícola,
é o Nokian Ground King. Este pneu foi desenvolvido
especificamente para o utilizador
que tem um trator para trabalhar no campo,
mas que tem a necessidade de o utilizar em
estrada. É um pneu polivalente. Graças à sua
tecnologia Hybrilug, abre uma nova dimensão
em pneus agrícolas, conseguindo o que
até aqui parecia impossível, um pneu que
funciona em todos os tipos de terreno, com
uma comodidade, eficiência e rendimento
em estrada, até agora desconhecido.
O departamento de I+D está constantemente
à procura dos melhores materiais e
das melhores técnicas de produção, para
se conseguir superar ano após ano, sem
nunca descurar o fator sustentabilidade.
A marca trabalha sobretudo apoiada nos
14 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Solução Global
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Destaque
seus distribuidores. No entanto está sempre
disponíveis para prestar diretamente todo o
apoio necessário aos usuários finais.
S. JOSÉ PNEUS
A BKT é a marca exclusiva da S. José Pneus
no mercado de pneus agro-industriais. A BKT
fornece pneus Premium a preços Quality e é
reconhecida pelos profissionais como uma
marca muito fiável sendo uma das primeiras
marcas escolhidas por um agricultor mais
exigente quando pensa mudar os pneus
do seu trator, mesmo no mais potente. Os
pneus BKT apresentam desempenho e conforto
excecionais em qualquer situação. A
BKT distingue-se por duas características
muito específicas: a amplitude das gamas
de produtos que cobrem qualquer necessidade
específica na área Off-Highway e a
proposta de valor, ou seja, o valor que os
clientes atribuem aos produtos BKT. Os utilizadores
finais reconhecem os pneus BKT
como os produtos do mercado que oferecem
o maior equilíbrio entre qualidade e
investimento. E este fator é decisivo, uma
vez que hoje os pneus são um dos artigos
de custo mais importantes dentro de uma
exploração agrícola.
Mas não só: os utilizadores sabem perfeitamente
que a BKT tem uma vasta gama
de pneus para qualquer tipo de máquina,
aplicação e medição. A gama de pneus agrícolas
é a mais ampla da marca BKT, porque
é uma área de atividade histórica. Para além
da bem sucedida linha de radiais AGRIMAX,
lançada em 2004 e destinada a todos os
tipos de tratores, os produtos BKT abrangem
todas as aplicações e máquinas agrícolas:
desde ceifeiras a pulverizadores, passando
por camiões e empilhadores telescópicos
para agricultura. Todas as máquinas de uma
exploração agrícola devem ser eficientes,
também graças ao pneu que transmite a
sua potência ao solo.
O AGRIMAX V-FLECTO, com tecnologia VF
BKT
(Very High Flexion) é a mais recente novidade
da BKT em pneus para tratores agrícolas
de grande potência. Foi desenhado
para melhorar o desempenho dos tratores
de elevada potência e pode suportar mais
40% de carga do que um pneu standard
da mesma dimensão, sem alterar a largura
da jante. Ao mesmo tempo permite manter
a baixa pressão tanto a lavrar como em
estrada, o que é muito importante para as
empresas de serviços e grandes produtores,
em que um trator necessita de fazer a
ligação entre as várias propriedades, sem
alterar pressão. A sua grande mais-valia é
a maior capacidade de carga e a reduzida
compactação dos solos, com os consequentes
benefícios em termos de produtividade
dos solos e otimização do trabalho agrícola,
a par da sua grande durabilidade.
A BKT desenvolve soluções para a agricultura
moderna, de modo a satisfazer as
necessidades dos operadores e a manter
a saúde do solo, também graças à tecnologia
VF (Very High Flexion), para reduzir
a compactação dos solos. Também nesse
sentido, encontra-se a trabalhar no desenvolvimento
de compostos essenciais para
obter o melhor desempenho possível do
denominado “pneu do futuro”, isto é, nanomateriais
ou nanocompostos que ofereçam
funções avançadas como a estabilidade
térmica ou mecânica. Além disso, o centro
de investigação e desenvolvimento da BKT
está a realizar estudos de nanotecnologia
e experiências com fibras naturais como a
nanoargila e a nanocelulose.
No que diz respeito aos materiais, a BKT está
ainda a testar o grafeno, um material que
proporciona maior resistência ao desgaste
e furos, maior resistência à tração, melhor
resistência ao rolamento e uma duração
excecional. O grafeno oferece uma força
extraordinária e excelente flexibilidade.
Basta pensar que este material é 200 vezes
mais resistente e 6 vezes mais flexível do
que o aço.
Uma das preocupações da S. José Pneus é
dar acompanhamento técnico/comercial aos
seus clientes, estando a equipa comercial
em condições de poder dar o suporte que os
seus clientes necessitam para incrementar
as vendas e valorizar o negócio. O objetivo
é estar mais próximo do cliente, para lhe
permitir dar mais apoio ao seu cliente/consumidor,
e poder oferecer um melhor serviço
no antes e no pós-venda e para uma mais
rápida reposição de stocks.
TIRESUR
A Tiresur comercializa as marcas MRL (fabricada
na Índia) e GTK (fabricada na Turquia).
Ambas as marcas dão garantias de qualidade
e de boa performance, desde os serviços
mais simples, às aplicações mais exigentes,
com máquinas mais potentes. Em relação
à marca GTK, já tinha uma gama muito
completa, que foi depois complementada
com uma ou outra medida adicional. Já em
relação à marca MRL, que apenas se virou
para o mercado mundial há relativamente
poucos anos (fabricava os pneus Goodyear
para a Ásia, e os seus próprios pneus para
o seu mercado), tinha um portfólio muito
limitado, composto essencialmente por
pneus convencionais. Esta situação tem
vindo a ser completamente alterada nos
últimos 2 / 3 anos, e hoje a MRL tem uma
gama completa de pneus radiais, com pneus
de série 65 (muito mais técnicos), e para
todos os serviços. No caso das marcas representadas
pela Tiresur, a principal evolução
passou exatamente pelo alargamento da
gama disponível com construção radial.
Neste momento, o acompanhamento que
faz dos produtos são apenas no âmbito da
performance. Em cada pneu que vende,
quer ter a certeza de conseguir recolher o
feedback dos utilizadores finais, principalmente
em pneus de maior dimensão, pois
são utilizados em serviços mais técnicos e
por utilizadores mais profissionalizados.
TRELLEBORG
GTK
Atualmente dispõe das quatro marcas. A
Trelleborg, marca Premium, está presente
como equipamento original em modelos de
várias marcas, e é aquela que oferece os melhores
níveis de desempenho no mercado,
no que à tração, compactação do solo e vida
útil diz respeito. A Mitas, a marca Quality,
também é opção de alguns fabricantes para
equipamento original, e é sinónimo da melhor
relação qualidade/preço do mercado.
Por fim, as marcas Maximo e Cultor são as
que oferecem os preços mais competitivos
sem prescindir da qualidade característica
16 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Pneus Agrícolas
de um grande fabricante. Há alguns meses,
foi apresentado o Pneutrac, que combina
os benefícios de um pneu agrícola radial
com os benefícios da utilização de correntes.
Conseguiu-se, assim, oferecer um desempenho
imbatível em encostas íngremes e
terrenos lamacentos, o que permite eliminar
o tempo de inatividade nas condições mais
exigentes. A área de contacto extralarga do
PneuTrac proporciona níveis de flutuação
e de tração superiores e uma estabilidade
lateral excecional, sem comprometer a eficiência
de combustível e o conforto durante
a condução.
A inovação faz parte do DNA da Trelleborg e
é a chave que permite continuar a oferecer
produtos de vanguarda, com melhores níveis
de desempenho e que respeitem o meio
ambiente. Dos laboratórios de pesquisa e
TRELLEBORG
desenvolvimento da Trelleborg surgiu o TM
Blue, um pneu que inclui um conjunto de
inovações técnicas, patentes, procedimentos
e soluções que ajudam a reduzir a utilização
de recursos naturais. Trata-se de uma solução
que permite respeitar a estrutura do terreno
e reduzir o consumo de combustível e de
emissões de CO2, o que, por seu turno, contribui
para a preservação do meio ambiente.
A equipa da Trelleborg conta com formação
técnica e comercial para poder dar apoio
aos utilizadores, em qualquer momento.
Desde a escolha do pneu adequado para
uma determinada função de utilização,
trabalho a realizar, ou trator específico, até
ao seguimento das pressões adequadas ou
possíveis dúvidas técnicas que possam surgir
no momento de fazer transformações. Os
utilizadores de pneus da Trelleborg recebem
conselhos da equipa não apenas no
momento da compra, mas durante toda a
vida útil do produto.
YOKOHAMA
A Yokohama consolidou os seus vários negócios
fora de estrada numa única entidade
denominada Yokohama Off-Highway Tires
(YOHT). Isso inclui os negócios de pneus
off-the-road (OTR) da Yokohama em todo
o mundo e o Alliance Tire Group (ATG) com
suas marcas de pneus Alliance, Galaxy e Primex,
que a Yokohama comprou há quatro
anos. A YOHT lançou uma nova identidade
corporativa e um novo logotipo corporativo,
que se baseia no legado de mais de 100 anos
de Yokohama, ao mesmo tempo que reforça
o seu posicionamento no segmento off-road.
Como resultado, a marca comercial atual da
ATG deixou de existir a partir de 1º de janeiro
de 2021 globalmente. A consolidação dos
negócios OTR será fortemente apoiada pela
nova identidade da YOHT globalmente. Isso
resultará numa integração mais próxima do
valor da marca e expertise tecnológica da
Yokohama com os pontos fortes das empresas
agrupadas sob a ATG; A saber: forte rede
de vendas, linha diversificada de produtos e
competitividade de custo superior. A YOHT
tem o suporte da rede global de produção de
pneus fora de estrada do Grupo Yokohama
com oito fábricas em quatro países e três
instalações de P&D no Japão, Índia e EUA.
Uma das mais recentes inovações é o pneu
agrícola radial Agristar II. A história do
Alliance Agristar II, lançado recentemente,
começou a escrever-se após a Agritechnica
2017. Inspirados nesta importante feira agrícola,
os engenheiros do Alliance Tire Group
(ATG) passaram quase 24 meses a desenvolver
um pneu de trator para satisfazer todas
as exigências modernas do setor agrícola.
Durante a primeira fase do desenvolvimento,
ALLIANCE
foi realizada uma pesquisa minuciosa em
várias regiões geográficas para identificar
os principais requisitos dos agricultores e
revendedores de pneus. Esta pesquisa resultou
na definição dos principais resultados. A
saber: Melhor relação preço/equipamento;
Tração massiva durante toda a vida útil do
pneu; Excelente durabilidade; Desempenho
de topo também em operações em estrada;
Superiores propriedades de travagem; e Excelentes
características de auto-limpeza.
Numa segunda fase, conceitos 3D deste
pneu foram mostrados a grupos de agricultores
e revendedores para obter feedback
sobre o projeto e a construção naqueles que
seriam os pressupostos do novo Agristar II.
Seguindo as sugestões dos agricultores, foram
feitas algumas modificações, incluindo
nos ombros, que passaram a ser mais largos,
um nariz de talão especial e contornos
da parede do talão, além de um número
otimizado de talões. Parte do “segredo” do
Agristar II deve-se às suas características
particulares de construção. Antes de mais,
a tecnologia Stratified Layer Technology
(SLT), desenvolvida, exclusivamente, pelos
engenheiros do Alliance Tire Group (ATG)
e que permite aumentar a capacidade de
carga dos pneus, bem como o seu desempenho
e durabilidade. Os pneus agrícolas
da YOHT vêm com uma garantia de 7 anos
e a gama de pneus agrícolas com cintas de
aço vem com uma garantia de 10 anos para
defeitos de fabrico. Os clientes dispõem de
uma extensa rede de oficinas onde podem
ser atendidos. u
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Destaque
Análise do mercado – A opinião dos responsáveis
NOS ÚLTIMOS ANOS O SETOR AGRÍCOLA TEM VINDO A REGISTAR UM CRESCIMENTO SUSTENTADO,
QUE SE MANTEVE AO LONGO DESTA PANDEMIA E QUE SE IRÁ MANTER. AS PERSPETIVAS DE MERCADO
CONTINUAM POR ISSO A SER EXTREMAMENTE INTERESSANTES PARA ESTE TIPO DE PNEUS
Existem neste momento diferentes
condicionantes com diferentes expressões
que estão a ter impacto naquilo que é a
evolução do mercado de pneus agrícolas em
Portugal. É um mercado que está sob fortes
tensões. No mercado agrícola, esta tensão é
marcada por diferentes aspetos: por um lado, o
aumento dos preços das matérias-primas, a
escassez de borracha natural e sintética, e o
aumento dos custos dos transportes (mais de
100%); por outro lado, existem fortes tensões a
nível da distribuição em resultado da queda
das importações asiáticas, particularmente da
Índia, o que provoca uma transferência das
vendas do não pool para o pool. Todos estes
fatores têm um impacto no mercado. Isto será
algo que influenciará, por certo, o mercado de
pneus em Portugal no curto e médio prazo. Por
outro lado, temos vindo a observar que existe
uma crescente aposta no sector agrícola com a
exploração de novas áreas e culturas o que
contribuirá, desta feita, para um aumento de
utilização desde tipo de produto e
consequentemente um aumento no número de
unidades vendidas.
Segundo dados da Associação Europeia de
Fabricantes de Pneus e Borracha (ETRMA), a
agricultura foi o único segmento que se
manteve em 2020, fechando o ano com
vendas de 1,155 milhões de euros, um valor
muito semelhante ao registado no ano
anterior. As vendas de pneus agrícolas de
substituição permaneceram estáveis no ano
passado. Com a recuperação de 14%
mostrada nos últimos três meses, este
segmento fechou 2020 com um volume de
vendas de 1.155 milhões de euros, contra
1.184 milhões de euros em 2019.
JOSÉ PALOMARES, Gestor de Produtos
Agrícolas da Bridgestone / Firestone, afirma
que “a pressão das marcas de baixo custo é
um facto estabelecido. Contudo, cada produto
tem a sua própria identidade e uma proposta
de valor clara para se aproximar do seu cliente
alvo. A pressão sobre os custos de manutenção
e despesas operacionais é relativamente
constante e, além disso, já existem atualmente
propostas e ferramentas digitais que fornecem
soluções aos empresários agrícolas para
aumentar o controlo e mesmo reduzir os
custos operacionais da sua atividade, tais
como a proposta telemática do Bridgestone
Webfleet Solutions”. Para este responsável, os
principais fatores de risco no sector agrícola
continuam a ser os relacionados com o clima e
as incertezas e flutuações de preços,
juntamente com o impacto das decisões sobre
a ajuda ao sector.
MARCO SILVA, responsável de pneus agrícolas
Continental, refere que o regresso da marca ao
negócio dos pneus agrícolas revelou-se uma
aposta ganha. “Agricultores, construtores,
agentes, bem como fabricantes de
equipamento de origem – os nossos clientes
estão muito satisfeitos com a qualidade dos
nossos produtos. Temos hoje uma oferta global
em todos os segmentos que vem consolidar a
nossa imagem de parceiro preferencial entre
os nossos clientes”. Marco Silva acrescenta
que “A pandemia teve um impacto brutal em
todos os setores de atividade e como tal está
também a afetar e a condicionar o mercado
dos pneus agrícolas. Este foi um dos setores
que se manteve sempre em funcionamento,
mesmo nos períodos mais difíceis de gestão da
pandemia, o que nos permitiu manter uma
atividade estável em termos de vendas e de
oportunidades de negócio alcançando níveis
semelhantes a 2019. E as perspetivas para
2021 mantêm-se semelhantes”.
RUI CHORADO, administrador da Dispnal,
afirma que “o mercado de pneus agrícolas tem
evoluído sobretudo com a aposta dos
fabricantes, cada vez mais notória, em
máquinas mais potentes e que utilizam jantes
e pneus maiores, o que constitui desde logo
um desafio para os fabricantes de pneus, que,
por sua vez, também têm vindo a desenvolver
o seu trabalho em torno destas novas
necessidades. Assim sendo, o mercado tem
registado uma procura crescente, mas
diversificada por pneus mais evoluídos e com
possibilidade de utilizações diversas”. Para
este responsável, existem neste momento
diferentes condicionantes com diferentes
expressões que estão a ter impacto naquilo
que é a evolução do mercado em Portugal,
designadamente o aumento declarado dos
custos de produção associado ao aumento do
preço das matérias primas e ainda, os custos
crescentes com logística, decorrente do
aumento do preço dos transportes, quer
marítimo, quer rodoviário. Por outro lado,
temos vindo a observar que existe uma
crescente aposta no sector agrícola com a
exploração de novas áreas e culturas o que
contribuirá, desta feita, para um aumento de
utilização desde tipo de produto e
consequentemente um aumento no número de
unidades vendidas.
SÉRGIO BATALHA, gestor de produtos
industriais Michelin em Portugal, refere que “A
indústria de pneus foi duramente atingida pela
crise sanitária, onde o mercado sofreu uma
quebra significativa. No entanto, embora o
pneu agrícola não tenha sido afetado pela falta
de mobilidade, o Grupo Michelin foi forçado a
tomar medidas rigorosas e imediatas, tais
como a cessação da atividade industrial, dando
sempre prioridade à saúde e segurança dos
18 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Pneus Agrícolas
seus empregados, o que levou a uma queda de
12% no mercado, em comparação com um
aumento de 35% em 2019. Contudo, este ano
2021, encontramo-nos com um mercado em
Portugal que está a crescer mais de 13% em
termos acumulativos, um mercado mais
dinâmico do que o mercado espanhol, o que
nos leva a acreditar que teremos um cenário
ligeiramente acima de 2019”. Apesar das
fortes tensões sentidas neste mercado,
derivado do aumento dos preços das matériasprimas,
a escassez de borracha natural e
sintética e o aumento dos custos dos
transportes, a abordagem da Michelin é
colocar sempre o cliente no centro das suas
prioridades e ser capaz de satisfazer as suas
necessidades. Para este fim, a equipa Michelin
está a trabalhar para reduzir esta tensão na
oferta, o que levou a um aumento das vendas
em comparação com a concorrência superior
às suas previsões e mesmo superior ao
mercado. Esta situação é acompanhada por um
ganho de quota de mercado para 2019 e 2020.
“Também positivamente, podemos dizer que a
procura do mercado está a ser superior às
nossas expectativas, uma vez que estamos
perante um PIB em Portugal, onde após a
queda da atividade económica em Portugal,
onde o PIB caiu cerca de 7,6%, as previsões
económicas apontam para uma recuperação
do PIB de aproximadamente 4% em 2021 e
cerca de 3% para 2022, o que tem um forte
impacto na economia portuguesa. Estas
expectativas económicas estão a ser
transmitidas ao mercado com uma forte
procura por parte do mercado de pneus
agrícolas causando o já mencionado aumento
de 13% em comparação com 2020”, refere
Sérgio Batalha.
JOÃO OLIVEIRA, Area Manager Iberia, UK, IE e
MEA da Nokian, considera que o mercado de
pneus agrícolas está um pouco estranho. “Os
dados do Europool (que não contemplam talvez
as marcas mais importantes no que toca a
volume, nomeadamente a BKT e a Alliance)
indicam um crescimento de 10,9% (acumulado
até junho) comparado com 2020, que mesmo em
pandemia, não foi um mau período.
Curiosamente, a informação obtida dos clientes é
que se estão a vender menos pneus que no ano
passado. Existe também a perceção de um
aumento na procura pelas marcas mais baratas
existentes no mercado. A ser verdade é um
péssimo sinal”. João Oliveira acrescenta: “Posso
afirmar que, as medidas de controlo da
pandemia, afetaram e estão a afetar seriamente
todos os setores empresariais do país.
Seguramente que a incerteza instalada, retrai os
empresários na hora de efetuarem investimentos.
Por outro lado, a subida constante do preço das
matérias primas e dos fretes marítimos, que
obrigou a sucessivas subidas dos preços dos
pneus, associado a uma falta de disponibilidade
por parte dos fabricantes, são também
responsáveis por um condicionamento negativo
ao desenvolvimento do próprio mercado. Espero
que o PRR, chegue definitivamente à economia e
ajude a alavancar um setor extremamente
importante para o nosso país. Com um setor
agrícola forte, devidamente apoiado, beneficiarão
todos os atores que dele dependem, mercado de
pneus incluído”.
LUÍS ANICETO, administrador da S. José
Pneus, diz que “O mercado de pneus agrícolas
em Portugal é um mercado maduro onde
operam atores com larga experiência neste
ramo e onde se verifica uma tendência de
especialização das casas de pneus dedicadas
ao Agro. Na nossa perspetiva este mercado
tem evoluído favoravelmente e acompanhado o
crescimento de vendas de tratores em
Portugal. Hoje em dia assiste-se a uma
melhoria da qualidade do parque de tratores
em Portugal e é natural que os utilizadores
procurem cada vez mais qualidade, fiabilidade
e as melhores prestações quando chega a hora
de trocar os pneus do seu trator. O facto de as
explorações agrícolas serem hoje mais
profissionalizadas leva a que a relação custo/
hora seja um fator a ter em conta na escolha
dos pneus, fatores positivos para o mercado de
pneus agrícolas BKT.
Por outro lado, destacamos o facto de ainda
existirem alguns operadores menos
especializados o que, por vezes, origina uma
desvalorização do produto e a procura apenas
por preços mais baixos sem ter em linha de
conta a relação qualidade-preço.”
VITOR MAGANO, diretor de vendas Tiresur,
refere: “O mercado de pneus agrícolas tinha
sido de alguma forma abandonado por alguns
fabricantes há cerca de 8/10 anos, que não
reconheciam neste segmento de mercado a
rentabilidade desejada. No entanto, desde há
cerca de 3 anos que se notou um reavivar do
interesse neste segmento, provocado por um
aumento da capacidade agrícola, que levou ao
regresso desses fabricantes à produção de
pneus agrícolas, e com o surgimento no nosso
mercado de um vasto leque de marcas. Hoje,
pensamos que todos os fabricantes, assim como
os principais distribuidores de pneus, estão
convencidos da importância deste segmento de
pneus no seu negócio.” Relativamente aos
fatores que estão a condicionar o mercado de
pneus agrícolas em Portugal, Vítor Magano
refere, pelo lado positivo “a maior dedicação a
este sector económico; desde há alguns anos
que a agricultura ganhou novo impulso e nova
força, e podemos começar a ver mais campos,
melhor aproveitados. Este facto veio colocar
mais máquinas agrícolas no ativo, e logo, mais
pneus a rodar. Por outro lado, a conjuntura de
pandemia que vivemos, tem afetado este sector,
essencialmente pela falta de pneus com que o
mercado se vem debatendo desde o início do
ano, e que se tem agravado nos últimos meses;
a nossa marca MRL, fabricada na Índia, sofreu
bastante no que diz respeito à disponibilidade
de produto, pois não nos podemos esquecer que
a Índia foi dos países mais afetados pela
Covid-19 em todo o mundo.”
RAMON MARTINEZ PORTILLO, diretor geral
Trelleborg Wheels Systems España, considera
que “O mercado tem demonstrado um bom
comportamento. Contudo, a pandemia tem
condicionado a sua evolução e, sem ela, os
resultados seriam muito positivos. A evolução
da agricultura e da climatologia têm favorecido
o desenvolvimento do mercado de pneus
agrícolas em Portugal. Em contrapartida, a
pandemia tem condicionado as políticas que
estão a ser aplicadas”.
PEDRO BLANCO, Country Manager Iberia of
Yokohama Off Highway Tires (YOHT), refere que
o mercado nacional de pneus agrícolas “É um
mercado pequeno, mas requer uma grande
variedade de pneus para uma vasta gama de
utilizações, tais como tratores de vinha,
tratores pesados, máquinas florestais e
grandes reboques de transporte agrícola. A
Alliance tem uma gama muito vasta de pneus
para satisfazer todas estas necessidades do
mercado. A dimensão do mercado condiciona o
dimensionamento dos stocks e esta é a chave
para tornar rentável a distribuição de pneus
agrícolas em Portugal.” u
O aumento dos preços das matérias-primas, a escassez
de borracha natural e sintética, e o aumento dos custos
dos transportes estão a condicionar a venda de pneus
agrícolas a nível global
www.revistadospneus.com | 19

Destaque
Critérios para aquisição de pneus agrícolas
OS CRITÉRIOS MAIS IMPORTANTES NA ESCOLHA DE UM PNEU SÃO A RELAÇÃO CUSTO DO PNEU POR
HORA DE TRABALHO, A CAPACIDADE DE TRAÇÃO DO PNEU (QUANTO MAIS TRAÇÃO MAIS POTÊNCIA O
TRATOR TRANSMITE AO SOLO, REDUZINDO O TEMPO DE CADA OPERAÇÃO), A SUPERFÍCIE DE CONTACTO
DO PNEU COM O SOLO, QUE QUANTO MAIOR FOR MELHOR DISTRIBUI O PESO DO TRATOR NO SOLO
PROVOCANDO UMA MENOR COMPACTAÇÃO DO SOLO E AINDA A FIABILIDADE DA MARCA
O
agricultor moderno procura pneus
agrícolas com excelente desempenho,
fiabilidade e maior produtividade. Seja
qual for a tarefa, os pneus têm de garantir os
custos de operação, compactação do solo
reduzida e maior capacidade de carga, com
desempenho e conforto excecionais O sector
agrícola está a tornar-se cada vez mais
profissional, qualquer investimento é ponderado
em termos de rentabilidade e isto deve ser
justificado e demonstrado. Assim, qualquer
solução que traga eficiência (redução de custos
ou aumento de receitas) será muito bem aceite.
Inicialmente, a chave era o consumo, que era
sem dúvida um dos principais custos de
manutenção das máquinas e muito fácil de
medir. Subsequentemente, o sector tornou-se
cada vez mais consciente e especializado na
importância de respeitar o solo e a sua estrutura
como a capacidade de desenvolver culturas, o
que constituía uma importante fonte de
rendimento melhorado. Em ambos os casos, o
pneu é um elemento chave na transmissão de
potência, tração e respeito pelo solo. Hoje em
dia, a chave é ser capaz de manter um alto
desempenho em qualquer situação,
versatilidade, uma vez que os tratores devem
executar diferentes tarefas ao longo do ciclo de
cultivo. Portanto, pneus de alto desempenho e
úteis, que permitem monitorizar, controlar e
maximizar o desempenho a todo o momento.
Um pneu agrícola deve ser durável e ter uma
excelente relação entre qualidade e
investimento económico. Deve tornar o
trabalho eficiente, otimizá-lo e transmitir a
potência do trator em tração. A necessidade de
equipar-se com produtos sustentáveis está
também a tornar-se cada vez mais vasta, o
que, por um lado, são pneus de longa duração
que evitam, por isso, ter de ser substituídos
demasiado cedo, e por outro, são pneus com
excelentes capacidades de trabalho, o que
permite ao agricultor fazer um trabalho mais
eficiente sem perder tempo, mas sobretudo
combustível. Os pneus equipados com a
tecnologia VF - Very High Flexion também são
sustentáveis, permitindo que grandes cargas
sejam transportadas a baixas pressões. Estas
tecnologias, graças a uma grande pegada no
solo, reduzem o fenómeno da compactação do
solo, preservando ao mesmo tempo as
culturas.
COMBINAÇÃO DE CRITÉRIOS
Os agricultores procuram caraterísticas de
robustez e durabilidade, ao mesmo tempo que
assegurem baixa compactação do solo,
elevada tração e conforto de condução. Os
pneus precisam de ser cada vez mais
delicados com o terreno, para prevenir a sua
compactação, e conservar a saúde do terreno.
O produto certo é a combinação equilibrada de
muitos critérios: durabilidade, fiabilidade,
qualidade, eficiência, sustentabilidade,
flexibilidade, segurança e conforto. Nenhum
deles é menos importante. O cliente como o
conhecemos hoje, procura essencialmente um
pneu agrícola que tenha o maior número de
horas de utilização possível. Isso é um dos
aspetos mais privilegiados pelos clientes. O
preço nunca poderá deixar de ser um dos
fatores que também mais condiciona a decisão
O produto certo é a combinação equilibrada de muitos
critérios: durabilidade, fiabilidade, qualidade, eficiência,
sustentabilidade, flexibilidade, segurança e conforto.
Nenhum deles é menos importante
20 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Pneus Agrícolas
No momento de escolher um pneu, é importante
que se recorra à assessoria por parte das oficinas ou
do técnico da marca, uma vez que estes poderão ajudar
a encontrar o pneu mais adequado, em função do trator
e do tipo de utilização que se pretende
de comprar e destacamos ainda a qualidade de
construção do produto associada, como já
referimos, à durabilidade. Um pneu que não
trará problemas técnicos ao cliente, será, por
certo, um pneu mais procurado e vendido. Para
o trabalho no campo, os agricultores optam por
máquinas cada vez mais potentes e mais bem
equipadas, que suportam cargas de trabalho
particularmente pesadas. A indústria dos pneus
está a adaptar-se em termos de investigação,
pois o pneu é um dos componentes essenciais
do desempenho de um trator agrícola, na
vertente global de sustentabilidade ambiental e
económica.
REGRAS E DIRETIVAS
Atualmente, aos fabricantes de pneus que
pretenderem explorar o mercado europeu,
mais concretamente nos países da União
Europeia, é exigido que cumpram com um
vasto número de regras e diretivas, sem as
quais os pneus não são aceites nestes
mercados. Por esta razão, qualquer fabricante
de pneus possui, desde logo, informação
técnica adequada ao tipo de produto que
comercializa, com ofertas de garantia e
qualidade dos mesmos. Sobretudo os pneus
agrícolas deverão ter a melhor relação possível
de durabilidade/número de horas de utilização,
adequação ao tipo de máquina no qual são
montados e tipo de influência que produzem no
solo onde trabalham. Tal como temos vindo a
salientar, os critérios mais importantes para a
aquisição de pneus agrícolas são sobretudo a
relação das medidas de pneus disponíveis com
a mecânica da máquina no qual serão
aplicados com a adaptação ao tipo de trabalho
que se pretende efetuar. Em função destas
condicionantes, os clientes acabam por
procurar os produtos que mais lhes darão
garantias de rendimento e fiabilidade. No
momento de escolher um pneu, é importante
que se recorra à assessoria por parte das
oficinas ou do técnico da marca, uma vez que
estes poderão ajudar a encontrar o pneu mais
adequado, em função do trator e do tipo de
utilização que se pretende.
CARACTERÍSTICAS MAIS VALORIZADAS NOS
PNEUS AGRÍCOLAS
• Um bom pneu agrícola deve proporcionar ao
seu utilizador uma performance ajustada às
suas necessidades
• Baixo custo/hora operacional
• Resistente a danos acidentais
• Proteger o terreno diminuindo a sua
compactação
• Eficiente no consumo de combustível
• Produzido por uma empresa que respeite o
meio ambiente
• Melhor relação preço/qualidade
• Capacidade de tração, manobrabilidade e
capacidade de carga que se adaptem ao
serviço que vão desempenhar
- Maior largura possível para assegurar uma
boa tração u
PUB
www.revistadospneus.com | 21

Destaque
Pneus Agrícolas
A tecnologia dos pneus agrícolas
A TECNOLOGIA ASSOCIADA À UTILIZAÇÃO DE PNEUS AGRÍCOLAS IRÁ CONHECER UMA ESTREITA
LIGAÇÃO COM AS EVOLUÇÕES QUE SE IRÃO REGISTAR NA CONCEÇÃO DOS TRATORES AGRÍCOLAS,
ISTO É, À MEDIDA QUE FOREM LANÇADOS TRATORES COM MAIORES E MELHORES REQUISITOS,
TAMBÉM OS PNEUS TERÃO DE SE ADAPTAR E ADEQUAR A ESTE TIPO DE MÁQUINAS
A
transformação tecnológica está a levar a
uma proliferação de empresas de serviços
e agricultores altamente profissionais que
estão a cobrir mais empregos e terras para
melhorar a sua rentabilidade, diferenciando a
sua oferta. A forma como evoluir o sector
agrícola irá influenciar as necessidades de
adaptação ou reinvenção dos produtos
agrícolas, o que é algo que será comum, não só
aos pneus, mas a todo o tipo de instrumentos
associados ao sector.
Entre outras variáveis, a telemática digital
fornece informações precisas sobre tempos de
trabalho, consumo de combustível,
desempenho do motor e até estilo de
condução, entre outros dados relevantes,
proporcionando valor acrescentado aos
profissionais preocupados com a poupança de
custos e procurando aumentar a eficiência da
sua maquinaria e produtividade das colheitas.
As vantagens são o controlo permanente do
desempenho do pneu por parte do condutor,
corrigir anomalias identificadas no momento
(perda pressão / temperatura), a gestão da
rentabilidade do pneu no sentido de obter uma
performance custo/hora otimizada e respetiva
segurança na operacionalidade da máquina.
Atualmente os parâmetros mais evidentes que
são analisados são essencialmente as
pressões dos pneus. Mas outros aspetos como
a temperatura e a capacidade elástica dos
pneus podem também vir a ser analisados num
futuro próximo. Farão certamente parte das
ferramentas de análise ao vivo que o utilizador
necessitará e poderá dispor, para uma maior
adequação ao trabalho.
Em termos de soluções digitais, a
BRIDGESTONE desenvolveu uma série de
propostas inovadoras de conectividade do
profissional com a sua maquinaria e exploração
agrícola para enfrentar o desafio colocado pelo
crescimento das áreas urbanas, as alterações
climáticas, o aumento da população mundial e a
necessidade de aumentar a produtividade das
culturas, preservando simultaneamente a
qualidade da terra como um recurso escasso
que se está a adaptar a fortes mudanças nos
hábitos de consumo. Entre estas soluções
encontra-se o WEBFLEET by Webfleet Solutions,
líder europeu em sistemas e serviços de gestão
de frotas para veículos ligados, que proporciona
total visibilidade do que está a acontecer na
exploração agrícola e oferece geolocalização e
monitorização de máquinas em tempo real, a
qualquer hora e todos os dias da semana,
permitindo um controlo exaustivo da atividade
no terreno para garantir eficiência e controlo de
custos.
A CONTINENTAL continua a expandir o seu
negócio no sector agrícola e está a reforçar as
suas atividades no que respeita à
automatização, utilização de tecnologia digital
e sustentabilidade neste sector. A empresa
tecnológica está a oferecer aos seus clientes
soluções à medida para maior eficiência. Os
conceitos de manutenção preditiva estão a
tornar-se cada vez mais importantes para os
clientes em todo o mundo. Aumentam a
eficiência, reduzem o tempo de inatividade,
melhoram a fiabilidade operacional e,
consequentemente, reduzem os custos.
Enquanto isso, a Continental pode usar os
dados adquiridos para serviços adicionais. Esta
é a forma de assegurar colheitas estáveis para
a população mundial, sem prejudicar o
ambiente. A Continental promove a
monitorização preventiva de máquinas como
parte deste processo, porque qualquer
paragem inesperada é uma quebra de
produtividade. Esta monitorização determina
sempre as condições de componentes vitais no
equipamento e veículos agrícolas. “Para nós, o
22 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

egresso ao negócio agrícola é um passo
importante na trajetória de crescimento da
Divisão de Pneus. Como um fornecedor de
serviços completos, estamos a enviar um sinal
claro ao sector agrícola e a expandir
propositadamente o nosso portfólio de
produtos para este ramo”, observou Marco
Silva, responsável de pneus agrícolas
Continental.
A MICHELIN já lançou tecnologias que lhe
permitiram trabalhar com uma pressão muito
baixa graças à sua excecional capacidade de
flexão da carcaça, a Tecnologia Michelin
Ultraflex, que no terreno nos permitiu melhorar
a tração e reduzir o consumo de combustível,
respeitando ao mesmo tempo o solo graças a
uma menor compactação. A Michelin está a
trabalhar arduamente para implementar
sistemas TPMS nos seus pneus, dada a
particularidade da maquinaria agrícola e a
importância de transportar sempre a pressão
correta. A Michelin está consciente de que a
monitorização da pressão não é suficiente, uma
vez que devemos ser capazes de a adaptar de
acordo com as condições de utilização. É por
isso que o grupo vai mais longe, oferecendo
sistemas de inflação à distância de marca PTG,
que permitem trabalhar sempre com a pressão
certa, independentemente da superfície de
trabalho ou da alfaia utilizada, reduzindo as
marcas de CO2 graças a: Aumento da tração;
Diminuição do consumo de combustível;
Aumento da durabilidade e Redução da
compactação do solo. A Michelin está a utilizar a
telemática digital através do enchimento
remoto, e a equipa de engenharia está a
trabalhar para que no futuro o pneu agrícola
conectado seja uma realidade.
Para a TRELLEBORG, as ferramentas digitais
devem ajudar os agricultores a aumentar a
produtividade dos seus cultivos e a alcançar
um incremento da vida útil dos seus pneus. A
empresa desenvolveu o TLC Plus, um avançado
sistema de controlo baseado em sensores, que
medem a pressão dos pneus. A pressão correta
conduz a uma redução de 20% nos custos
variáveis ​na agricultura, ao mesmo tempo que
melhora a proteção dos cultivos e a segurança
das operações. Os principais benefícios são a
redução do consumo de combustível e o
aumento da força de tração e da produtividade
dos cultivos. Os parâmetros monitorizados
atualmente são a pressão dos pneus e também
a temperatura no interior de algumas rodas
industriais. Estes são dois aspetos
fundamentais para conseguirmos um aumento
de produtividade, quando se trabalha com os
parâmetros adequados.
A NOKIAN desenvolveu um sistema para
utilização em pneus Agrícolas e industriais, o
INTUITU, que é muito mais que um simples
TPMS. Neste momento funciona como um
sensor de pressão e temperatura, mas está a
ser desenvolvido para que num futuro muito
próximo, possa fornecer muito mais
informação ao usuário final, como desgaste e
mesmo a localização da máquina. Esta
tecnologia será extremamente importante para
a eficiência dos pneus, principalmente nos que
equipam máquinas de alta potência e
desempenho. O sistema INTUITU será mais um
instrumento de telemática digital, do que
propriamente um TPMS. Estes sistemas
servem sobretudo para alertar o utilizador da
máquina de situações que possam provocar
paralisações prolongadas, danos estruturais e/
ou mesmo acidentes. Atualmente o sistema só
permite a medição da pressão e da
temperatura. Está preparado para enviar
alertas ao condutor da máquina, mas também
ao gestor do equipamento.
A DISPNAL considera que o sistema de
monitorização da pressão dos pneus pode e
deve ser utilizado nos pneus agrícolas. As
vantagens serão desde logo o aumento
significativo da durabilidade dos pneus e uma
maior adequação ao tipo de trabalho para o
qual a máquina será utilizada, considerando
que diferentes tipos de trabalhos agrícolas têm
padrões distintos naquilo que é exigido aos
pneus. “Começam já a ser vistas tecnologias
de monitorização em tempo real a serem
utilizadas nos pneus agrícolas. É algo que
certamente irá conseguir uma expressão em
maior escala à medida que for sendo
desenvolvida, mas temos já conhecimento de
que existem pneus com chips implementados
que permitem a monitorização ao segundo da
pressão dos pneus. Isto fará toda a diferença
para o utilizador pois permitirá que possa
adequar a pressão dos pneus ao trabalho que
irá efetuar, bem como aumentar a durabilidade
dos pneus. Inclusive existem já máquinas com
compressores instalados que permitem reduzir
a pressão dos pneus para efetuarem trabalhos
agrícolas e aumento de pressão para
circulação em estrada, o que permite de uma
forma muito evidente, que se retire destes, o
maior rendimento possível”, refere Rui
Chorado, administrador da Dispnal.
A S. JOSÉ PNEUS considera que o diálogo
entre os pneus e as máquinas será um
elemento fundamental. Um exemplo da
adaptação na nova geração de veículos de
trabalho são os sensores montados no pneu.
Estes informam o veículo, por exemplo, do
consumo do piso, informação importante para
as máquinas do setor mineiro que estão
sujeitas a cargas muito pesadas em termos de
consumo ou da compactação do solo na
agricultura, para variar a pressão dos pneus e
assim limitar o possível desgaste. Os chips
permitem telematicamente fazer o
acompanhamento da evolução do desgaste dos
pneus, aquecimento e esforços acrescidos a
que estão submetidos e a digitalização dos
dados. Eventualmente, por acréscimo, permite
ao fabricante determinar o tracking e a
localização de pneu, em trabalho e em
armazém. Automatização, digitalização de
dados, energias alternativas, materiais
inovadores: tudo ajuda a criar um possível
futuro que respeita o planeta e as pessoas.
A YOKOHAMA OFF HIGHWAY TIRES (YOHT)
tem em curso testes para incorporar
sensores em pneus para medir dezenas de
parâmetros, alguns relacionados com pneus
e a sua otimização, mas muitos outros
parâmetros destinados a melhorar o
rendimento das colheitas. É difícil saber hoje
como a tecnologia irá evoluir nas máquinas e
o que será exigido dos pneus, mas a Alliance
está a investigar e a desenvolver novos
materiais e tecnologias a incorporar nos
seus pneus no futuro. u
A tecnologia estará mais presente na agricultura
e o pneu cada vez mais será um produto tecnológico.
Seremos capazes de monitorizar pressões, o desgaste
dos pneus e muitos outros parâmetros
www.revistadospneus.com | 23

Reportagem Destaque
O futuro dos pneus agrícolas
O PNEU AGRÍCOLA DO FUTURO SERÁ SUSTENTÁVEL, RESISTENTE, COM PROPRIEDADES AVANÇADAS,
CADA VEZ MAIS PRODUTIVAS, E CADA VEZ MAIS TECNOLÓGICAS, BEM COMO EM PERFEITA SIMBIOSE E
COMUNICAÇÃO COM A MÁQUINA QUE O EQUIPA
O
setor passou de uma produção
massivamente convencional para soluções
radiais que se revelaram revolucionárias
na agricultura. A tecnologia convencional dos
pneus alcançou um elevado nível de fiabilidade
e desempenho. No entanto, os pneus
convencionais não foram e não conseguem
competir com o desempenho dos pneus radiais
em termos de conforto, desgaste e impacto
reduzido no terreno. A segunda grande
revolução ocorreu com a introdução de baixas
pressões, bem como materiais especiais e
processos produtivos. Estes pneus são produtos
completamente diferentes dos anteriores. Em
apenas vinte anos tudo mudou e certamente o
design dos pneus agrícolas não vai ficar por
aqui. As máquinas são cada vez mais potentes e
pesadas, mas ao mesmo tempo, precisam de
ser cada vez mais delicadas com o terreno, para
prevenir a sua compactação, e conservar a
saúde dos solos. Tudo isto representa um
desafio para o design do pneu do futuro.
MAIS POLIVALENTES
Os pneus agrícolas vão evoluir sobretudo para
se tornarem o mais polivalentes possível. Cada
vez mais as máquinas fazem uma multiplicidade
de trabalhos, todos eles com características
diferentes. Um trator tanto pode estar a lavrar
um terreno pela manhã, como de tarde pode
fazer um trabalho de transporte por estrada.
Dois outros aspetos de muita relevância são a
máxima eficiência no seu desempenho - os
pneus cada vez mais têm de estar preparados
para trabalhos intensivos realizados por
máquinas que cada vez têm mais potência - e a
proteção dos solos, com a utilização de pneus
com tecnologia de alta flexibilidade (VF)
desenvolvidos para suportar as mesmas cargas,
mas com pressão de ar reduzida.
Os pneus agrícolas continuarão a evoluir no
sentido em que têm vindo a evoluir
ultimamente, dando cada vez mais importância
ao meio ambiente; hoje temos pneus que
podem circular com menos de 1 bar de
pressão, para poderem alargar a sua pegada,
diminuindo a pressão que exercem nos solos,
e consequentemente, a compactação dos
mesmos e a destruição das culturas. Estes
pneus exigem uma tecnologia muito
desenvolvida, para poderem fletir as suas
paredes laterais sem se danificarem.
DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL
As tendências dos pneus agrícolas estão de
acordo com as tendências atuais, que são
todas sobre o desenvolvimento sustentável, ou
seja, para não comprometer os recursos e as
possibilidades das gerações futuras.
Assistimos a tendências importantes que estão
a motivar a agricultura para uma grande
mudança, como a procura de eficiência de
produção, o impacto climático zero, o
desenvolvimento tecnológico dos meios. Os
grandes fabricantes de maquinaria agrícola
estão, de facto, a incluir a sustentabilidade em
todos os processos produtivos, como deveria
ser. À nossa frente há uma nova geração de
veículos: a condução autónoma, elétrica,
alimentada por fontes de energia alternativas.
Aqueles que produzirem tratores no futuro, em
conformidade com os princípios indicados pela
sustentabilidade, terão necessariamente de ter
em conta todos os componentes, incluindo os
pneus, que devem contribuir para a prossecução
do mesmo objetivo virtuoso, ou seja, não
prejudicar o ambiente e o homem que aí vive. É
por isso que a indústria dos pneus está a
adaptar-se a um ritmo muito acelerado para o
novo cenário, em termos de investigação.
A sustentabilidade abrange também os
processos produtivos dos fabricantes com o
objetivo final de desenvolver produtos
duradouros, ou seja, pneus não só resistentes,
mas que também respeitem o solo. Um aspeto
sustentável importante relacionado com os
produtos é o seu desempenho: de facto, um
pneu que dure mais tempo não precisa de ser
substituído com frequência e isso tem um
efeito positivo na eficiência e no ambiente.
Vários fabricantes estão já a substituir
gradualmente o uso de borracha natural por
dente-de-leão, uma planta que produz uma
substância semelhante à borracha natural, mas
ao contrário da árvore de borracha, requer um
território e clima menos específicos, pois
cresce em todo o lado.
Além disso, investiga-se também a possibilidade
de introduzir fibras vegetais nos materiais de
composição, como a nanocelulose e as
nanoargilas. Utilizando estes materiais
consegue-se melhorar as propriedades dos
componentes. Está igualmente em fase de teste
a utilização de celulose natural, muito
abundante na natureza, bem como de grafeno e
de nanosílica, ambos com capacidade para
melhorar de forma significativa os desempenhos
dos pneus. Estão igualmente a ser
desenvolvidas novas misturas de alta resistência
cut&chip, ou seja, resistentes a cortes e
abrasão, além de misturas ultrarresistentes ao
calor, com capacidade para suportar grandes
cargas e, ao mesmo tempo, manter um ótimo
TKPH, ou seja, a razão média entre o peso
transportado pela máquina e os km/h.
Para não danificar um terreno que precisa de
dar o maior rendimento possível, respeitando os
parâmetros da sustentabilidade, são necessários
pneus que se ajustem aos terrenos e aos
trabalhos efetuados pelas máquinas e que
contribuam para reduzir a compactação do solo.
FUTURO COM MUDANÇAS
Haverá certamente mudanças. Fruto do
desenvolvimento e da implementação de novas
tecnologias, à semelhança do que se regista em
outros segmentos do mercado de pneus, os
pneus agrícolas também conhecerão novos
tipos de produto que permitirão responder às
novas necessidades que possam surgir por
parte dos utilizadores das máquinas e dos tipos
de trabalho para os quais serão utilizados. Em
alguns casos, a utilização da roda no sentido
tradicional, tal e qual como a conhecemos
desde sempre poderá sofrer uma
transformação, isto é, temos já assistido, por
parte dos fabricantes de máquinas, à conceção
e utilização, por exemplo, de lagartas de
borracha em alguns tipos de máquinas
agrícolas. Isto permite desde logo um maior
contacto com a superfície do solo, traduzindo-se
num impacto significativamente menor, porque
a força imprimida neste será substancialmente
mais distribuída pela superfície de contacto. u
24 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

PETLAS_REVISTADOSPNEUS PT741.pdf 1 30/07/2021 10:05:39
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Entrevista Mercado
A nossa gama está em
crescimento constante
O diretor de vendas não tem dúvidas sobre o caminho que o mercado irá tomar
e garante que a Prinx Chengshan está disposta a fazer parte da nova geração
de fabricantes de pneus. Fundada há 45 anos, a empresa chinesa chegou
recentemente a Portugal através da COIP (Companhia Internacional de Pneus),
que desde julho está a distribuir a Chengshan, a sua marca original
26 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Adrian Costache, Diretor de Vendas da Prinx Chengshan Tire Europe
Fundada em 1976, com mais de
4.500 colaboradores, subsidiárias
na Europa, América do Norte
e Ásia, operações comerciais em
mais de 130 países, os pneus da Prinx Chengshan
caracterizam-se pelos elevados padrões
de qualidade, garantia vitalícia (nas
gamas de turismo, comerciais e SUV-4x4),
preço competitivo e um serviço pós-venda
da máxima rapidez e fiabilidade. A Revista
dos Pneus chegou à fala com Adrian Costache,
Diretor de Vendas da Prinx Chengshan
Tire Europe GmbH, que nos dá a conhecer
o perfil e objetivos desta moderna empresa
a nível global e também no mercado português.
Que marcos destaca na história da marca?
Este ano, celebramos 45 anos de existência,
o que faz de nós um dos poucos fabricantes
maduros sediados na China. Estamos em
mais de 130 países e territórios a nível global
e fabricamos os nossos pneus nas duas
fábricas existentes na China e na Tailândia.
Neste momento, estamos a expandir a nossa
capacidade de produção na China com uma
terceira fábrica, que incluirá, pela primeira
vez, uma linha de produção de pneus OTR
Quanto aos marcos, o primeiro e mais importante
para a nossa reputação foi a produção
dos primeiros pneus radiais produzidos na
China continental em 1990.
Durante o tempo em que estivemos com
a Cooper Tires, passámos por um desenvolvimento
frutífero e tecnológico graças
à joint venture que durou até 2014. Em 2015,
juntamente com o investidor estratégico
Sinotruck, o Chengshan Group adquiriu as
ações da Cooper Tire. Em 2016, nasce a subsidiária
Europeia (com sede na Alemanha),
Prinx Chengshan Europe.
Nos últimos três anos, fomos o único fabricante
chinês de pneus cotado na bolsa de
Hong Kong (Hong Kong Stock Exchange),
com resultados surpreendentes. Recentemente,
abrimos uma nova sede internacional,
localizada no centro de negócios
de Shanghai Gubei SOHO.
Que tipo de pneus são atualmente produzidos
pela Prinx Chengshan?
As atuais unidades de produção fabricam
uma gama completa de pneus de turismo,
comerciais, SUV-4x4 e pneus pesados, com
especial atenção nas tendências e requisitos
europeus, que é o mercado mais sofisticado
mundialmente. Cerca de 25% da capacidade
de produção é para equipamento original, o
que nos torna um dos maiores fornecedores da
China. Com a nova fábrica na Tailândia, somos
capazes de produzir para a Europa os pneus
mais modernos e sofisticados.
Que marcas de pneus fabricam e como
caracteriza os produtos em termos de
qualidade de produção, desempenho e
rentabilidade?
Neste momento possuímos e produzimos
três marcas: a Chengshan, a Fortune e Austone.
A Chengshan é a marca original que
fabricamos desde 1976, sendo que os nossos
primeiros pneus foram os pesados. Todos
os produtos são desenvolvidos e continuamente
aperfeiçoados, alcançando um desempenho
excecional, semelhante às marcas
europeias. Naturalmente, o nosso objetivo
não é fazer concorrência direta aos fabricantes
existentes no velho continente, mas
oferecer um produto de alto desempenho
da China moderna altamente tecnológica
a um nível de preços muito competitivo.
Como é constituída a gama de pneus para
veículos ligeiros e SUV 4x4?
Hoje temos uma gama abrangente com
todas as categorias de pneus, incluindo
produtos de verão/all season e inverno.
No que diz respeito aos consumidores europeus,
selecionamos apenas os produtos
adequados às condições climatéricas e rodoviárias
em todo o espaço europeu com
compostos adequados, desenhos de pisos,
especificações técnicas e, mais importante,
requisitos da etiquetas EPREL. A nossa gama
está em crescimento constante, seguindo
as mais sofisticadas tendências de mercado
e requisitos de dimensões, com a ajuda do
nosso experiente e galardoado departamento
de I&D.
Lançaram recentemente o SPORTCAT
CSC-802. Como caracteriza este pneu em
termos de rentabilidade para as oficinas
e desempenho para os utilizadores?
O recém-lançado Sportcat CSC-802 é um
conceito totalmente novo, um pneu híbrido
de alto desempenho. Migraremos todos os
produtos standard e os mais antigos de altas
performances para este produto, que
proporciona o desempenho desejado sem
quaisquer compromissos.
Com um novo desenho de piso, este é um
produto complexo por dentro e por fora: a
parede lateral foi completamente redesenhada
para uma aparência premium e os
compostos que usamos são tudo menos
padrão: SSBR (Borracha Sintética Estireno-
-Butadieno) é uma das características essenciais,
proporcionando alto desempenho
numa superfície molhada, a velocidades
normais ou mais elevadas.
O produto adequa-se a veículos dos segmentos
C (compactos) e D (familiares), para
famílias que procuram maior segurança e
conforto.
E para veículos pesados, como é constituída
a vossa gama?
A gama deste ano cobre mais de 80% das
necessidades do mercado, e está a evoluir
com a adição de mais dimensões durante os
próximos dois anos. A gama inclui produtos
que seguem as mais recentes tendências
europeias, como a aplicação híbrida, mista,
de longo curso e inverno. Não só cobrimos
toda a gama de 17,5” a 22,5”, como também
temos as medidas, aplicações e especificações
corretas.
A gama de produtos fabricada na nossa principal
fábrica da Tailândia foi desenvolvida
tendo em conta os requisitos europeus: os
designs mais modernos (pisos em forma de
V para utilizações regionais em eixos direcionais),
certificação 3PMSF, compostos de
camada dupla, e capacidade de recauchutagem
para o ciclo de vida completo, e muitas
outras características para fazer a diferença.
Planeiam lançar novos produtos em
2021? Em que segmentos?
Não só em 2021, mas todos os anos lançamos
novos produtos nas gamas de turismo,
comerciais, SUV-4x4 e nas gamas para
veículos pesados. Ainda no ano passado,
tivemos quase 100 artigos desenvolvidos.
Agora estamos a desenvolver pneus com
novas dimensões modernas, especialmente
no segmento UHP, com especial enfoque
nos pneus all-season e SUV.
A Prinx Chengshan, é hoje, um dos maiores fornecedores
de Equipamento de Origem (OEM) da indústria automóvel
local, com mais de 192 programas ativos em mais
de 30 fabricantes de automóveis
www.revistadospneus.com | 27

Entrevista
O foco permanente na inovação, a abordagem
incondicional à qualidade e a missão de liderança,
permitem que a Prinx Chengshan apresente rácios
de crescimento sólidos e constantes
Os veículos elétricos têm pneus maiores
e mais avançados tecnologicamente. A
Prinx Chengshan já tem pneus para estes
veículos?
Os pneus para VE já estão presentes nos mercados
globais e a nossa empresa já possui o
produto e a tecnologia, pois estamos sempre
interessados em fazer parte do futuro. Claro
que isto não é tão simples como pode parecer.
Não basta ter a tecnologia, também
requer muitos testes e ajustes antes de lançar
uma gama completa.
Qual será o posicionamento da Prinx
Chengshan neste segmento de pneus
para veículos elétricos?
Para nós, o futuro da indústria dos pneus
é elétrico, e é uma questão de tempo para
vermos cada vez mais veículos elétricos a
circular nas estradas. No quarto trimestre
de 2020, quase um em cada seis veículos de
passageiros matriculados na União Europeia
era um veículo elétrico recarregável (16,5%).
Estamos a preparar-nos e dispostos a fazer
parte da nova geração.
Quantos pneus foram produzidos pela
empresa em 2020 e qual é o volume de
negócios alcançado?
A Prinx Chengshan é uma empresa cotada
em bolsa, e os números apresentados também
são públicos. Com 15,1 milhões de unidades
produzidas em 2020 e 959 milhões de
dólares em volume de negócios, fomos das
poucas empresas de pneus a nível mundial
a obter resultados positivos, com um aumento
no volume de negócios de +12,4%
em relação a 2019 e rentabilidade positiva.
Portugal: Um país com grande potencial!
Em julho, a Prinx Chengshan assinou um
acordo com a COIP (Companhia
Internacional de Pneus) para a distribuição
oficial da marca Chengshan em Portugal. À Revista
dos Pneus, Adrian Costache esclarece que
“sentimos uma enorme satisfação por termos
conseguido levar a bom porto este acordo com a
COIP, sem dúvida um especialista em pneus à
escala global. Juntos, vamos lutar pela liderança
do mercado, combinando a qualidade superior dos
nossos produtos que asseguram os melhores
rendimentos do mercado, com a capacidade
técnica e comercial da COIP. Será uma parceria de
sucesso garantido, que contará
sempre com a preciosa cooperação dos clientes
portugueses da COIP” e adianta desde logo que os
objetivos são alargados, querendo “introduzir
adequadamente a marca no mercado português e
construir a mesma reputação que desfrutamos
noutras áreas e na nossa terra natal, a China”.
Apesar de ainda estar a iniciar a cooperação com a
COIP, têm já um plano “promissor e ambicioso”,
para garantir o “sucesso em 2022 e nos anos
seguintes”. Entre as ações de marketing previstas
– dependendo das restrições da pandemia – a Prinx
Chengshan tem planeada “uma participação
significativa em eventos de pneus, reuniões com os
parceiros, sessões de testes de testes na Europa e
outros eventos especializados”, revela o diretor de
vendas. No que toca a iniciativas para a rede
comercial, Adrian Costache acrescenta ainda que
tanto ele próprio como os especialistas seniores de
produto estão “prontos para ministrar seminários
profissionais, destacando todos os benefícios,
características e conhecimento técnico sobre os
nossos produtos e as necessidades do mercado”.
Portugal é, para o responsável, um país “cada vez
mais aberto à importação de marcas como a
Chengshan”, e está seguro de que poderão
“agradar aos condutores portugueses com
produtos orientados para o mercado europeu”.
Motivo mais do que suficientes para Costache
observar no nosso país “um grande potencial,
perante um público conhecedor, que estou certo
que gostará de utilizar os nossos pneus”. Sobre as
vendas, o diretor mostra-se cauteloso, ressalvando
que para 2021 “propusemo-nos a construir uma
imagem clara de marca, reputação e começar –
em conjunto com a COIP - a reunir uma «fatia» do
mercado. Estou certo de que 2021 será a base
forte sobre a qual podemos desenvolver um
grande negócio a partir do ano seguinte”, conclui.
Por sua vez, Luis Martins, General Market Manager
da COIP, afirma que “A Prinx Chengshan é um dos
mais inovadores e competitivos fabricantes da
atualidade, que nos dá todas as garantias
relativamente à qualidade irrepreensível dos
produtos, competitividade comercial e, não menos
importante, a qualidade e rapidez do serviço
pós-venda”, acrescentando que “com os pneus de
Turismo, SUV-4x4, Vans e Pesados CHENGSHAN,
passámos a disponibilizar ao mercado, produtos
de qualidade superior, que comparamos com as
mais prestigiadas marcas a nível mundial, e ainda,
através dos nossos parceiros distribuidores,
passaremos a oferecer o melhor serviço do
mercado.” Sublinhando ainda “vai ser uma
parceria tripla entre fabricante, distribuidores e o
utilizador final.” u
28 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Adrian Costache
CHENGSHAN SPORTCAT CSC-802
Segurança e conforto sem compromissos
O
novo
SPORTCAT CSC-802,
especialmente concebido para os
entusiastas da segurança, proporciona
os mais elevados níveis de conforto e prazer de
condução a ritmos exigentes. O rigoroso
controlo das trajetórias, os elevados níveis de
aderência em curva, quer em pisos molhados,
quer em pisos secos, conjuntamente com os
insuperáveis níveis de conforto em rolamento,
fazem do SPORTCAT CSC-802, um pneu que
lida com intransigência com os mais elevados
padrões da indústria. O desenho do piso
ultramoderno, aliado ao composto do piso, com
as revolucionárias sílicas “nano-class”,
assegura economias de combustível sem rival e
elevadas quilometragens de pura performance.
Disponível em 31 medidas, com diâmetros de
jante entre as 14 e as 17 polegadas, larguras
da secção entre os 165 e os 225 mm, séries 50
a 70 e códigos de velocidade de H (210 Km/h) a
V (240 Km/h). Em termos técnicos, para além
do composto do piso com sílicas “nano-class”,
destacamos ainda, o novo desenho das
lamelas, que contribuem para o upgrade da
rigidez do pneu e incrementam o nível de
conforto em condução. Não menos importante,
a nova variação do “pitch” dos diferentes
conjuntos de tacos e blocos, que em muito
contribui para o reduzido nível de ruído,
conjuntamente com os ombros fechados, no
sentido de reduzir as ressonâncias e
incrementar o conforto de condução. O
SPORTCAT CSC-802, é um pneu com qualidade
premium e preço de compra budget, garantindo
a máxima rentabilidade aos retalhistas e a
melhor qualidade ao cliente final. u
Quais são os segmentos que mais têm
vindo a crescer?
Graças ao nosso escritório europeu, procuramos
acompanhar as tendências do mercado.
Vemos um crescimento significativo
no segmento all-season, se falarmos de sazonalidade,
enquanto no que diz respeito
às dimensões, os pneus de SUV são os que
apresentam uma evolução mais rápida, assim
como o segmento UHP.
Em que é que a pandemia Covid-19 afetou
a atividade da Prinx Chengshan?
Em 2020, tudo foi tratado desde o início
da pandemia da forma mais profissional.
A nossa fábrica na China esteve fechada
durante apenas dez dias, estando entre as
primeiras a reabrir a atividade, uma vez
que a maioria dos funcionários vivem
na mesma cidade, como se fosse uma
grande família. A parte difícil foi o confinamento
na Europa, que nos fez armazenar
um número significativo de pneus
devido aos cancelamentos ou pedidos de
adiamento das entregas até novo aviso.
Em geral, mantivemo-nos firmes ao lado
dos nossos parceiros, oferecendo sempre
uma mão amiga e uma solução para um
recomeço imediato quando a Europa regressou
aos negócios. Para já, a situação
mais dramática causada pela pandemia
é a subida dos preços do transporte, que
está a provocar uma mudança dinâmica
e brutal nos preços de venda e revenda.
Estou certo de que teremos melhores dias
em 2022; ainda assim, é um ano desafiante
para, em última análise, passar estes aumentos
para os consumidores.
Quais são os grandes desenvolvimentos
na produção de pneus Chengshan,
nomeadamente em termos de novas
matérias-primas e compostos?
Estamos a trabalhar desde o início com
matérias-primas de categoria A, sem poupar
na qualidade. O SSBR é um composto
moderno que estamos a usar agora como
padrão de qualidade nos nossos produtos,
proporcionando o melhor desempenho a
todos os condutores exigentes. Com piso
produzido com um composto de duas
camadas, tecnologia de quatro cintas, tecnologia
zero graus, tecnologia de proteção
da carcaça (contra a oxidação da carcaça
e polímeros nano-sílicas, podemos ter um
grande produto. A IoT e todo um sistema
de TI monitorizam continuamente as nossas
linhas de produção para otimizações contínuas,
prevenindo a existência de produtos
com “não conformidades” ou erros de lote.
Sendo um dos maiores fornecedores chineses
de equipamento original, não podemos
ter quaisquer quebras de qualidade e temos
de oferecer uma qualidade consistente.
Qual é a sua opinião sobre a venda on-
-line de pneus? Acredita no crescimento
desta modalidade de vendas no futuro?
O setor on-line é um segmento em crescimento
e vai obter mais quota de mercado. Por
outro lado, precisamos de ver que estes são
produtos que precisam de ser equilibrados e
alinhados, e alguns países da Europa são mais
conservadores, uma vez que o comprador
tem uma relação mais próxima com a loja
onde equilibra todos os anos os pneus. A
nova geração pode pensar de forma diferente,
mas, em última análise, uma oficina cobrará
um preço mais elevado por um produto comprado
noutra loja. Estou certo de que veremos
especialistas em pneus e oficinas a tratar de
pneus durante muitos anos.
Qual é a visão da Prinx Chengshan para
o pneu do futuro? Parece-lhe que será
muito diferente dos pneus atuais?
Com certeza, as restrições ambientais impõem
uma direção clara: pneus verdes. A
tendência é clara e os pneus para veículos
elétricos terão o papel mais significativo nesta
área. As tecnologias emergentes já estarão
dominadas e veremos diferentes aspetos na
escolha de um pneu. Menos profundidade
de piso para a mesma ou maior quilometragem,
resistência de rolamento muito baixa
para uma maior autonomia do carro elétrico,
substituindo finalmente os materiais típicos
dos pneus por novos, mais inovadores, não
poluentes e reutilizáveis. Os limitadores automáticos
de velocidade de fábrica nos carros
novos já são uma realidade, o que significa
que vamos ver cada vez menos procura nos
pneus UHP e nos pneus com pisos largos. O
que hoje é uma tendência, pode nos próximos
anos inverter-se.
Quais são as perspetivas do volume de
negócios para 2021?
Para nós, os resultados do primeiro semestre
apontam para um ligeiro aumento em relação
a 2020, mas é um pouco cedo para falar
sobre as perspetivas anuais, uma vez que
a atual escassez de transportes e a subida
dos preços vão determinar a globalidade
do negócio dos pneus. u
www.revistadospneus.com | 29

Entrevista Mercado
Os pneus Petlas
são desenhados
para condições
difíceis e desafiantes
Há 16 anos no mercado português, a Petlas é representada pela Dispnal,
que tem alcançado vendas graduais e um crescimento estável a cada ano,
afirma Oguz Ay, que considera que o aumento das vendas nos últimos quatro
anos mostra que a Dispnal é o parceiro e o investimento certo
30 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Oguz Ay, Diretor de Marketing da Petlas
Fundada em 1976, na Turquia, a
Petlas forneceu durante duas
décadas os veículos militares das
forças armadas nacionais, sendo
privatizada em 1997. Foi comprada em 2005
pelo AKO Group, que até à data já fez um
investimento de mil milhões de dólares. A
Revista dos Pneus esteve à conversa com
Oguz Ay, o Diretor de Marketing da marca,
que conta como a pandemia está a passar
ao lado desta empresa, que até aumentou
consideravelmente o volume de vendas.
Começo por lhe pedir que nos apresente
a Petlas, quantas fábricas
e funcionários tem atualmente e
em que países está presente.
A Petlas foi estabelecida na sequência dos
esforços da Turquia para criar a sua própria
indústria de defesa e foi privatizada em 1997.
Na fábrica em Kirsehir, construída num espaço
de dois milhões de metros quadrados,
trabalham mais de 2.900 funcionários com
o objetivo de cumprir a nossa meta de ser a
escolha da próxima geração, tornando-nos
uma marca global, com especial ênfase na
segurança, consciência ambiental e uma boa
relação custo-benefício. Estamos representados
em mais de 115 países e produzimos
pneus para carros de passageiros, SUV/4x4,
camiões ligeiros, pesados e autocarros, para
máquinas agrícolas e industriais (OTR), assim
como pneus para veículos militares e aviões.
Como é composta a gama de pneus da
Petlas e que segmento tem crescido mais?
Os segmentos que têm crescido mais são o
«all season» e o de camiões e autocarros. Os
pneus «all-season» são uma solução prática
que providencia uma maior habilidade para
lidar com as diversas condições climatéricas
ao longo do ano. Além disso, estes pneus
melhorados combinam uma condução
mais suave, boa manobrabilidade e, mais
importante, uma melhor aderência em piso
molhado, com uma performance relativa
na neve. Estes pneus evoluíram de acordo
com as estradas e as necessidades. Os canais
mais largos na escultura da superfície de
rodagem asseguram uma melhor expulsão
da água, ao mesmo tempo que oferecem
mais aderência e tração. Em estrada molhada,
o aquaplaning aparece devido aos
desenhos dos pneus de verão, com menos
sulcos, tendo os designers que adicionar
mais rasgos para extrair a água da superfície
de contacto.
Os pneus Petlas são desenhados para condições
difíceis e desafiantes, desde trabalhos
de construção, túneis, minas, pedreiras e
outros em superfícies irregulares. Fornecem
durabilidade, melhor tração, resistência a
cortes e furos, estabilidade e possibilidade
de reesculturação. Além disso, a gama da Petlas
para OTR, máquinas agrícolas e camiões
tem uma construção robusta para oferecer
uma melhor capacidade de manobrabilidade.
São adequados para niveladoras, camiões
de carga e basculantes articulados.
E como é constituída a gama de pneus
para veículos comerciais ligeiros?
Os «Light Truck Tires» são feitos para camiões
ligeiros, veículos de transporte e furgões que
circulem tanto dentro como fora de estrada,
com cargas pesadas. Uma vantagem destes
pneus é a confiança que transmitem, graças
à forte aderência à estrada, não importa em
que estação do ano estivermos. Contando
com a certificação da UE de 3PMSF, estes
pneus fornecem segurança melhorada,
conforto e conveniência durante todo o ano.
Planeiam lançar novos produtos
em 2021? Em que segmentos?
Estamos a planear lançar novas dimensões
no segmento de camiões e autocarros, «all
season» nos pneus para veículos de passageiros
e pneus de inverno. Relativamente
aos pneus para veículos elétricos ainda não
dispomos deste tipo de pneus, mas consideramos
que este segmento tem muito
potencial de crescimento e brevemente iremos
iniciar a sua produção na nova fábrica.
De que forma a pandemia de Covid-19
condicionou a atividade da empresa?
A nossa prioridade é, como sempre, que
nenhum funcionário enfrente qualquer
impacto direto ou indireto neste processo.
O que é mais necessário neste período é
assegurar a sustentabilidade saudável da
vida e da produção. Tendo isto em conta, a
Petlas implementou gradualmente todas as
medidas desde o princípio. Seguindo instantaneamente
todos desenvolvimentos, continuaremos
a aplicar novas ações essenciais
à situação. Foi por isso que a pandemia de
Covid-19 não alterou nem afetou nada nem
na produção, nem nas vendas.
Qual é a vossa visão para o pneu
do futuro?
O futuro da mobilidade será determinado
pelos veículos autónomos e partilhados. Os
nossos produtos circulam nas estradas de
www.revistadospneus.com | 31

Entrevista
Oguz Ay
A Petlas está presente em mais de 115 países e produz pneus
para carros de passageiros, SUV/4x4, camiões, máquinas
agrícolas e industriais, assim como pneus para veículos
militares e aviões. Em 2020 produziu 14 milhões de pneus
todos os continentes e regiões do mundo,
desde a América do Norte à Oceânia, passando
por África e Médio Oriente até ao
Norte da Escandinávia. Para ter um papel
importante em mercados e condições climatéricas
tão diversos, um fabricante de
pneus tem de estar preparado para abranger
uma vasta gama de necessidades. Não
esperamos muitas alterações no futuro. Na
Petlas, continuamos a trabalhar em pneus
que abranjam diferentes segmentos.
Quais são as perspetivas de
volume de negócio para 2021?
Como referi, implementámos o mais alto
nível de medidas desde o princípio. É prioritário
gerir a força de trabalho nas vendas,
exportações e processos de fornecimento.
Tendo em conta que as gigantes globais
mudaram uma parte significativa da sua
produção para a China, especialmente
durante o processo pandémico, a Petlas
pôde continuar a trabalhar sem interrupções
graças à produção e infraestrutura
tecnológica 100% doméstica. Fazendo os
investimentos certos, aumentando a capacidade
neste processo e com investimentos
de marca que aceleram a transformação
deste aumento em valor, o momento de
crescimento da Petlas sai fortalecido. Apesar
da crise global, a Petlas demonstra uma
performance de exportação de sucesso na
primeira metade de 2021 e aumentou as
exportações em 25%. u
“A Dispnal é o parceiro certo”
Presente no mercado português há 16 anos, a Petlas é representada
pela Dispnal “que tem alcançado vendas graduais e um
crescimento estável a cada ano”, afirma Oguz Ay, que considera
que o aumento das vendas nos últimos quatro anos mostra que a “Dispnal
é o parceiro e o investimento certo. Orgulhamo-nos de apoiar os nossos
distribuidores nos seus esforços infindáveis para promover a nossa marca
nos seus países”. O diretor de marketing explica que “o facto de termos
uma vasta gama de linhas de produtos aumenta as possibilidades de
satisfazer mais clientes e melhorar a produtividade, por isso, a Petlas é já
bem conhecida e competitiva no mercado português. Nos últimos anos,
apesar de termos tido um crescimento notável, não pudemos fazer
qualquer atividade de marketing devido à Covid-19. No entanto, graças ao
facto de podermos fornecer diferentes grupos de pneus, poderemos estar
entre os principais intervenientes do mercado em poucos anos”.
Oguz Ay sublinha a importância de trabalhar a notoriedade da marca entre os
atuais e os potenciais clientes, pelo que a estratégia passa por “tornar a
marca mais visível entre o público, seja com carros decorados para
sobressair na multidão e fazer uma grande primeira impressão, ou com
diferentes tipos de marketing outdoor ou anúncios na televisão ou na rádio”.
Sobre os fatores que condicionam de forma positiva ou negativa o
mercado nacional, o responsável da Petlas aponta o domínio dos
distribuidores espanhóis, “pois quase todos têm um armazém, uma
equipa de vendas e um escritório em Portugal, o que cria desafios e
conflitos às marcas estrangeiras”. Por outro lado, o facto de o mercado
não ser muito grande, permite que “o fácil acesso a todas as partes do
mesmo com um distribuidor capaz”.
Oguz Ay prevê a continuação da queda das marcas chinesas e de leste
no mercado português, com a consequente substituição por produtos
europeus. Para este ano, admite que a Petlas ainda “não teve muito
tempo para desenvolver projetos novos, uma vez que não sabemos como
é que o processo da pandemia irá desenvolver-se. Estamos a planear
fazer novos projetos de marketing para o próximo ano. Apesar disso, o
nosso volume de vendas aumentou a um ritmo maior, comparando com o
ano anterior. Claro que uma das razões foi a preferência por marcas
europeias devido à crise global nos transportes”, finaliza. u
32 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Opinião
Pedro Teixeira, diretor geral Continental Pneus Portugal
Parabéns Continental!
A Continental assinala em 2021 o seu 150º aniversário. Um marco na história
de uma empresa global, transversal e um motor fulcral do desenvolvimento
industrial. Hoje, o grupo posiciona-se como um dos principais fornecedores
da indústria automóvel e uma das mais relevantes empresas tecnológicas
que mantém, literalmente, o “mundo em movimento”
Um século e meio de história a
impulsionar a evolução do
mundo, a apoiar a
transformação da indústria e a
lançar tendências na mobilidade mundial,
sem nunca colocar em causa o seu motor
e ADN: a Segurança.
O percurso da Continental está
intimamente ligado à mobilidade.
150 anos separam o primeiro fabrico
de pneus maciços para carruagens
e bicicletas, do desenvolvimento de
soluções para a condução autónoma.
Curiosamente no ano em que se
assinalam 150 anos da criação em
Hanover de uma sociedade por quotas, a
“Continental - Caoutchouc- und gutapercha
Compagnie”, estamos também a
comemorar 75 anos sob a inauguração
da Mabor e da apresentação do primeiro
pneu produzido em Lousado.
Neste gigante que é hoje a Continental,
Portugal e os portugueses têm também
a sua “quota-parte de responsabilidade”.
O Grupo tem instaladas, atualmente,
no mercado nacional sete empresas – a
Continental Mabor, a Continental Indústria
Têxtil do Ave, a Continental Lemmerz,
a Continental Teves, a Continental
Advanced Antenna, a Continental
Engineering Services e a Continental
Pneus Portugal, contando no total
com cerca de 3.500 colaboradores.
Mas esta confiança em Portugal não se
esgota na instalação de empresas. Não é
por mero acaso que quando a Continental
retoma a produção de pneus agrícolas,
um segmento particularmente exigente
em termos produtivos e logísticos, elege a
Continental Mabor, um exemplo no setor
industrial de eficiência e rentabilidade,
como a unidade de produção
responsável por recolocar a Continental
no mapa do segmento agrícola.
Nós, na Continental Pneus Portugal temos
vindo a fazer o nosso papel! Assumimonos
como empresa líder e de referência no
mercado nacional. A única com estrutura
completa local, o que nos permite pensar e
decidir com base na realidade do mercado
português. Na área de pneus ligeiros, vans
e 4x4 continuamos fortes na liderança
do segmento. Temos reforçado a nossa
oferta de CST - os pneus especiais para
uma vasta gama de aplicações industriais,
agrícolas e de mobilidade – e temos
vindo a consolidar a área de pneus para
camião e autocarro, que tem assinalado
um crescimento sustentado não só pela
qualidade da vasta gama de produtos
que disponibilizamos, mas também pelo
desenvolvimento de ferramentas que
colocam o digital ao serviço dos pneus e
das frotas, recolhendo e sistematizando
uma panóplia de dados e de informações
extramente relevantes para a operação.
Um dos projetos que mais nos tem
desafiado ao longo dos últimos anos é
a nossa rede de agentes ContiService.
Uma rede com um cunho muito próprio
e que nos permite estar mais próximos
dos nossos clientes. Temos hoje uma rede
que assegura a cobertura do território
nacional na prestação de um serviço de
excelência e de qualidade, assumindo um
papel preponderante de embaixadores
da Continental no nosso mercado.
Nos próximos 150 anos
continuaremos a mudar a história
do mundo desenvolvendo e
proporcionando tecnologias
inteligentes que proporcionem
uma mobilidade mais alargada,
mais confortável, mais sustentável e
fundamentalmente mais segura! ♦
No ano em que se assinalam
150 anos Continental estamos
também a comemorar 75 anos
Da inauguração da Mabor e da
apresentação do primeiro pneu
produzido em Lousado
www.revistadospneus.com | 33

Mercado Empresa

J. Leite Pneus
“Tivemos um
«boom» incrível
na pandemia”
Fundada em 2010 por José Leite, a J. Leite Pneus é uma oficina de pneus localizada
em Vila Nova de Cerveira, com três lojas, que, contrariamente à tendência global
de mercado, evoluiu de forma muito positiva durante a pandemia. A RP falou com
Gonçalo Pinto, enteado do fundador que, graças à formação em informática e novas
tecnologias, tem desenvolvido um trabalho determinante na dinamização da empresa
Em tempos de pandemia, foi precisamente
Gonçalo Pinto quem
«arregaçou as mangas» e tratou
de potenciar toda a área digital da
J. Leite Pneus, garantindo a evolução contínua
da empresa, mesmo em condições
mais difíceis para trabalhar, como tem sido
o último ano. De pequena loja, em 2010, a J.
Leite Pneus foi ‐se implantando no mercado
e, atualmente, tem o seu espaço principal
na zona industrial em Vila Nova de Cerveira.
Ali dispõem de máquinas de montar, equilibrar
e de alinhamento de direção (3D),
para além da venda e montagem de jantes,
vendas online e revenda, ao passo que na
segunda loja, também em Cerveira, é possível
montar e equilibrar pneus, enquanto
que na terceira, em Seixas/Caminha, além
sublinhando a dificuldade que é “receber
um novo funcionário num dia em que se
monte mais de 100 pneus, pois fica muito
complicado poder explicar ‐lhe as coisas
com calma”.
Ainda que só façam mecânica rápida, tentam
“estar sempre atualizados nas novas
tecnologias e também nas notícias do setor,
a acompanhar o progresso das marcas”, e
participando em formações genéricas sobre
o setor, promovidas pela rede de oficinas
Center’s Auto, da qual são membros.
A associação a esta rede, na opinião do
responsável, tem sido uma mais valia, pois
trouxe “confiança e é um grupo que valoriza
a união dos seus membros como família”.
A exclusividade das vendas de GT Radial
na zona é também uma vantagem, assim
fazemos, pois não existe o chamado «carro
escondido»”.
SERVIÇO FEITO NA HORA
Focada essencialmente no cliente particular,
a J. Leite Pneus tem preferência pelo “serviço
feito na hora, até porque gostamos
do pagamento no ato, e muitas empresas
tendem a adiar pagamentos”. Além disso,
disponibilizam a marca de detalhe automóvel
AutoFinesse, como complemento,
sendo “um ponto extra na diversidade de
produtos que temos em stock, dado que não
fazemos mecânica nem entramos no ramo
das peças, é algo que se liga bastante ao
nosso ramo”, explica. O cliente, no entanto,
continua a dar mais importância ao preço do
que à qualidade, diz o nosso entrevistado,
Em período de pandemia, graças às novas tecnologias, a
J. Leite Pneus conseguiu não só manter as vendas como
aumentar as mesmas
da montagem, equilibragem e alinhamentos,
ainda fazem lavagens (manual, interior,
exterior e de motor), muito apreciadas pelos
proprietários de viaturas antigas. No total
são dez funcionários, nos três espaços, e
Gonçalo Pinto começa por nos dar conta
da falta de formação profissional neste ramo,
como todo o apoio fornecido em termos
formativos e técnicos.
Gonçalo Pinto considera que aquilo que distingue
a J. Leite Pneus da concorrência é “a
preocupação pós ‐venda”, bem como o facto
de mostrarem nas redes sociais o trabalho,
“em direto algumas vezes, para verem o que
que confirma que “temos clientes que por
dez cêntimos fazem 5 km para vir meter
pneus”. A vender pneus para ligeiros e também
para pesados, a J. Leite Pneus tem um
stock médio que vai dos 6 aos 8 mil pneus,
não sendo possível apurar ao certo quantos
comercializa por ano, uma vez que, para tal,
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Empresa
A vertente digital tem permitido à J. Leite Pneus realizar
vendas de jantes e pneus para África, Dubai, Europa ou
Brasil e tem trazido visibilidade à empresa, possibilitando
crescer em muitos aspetos
é preciso contabilizar a venda física, a online
e ainda a revenda, que pode variar muito,
sempre que aconteça uma compra pontual
avultada de pneus.
o nosso trabalho e essa é a nossa preocupação.
Se a concorrência é maior, melhor, para
verem a nossa qualidade”. Dentro de portas,
promovem um ambiente familiar, para “gerir
tudo melhor e isso só traz vantagens!”, e para
o futuro querem “sempre inovar e expandir.
Não queremos parar no tempo, queremos
evoluir e expandir”.
“QUEREMOS EVOLUIR”
A pandemia obrigou a empresa a tomar todas
as medidas necessárias para receberem
os carros dos clientes em segurança, como
sinalização, indicações em todas as lojas,
todo o material obrigatório, o cumprimento
do distanciamento social, a utilização de
máscara ou até a disponibilização de desinfetante
para o cliente. Dada a forte aposta
realizada na vertente digital, a J. Leite Pneus
conseguiu, durante os últimos meses, um
“boom incrível” online, numa altura em que
“o ramo está muito atrasado” nesta área. O
engenheiro informático considera mesmo
que “o online não é o futuro, mas sim o presente”
e denota estar “feliz por ver que o
setor automóvel se está a tornar cada vez
mais interessante do ponto de vista tecnológico”.
Considera que “parar é morrer”
e relembra que em informática uma das
grandes máximas é “que nunca podemos
ficar para trás, todos os dias a tecnologia
evolui, a informática não dorme, e o mesmo
conceito pode ser aplicado no setor automóvel,
temos de estar sempre a par do que
se passa aqui e lá fora”.
A concorrência não assusta, nem sequer inquieta
Gonçalo Pinto, que garante “fazemos
“Graças às novas tecnologias conseguimos
manter e aumentar as vendas”
M
uito por conta da sua formação em
engenharia informática, o papel de
Gonçalo Pinto, de 28 anos, na J. Leite
Pneus tem passado pela dinamização de todo o
segmento online. Com a paragem forçada pela
pandemia, a empresa foi capaz de dar a volta
por cima, segundo o responsável, “graças às
tecnologias”, pois “conseguimos manter e
aumentar as vendas”. Gonçalo Pinto explica que
a pandemia “ajudou a provar o potencial do
digital a muitas pessoas que ainda não
acreditavam nele. Duvido que quem tenha o
online a funcionar minimamente tenha passado
por dificuldades maiores, ou se, pelo contrário,
até teve receitas nunca antes vistas”. À Revista
dos Pneus, o engenheiro informático confessa
mesmo que aquilo que o enche de vontade de
fazer mais e melhor é “receber o feedback de
clientes de outras zonas do país ou da Europa,
que não conhecem a nossa a loja, mas que
confiam em nós e nos enviam fotos dos carros
com as nossas jantes e a agradecer imenso”.
Dependendo do orçamento de cada empresa,
entende que o ideal é ter uma equipa dedicada
às novas tecnologias e não apenas uma
pessoa, pois na ausência dela o trabalho irá
inevitavelmente acumular ‐se. “É dispendioso,
sim, mas os lucros estão lá, portanto, é
importante investir numa equipa que tenha uma
pessoa para tratar da parte da publicidade, outro
para vendas online e um terceiro para tratar da
base de dados”, afirma. Embora seja grande
defensor desta «revolução», continua a acreditar
que a loja física tenderá a manter ‐se para “a
montagem final”, até porque, na generalidade,
os clientes do online ainda “gostam muito de vir
cá para ver as jantes ao vivo, escolher, debater
e trocar ideias” e acabam por comprar com o
serviço de montagem incluído quando são da
zona. Na calha, entre as várias ideias de Gonçalo
Pinto está um projeto que já começou a delinear:
“a interação digital com o cliente, ou seja, ele
estar em casa e poder fazer uma «visita» virtual
à nossa loja, com ou sem a nossa presença”.
36 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

J. Leite Pneus
DIGITAL AJUDA A CRESCER
A vertente digital tem permitido realizar
vendas de jantes e pneus para África, Dubai,
Europa, ou Brasil, por exemplo, e tem
trazido visibilidade à empresa, possibilitando
“crescer em muitos aspetos”. No entanto,
para Gonçalo Pinto, toda a parte física não
pode ser esquecida, porque “neste ramo
vai demorar muito tempo até que as máquinas
ocupem o lugar da mão ‐de ‐obra. É
certo que elas já existem, mas o custo não
as torna rentáveis para nenhuma loja em
Portugal”, afirma.
Sobre o potencial de crescimento do mercado
de reparação e manutenção automóvel
da zona onde a J. Leite se encontra, Gonçalo
Pinto não tem dúvidas em referir que “nos
últimos anos tem ocorrido uma aposta forte
na área, com várias empresas a investirem
na zona (Gestamp, ZF, TRW, Lear, etc.). Já
existem construções a ser feitas para outras
a entrar e polos industriais a serem aumentados
e construídos. Nesta pequena aldeia já
vai ser feito o terceiro polo industrial, sendo
que parte das empresas são ligadas ao sector
automóvel”.
No que toca à estratégia delineada para
os próximos anos, o gerente pretende
“manter a transparência com o cliente
seja no físico ou digital, inovar, crescer e
expandir. Daqui a cinco anos espero não
só um crescimento nacional, mas sobretudo
um reconhecimento internacional” e adianta
que isso não significa “abrir lojas lá fora”. u
“Hoje somos uma casa de pneus,
daqui a 50 anos seremos outra coisa”
A
redução das margens em Portugal e
na Europa é uma das principais
ameaças ao negócio das casas de
pneus. Gonçalo Pinto considera que a solução
para a sobrevivência passa pela adaptação e
diversificação de serviços. “Se os pneus
«acabarem», digamos, temos de nos adaptar à
nova realidade do momento. Até convém fazê ‐lo
antes e não em cima do acontecimento.
É muito importante sabermo‐ nos adaptar e se
hoje somos uma casa de pneus, daqui a 50 anos
seremos outra coisa, não tenho dúvidas!”,
exclama.
Perante um parque automóvel antigo e um poder
de compra que “poderia ser mais elevado”,
Gonçalo Pinto nota um atraso de Portugal
face a outros países e regista a compra de
muitos pneus usados, criticando as “taxas e
impostos que não só dificultam a nossa vida,
como a do cliente”. Este responsável acredita
que irão surgir novos modelos de negócio no
comércio de pneus, como o cliente deslocar‐
‐se apenas à loja para efetuar o serviço de
montagem de pneus, ou mesmo fazer a
seleção do produto numa máquina na loja
e aguardar para receber o seu pedido.
Questionado sobre a sua visão para o futuro,
o responsável assume que “a guerra não é
com a concorrência, mas sim com o mercado
negro”, pelo que destaca a importância de
conseguir “uma união para combater os que o
fazem, prejudicando ‐nos a nós e aos restantes
que tentam fazer as coisas bem”, a par de
“um combate a nível de impostos/taxas, que
permitisse preços justos para os clientes e
margens justas para nós”, antes que saiam
prejudicadas não só as lojas, como também
os fornecedores. “A minha visão passa por
criar uniões. É por isso que não gosto de me
preocupar com a concorrência, porque hoje
posso ter um cliente que quer uma jante que
demora duas semanas a encomendar e, se a loja
da concorrência tiver, envia ‐me e amanhã tenho
aqui em stock para vender. A guerra já me basta
com quem faz «a negro», visto que indiretamente
(e diretamente) nos afetam a todos”, advoga.
J. Leite Pneus
Gerentes José Leite e Rute Augusto | Morada Zona Industrial Campos, Polo 2 | 4920-247 Vila Nova de Cerveira
Telefone 927168619 | Email info@jleitepneus.com | Site www.jleitepneus.com
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Apresentação Mercado
Novo padrão
de rendimento
desportivo!
A Bridgestone apresentou no Circuito de Jarama, em Madrid, o seu novo pneu UHP
de alta performance, o Potenza Sport. A Revista dos Pneus esteve presente
e comprovou “in loco” o excelente desempenho deste pneu, que estabelece
um novo padrão de rendimento desportivo de alto nível. Com o Potenza Sport,
a Bridgestone revolucionou o cenário dos pneus desportivos

Bridgestone Potenza Sport
A
Bridgestone tem um forte legado
de experiência em pneus
de alta-performance, graças à
sua tradição em corridas de Fórmula
1 e às parcerias de longo prazo com
fabricantes de carros de alta performance.
No início deste ano lançou o Potenza Sport,
conseguindo criar um pneu que responde
às expetativas dos condutores em relação
a pneus de alta performance, ao mesmo
tempo que garante a superação dos desafios
diários que enfrentam. O Potenza é
um nome de peso, numa gama com uma
história vasta e uma tradição histórica suportada
por alguns dos automóveis mais
rápidos desenvolvidos até hoje. Trata-se de
um pneu reconhecido e apreciado, tanto
pelos fabricantes automóveis como pelos
condutores mais exigentes que pretendem
tirar o máximo partido do seu veículo.
Dando continuidade à história de sucesso
da gama Potenza, a Bridgestone lançou este
ano o Potenza Sport, que logo ascendeu ao
topo da sua classe pela sua elevada performance.
Atingiu os melhores resultados nos
testes de desempenho em curva e de manobrabilidade
em piso molhado realizados pela
TÜV SÜD e foi nomeado vencedor no teste
de pneus desportivos ‘Auto Bild Sportscars
2021’. O Bridgestone Potenza Sport superou
os pneus de outros oito fabricantes nos testes,
obtendo a melhor pontuação geral em
piso molhado e as melhores notas em piso
seco, obtendo uma classificação “exemplar”.
O Bridgestone Potenza Sport está agora
disponível em 96 medidas, de 17’’ a 22’’, cobrindo
uma vasta gama de automóveis de
passageiros e SUV na estrada, desde berlinas
e SUV premium a veículos de luxo e prestígio.
720 MILHÕES DE EUROS DE INVESTIMENTO
O Potenza Sport é um pneu que reúne as tecnologias
mais inovadoras da Bridgestone, e o
resultado do investimento global da empresa
de 720 milhões de euros anuais, colocando-
-a na vanguarda do setor neste campo. Para
alcançar o desempenho de vanguarda do
Potenza Sport, foram aplicadas várias tecnologias
novas e inovadoras ao padrão do
piso, ao composto e na construção. No que
diz respeito ao desenho do piso, foram aplicadas
várias tecnologias de ponta, tais como
as lamelas 3D inovadoras, para aumentar a
rigidez ao cisalhamento, com benefícios na
travagem e resistência à abrasão.
Quanto ao composto, graças a uma fórmula
otimizada combinada com uma tecnologia
de mistura inovadora, melhora o desempenho
tanto em condições secas como
molhadas. Foi também utilizado um novo
reforço de coroa híbrida para maximizar o
desempenho de estabilidade a alta velocidade
do pneu e foi aplicado um pacote
de carcaça desportiva para aumentar o
desempenho de estabilidade e a resposta
da direção, otimizando ao mesmo tempo a
resistência ao rolamento.
O resultado é um pneu de elevado desempenho
capaz de maximizar a tração, manobrabilidade,
controlo e desempenho geral do
veículo. Representa, sem dúvida, um novo padrão
no desempenho desportivo de alta competição,
já que oferece o melhor rendimento
na sua classe em piso seco, apoiado por um
pacote premium para piso molhado. Além
disso, as excelentes capacidades do pneu em
piso molhado e seco são acompanhadas de
níveis de quilometragem mais elevados do
que o seu antecessor, o Potenza S001.
PESQUISA DE MERCADO
Antes de iniciar o desenvolvimento do
novo Pneu Potenza Sport, a Bridgestone
realizou uma pesquisa de mercado abrangente,
tendo entrevistado mais de 3.800
consumidores finais em toda a Europa,
para saber o que eles pediam exatamente
de um pneu desportivo. Para além da aderência,
estabilidade, segurança em todas
Provas de estrada
P
ara avaliar as anunciadas
características deste pneu de alta
perfomance, a Bridgestone preparou
uma série de provas no circuito de Jarama, em
Madrid, onde um grupo de convidados teve
oportunidade e testar em pista as capacidades
do Potenza Sport. Os testes ao novo pneu
incluíram diversas provas:
SINTA A EMOÇÃO
A primeira prova foi um slalom a 110 Km/h
entre cones, numa reta de 180 metros.
Seguiu-se uma travagem a alta velocidade e
manobra de mudança de faixa de rodagem,
num espaço de 118 metros, com desvio
rápido de obstáculos. O Potenza Sport superou
com nota máxima esta primeira prova
SINTA A ESTABILIDADE
A segunda prova teve por objetivo demonstrar
a estabilidade dos Potenza Sport quer em reta,
quer em curva e também em aceleração e
travagem. Segurando o volante com as duas
mãos e em plena aceleração, superamos o
teste de estabilidade em reta, seguindo-se
as condições e muitos outros pedidos, os
condutores explicaram que a capacidade
de um pneu transmitir informação é importante
para o condutor compreender
e prever as suas reações. Outro aspeto
valorizado de um pneu desportivo é que
as suas reações em situações limite são
progressivas, ou seja, que perde aderência
de uma forma suave e linear, não abrupta,
a fim de oferecer um comportamento mais
controlável e seguro.
Ambos os aspetos só podem ser alcançados
após milhares de horas de desenvolvimento
e testes reais de centenas de protótipos em
que os peritos da marca avaliam o “feeling”
e as sensações que os pneus transmitem.
Este trabalho de desenvolvimento é complementado
pela tecnologia de desenvolvimento
virtual de pneus da Bridgestone,
que poupa tempo, é amiga do ambiente e
permite à Bridgestone prever com precisão
o desempenho dos pneus nas fases iniciais
de desenvolvimento.
O cliente-tipo do Potenza Sport acaba por
ser um leque alargado, pois estamos a falar
de clientes de uma ampla gama de carros
ligeiros e SUVs de estrada, desde carros premium
a carros de luxo e de prestígio, em
marcas como BMW, Mercedes, Audi, Pors-
uma descida com 150 metros, com cones de
marcação onde tivemos de realizar um slalom
e travagem a elevada velocidade. Para testar os
reais desafios na condução, circulámos na pista
de Jarama em contexto de auto-estrada, onde
se circula a alta velocidade, e testamos também
travagem tardia antes de fazer uma curva.
SINTA A ADERÊNCIA
Nesta prova o objetivo foi testar o
comportamento do Potenza Sport em piso
molhado. O circuito foi feito à medida para
testar em pavimento molhado, o desempenho
do Potenza Sport quanto à aceleração,
travagem e estabilidade em curva. Durante
este prova tivemos de manter o controlo do
veículo em todos os momentos, mantendo
sempre a estabilidade, principalmente em
curva. Foi necessária uma atenção redobrada
para manter a estabilidade do veículo ao
entrar e sair das curvas a alta velocidade,
com os Potenza Sport a desempenharem
bem a sua vocação de pneus desportivos,
mas sempre com margem de segurança, o
que oferece muita confiança ao condutor.
www.revistadospneus.com | 39

Reportagem Apresentação
O Bridgestone Potenza Sport é o resultado da combinação do
espírito pioneiro da Bridgestone e da sua experiência em pneus
de alto desempenho com uma extensa pesquisa de mercado
che, Jaguar, Mini, Tesla, entre outros. Além
disso existe ainda o cliente mais exclusivo,
como os proprietários do Maserati MC20 e
do Lamborghini Huracán STO, em que para
estes modelos foram lançados os Potenza
Sport desenvolvidos sob medida.
A questão do piso molhado foi uma das
principais preocupações ao longo do desenvolvimento
do Potenza Sport. Face ao seu
antecessor que já tinha credenciais bastante
sólidas, o Potenza S001, o Potenza Sport deu
um salto qualitativo quando falamos em
travagem em piso molhado, melhorou os
níveis de desgaste, conseguindo ainda uma
evolução em setores tão importantes como
curvar em piso molhado/hidroplanagem,
desempenho e travagem no seco. Com todos
estes atributos que tornam o Potenza
Sport num pneu-referência, garantiu-se a
classificação A do Rótulo UE para o Índice
de Aderência no Molhado.
Opiniões dos responsáveis
“É um produto que o profissional de pneus vai sentir-se
muito confiante ao recomendar ao utilizador”
J
osé Enrique González,
Vice-Presidente da
Bridgestone na Região
Sudoeste da Europa explicou a
importância do momento que a
empresa vive e a relevância de
produtos como o Potenza Sport:
“O Potenza Sport da Bridgestone
é o resultado da combinação da
experiência com a inovação para
poder satisfazer as necessidades
dos consumidores. É um pneu que
leva o desempenho desportivo a um
nível superior, permitindo manter o
controlo e extrair o máximo
desempenho dos veículos que os
utilizam. Marca certamente um
“antes e depois” na sua gama e
demonstra do que a tecnologia da
Bridgestone é capaz”.
Relativamente aos objetivos
para o mercado português, José
Enrique González refere que
“Para a Bridgestone, Portugal é
um mercado estratégico, onde
temos já uma boa implantação.
Com este novo pneu, procuramos
conquistar o segmento de mercado
de clientes que procuram um
desempenho puramente desportivo,
com emoção, mas em segurança.
Temos a experiência de muitos
anos na Fórmula 1 que nos
permitiu desenvolver um pneu com
características únicas, capaz de
transmitir as verdadeiras emoções
de uma condução desportiva”.
Os distribuidores e retalhistas,
por sua vez, passam a dispor de
um produto revolucionário, capaz
de marcar a diferença, conforme
afirma este responsável: “Sabemos
que em Portugal há um mercado
de condutores desportivos à
procura deste tipo de pneu,
capaz de lhe transmitir emoções,
e a partir de agora já o podem
adquirir. Os retalhistas podem
agora oferecer aos clientes que
procuram performance desportiva
um produto de ponta que lhes vai
permitir encontrar as emoções
que procuram na condução até ao
limite máximo, tanto em aderência
e estabilidade, como em precisão.
É um produto que o profissional de
pneus vai sentir-se muito confiante
ao recomendar ao utilizador”.
Por sua vez, Elias Comellas,
Manager Operations da Região
Norte (Portugal e Espanha) da
Bridgestone, enaltece as principais
características do novo Potenza
Sport: “é um pneu que se destaca
pelo seu comportamento desportivo,
tem as melhores prestações de
José Enrique González
Elias Comellas
manobrabilidade e controlo tanto
em curva como em reta a altas
velocidades, tem a melhor travagem
em seco do seu segmento entre
todas as marcas premium e uma
grande aderência em curva com
piso molhado, que lhe garante
a etiqueta nível A em todas as
categorias. Trata-se sem dúvida
de um pneu capaz de satisfazer
os condutores mais exigentes
no que diz respeito a sensações
de condução desportiva, e que
gostam de sentir as prestações
que podem retirar dos seus
veículos em condução desportiva,
principalmente em estradas
com muitas curvas. O objetivo e
conseguirmos ter o controlo do
veículo através do controlo que o
pneu transmite, aproveitando ao
máximo todo o potencial do carro”.
40 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Bridgestone Potenza Sport
RECONHECIMENTO UNÂNIME
O Potenza Sport recebeu o reconhecimento
de organizações independentes
e dos meios de comunicação social relevantes
da indústria. Foi testado pela TÜV
SÜD, um dos mais prestigiados institutos
independentes de testes automóveis da
Europa, conseguindo o melhor desempenho
de travagem a seco (distância de
travagem mais curta em superfícies secas)
e estabilidade em curva e em linha reta
(mantendo a estabilidade do veículo tanto
em linha reta como em curva) contra os
seus concorrentes do segmento premium.
Além disso, o Bridgestone Potenza Sport
oferece um desempenho sensacional em
piso molhado, ganhando um rótulo A da
UE em toda a gama para aderência em piso
molhado, e alcançando resultados de topo
em testes de desempenho adicionais de
manobrabilidade em piso molhado e em
curva realizados pela TÜV SÜD.
O Potenza Sport foi também o vencedor
do teste de pneus desportivos Auto Bild
2021. Recebeu as melhores pontuações
em estrada seca, entre outros fatores, pela
distância de travagem mais curta, estando
nas duas primeiras posições; pela sua manobrabilidade
a seco e foi nomeado o melhor
em estradas molhadas, considerando
que oferece a distância de travagem mais
curta, a melhor manobrabilidade, a melhor
manobrabilidade em pista circular molhada
e grande desempenho em condições de
aquaplanagem. Além disso, o Bridgestone
Potenza Sport recebeu a classificação mais
alta da revista em termos de conforto de
condução.
O Potenza Sport foi ainda classificado como
“muito bom”, no teste anual Sport Auto2.
Recebeu a melhor pontuação geral em estradas
secas pela distância mais curta de
travagem, melhor manobrabilidade, excelentes
capacidades de mudança de faixa e
resposta precisa ao volante. O pneu de alta
performance também alcançou as melhores
classificações em piso molhado, obtendo
a maior pontuação para a distância de travagem,
excelente manobrabilidade e um
enorme nível de aderência em piso molhado.
POTENZA SPORT, UMA GAMA ICÓNICA
A gama de pneus Potenza Sport é um dos
pneus mais icónicos da Bridgestone desde
os anos 70. Em 1979, a empresa introduziu
o seu pneu de alta performance: o Potenza
RE47. Quando o Potenza foi introduzido, a
maioria dos pneus radiais com cintas de aço
eram apenas para veículos de competição.
O Potenza RE47 foi um dos primeiros pneus
a adaptar a estrutura e o desempenho de
um pneu de competição para estradas nor-
Principais características
Bridgestone Potenza Sport
ADERÊNCIA LATERAL
EM PISO MOLHADO E SECO
O Bridgestone Potenza Sport tem um alto
índice de aderência lateral tanto em condições
secas como molhadas, onde obteve a melhor
classificação em estabilidade em curva
seca (teste TÜV SÜD); e manobrabilidade e
desempenho em piso molhado numa pista
circular (teste Auto Bild Sportscars 2021). O
condutor sente que o carro tem mais aderência
na curva, pode gerar mais aceleração lateral
e ganhar velocidade segura nas curvas.
ADERÊNCIA LONGITUDINAL
EM CONDIÇÕES SECAS E HÚMIDAS
A aderência longitudinal é a aderência que
ocorre durante a linha reta, aceleração e
travagem. O Bridgestone Potenza Sport
provou em testes ser um grande executante
em condições de aquaplanagem e o líder do
segmento em travagem, onde demonstrou
a distância de travagem mais curta tanto
em condições secas como molhadas. Como
resultado, a Auto Bild sportscars descreveu-o
como “uma nova referência” na manobrabilidade
em piso molhado. O Bridgestone Potenza
Sport também foi concebido para poder
transmitir para a estrada, com elevada eficácia,
potências como as do Maserati MC20 ou
Lamborghini Huracán STO, que utilizam o
Potenza Sport como equipamento de origem.
ELEVADA ESTABILIDADE E CONTROLO
A QUALQUER VELOCIDADE
Os pneus desportivos são concebidos para
funcionar com precisão e segurança a
velocidades muito elevadas (o Bridgestone
Potenza Sport pode ter um código de velocidade
Y até 300 km/h). A Bridgestone utilizou neste
pneu um novo endurecedor de coroa híbrido
e uma carcaça desportiva para maximizar
a estabilidade a alta velocidade. Os perfis
baixos do pneu também ajudam nesta área.
mais. Tal é a excelência da gama Potenza,
que quando a Bridgestone entrou na F1, os
pneus Potenza foram a escolha preferida dos
pilotos no final dos anos 90, uma competição
em que obteve numerosas vitórias. Desde
o início, o objetivo da Bridgestone era criar
um pneu que os condutores pudessem desfrutar
de toda a emoção e desempenho de
um pneu de corrida. Anos mais tarde, esse
continua a ser o seu principal objetivo com
cada geração do Potenza. u
RESPOSTA DA DIREÇÃO
Um pneu desportivo deve oferecer uma
resposta de direção precisa e direta. O condutor
deve sentir que o pneu vai exatamente
para onde quer que vá e que marcou com a
direção. Por outro lado, a resposta do pneu ao
movimento do volante deve ser tão verdadeira
e direta quanto possível, com o mínimo de
flexões da carcaça e desvios de aderência
que provoquem um atraso entre o comando
do condutor e a viragem efetiva do carro. As
tecnologias de reforço utilizadas no flanco e
coroa do Potenza Sport conferem-lhe maior
resistência à flexão; e o desenho da carcaça,
com um contorno desportivo e ombros menos
arredondados, melhora o controlo da direção,
bem como aumenta a área de contacto e
maximiza o desempenho de estabilidade.
AMPLA GAMA DE TEMPERATURAS
DE FUNCIONAMENTO
Um pneu de competição pode suportar
temperaturas muito elevadas durante a
utilização intensiva em pista, mas não é capaz
de proporcionar aderência a temperaturas
médias e baixas. A Bridgestone alcançou
uma gama muito ampla de temperaturas
ótimas de funcionamento com o novo
Potenza Sport. Como resultado, oferece
segurança, durabilidade e aderência numa
manhã fria de Inverno ou numa tarde
quente de Verão. O novo composto de
borracha é fundamental a este respeito.
DURABILIDADE
Um dos grandes segredos do novo Bridgestone
Potenza Sport é a sua capacidade de combinar
excelentes prestações em todos os terrenos,
com uma maior resistência ao desgaste.
Conseguiu melhorar substancialmente
todos os indicadores do seu antecessor, o
Potenza S001, e também alcançar uma maior
quilometragem e uma vida útil mais longa.
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Mercado
Pneus Moreira
ATITUDE EMPRESARIAL
Carlos Moreira fundou a Pneus Moreira há vinte e seis anos em Arcos de
Valdevez e desde o início criou uma imagem imbatível na prestação de serviços
e disponibilidade de produto. A marca Falken, que comercializa há cerca de dois
anos, veio reforçar a oferta e contribuir para o sucesso da empresa
A
Pneus Moreira iniciou a atividade
em 25 de novembro de 1995 numas
pequenas instalações em Arcos
de Valdevez, que depressa se
revelaram limitadas para o volume de trabalho.
Passados poucos anos, Carlos Moreira adquiriu
uma nova loja que foi evoluindo para as atuais
instalações que agora ocupa na mesma cidade.
“Ao longo da vida da empresa, fomos sempre
crescendo e atualmente possuo duas lojas onde
trabalham doze pessoas. Somos uma equipa
muito unida e tenho quatro funcionários que
estão comigo há mais de vinte anos. Faço reuniões
periódicas com todos para analisar a situação
da empresa, definir métodos e trabalho
e estratégias para o futuro. Analisamos o que
está bem e o que está mal no atendimento
ao cliente. Estas reuniões são fundamentais
para o sucesso da empresa. Não podemos estar
sempre a fazer o mesmo tipo de serviço. Temos
de evoluir e acompanhar as tendências do mercado.
A concorrência é cada vez mais forte e nós
temos de estar na linha da frente. Tento criar o
melhor ambiente de trabalho possível, para as
pessoas se sentirem motivadas e o resultado
não podia ser melhor, pois todos os anos temos
crescido e dado provas de merecer a confiança
dos clientes”, diz Carlos Moreira.
A nível de equipamentos este responsável faz
questão de ter sempre máquinas novas e atualizadas.
“Quando os equipamentos começam
a ficar desgastados e com folgas não hesito
em substituí-los por máquinas novas. Ainda
recentemente adquiri um novo equipamento
para montagem exclusiva de pneus Runflat. É
uma máquina que não dá lucro porque não
aparecem pneus Runflat para montar todos os
dias, mas quando recebemos viaturas para este
tipo de pneus, estamos preparados e consigo
dar resposta às necessidades do cliente”, refere.
VALORIZAR A PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS
A Pneus Moreira é reconhecida pela qualidade
dos serviços prestados e pela disponibilidade
de produto. “Possuo três armazéns onde faço
stock de pneus para conseguir ter o máximo de
oferta sempre disponível. O cliente é servido na
hora e após a montagem dos pneus lavamos
as jantes de entregamos o carro lavado. É um
serviço que o cliente aprecia e que contribui
para a valorização do nosso trabalho”, afirma
Carlos Moreira.
Para além da montagem de pneus, a oficina
presta também serviços de mecânica, que é
também uma imagem de marca da empresa,
pois desde o início que Carlos Moreira aposta
nesta área. “Sempre tive uma visão do negócio
mais à frente e desde o primeiro dia que faço
serviços de mecânica. É um complemento cada
vez mais importante ao serviço de pneus, que
representa atualmente mais de 40% da fatura-
42 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Publireportagem
FALKEN FAZ CRESCER
AS VENDAS
PNEUS MOREIRA
Gerente Carlos Moreira
Morada Carreira – S. Paio – 4970-612
Arcos de Valdevez
Telefone 258 523 198
Telemóvel 967 643 088
Há dois anos que a Pneus Moreira comercializa a Falken,
uma marca que não é desconhecida para Carlos Moreira,
pois chegou a montar estes pneus ainda antes de abrir
a sua empresa. Atualmente a venda de pneus Falken
já representam mais de 30% da faturação total, com
tendência para continuar a crescer, pois Carlos Moreira
acredita no potencial da marca: “Conheço o produto há
mais de trinta anos e está cada vez melhor. São pneus
muito seguros que transmitem confiança ao condutor.
Têm qualidade premium mas com um preço ligeiramente
mais baixo do que as tradicionais marcas premium”.
Na opinião de Carlos Moreira, a AB Tyres está a fazer
um excelente trabalho de promoção e divulgação da
marca Falken, quer junto da rede de parceiros, quer
do consumidor final. “O acordo que celebrei com a AB
Tyres para a comercialização da marca Falken nesta
zona, tem sido muito benéfico para a empresa, pois as
vendas estão a crescer e os clientes ficam satisfeitos
com a marca e voltam a montar Falken quando têm de
substituir os pneus dos seus veículos”, refere.
A terminar, Carlos Moreira reforça a necessidade dos
empresários do comércio de pneus terem mais formação
sobre a evolução tecnológica dos pneus: “Considero
muito importante estar atualizado sobre a composição
e tecnologia dos novos pneus. São componentes cada
vez mais complexos e tecnológicos que carecem de
conhecimentos para que o profissional da casa de pneus
consiga explicar ao cliente as caraterísticas técnicas e
o desempenho de cada pneu.”
Existe um entendimento perfeito entre a Pneus Moreira
e a AB Tyres, o que contribui para o bom desempenho
comercial da Falken, que este ano vai voltar a bater
recordes de vendas, segundo as previsões de Carlos
Moreira.
ção anual da empresa e acredito que no futuro
irá representar ainda mais. Quem estiver só
dedicado aos pneus tem os dias contados”,
realça o responsável.
Carlos Moreira começou a trabalhar nos pneus
com 12 anos de idade por necessidade, e todo
o caminho percorrido até hoje tem sido uma
escola de aprendizagem e ensinamentos. “Um
empresário tem que saber de onde veio, para
onde quer ir, e qual o rumo que quer dar à sua
empresa. Tem que se dedicar 100% à causa,
porque chegar ao topo não é muito difícil, mas
o problema é manter-se lá em cima. É necessário
estar sempre a atualizar-se, em contacto
com os clientes e investir na renovação dos
equipamentos, porque os carros não param
de evoluir”, acrescenta.
“Vamos ao Pneus Moreira que tem sempre o
pneu que precisamos” tem sido o lema desta
casa que ganhou fama pela disponibilidade
de produto, proximidade e contacto com o
cliente, profissionalismo, honestidade, respeito,
educação e simpatia, tudo valores que Carlos
Moreira cultiva e fazem com que a oficina seja
uma referência a nível local e também nacional,
pois vende pneus para todo o país.
NOVAS TECNOLOGIAS
Carlos Moreira acompanha a transformação
do mercado e está atento às novas tecnologias,
designadamente às redes sociais, tendo
já criado um grupo onde divulga as novidades
e concretiza vendas, quer de pneus para veículos
ligeiros, quer para pesados. Hoje vende
para todo o país através destas ferramentas e
o objetivo é evoluir nesta área com o apoio de
profissionais especializados.
Apesar da boa evolução do negócio, Carlos
Moreira lamenta as baixas margens de comercialização:
“Todos podíamos ganhar mais
dinheiro se as margens fossem maiores. Tem
de se fazer uma análise profunda do mercado
de pneus em Portugal para saber qual o caminho
a seguir. Não se justifica ganhar apenas
5 euros num pneu, porque a oficina tem de
desmontar o pneu velho, montar e equilibrar
o pneu novo, meter válvulas e pagar ao funcionário.
São muitas despesas para um lucro
tão reduzido. Considero que 15 euros de lucro
por pneu seria o justo”, frisou.
Relativamente ao volume de negócio em 2020, a
Pneus Moreira não sentiu os efeitos negativos da
pandemia, pois conseguiu crescer na faturação.
Durante os períodos de confinamento a oficina
manteve-se aberta e reforçou o atendimento
ao cliente, com um serviço ainda mais personalizado.
Para este ano 2021 as perspetivas são
igualmente positivas, até porque o primeiro
semestre já ultrapassou as vendas de igual
período do ano anterior. u
www.revistadospneus.com | 43

Mercado
Um serviço
verdadeiramente
inovador!
Com o lançamento do novo website exclusivamente dedicado a pneus recauchutados,
a Recauchutagem S. José fornece aos clientes informação atualizada sobre toda
a gama. O destaque vai para o separador “Produtos” com a gama de pisos premium,
que permite uma pesquisa por filtros, rápida, intuitiva, com fotografias, dimensões
e descrição dos produtos
Fundada em 1966, a Recauchutagem
S. José atua na reconstrução de
pneus com a tecnologia de recauchutagem
a frio, tanto com a aplicação
de piso em anel como com a aplicação
de piso em banda, tendo a capacidade de
assegurar a reconstrução de qualquer tipo
de pneu de camião. Ao longo dos últimos
50 anos a evolução tem sido constante quer
no recrutamento de mão-de-obra técnica
especializada quer na aquisição de nova
maquinaria. Ao mesmo tempo, aumentou
a oferta do portfólio com diversas marcas
de borracha premium. O lançamento do
novo website www.recauchutagemsjose.
pt, exclusivo para pneus recauchutados,
foi criado com o objetivo de fornecer aos
clientes informação atualizada e à distância
de um clique. Trata-se de um serviço ver-
dadeiramente inovador no mercado, que
permite conhecer de forma rápida e fácil
toda a gama de pneus recauchutados atualmente
produzidos pela empresa. No novo
website, o cliente também consegue saber
mais sobre a recauchutagem, o processo de
produção ou a política de qualidade.
VANTAGENS DA RECAUCHUTAGEM A FRIO
A gestão da qualidade é fundamental para
manter a competitividade bem como a satisfação
dos clientes. Por isso, a Recauchutagem
S. José cumpre todos os requisitos previstos
nas Regras de Boas Práticas Comuns da APE-
TRO – Associação Portuguesa de Empresas
Petrolíferas. Os requisitos mais importantes
são o Sistema de Gestão da Qualidade, segundo
a norma NP EN ISO 9001:2015, a homologação
dos pneus pela norma ECE/ONU
nº 109 e o ensaio por shearografia. Promove
a melhoria contínua de processos e serviços,
com o objetivo de servir cada vez melhor
os seus clientes, correspondendo às suas
exigências e superando as suas expectativas.
O processo de recauchutagem a frio utilizado
pela Recauchutagem S. José resulta
numa menor deterioração da carcaça. Consiste
na aplicação de uma banda de piso
pré-vulcanizado, que consoante a marca de
borracha, tem diferentes prestações, mas
sempre com maior durabilidade comparado
com pneus recauchutados a quente.
Com uma capacidade de produção de 4.000
pneus recauchutados por ano, a Recauchutagem
S. José utiliza matéria-prima maioritariamente
do Brasil, Itália, Áustria e Portugal, e
trabalha apenas com as melhores marcas de
borracha: Vipal, Marangoni, Kraiburg e EIB.
44 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Racauchutagem S. José
Sujeitos a rigorosos testes de qualidade,
os pneus recauchutados a frio produzidos
pela Recauchutagem S. José são seguros e
uma opção a ter em conta quando o cliente
procura pneus de direção, tração, reboque
ou construção. Com o compromisso de assegurar
o melhor serviço, a Recauchutagem S.
José garante um acabamento de qualidade
com entregas num curto espaço de tempo.
VENDA ATRAVÉS DE DOIS CANAIS
Os pneus recauchutados produzidos pela
Recauchutagem S. José são seguros, dado
que apenas são utilizadas carcaças sujeitas a
rigorosos testes de qualidade e que estejam
em condições de ser recauchutadas. Os pneus
estão homologados segundo a norma ECE nº
109. A principal vantagem destes pneus são
os seus preços mais económicos e, claro, as
vantagens para o meio ambiente.
Relativamente à comercialização dos pneus
recauchutados, Luís Almeida, Responsável
da Recauchutagem S. José esclarece que a
empresa vende através de dois canais: “Por
um lado, vende pneus com carcaça para a distribuição,
através do portal de vendas, além
disso, faz a recolha de pneus para recauchutar
nos agentes e transportadores, com entrega
nominal do mesmo pneu já recauchutado”.
A Recauchutagem S. José procede igualmente
à reparação de pneus danificados,
conforme explica Luís Almeida: “Para consertar
um pneu a nossa equipa de especialistas
aproveita a estrutura que esteja
em boas condições e incorpora um novo
material, que funciona como um reforço,
tendo sempre em conta a qualidade do
produto utilizado para garantir o melhor
resultado. A nossa equipa, altamente qualificada,
procura manter as características
técnicas do pneu original, conseguindo
uma excelente relação custo-benefício
para o cliente”.
BOAS PERSPETIVAS DE NEGÓCIO
Em relação futuro do mercado de pneus recauchutados
em Portugal, Luís Almeida está
otimista: “O mercado dos pneus recauchutados
é um mercado já bastante maduro e bem
implantado no nosso país e com potencial
de crescimento. De referir também que as
questões ambientais são cada vez mais uma
preocupação efetiva e, nesse sentido, por
comparação à produção de um pneu novo,
os pneus recauchutados são mais económicos
e amigos do ambiente. A sustentabilidade
apresenta-se como um tema fulcral do desenvolvimento
e pretendemos contribuir de forma
ativa para um futuro melhor para as gerações
vindouras. Procuramos, assim, encetar uma
viagem rumo a um processo de mudança irreversível
onde a sustentabilidade é a única
chave para um futuro em que o planeta e os
seus habitantes poderão sobreviver. Nesse
sentido, a Recauchutagem S. José instalou painéis
fotovoltaicos, produzindo assim pneus
recauchutados com energia verde, reduzindo
em grande medida a nossa pegada ecológica.”
Tendo em conta o trabalho efetuado pela
área comercial, o lançamento do site e o
aumento da presença online através do Facebook,
bem como a qualidade do produto,
Luís Almeida perspetiva um bom ano para
2021 com crescimento na venda de pneus
recauchutados. u
Os melhores fornecedores de pisos
VIPAL
Nascida em 1973, em Nova Prata,
Brasil, a Vipal Borrachas é um
dos mais importantes fabricantes
mundiais de produtos para
recauchutagem de pneus e possui
uma linha completa de produtos
para esse segmento, unindo
qualidade, tecnologia e inovação.
Pioneira no Brasil na fabricação
de produtos para recauchutagem
de pneus a frio, todos os serviços
oferecidos proporcionam o
aumento da vida útil do pneu.
MARANGONI
Marangoni Retreading Systems
é a divisão do Grupo Marangoni
centrada no desenvolvimento e
distribuição global de sistemas,
materiais e tecnologias para a
recauchutagem a frio de pneus
comerciais. A Marangoni oferece
aos seus parceiros um sistema
integrado de produtos e serviços
que fornece todas as ferramentas
e know-how necessários para
assegurar não só um processo
de recauchutagem eficiente e,
portanto, produtos de muito alta
qualidade, mas também serviço
e apoio para otimizar a atividade
comercial. A tecnologia inovadora
oferecida pela Marangoni
responde perfeitamente a todas
as exigências do mercado,
graças à gama RINGTREAD, às
linhas de bandas de rodagem
pré-curadas e à oferta de
maquinaria para recauchutagem
de todos os tipos de pneus.
KRAIBURG
A longa história da empresa
Kraiburg tem permitido adquirir
uma vasta experiência e know-how
no processamento de borracha
para recauchutagem. A Kraiburg
processa borracha de qualidade,
com materiais de topo e tecnologia
de ponta com os quais fabricam
produtos inovadores. Procedem
regularmente a inspeções e testes
que impõem padrões cada vez
mais elevados, mas também
procuram aconselhamento
regular de especialistas.
EIB
A EIB iniciou a sua atividade em
1989, dotada da mais avançada
tecnologia e dirigida por
empresários com largos anos de
experiência e os mais profundos
conhecimentos da indústria de
recauchutagem. Usam matériaprima
de primeira qualidade
e operam com equipamentos
do mais modernos existentes
no mercado, no sentido não
só de aumentar a capacidade
de produção, mas também a
produtividade, podendo assim
enfrentar com otimismo os
desafios que se apresentam no
futuro. Dispõem de um laboratório,
equipado com os mais recentes
equipamentos de inspeção
e ensaio e preparado para
assegurar o necessário controlo
de todo o processo, assim como
melhorar os produtos existentes e
desenvolver novos produtos que
se entenda serem necessidades
dos clientes. Assim, no sentido de
oferecer aos seus clientes uma
maior confiança nos produtos
e nas técnicas de produção,
têm os Sistemas de Gestão
da Qualidade e do Ambiente
certificados e a Certificação do
Produto “Piso pré-vulcanizado”.
www.revistadospneus.com | 45

Notícias Mercado
Empresas
BKT
distinguida pela Caterpillar
A
BKT foi aprovada para a certificação Caterpillar SQEP (processo ção SQEP Platinum volta a confirmar a colaboração bem-sucedida entre a
de excelência de qualidade dos fornecedores) e passou do nível Caterpillar e a BKT, criando alicerces para sinergias e parcerias ainda mais
Gold ao nível Platinum para 2021. Este importante reconhecimento
destina-se aos fornecedores que se destacam por alcançarem os mais presidente da BKT, “não só confirmámos a elevada qualidade dos nossos
fortes no futuro. “Temos orgulho neste resultado”, afirmou Arvind Poddar,
elevados níveis de qualidade e controlo dos processos ao longo do ano. processos como alcançámos o nível mais elevado possível. Este prestigioso
reconhecimento da Caterpillar prova isso mesmo, mas não ficamos por
A BKT distinguiu-se pelo seu compromisso absoluto e inabalável em termos
de liderança, qualidade, serviço e assistência ao cliente. Além de recompensar
os esforços da multinacional indiana relativamente à logística desempenho para os nossos fornecedores. O caminho da BKT está marca-
aqui. Vamos tentar melhorar continuamente os nossos padrões e o nosso
assim como os seus produtos inovadores e de alta qualidade, a certificado
por evolução e desenvolvimento constantes”.
Rodrigues & Filhos comemora
66 anos de atividade
O Grupo Rodrigues & Filhos marcou a passagem do 66º aniversário da sua fundação
no dia 10 de junho com a inauguração de mais um armazém que passará a ser a
principal plataforma logística do projeto Rodrigues Tyres e cujo crescimento cada
vez mais consolidado no mercado exigia. Localizado a norte de Braga mais concretamente
na zona industrial de Prado, irá aumentar a capacidade de armazenagem
do conhecido grupo bracarense que dedica a sua atividade principal à distribuição
de pneus e combustíveis e, que distribui entre as principais marcas premium, a europeia
STARMAXX e a ARIVO para todo o continente e ilhas.
“Com esta nova plataforma aumentamos significativamente a nossa capacidade
de resposta ao mercado” comentou Fernando Rodrigues, CEO do Grupo. “Além disso
vamos passar a reunir num mesmo local uma série de recursos que estavam dispersos
por diferentes localizações o que também vai permitir aumentar muito a
nossa eficiência e consequentemente o nível de satisfação dos nossos clientes, mas
sobretudo continuar o legado que o meu Pai, Joaquim de Barros Rodrigues iniciou
na década de 50”., concluiu Fernando Rodrigues.
Tech reconhece dedicação
e dinamismo da Altaroda
No seu 14º aniversário, a Altaroda, representante exclusivo dos produtos Tech, realizou
um conjunto de atividades com objetivo de promover esta prestigiada marca no mercado
português. Este empenho e dinamismo foi prontamente reconhecido por este fabricante
americano, tendo inclusive feito referência nas redes sociais e no seu site institucional,
louvando a dedicação deste distribuidor e enaltecendo a sua capacidade de interatividade
para com o mercado. Fundada em 1939, a Tech é pioneira no processo de vulcanização a
frio, tendo revolucionado a indústria de pneus. Nos dias de hoje a Tech disponibiliza uma
gama completa de consumíveis para tudo o que está relacionado com o serviço de pneus,
disponibilizando inclusive o programa de TPMS mais abrangente da Europa. Vítor Rocha,
CEO da Altaroda, comentou: “Foi importante para nós celebrar o nosso 14º aniversário e
reinvestir no nosso compromisso com a Tech de quem somos um parceiro orgulhoso. Gostaria
também de agradecer a todos na Tech e à minha equipa na Altaroda pelo seu trabalho
contínuo e apoio”.
46 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Continental oferece 3 anos de licença
utilização serviço TPMS
Sempre na vanguarda da tecnologia, a Continental está a alargar a licença de atualização dos seus dispositivos
de serviço para sistemas de monitorização de pressão de pneus (TPMS) de um para três anos.
A oferta expirará no final deste ano. A empresa irá fornecer às oficinas atualizações mensais da base
de dados dos dispositivos de serviço TPMS Pro e TPMS Go, assegurando que os dispositivos de teste e
programação dos sensores TPMS estejam sempre atualizados. As oficinas que utilizam estes dispositivos
para verificar, programar ou reiniciar os sensores TPMS terão sempre a informação mais recente para os
seus serviços de pneus - e esta é uma vantagem decisiva, porque novos protocolos para sensores TPMS
entram no mercado com cada novo modelo de veículo. “Vemo-nos como um parceiro das oficinas, e
queremos apoiá-las com os nossos produtos, o que lhes permitirá permanecerem competitivas e aptas
para o futuro. Hoje em dia, apenas boas ferramentas não são suficientes, também são necessários dados
atualizados para poder manter e reparar os veículos mais recentes”, explica Dominik Wrede, Chefe de
Gestão de Produtos para Diagnósticos & Serviços na Continental.
Hankook regista lucro
de 138 milhões de euros
A Hankook registou um crescimento constante nas vendas globalmente,
alcançando € 1.336 milhões e lucro operacional de € 138
milhões no segundo trimestre de 2021. Em particular, as vendas de
pneus de equipamento original e pneus de substituição aumentaram
em comparação com o mesmo período do ano passado. Além disso,
as vendas globais de pneus de 18 polegadas e maiores representaram
38% das vendas totais de pneus de automóveis de passageiros
e camiões leves, um aumento de 5,4 pontos percentuais com relação
ao ano anterior. A Hankook Tire está a demonstrar um crescimento
contínuo das vendas em vários mercados importantes, incluindo a
Europa, América do Norte e China, desde o segundo semestre do ano
passado. Em particular, este trimestre viu uma recuperação na procura
do mercado na Europa e nos Estados Unidos. A Hankook volta
a reforçar a sua liderança como marca Premium no fornecimento de
veículos elétricos e carros de alto desempenho. A marca anunciou
recentemente que equipará o primeiro SUV totalmente elétrico da
Volkswagen, o VW ID.4, e o primeiro carro desportivo totalmente elétrico
da Audi, o Audi e-Tron GT, com o pneu Ventus S1 evo3 ev
Falken utiliza supercomputador para desenvolver pneus
A empresa mãe da Falken, Sumitomo Rubber Industries, Ltd. (SRI), tornou-se uma das primeiras empresas
do sector a ter acesso ao computador mais poderoso do mundo, o novo supercomputador exascale
Fugaku. A SRI está a utilizar este computador de alto desempenho para expandir as suas capacidades
de simulação de material com partículas mais pequenas, proporcionando um impulso para o desenvolvimento
de pneus de longa duração necessários para a mobilidade futura. A SRI e os criadores de pneus
Falken tinham anteriormente utilizado o supercomputador K do Japão para implementar o seu processo
de desenho 4D NANO, o que levou a uma mudança radical no desempenho da sua gama de pneus, resultando
em maiores aprovações e homologações de equipamento original. O poderoso supercomputador
Fugaku, que tem até 100 vezes o desempenho do seu predecessor e é capaz de aproximadamente
442.000 triliões de cálculos por segundo, trará novos avanços. Permitirá o progresso químico necessário
para a próxima geração de “pneus inteligentes” eficientes e duráveis, desenvolvidos em resposta às novas
exigências que os veículos conectados, autónomos e eletrificados necessitam para contribuir para a
sociedade da mobilidade do futuro.
Pequenas Empresas continuam
sem utilizar “The Connected Truck”
O Software de Transporte Rodoviário da Continental “The Connected
Truck” continua a crescer, ainda assim, a marca verificou, através do
seu mais recente estudo, que um terço das empresas pesquisadas,
numa grande maioria, pequenas empresas, ainda não está a utilizar
todas as soluções que o software disponibiliza. A satisfação do setor
dos transportes com o software de gestão de condutores, veículos
e operações logísticas está a crescer, no entanto, mais de um terço
das empresas pesquisadas não está a utilizar essas mesmas soluções.
Essa é uma das principais conclusões do estudo “The Connected
Truck”, que foi realizado pela segunda vez desde 2016 pelo instituto
de pesquisa social em nome da empresa de tecnologia Continental.
A percentagem de não utilizadores - a maioria deles pequenas empresas
- é praticamente a mesma da pesquisa anterior. Refletindo os
desenvolvimentos atuais neste setor, também foi demonstrado que,
quando se trata de equipamentos, os fornecedores de logística estão
principalmente interessados em funções de assistência ao condutor
e tecnologias de economia de combustível.
www.revistadospneus.com | 47

Notícias
Empresas
Michelin acelera desenvolvimento
da mobilidade sustentável
A Michelin transforma a ambição em ação na cimeira mundial da mobilidade sustentável
Movin´On 2021, com a apresentação de dias inovações que abordam alguns dos principais
desafios que afetam o futuro da mobilidade. Concebidas para contribuir para um
transporte mais eficiente e preservar os recursos, as mais recentes soluções da Michelin
representam os esforços realizados pela Movin´On e pelo seu ecossistema para fomentar
uma mobilidade mais respeitadora do ambiente e do planeta. O projeto Wing Sail Mobility
(WISAMO) é um sistema de velas automatizado, telescópico e inflável, que pode ser instalado
tanto em navios mercantes como em embarcações de recreio. Este sistema é fruto
da colaboração entre o departamento de Investigação e Desenvolvimento da Michelin e
dois inventores suíços que partilham a visão “Tudo Sustentável” do Grupo. A vela inflável
aproveita o vento, fonte de propulsão gratuita, universal e inesgotável. O seu revolucionário
design permite reduzir o consumo de combustível de um barco e, assim, contribuir de
forma positiva para o meio ambiente, ao reduzir as emissões de CO2.
Calendário Pirelli 2022
já está “On The Road”
On The Road” será o título do Calendário Pirelli de 2022,
fotografado por Bryan Adams, e contará com alguns dos
maiores talentos do mundo da música, que serão fotografados
em Los Angeles e Capri. O calendário vai reunir uma grande
variedade de artistas, de várias nacionalidades, géneros musicais,
idades e histórias profissionais “Na estrada é onde tenho estado há
45 anos, porque a vida de um músico é feita de estradas, viagens,
esperas em hotéis, horas em palco”, explicou o artista canadiano,
que rodou a 48ª edição do The Cal em dois dias de trabalho intenso
em Los Angeles, em junho, onde se reuniram grande parte
dos participantes, seguidos de mais um dia de trabalho em Capri,
no final de julho. Cher, Grimes, Jennifer Hudson, Normani, Rita Ora,
Bohan Phoenix, Iggy Pop, St. Vincent e Kali Uchis foram fotografados
em Los Angeles, nas ruas da cidade, no Palace Theatre e no
hotel Chateau Marmont, enquanto que as fotos de Capri Saweetie
foram captadas no Hotel La Scalinatella. A apresentação de “On The
Road” acontecerá, tal como é habitual no outono, em novembro, e
marcará o regresso do Calendário Pirelli, que foi suspenso, no ano
passado, devido à pandemia de Covid-19.
Publireportagem
MINUTO VERDE VALORPNEU
VALORPNEU ASSEGURA CONTROLO DE OPERADORES E PRODUTORES
A
pesar de todas as regras de segurança impostas
pela pandemia da Covid-19, a Valorpneu mantém-se
empenhada em assegurar que comerciantes
e operadores estão a cumprir as medidas exigidas
para prestar e melhorar cada vez mais a qualidade de serviço
prestada aos seus clientes. Em conjunto com a consultora
Bureau Veritas foram definidos critérios para a realização
destas auditorias, tendo ficado definido estas incidirem, ao
longo do período de vigência da licença (3 anos), em 4% do
universo de comerciantes por distrito e pelo menos uma auditoria
externa por operador (exceto recicladores com auditorias
anuais). Durante os meses de abril, maio e junho de 2021
foram realizadas 66 auditorias a Comerciantes. As principais
constatações assentaram na incorreta discriminação nas faturas
do Ecovalor pago a favor da Entidade Gestora e em Medidas
de Autoproteção não submetidas ou não aprovadas.
Relativamente aos operadores, foram realizadas aos Centros
de Receção 9 auditorias, entre abril e maio, às quais se vão
juntar mais 7 entre setembro e outubro; 3 auditorias a Valorizadores
Energéticos em julho; 3 auditorias a Recicladores
realizadas em fevereiro (inclui confirmação das vendas de
produto final – pó e granulado de borracha) e 11 auditorias
realizadas a Recauchutadores em julho. Também os Produtores
estão a ser auditados pela entidade gestora. Com vista a
assegurar que todos os requisitos que fazem parte do contrato
de adesão estão a ser cumpridos, a Valorpneu esteve a
trabalhar em conjunto com a EY Portugal na definição dos
critérios que resultaram na abrangência de 340 produtores.
Posteriormente foi enviado um questionário e foram selecionados
40 produtores para as visitas presenciais. Estas auditorias
presenciais vão decorrer até dia 30 de setembro de 2021.
48 | Revista dos Pneus | Junho 2021

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Notícias
Empresas
Safame Comercial SL e KENDA Tire Europe
parceiras de negócio
A KENDA Tire Europe anunciou que efetuou uma parceria comercial com a especialista em pneus e jantes, Safame
Comercial SL, para ampliar a sua participação e alcance no mercado de automóveis de passageiros em toda a Península
Ibérica Com efeito imediato, o portfólio de pneus completo e em constante evolução da KENDA estará
disponível para compra por meio da extensa e estabelecida rede de distribuição da Safame com mais de
7.000 pontos de venda em Espanha e Portugal. A Safame Comercial SL faz parte do Grupo Mesas. Com
um armazém central em Albacete (Espanha) e outro em Portugal, oferece entrega de pneus 24 horas
por dia, abastecendo lojas e grupos de pneus. “Num mercado competitivo, faz sentido para todos
nós usarmos os nossos pontos fortes. Estamos muito satisfeitos por ter formado uma combinação de
negócios que combina conhecimento e experiência do mercado local. Combinar a fabricação e os serviços
técnicos da KENDA Tire com a melhor distribuição da Safame Comercial SL proporcionará uma mudança radical na
distribuição, serviço e suporte de marketing para os nossos clientes existentes e, ao mesmo tempo, fará crescer
a marca e participação de mercado nesta região”, afirma Javier Urrutia, Diretor Geral da Safame Comercial SL.
António Félix da Costa nomeado embaixador Goodyear
A Goodyear anunciou que o piloto de topo de LMP2, António Félix da Costa, foi nomeado Embaixador de Marca.
António Félix da Costa compete pela Jota Sport no WEC e entrou para a equipa britânica em 2019. No ano passado,
fez parte da formação que terminou em segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans, no regresso da Goodyear à
clássica francesa da resistência. O piloto português é, também, o campeão em título da Fórmula E da FIA,
e possui uma vasta experiência em monolugares, carros de turismo e corridas de resistência.. No início
da temporada de 2021, a Goodyear foi designada como o fornecedor oficial de pneus para a classe
LMP2, no seguimento do regresso da marca ao WEC na época anterior. A nova parceria fará com que
António Félix da Costa se torne num Embaixador de Marca oficial da Goodyear, permitindo aos adeptos
dos desportos motorizados estarem mais envolvidos e terem acesso a mais conteúdos a partir dos canais
do piloto e da marca. Existirá, também, um conjunto de conteúdos exclusivos criados em conjunto com o bem
conhecido piloto. Os adeptos poderão seguir as atividades no canal do Instagram @GoodyearEurope, bem como
na conta da Goodyear no Facebook.
Hankook e Instituto Ciência
e Tecnologia da Coreia criam
“STAR”
A Hankook e o Instituto Avançado de Ciência e Tecnologia
da Coreia acabam de expandir a sua colaboração para criar
o projeto “STAR”, uma plataforma de dados aberta. Ambos
estão a contribuir totalmente com os seus recursos digitais
para estabelecer a parceria como um modelo exemplar de
colaboração universidade-empresa em que todos ganham.
Além disso, as subsidiárias da Hankook estão programadas
para realizar programas-piloto, que usarão a plataforma
de troca de dados assim que estiver concluída. A KAIST é a
principal universidade de ciências e tecnologias da Coreia do
Sul. O projeto ‘STAR’ foi lançado com o objetivo de criar uma
plataforma de dados aberta inovadora, em linha com a mudança
para uma sociedade centrada em dados. A Hankook &
Company e a KAIST concordam com a necessidade de criar
um novo conceito de colheita, análise e troca de dados. No
âmbito desta colaboração, a Hankook apoiará a KAIST na
preparação de um ambiente de teste virtual e um ambiente
de teste real-virtual Symbiosis, bem como na construção de
uma plataforma convergente para a troca de dados na nuvem
que irá promover a KAIST College of Engineering.
KENDA celebra acordo com reifen.com
Como parte de sua estratégia de desenvolvimento de negócios para 2021, a KENDA Tyres Europe celebrou um
acordo de distribuição com a empresa especializada em pneus e jantes reifen.com GmbH, para distribuir o seu
portfólio completo de pneus para automóveis de passageiros na Alemanha e na Áustria. Com o acordo em
vigor desde 1 de julho de 2021, os clientes podem agora comprar o portfólio completo e em constante
evolução de pneus para automóveis de passageiros da KENDA em 37 lojas de clientes da reifen.com
em toda a região, bem como na sua loja online. Com mais de 500 funcionários no seu próprio centro
de serviço, a reifen.com GmbH é um especialista multicanal líder na Alemanha, que oferece uma
ampla variedade de pneus e jantes. Com um total de 3.750 parceiros de montagem, a reifen.com GmbH
também marca presença em França, Áustria, Itália, Suíça e Dinamarca. O negócio começou há mais de 30
anos e hoje oferece uma gama de produtos que inclui: pneus para automóveis, motos, veículos todo-o-terreno e
de transporte e bicicletas, bem como jantes, jantes completas e acessórios.
Hankook apoia “Volkswagen ID.4: Grande Roadshow”
A Hankook está mais uma vez a colaborar com o Challenge4 e a Volkswagen. Para o ‘Great Roadshow Through the
U.S.’, o piloto recordista, Rainer Zietlow está a caminho num VW ID.4 totalmente elétrico pelos Estados Unidos.
Durante a viagem do ID.3 até à Alemanha no ano passado, os pneus de inverno i * cept evo 3 de 18 polegadas da
Hankook superaram com sucesso os desafios da Europa Central no outono e inverno. Para a viagem de costa a costa
dos EUA, o VW ID.4 está equipado com pneus Hankook Kinergy AS
EV medindo 235 / 55R19 para a frente e 255 / 50R19 para a traseira.
O Challenge4 irá conduzir o novo carro elétrico da Volkswagen por
uma jornada ‘totalmente elétrica’ de 36.000 milhas através dos 48
estados contíguos dos EUA de julho a outubro. A excursão vai parar
em mais de 600 concessionárias Hankook e Volkswagen diferentes
ao longo do caminho. Além disso, também haverá uma paragem na
fábrica da Hankook em Clarksville, Tennessee. O Challenge4 terminará
nas instalações do Grupo Volkswagen na Virgínia a 18 de outubro.
Protótipos de pneus Continental
para E-Trucks em teste
A Continental está atualmente a realizar test drives no Contidrom
com um camião elétrico do especialista para veículos
comerciais elétricos Futuricum, que está a ser utilizado pela
DPD, na Suíça, no tráfego regional desde março deste ano.
As atuais séries de testes têm como objetivo aumentar ainda
mais a eficiência, o foco está no alargamento da gama
através da redução da resistência ao rolamento. As unidades
elétricas não só estão a tornar-se cada vez mais atrativas na
área da mobilidade individual, como também estão a experimentar
um desenvolvimento dinâmico da procura nos
transportes públicos locais e no transporte de mercadorias.
Em conjunto com os principais fabricantes de veículos e empresas
tecnológicas, a Continental está a trabalhar em soluções
de pneus com estes requisitos. O fabricante de pneus
premium está atualmente a realizar test drives no Contidrom
com um camião elétrico do especialista para veículos
comerciais elétricos Futuricum, que está a ser utilizado pela
DPD, na Suíça, no tráfego regional desde março deste ano.
50 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Falken alerta para manipulação
de códigos de barras
AFALKEN TYRE EUROPE emitiu comunicado a esclarecer os
clientes, parceiros e fãs da marca em Portugal sobre a sua
política de garantia, qualidade e comercialização. Os pneus
FALKEN são desenvolvidos e fabricados em conformidade com
os mais altos padrões de qualidade. Como prova de confiança, a
FALKEN oferece uma garantia de 5 anos, adicional ao que é exigido
pela EU, a contar da data de montagem do produto no veículo do
utilizador final. Em Portugal, esta garantia apenas é oferecida em
produtos que sejam comercializados pela Alves Bandeira Tyres.
Perda de garantia nos pneus reparados ou manipulados
A FALKEN TYRE EUROPE informa ainda que não assume qualquer
responsabilidade por operações realizadas por terceiros, nem fornece
qualquer garantia em pneus reparados ou que tenham manipulação
em Códigos de Barras ou em outros números ou letras
de identificação de pneus. (por exemplo, códigos DOT). Alerta-se
ainda que qualquer manipulação ou alteração aos pneus Falken
podem ter um impacto negativo na qualidade, segurança e performance
e não devem ser comercializados junto do consumidor
final.
A FALKEN TYRE EUROPE agradece a compreensão de todos e reforça
que o lançamento deste comunicado tem como objetivo
esclarecer os seus clientes e fãs e garantir o correto desempenho
e segurança dos pneus FALKEN. Nesse sentido, e por razões de segurança, a marca japonesa solicita ainda que no caso do cliente verificar alguma
irregularidade nos seus pneus, informe o Serviço Técnico e Garantia de Qualidade da marca.
Para quaisquer questões ou preocupações, contacte a equipa de serviço técnica através do e-mail tech.service@falkentyre.com
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www.revistadospneus.com | 51

Notícias
Empresas
Valorpneu com novo
Centro de Receção em Bragança
A Valorpneu acabou de reforçar a sua rede de centros de receção
com a abertura da Metalomecânica Rolgranjo, Lda., em Macedo de
Cavaleiros, sendo este o único centro de receção de pneus usados
no distrito de Bragança. A Metalomecânica Rolgranjo é uma empresa
vocacionada para a reciclagem e gestão global de resíduos.
Tem como missão recolher, reciclar, valorizar e reutilizar resíduos,
procurando responder as necessidades ambientais das empresas e
particulares. Assim, ajuda a garantir a sustentabilidade e a preservação
do meio ambiente, desenvolvendo ambientes de negócios,
nacionais e internacionais, que garantam a satisfação dos seus
clientes, fornecedores e colaboradores. A partir de agora também
o distrito de Bragança dispõe de um local seguro e acreditado para
depositar os seus pneus e dar-lhe o destino adequado, seja através
da preparação para reutilização, reciclagem ou valorização energética,
por forma a contribuir para a economia circular. Atualmente, a
rede de recolha da Valorpneu é constituída por 44 Centros de Receção
no Continente, oito Centros de Receção na R. A. dos Açores e um
Centro de Receção na R. A. da Madeira.
Inscrições para Feira de Colónia
2022 já estão abertas
2022 será a primeira oportunidade para a indústria global se reunir numa plataforma
internacional de comunicação e negócios desde a introdução de restrições
devido à pandemia do coronavírus. Com a adição do TTC @home, o
conteúdo da Feira vai concentrar-se em questões que ganharam um novo ímpeto no
contexto da rutura mundial para a vida e para os negócios - como a transformação
digital e recursos humanos. Um outro tópico importante será, naturalmente, as alterações
cada vez maiores por uma maior sustentabilidade. Em estreita colaboração
com a Associação Alemã de Retalhistas de Pneus, a equipa da feira de Colónia está a
dedicar todas as suas energias para garantir um reinício bem-sucedido e desenvolver
ainda mais o conceito e o conteúdo da feira, que ocupa uma posição de destaque
no calendário internacional do setor como um forte impulso para o setor de pneus
e jantes. “Para a Feira de Colónia 2022, estamos a trabalhar com base em condições
que voltaram ao normal no período pós-coronavírus. A organização implementará
uma estrutura de medidas, como corredores suficientemente largos, um conceito de
higiene e uma abordagem focada em três princípios: vacinação, recuperação e teste.
Em muitas conversas, tivemos a confirmação de que o setor anseia por esteve evento”
afirma Ingo Riedeberger, Diretor da Feira de Colónia 2022.
Eurobor lança campanha para
pôr fim ao preconceito oficinal
A Eurobor - Representação de Borrachas Lda., um retalhista localizado
em Alverca do Ribatejo, acaba de lançar uma campanha
que pretende contrariar alguns preconceitos que ainda existem
em relação às oficinas. A Eurobor é um negócio local de gestão
familiar que, há mais de 35 anos, se dedica à venda e reparação de
pneus e outros serviços para automóveis. Atendendo aos escassos
recursos para investimento em publicidade, os proprietários Carlos
Silva e Alice Farinha, apelaram à criatividade do seu filho Carlos
Farinha para os ajudar a transmitir, de forma autêntica e simples,
aqueles que consideram ser os valores fundamentais do seu negócio
(e também da sua família). Ao longo dos próximos meses
serão difundidas através das plataformas digitais várias mensagens
com vista a combater as ideias erradas e alguns receios que
os consumidores atuais poderão ter acerca deste tipo de oficinas.
Preocupações como “Não percebo nada de pneus”, “Não posso perder
um dia inteiro só para mudar uns pneus” ou “As oficinas são só
para homens” são alguns dos receios que a Eurobor irá procurar
atenuar através desta campanha, demonstrando que estes são
lugares cada vez mais confortáveis e com uma forte orientação
para o cliente.
Euromaster proporciona formação
de veículos Híbridos e Elétricos
A Euromaster terminou mais uma formação para técnicos de manutenção de veículos Híbridos e Elétricos,
que abordou as diferentes tecnologias destes veículos. A principal chave de êxito da rede Euromaster é
contar com profissionais altamente qualificados que recebem uma completa formação e uma contínua supervisão,
tanto em pneus como em mecânica, e também garantindo um serviço profissional, em todos os
veículos que passam pelas suas mãos. Atualmente já existe um considerável número de veículos elétricos
e híbridos a circular no nosso País, especialmente nos meios urbanos sendo já uma realidade em Portugal
e em todo o mundo. A formação foi dada pelo centro de Ensino “Sabersemlimites - Formação Profissional,
Lda. “ e foi lecionada pelo Eng.º. Denis Mendo. Esta formação teve a duração de 12h contando com oito
teóricas e quatro práticas. A formação de Híbridos e elétricos Inicial abordou as diferentes tecnologias
de VH/VE, o funcionamento dos diversos sistemas, questões de segurança e na parte prática foi possível
medir a voltagem da bateria de alta tensão, identificar os vários módulos, fazer diagnóstico à bateria de
alta tensão e ao sistema híbrido e desligar a ficha de alta tensão.

ABTyres_março.pdf 1 18/05/2021 17:33
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Notícias
Empresas
E-CUBE continua a crescer pelo mundo
Desde 2018, o revolucionário E-CUBE, uma unidade móvel de serviço de pneus inovadora
e leve de 48 volts totalmente exclusiva, foi lançada pelo TechnoMarketing Group
(TMG), com sede na Holanda, no mercado de montagem móvel de pneus cada vez
mais em expansão em todo o mundo Como parte da ambição contínua e determinada
da TMG de dar a todas as equipas de montagem móvel de pneus o melhor em máquinas
de substituição de pneus instaladas a bordo de seus veículos de manutenção,
o E-CUBE adicionou muitos outros recursos inovadores, designadamente um sistema
exclusivo que desliza para dentro e para fora de sua estrutura e alterna rapidamente
em operação do modo semiautomático para o modo totalmente automático (conforme
necessário ) para garantir adaptabilidade a qualquer requisito de montagem de
pneus. O E-CUBE também pode equilibrar qualquer pneu de 10 a 24 polegadas com
um diâmetro máximo de roda de 40 polegadas.
Hankook apresenta novo centro de testes
no Grupo Applus + IDIADA
O fabricante de pneus premium Hankook lançou um novo centro de testes nas instalações
do Grupo Applus + IDIADA. A presença da empresa no local, localizado a cerca de
60 km a sudoeste de Barcelona, pode orgulhar-se de uma colaboração de sucesso de 15
anos com a operadora. Entre outras coisas, a pista de pilotagem molhada foi desenvolvida
tendo em mente as recomendações da Hankook. Hoje, essas áreas também servem
os fabricantes de automóveis premium europeus como pistas de desenvolvimento para
os seus próprios testes mais exigentes. Para realizar testes de pneus com ainda mais
eficiência no futuro, o novo centro de testes da Hankook foi equipado com a mais moderna,
automatizada e totalmente sem papel logística de testes, desde o registo dos
resultados até ao processamento de armazenamento e transporte. Além disso, a equipa
de teste de 20 pessoas, da unidade de teste espanhola de Hankook, também tem escritórios
modernos, recreação e salas sociais. “Com a expansão das nossas capacidades
de teste em Espanha, estamos alcançando o próximo nível com o nosso parceiro local
Applus + IDIADA”, disse Klaus Krause, Diretor do Centro Europeu de Pesquisa e Desenvolvimento
em Hannover.
Vipal comemora 15 anos de atuação
no Leste Europeu
Vipal Borrachas comemora um importante marco em 2021: os 15 anos de atuação no
Leste Europeu. Presente com um Centro de Distribuição na Eslovénia, desde 2006, a
Vipal, que mantém também uma filial na Europa, conta com aproximadamente 50
clientes locais, para os quais comercializa bandas de rodagem de suas marcas próprias,
bem como produtos diversos para a reforma e reparos de pneus, a República
Checa, Eslováquia, Polônia, nos Balcãs e países bálticos. A recauchutagem de pneus é
considerada importante para o segmento de transportes em toda a Europa. A prática
apresenta vantagens para a gestão das empresas do setor, como a redução no consumo
de combustível, o menor impacto ecológico e a alta qualidade dos processos,
aspetos que favorecem a Economia Circular. Nestes 15 anos, a Vipal Borrachas manteve
permanente diálogo com o mercado, contando em seu portfólio com produtos
e soluções que respondem a essas importantes demandas económicas e ecológicas.
Entre os produtos da marca de maior destaque entre os países do Leste Europeu estão
as bandas VT110, VT220, VL140 e VRT3. A primeira delas, a VT110, é apontada nos
mercados da República Checa e da Eslováquia, principalmente, como bastante adequada
para a recauchutagem de pneus.
Sapatos de hoje em dia
já foram pneus em fim de vida
Empreendedores e grandes empresas criam calçado português feito com materiais derivados
da reciclagem de pneus em fim de vida. Programa de inovação NextLap, dedicado
à economia circular, dá origem a soluções criadas em conjunto por empreendedores
portugueses e grandes empresas a partir da reutilização dos componentes de pneus
em fim de vida. No âmbito do programa NextLap, gerido pela consultora de inovação
colaborativa Beta-i e promovido pela entidade gestora portuguesa Valorpneu e a recicladora
multinacional de origem dinamarquesa Genan, nove empresas associadas à cadeia
de valor do setor e cinco empreendedores portugueses começaram a desenvolver
em conjunto seis projetos focados em dar uma segunda vida a materiais derivados da
reciclagem de pneus em fim de vida e promover um mercado mais circular. A gigante
francesa do desporto Decathlon, ao lado dos parceiros de inovação Rubberlink e Tintex
são responsáveis por dois destes projetos-piloto, que consistem em protótipos de
calçado fabricado com materiais de pneus descartados. De destacar que, anualmente,
em Portugal são geradas em média 80 mil toneladas de pneus em fim de vida, sendo
encaminhadas para reciclagem cerca de 60% e para produção energética os restantes
40 por cento.
54 | Revista dos Pneus | Junho 2021

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WATTRUN
Notícias
Empresas
ALTA PERFORMANCE
PARA TODOS OS TIPOS DE VEÍCULOS
Goodyear
é parceiro fundador do PURE ETCR
Após um intenso período de preparação, o primeiro campeonato multimarca
de turismos totalmente elétricos do mundo estreou-se em Vallelunga,
Itália. Enquanto fornecedor exclusivo de pneus, e parceiro fundador do PURE
ETCR, a Goodyear tem estado na vanguarda do desenvolvimento deste novo, e extremamente
inovador, campeonato do automobilismo. A Goodyear juntou-se ao PURE
ETCR, enquanto parceiro fundador, quando o campeonato foi anunciado no início
de 2020. Desde então, o fabricante de pneus trabalhou diretamente com o promotor
Eurosport Events e com as equipas para preparar-se para a temporada inaugural
deste ano. O seu formato inovador, com «batalhas» breves, em lugar das corridas tradicionais,
despertou o interesse dos adeptos de todo o mundo. As cifras que fazem as
manchetes relativas ao PURE ETCR falam por si. Os turismos 100% elétricos de tração
traseira não só são revolucionários pelo seu sistema de propulsão, como também são
os mais potentes turismos de corrida a competir na atualidade. Cada qual produz 500
kW (670 cv) a partir de um sistema de propulsão elétrico comum, depois instalado na
carroçaria específica de cada fabricante.
KC53
COMERCIAIS
HP91
SUV
PS 71
TURISMO
VS31
ELÉTRICO
Kumho Tire denuncia
remoção da etiqueta RFID
Entre as prioridades da Kumho Tire está a implantação de um
controle de qualidade de fabricação e segurança, bem como
a rastreabilidade da comercialização dos seus pneus. Para isso,
a Kumho incorpora uma etiqueta RFID na camada interna do
pneu, perfeitamente integrada na lona interna durante o processo
de vulcanização, o que permite o controle da produção e
gestão da qualidade, além de eficiência logística e atendimento
ao cliente. “A Kumho Tire detectou no mercado a presença de
ofertas de pneus Kumho cujo rótulo foi abusivamente retirado.
Esse manuseamento inadequado do nosso produto altera significativamente
os valores de segurança do pneu, perdendo a
garantia oferecida pelo fabricante, uma vez que a retirada da
referida etiqueta causa danos irreparáveis no pneu e representa
um potencial perigo para a segurança rodoviária ”, afirma YJ Cha ,
CEO da Kumho Tire Espanha e Portugal. Essa manipulação afeta a
imagem e a reputação da marca, pois deteriora o produto, porém
o efeito na segurança rodoviária de todos (motoristas, passageiros
e pedestres) é ainda mais grave, sendo muitas vezes causa de
acidentes que podem originar ferimentos graves e mortes pela
deterioração da segurança do veículo.
BKT presente no TotY pelo segundo ano consecutivo
Como já vai sendo habitual, a BKT junta-se ao prémio “Trator do Ano” (TotY), pelo segundo ano consecutivo.
Este ano, o evento TotY irá galardoar os vencedores pessoalmente, bem como exibir os modelos na exposição
EIMA, a realizar em Bolonha de 19 a 23 de outubro. “É muito importante estarmos aqui porque é aqui
que as grandes questões agrícolas são debatidas: da sustentabilidade ao transporte autónomo à gestão dos
dados, passando pela sua análise com vista a otimizar e aumentar a eficiência das operações”, afirma Lucia
Salmaso, CEO da BKT Europa. “Todas estas são questões em que a BKT também está a centrar os seus recursos
e investigação. Além disso, os tratores são fundamentais na agricultura e os pneus são fundamentais para
os tratores. O único ponto de contacto com a terra, o objeto que transforma a potência do trator em tração.
O TotY é o local certo para nós”. O Trator do Ano (TotY) é um prémio internacional criado em 1998, que reúne
anualmente as principais publicações mundiais da indústria de mecanização agrícola, agregando um júri de
26 especialistas de 25 países que, através de análises, debates e testes em campo, entregam o prémio ao
melhor trator europeu.
Continental-ITA recebe pessoas
com necessidades especiais
A Continental - Indústria Têxtil do Ave, recebeu quatro pessoas,
proporcionando-lhes um estágio de doze meses em contexto
industrial, com postos de trabalho adaptados às características
de cada uma delas. A empresa definiu como um dos seus tópicos
estratégicos, a aposta na sustentabilidade e na responsabilidade
social. Esta aposta, aliada à vontade de contribuir de forma positiva
para a comunidade onde se encontra inserida, contemplou
um programa de inclusão social direcionado para as pessoas
com diferentes tipos de necessidades especiais. Este programa
foi possível graças à cooperação entre a Continental-ITA, a ACIP
(Centro de Capacitação e Formação de Vila Nova de Famalicão)
e o IEFP (Instituto de Emprego e Formação profissional), entidades
responsáveis pela supervisão e acompanhamento. Durante o
período de estágio, estas pessoas integraram-se no dia-a-dia e
assumiram, por completo, as funções que lhes foram propostas.
Desta interação diária, a Empresa e as Pessoas, em conjunto, tiraram
ensinamentos valiosos para o seu futuro. Os ensinamentos
colhidos por todos, e o facto de duas destas pessoas serem hoje
membros efetivos da “família C-ITA”, permite afirmar que esta
iniciativa terminou com um balanço positivo e benéfico para
ambas as partes, sendo, simultaneamente, inspirador para integrações
futuras.
56 | Revista dos Pneus | Junho 2021

Yokohama aumenta preços
pneus Off-Highway
O custo das matérias-primas e as taxas de frete continuam a aumentar
a um ritmo espetacular nos mercados globais de produtos básicos. Algumas
das matérias-primas têm apresentado aumentos alarmantes, de
até 30%, e podem ser preocupantes, necessitando de ações adicionais
nos próximos meses. Embora a Yokohama Off-Highway Tires Europe
(YOHT) tenha absorvido e continuará a absorver a maior parte desses
custos adicionais, é inevitável que parte do aumento seja repassado
ao mercado. Esses aumentos de preços serão bastante moderados, em
torno de 5%, e se aplicarão a produtos de todas as fábricas e em todo o
portfólio da YOHT.
“Os clientes receberam as novas listas de preços no início de junho de
2021; o aumento de preço entrará em vigor a partir de 1º de julho de
2021 ”, explica Koen van Gemert, CFO europeu da Yokohama Off-Highway
Tires. O primeiro aumento de preço foi implementado em 1º de
janeiro de 2021, enquanto o segundo entrou em vigor em 1º de abril de
2021. Este terceiro aumento será aplicado novamente a todo o portfólio
das marcas Yokohama Off-Highway Tires Europe (Alliance e Galaxy).
Continental fornece pneus para mais
de 40% VE produzidos na Europa
A
Continental
está a expandir a sua quota de mercado no segmento dos
pneus para veículos totalmente elétricos. O fabricante de pneus premium
já recebeu aprovações de equipamento de pneus para mais de 40 por cento
dos modelos de carros de passageiros e SUVs totalmente elétricos produzidos
na Europa e mais de 50 por cento nas Américas. Este facto sublinha a estratégia e
a qualidade dos produtos da empresa no segmento da eletromobilidade: “Os modelos
totalmente elétricos estão agora disponíveis em quase todos os segmentos
de automóveis, desde scooters com cabine, automóveis pequenos e médios a SUVs
e carros desportivos de alta performance. São necessários pneus com configurações
personalizadas para cada tipo de veículo”, afirma Andreas Schlenke, criador
de pneus da Continental. “Isto significa que não há apenas um pneu para todos
os veículos elétricos. De facto, já estamos a trabalhar há mais de uma década no
desenvolvimento do nosso portefólio, de modo a que estes satisfaçam os requisitos
de todos os veículos elétricos e, ao mesmo tempo, sejam também capazes de
reduzir de forma sustentável as emissões dos veículos de combustão”, acrescenta.
Michelin e SANMARTÍ aliadas
no transporte seguro e sustentável
A Michelin e os Transportes SANMARTÍ renovam por quatro anos o seu
acordo de parceria. A Empresa espanhola continua a apostar na Michelin
para a gestão integral dos pneus dos veículos que compõem a sua
frota A Transportes SANMARTÍ, empresa espanhola com mais de 40
anos, especializada no transporte de mercadorias em atmosfera inerte
e de produtos químicos perigosos, baseada nos sectores petroquímico,
químico e cerâmico, continua a apostar na Michelin para manter o seu
compromisso com a qualidade do serviço, a segurança e a sustentabilidade,
renovando por mais quatro anos o acordo de colaboração que
ambas as empresas iniciaram em 2017. O Grupo Michelin, que agendou
o desafio “Tudo Sustentável” para 2050, mantém um compromisso com
a sustentabilidade, o qual avançará por parte da Transportes SANMARTÍ
através de diferentes caminhos, graças ao acordo de colaboração materializado
através do contrato em que a Michelin continuará a efetuar a
manutenção periódica e preventivo da frota da SANMARTÍ, composta
por mais de 200 veículos, além da gestão integral dos pneus da frota.
Conheça os fatores que diminuem a vida útil do pneu
Um mesmo modelo de pneu pode estar comprometido antes dos 30.000 km ou chegar em boa forma
aos 50.000 km. O segredo? O cuidado na escolha, no uso e a adoção de procedimentos de manutenção
preventiva extremamente simples. O passo mais importante em direção a uma longa vida
do pneu passa por conhecer um pouco mais sobre os fatores que reduzem a quilometragem deste
produto. São eles:
1. Pressão incorreta
sabe aquela falta de tempo para verificar periodicamente a pressão correta dos pneus? Este comportamento
tem impacto direto na vida útil do pneu que, ao rodar abaixo da pressão recomendada
pelo fabricante, vê a sua vida útil extremamente comprometida, contribuindo não só para o desgaste
prematuro da banda de rodagem como também da estrutura. Se precisa de um argumento adicional
para calibrar regulamente os pneus do seu carro, lembre-se que a pressão irregular aumenta significativamente
o consumo de combustível.
2. Alinhamento incorreto
se larga por um instante o volante do veículo e a direção parece ganhar vida própria, desviando o
veículo da sua linha reta, é sinal de que a geometria pode estar com alguma irregularidade. Corrigir
o alinhamento significa equilibrar todas as forças que atuam no veículo, tais como gravidade e força
centrífuga, entre outras. O desequilíbrio gera um desgaste adicional no pneu, encurtando a sua vida
útil, além de comprometer a segurança.
3. Conjunto Pneu/Roda
desequilibrado: aqui o sintoma pode ser uma trepidação no volante conforme o carro atinge velocidades
maiores. Esse desequilíbrio é normalmente executado junto com o alinhamento, assegurando
uma maior quilometragem, uma direção segura e travagens eficientes.
4. Jante danificada ou empenada
neste quesito, toda a atenção é pouca. Se acha que somente a estética do veículo fica comprometida
com uma jante danificada após passar por um buraco ou um forte choque contra algum obstáculo,
melhor pensar duas vezes: uma jante danificada representa um sério risco para a segurança do condutor,
passageiros e peões. Há um alto risco de perda repentina de toda a pressão do pneu, que pode
comprometer totalmente a direção e causar um acidente.
www.revistadospneus.com | 57

Notícias Mercado
Produto
Pneus Slick Pirelli P Zero equipam Stradale EXP
Os pneus Slick Pirelli P Zero foram escolhidos pela Dallara para
equipar o exclusivo Stradale EXP, uma versão do Stradale de estrada
projetado para uma utilização em circuito, com 500 cv, 720Nm
de binário e apenas 890 kg de peso. Os engenheiros da Pirelli estiveram à
altura do desafio que foi desenvolver estes pneus, capazes de suportar cargas
impressionantes. Os pneus P Zero desenvolvidos especialmente para o
Stradale EXP permitiram que a Dallara atingisse o seu objetivo: completar
uma volta ao circuito de Mugello em menos de um minuto e 46 segundos.
A meta foi superada com o Stradale EXP e os seus pneus Pirelli a registarem
uma volta de 1m45.837s. O Dallara Stradale EXP é uma evolução do
Stradale que tem como objetivo oferecer a todos uma experiência amadora
em circuito, permitindo uma participação nos track days, sem que os
utilizadores se tenham de preocupar com as restrições de homologação
dos carros de estrada. O carro surgiu em ação pela primeira vez no Pirelli P
Zero Experience, em Mugello, um dos eventos mais exclusivos dedicados
àqueles que querem levar os seus carros para o circuito e testar os modelos
alta performance dos fabricantes para os quais a Pirelli produz sob
medida pneus.
Yokohama ADVAN dB V552
chega ao mercado Português
A Yokohama anunciou o lançamento para o mercado português do seu mais recente pneu ADVAN dB
V552, para veículos elétricos. O ADVAN dB V552 está disponível num total de
16 tamanhos, que vão das 20 às 15 polegadas. A empresa planeia
ainda expandir, de forma gradual, a gama de tamanhos de
pneus disponíveis, que variam de país para país. O AD-
VAN dB V552 é um pneu de conforto premium cujo
desenvolvimento parte do conceito de “pneu
silencioso que transforma o ambiente do interior
do automóvel elétrico”. A Yokohama,
que procura oferecer um pneu com um rendimento
silencioso que gere um ambiente
surpreendentemente silencioso no veículo
e que proporcione uma experiência mais
agradável aos seus condutores, conseguiu
reduzir o ruído dos pneus. O silêncio melhorado
do ADVAN dB V552 é resultado de
um design pensado ao pormenor, que inclui
a revisão de todos os elementos do desenho,
como o da banda de rodagem, da forma da lateral,
da estrutura interna, do tipo e tamanho das
peças, bem como da configuração do contacto com a
superfície, pensado desde o zero, sem preconceitos.
OZ aposta em jantes
Evoluzione WRC
A
jantes Superturismo Evoluzione WRC são a escolha
perfeita para viaturas com um design mais
agressivo, como é o exemplo do VW Golf, Ford
Focus, Audi A3 ou o Toyota GR Yaris. Com um design que
representa toda a tradição da OZ, este modelo fará as
delícias a todos os entusiastas de rali que nunca dizem
não ao pó, como também à lama. A jante em monobloco
está apenas disponível na cor branca, incluindo um
tampão central com um anel em vermelho anodizado
que confere um ar mais desportivo às viaturas.
58 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

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Notícias Mercado
Produto
Hankook equipa BMW X3 M e X4 M
com novos Ventus S1 evo Z
A Hankook vai equipar o BMW X3 M e X4 M com os seus pneus de alto desempenho:
os Hankook Ventus S1 evo Z. A Hankook Ventus S1 evo Z está presente em ambos os
modelos BMW, com pneus 255/40 ZR21 102Y no eixo dianteiro e 265/40 ZR21 105Y
no eixo traseiro. Ultra-Ultra-High-Performance é o nome da categoria de pneus introduzida
pela Hankook este ano com o lançamento no mercado dos Ventus S1 evo
Z, que são projetados para carros desportivos de alto desempenho. Pela primeira
vez, os veículos BMW M, especificamente os modelos X3 M e X4 M, apresentarão
este novo design do fabricante de pneus. As características do Hankook Ventus S1
evo Z sublinham o DNA dos modelos M, que se manifesta em níveis notavelmente
elevados de dinâmica, agilidade e precisão. Ambos os modelos podem acelerar de 0
a 100 km / h em apenas 3,8 segundos, com potência máxima de 510 cavalos e torque
de 650 Nm nos modelos de competição. Além dos testes usuais de lançamento
da indústria, os pneus mistos usados nesses modelos, nos tamanhos 255/40 ZR21
102Y no eixo dianteiro e 265/40 ZR21 105Y no eixo traseiro, também foram testados
na lendária pista de Nordschleife de Nürburgring. Isso garante que a construção do
pneu seja robusta e capaz de atender aos requisitos dos modelos M em todos os
momentos.
Maxam lança
pneu de alta tração OTR MS303
A
Maxam
introduziu no mercado o pneu de alta tração MS303
na sua gama abrangente de produtos OTR. Disponível em dois
tamanhos, o 33,25R29, e o novíssimo 37,25R35, o MS303 proporciona
a fiabilidade, tração e desempenho que a indústria exige. Especialmente
concebido para prosperar em múltiplas condições, o MA-
XAM MS303 é construído para exceder as expectativas, proporcionar
uma aderência superior e valor para o cliente. O MS303 incorpora um
composto de borracha resistente ao desgaste e ao corte que elimina
a ameaça de tempo de paragem. Proporcionando tração superior em
condições suaves, húmidas e rochosas, o MS303 é uma solução de valor
acrescentado. Compreendendo as necessidades do cliente, MAXAM
concebeu o MS303 com um desenho de esferas de alta resistência que
minimiza a indexação das rodas com elevado torque. Oferecendo uma
resistência superior ao corte, o MS303 foi concebido com um ombro e
uma parede lateral reforçados para enfrentar tanto condições suaves
como rochosas. Além disso, o MS303 possui um desenho de banda de
rodagem de auto limpeza para assegurar a máxima aderência em condições
de humidade e a máxima produtividade.
Soulima tem nova marca de pneus APLUS
A Soulima incorporou à sua gama completa de produtos e serviços, a marca de
pneus APLUS. Seguindo o seu compromisso de serviço e atenção, oferece aos seus
clientes uma alternativa de pneus com uma excelente relação qualidade/preço
adaptada às necessidades da atual frota automóvel. O pneu APLUS tem todos os
certificados de qualidade mais comuns tais como GCC; DOT; SONCAP; ECE; CCC; REA-
CH; INMETRO; SO; BIS, bem como todos os pneus APLUS têm o novo rótulo europeu.
Por outro lado, o catálogo de produtos APLUS cobre as principais necessidades dos
clientes em pneus e abrange os seguintes segmentos: Pneu de Verão para automóveis
de passageiros e carrinhas; Pneu de Verão para 4X4; Pneu de Verão para SUV;
Todas as estações para automóvel de passageiros e SUV. A Soulima vem assim acrescentar
mais valor à sua oferta de produtos, oferecendo uma ampla gama de pneus
para responder às necessidades dos seus clientes e dar mais um passo em frente no
portfólio de marcas.
Yokohama reduz peso mangueira A/C
A Yokohama conseguiu desenvolver um material que reduz significativamente o peso
das mangueiras de ar condicionado dos automóveis. A empresa está em plena aceleração
do desenvolvimento do produto comercial e aponta a um lançamento completo no
mercado em 2024. A nova mangueira ultraleve é produzida com uma liga de polímero de
resina e borracha desenvolvida com as tecnologias patenteadas da Yokohama. Esta nova
liga combina a flexibilidade e a resistência ao calor da borracha com as valiosas propriedades
de barreira contra os gases da resina, e o seu uso permitiu à Yokohama reduzir o
peso das mangueiras em 50%. Além disso, as mangueiras fabricadas com esta liga não
necessitam de ser submetidas a um processo de vulcanização, que utiliza uma elevada
quantidade de calor. Assim, as novas mangueiras contribuirão para o esforço de alcançar
a neutralidade carbónica. A Yokohama planeia desenvolver e promover tubagens integralmente
em resina para alcançar uma redução significativa do peso das combinações
utilizadas neste tipo de produtos.
60 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Bridgestone desenvolve
Potenza Race para Lamborghini Huracán STO
A
Bridgestone foi selecionada como fornecedor exclusivo de pneus de Fórmula 1 e veículos de alta performance, o pneu Potenza Race semipara
o novo Lamborghini Huracán STO, o superdesportivo de luxo -slick foi feito à medida pela primeira vez para o Lamborghini Huracán STO.
do fabricante italiano. Além dos pneus Bridgestone Potenza Sport Como tal, o piso do pneu tem listas com as cores do tricolor italiano – um
desenvolvidos em exclusivo, o Lamborghini Huracán STO pode agora também
ser equipado com pneus Bridgestone Potenza Race semi-slicks feitos dos em Itália – e apresenta as marcas distintivas da Lamborghini. O pneu
detalhe para o facto de tanto o pneu como o veículo terem sido concebi-
à medida. Os pneus Bridgestone Potenza Race desenvolvidos à medida, Bridgestone Potenza Race feito à medida promete uma excelente aderência
em seco, graças a um composto de piso otimizado; um desenho de
foram concebidos para melhorar as incríveis capacidades do Lamborghini
Huracán STO e deixar os condutores experienciarem o elevado desempenho
deste carro. Com base na longa herança da Bridgestone em corridas bilidade em condições
piso e perfil de pneu desportivo, o que aumenta a aderência e a manobra-
secas.
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uma curva repentina na estrada. Os nossos
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Reportagem Notícias
Produto
Nexen equipa de origem primeiro VE puro da Kia
A Nexen Tire anunciou que a empresa foi selecionada para fornecer equipamento original
para o primeiro carro eléctrico da Kia, o EV6. Nexen ROADIAN GTX EV e N’FERA Sport
EVs serão os pneus instalados no EV6, o primeiro modelo de veículo eléctrico da Kia que
é baseado na Plataforma Modular Global Elétrica do Grupo Hyundai Motor (E-GMP). O
EV6 tem um forte desempenho de mais de 475 km com uma única carga. Ao utilizar o
modo Estado de Carga (SOC), o automóvel pode carregar de 10% a 80% em 18 minutos
para uma carga ultra-rápida. O ROADIAN GTX EV, montado no tamanho 235/55R19
101H, é um pneu premium para todas as estações que cumpre todos os requisitos de um
veículo elétrico em termos de segurança, durabilidade, e baixo ruído. O N’FERA Sport EV,
montado no tamanho 235/55R19 105V XL, melhora a estabilidade a alta velocidade e o
desempenho de manuseamento ao mesmo tempo que proporciona a máxima aderência
e potência de travagem tanto em superfícies molhadas como secas. Os dois pneus de
veículos elétricos foram concebidos e adaptados para proporcionar maior resistência à
abrasão, bem como minimizar o ruído de estrada dos pneus, empregando um sistema de
redução de ruído de cerca de 5dB, em comparação com os produtos existentes.
Dunlop desenvolve pneu
GT503 para Harley-Davidson
Sportster S
A
nova Harley-Davidson Sportster S é um dos lançamentos
mais esperados de 2021 no setor das duas rodas. É um dos
mais potentes modelos da gama da Harley-Davidson, e a
Dunlop foi encarregue de desenvolver um novo pneu tecnologicamente
avançado especificamente concebido para as suas exigências
O Dunlop GT503 apresenta uma nova construção e um novo
composto para proporcionar aos motociclistas uma excelente
performance, enquanto que a aparência agressiva do desenho da
banda de rolamento combina com o visual dinâmico da Sportster
S. O novo GT503 oferece aos seus utilizadores inúmeras caraterísticas
avançadas. A construção radial conta com a tecnología de
cinta de aço sem juntas JLB (Steel Jointless Belt), que garante um
comportamento mais responsivo e consistente, ao mesmo tempo
proporcionando uma condução confortável. No GT503, o desenho
da banda de rolamento foi desenvolvido para maximizar a superfície
de contato e proporcionar aos utilizadores da Sportster S um
elevado nível de aderência em seco, ao passo que os largos sulcos
da banda de rolamento aumentam a confiança na condução sobre
superfícies molhadas.
Continental equipa BMW M4 com SportContact 6
A BMW está a contar com os pneus SportContact 6 da Continental como equipamento de
origem para o novo M4. O SportContact 6 foi desenvolvido a pensar em veículos desportivos
e no seu manuseamento, precisão e estabilidade de condução a altas velocidades.
Além disso, foi classificado o melhor na rotulagem de pneus da UE na categoria de aderência
molhada, o que significa que tem uma excelente performance na travagem em
estradas molhadas. A Continental recebeu aprovações globais para as dimensões 275/40
ZR18 (103Y) XL e 285/35 ZR19 (103Y) XL. “Como único ponto de contacto entre o veículo
e a estrada, os pneus desempenham um papel essencial para proporcionar uma experiência
de condução ideal”, afirma Holger Lange, chefe do desenvolvimento de pneus
para equipamento de origem da Continental. “Os nossos engenheiros desenvolvem
pneus OE que combinam com o respetivo modelo de veículo e, assim, suportam o desempenho
do carro perfeitamente. Para capturar os requisitos específicos, a Continental
trabalha em estreita colaboração com os fabricantes de veículos no desenvolvimento de
pneus”, acrescentou.
Triangle para camiões
regista crescimento contínuo
Desde que se iniciou em janeiro 2019, a distribuição exclusiva da marca Triangle
para camiões, por parte da Tiresur em Espanha e Portugal, a marca tem vindo a colecionar
êxitos e progride em crescimento contínuo. Durante este período, a Triangle
TBR tem sido valorizada pelas oficinas e profissionais do setor, como uma marca
segura, com uma grande relação qualidade-preço e um amplo portfolio. Por este
motivo, a Tiresur continuará a ampliar durante 2021 os modelos e medidas disponíveis
na marca. É por estas razões, que a Tiresur continua a confiar nesta marca
valiosa e tem vindo a ampliar o mix disponível durante o ultimo ano, incorporando
novos modelos e medidas, para poder assim oferecer uma gama mais completa.
Uma das últimas incorporações, é o modelo TR663, um pneu apto para todas as posições,
cujas principais caraterísticas são uma excelente tração e manobrabilidade,
conta com uma camada adicional de borracha para permitir uma maior superfície
de contacto e quilometragem extra.
62 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Falken equipa Audi A3 TFSI
com ZIEX ZE310A ECORUN AO
Baixa resistência ao rolamento, melhor tração possível
em todas as superfícies e a capacidade de suportar cargas
mais elevadas são os requisitos especiais impostos
aos pneus para veículos elétricos e híbridos. Os pneus Falken
podem atender a esses requisitos: desde abril de 2021, que a
Falken Tire Europe fornece o modelo ZIEX ZE310A ECORUN AO
na dimensão 205 / 55R16 94V XL para Ingolstadt, onde é produzido
o bem-sucedido Audi UDI A3 TFSI. Já desde 2019, o pneu
de verão Falken convenceu não só os condutores em busca de
desempenho, mas também algumas organizações de teste independentes,
como o Österreichischer Automobil und Touring
Club na Áustria e o Touring Club na Suíça. O Falken ZIEX ZE310
foi classificado como ‘bom’ no grande teste de verão do AUTO-
BILD ALLRAD, no qual os editores ficaram particularmente impressionados
com seu potencial de desempenho, manuseio em
piso molhado e curta distância ao parar. Os resultados positivos
do teste não são acidentais, pois o Falken ZIEX ZE310 foi desenvolvido
com as tecnologias mais recentes. Assim, este pneu
de verão incorpora a tecnologia «Adaptive Constant Pressure»
(ACP), que garante uma distribuição uniforme da pressão no
piso. O perfil ACP, aumenta a estabilidade direcional, gera desgaste
uniforme e, portanto, reduz a resistência ao rolamento.
Pirelli equipa Hyundai Kona N
com novo P Zero
A Pirelli desenvolveu um novo pneu P Zero, que combina desempenho, controlo e
conforto para oferecer uma condução verdadeiramente agradável, especificamente
para o novo Hyundai Kona N (KAUAI). O mais recente modelo N é o primeiro SUV
produzido pelo departamento desportivo “N” da Hyundai. Os engenheiros da Pirelli
desenvolveram novos pneus P Zero (235/40R19 96 Y) para o KONA N, de modo a dar
resposta às exigências dos engenheiros da Hyundai, melhorando o desempenho em
pista, a segurança e o prazer de condução na estrada. Essas melhorias foram alcançadas
através de testes realizados em conjunto pela Hyundai e pela Pirelli, em Nurburgring
e no circuito de Namyang, na Coreia, ao longo de um ano. Para a gama N,
a Pirelli desenvolveu uma linha de pneus P Zero feitos à medida, com baixos níveis
de ruído, para maximizar o conforto, e para extrair o máximo desempenho de cada
exemplar. O pneu P Zero nasceu como um produto Ultra High Performance (UHP),
que une a experiência da Pirelli no automobilismo com parcerias com os principais
fabricantes de automóveis de todo o mundo.
Fórmula 1 adota pneus Pirelli de 18 polegadas
Uma das mudanças mais relevantes da Fórmula 1 para o ano de 2022 serão os novos
pneus Pirelli de 18 polegadas. Trata-se, assim, de um acréscimo de 12,7 centímetros
em relação ao diâmetro a que nos acostumámos desde os anos 1960 até ao presente,
com pneus compactos, muito largos e com paredes laterais “barrigudas” que mantiveram
a Fórmula 1 na pista durante mais de meio século. Chegou o momento de adotar
uma abordagem mais moderna. Com um maior enfoque na estética e na proximidade
tecnológica com os carros de estrada, o novo pneu P Zero F1 tem a mesma largura de
banda de rodagem (305 milímetros na frente e 405 milímetros atrás), mas apresenta um
diâmetro ligeiramente maior (cresce de 660 milímetros para 720 milímetros). A mudança
mais significativa a redução da parede lateral, que agora se assemelha à dos pneus
Pirelli de baixo perfil, que durante vários anos têm sido a escolha preferida dos carros de
alta performance líderes em todo o mundo. Este novo perfil mudará o comportamento
dos monolugares de Fórmula 1 na pista, tornando-os mais precisos nas mudanças de
direção. Nos testes realizados até agora, tanto em piso seco como em piso molhado, o
feedback dos pilotos foi positivo e os novos pneus vão contribuir para corridas ainda mais
competitivas, com carros menos sensíveis à turbulência aerodinâmica enquanto seguem
uns atrás dos outros.
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Notícias Mercado
Produto
Michelin apresenta
novos pneus para bicicletas montanha
A Michelin apresenta a sua nova gama de pneus para bicicleta de montanha Michelin Wild Enduro
Racing Line, concebida para os ciclistas que procuram o máximo em termos de prestações, e para
os que pretendem equipar as suas bicicletas com os mesmos pneus utilizados pelos ciclistas profissionais,
como Sam Hill, Adrien Dailly e Martin Maes. Disponíveis na medida 29x2.40, com versões
específicas para as rodas dianteira e traseira, os novos pneus Michelin Wild Enduro Racing Line são
adequados tanto para bicicletas de competição como para os ciclistas aficionados que conduzem de
forma agressiva nos seus percursos de enduro. O objetivo desta nova gama é oferecer os mais altos
níveis de aderência em condições difíceis, e uma elevada resistência aos danos quando se conduz nos
limites. Tal é possível graças ao composto MAGI-X DH, à tecnologia 4X-Ply, ao reforço de baixa pressão
e à proteção antifuros de alta densidade, integrados no desenho da carcaça.
Pneus camião Chengshan
chegam a Portugal
A COIP anunciou que vai distribuir a nova gama de pneus de camião
Chengshan em Portugal. Inteiramente fabricada na nova fábrica do grupo
na Tailândia, a nova gama beneficia dos últimos avanços tecnológicos
das fábricas “Intelligent manufacturing” de última geração. A gama de
produto, com uma organização simples e intuitiva, abarca as gamas de
pneus para utilização em trajetos de autoestrada/longo curso, regionais/
híbridos, de inverno e on/off - misto. De destacar que, por forma a responder
às atuais exigências dos mercados da Europa Central, todos os pneus
Chengshan possuem marcação M+S e o “Símbolo Alpino” (3PMSF), que
identifica os pneus de Inverno de acordo com os regulamentos da UNECE
(válido na UE e em vários outros países) e os regulamentos de pneus dos
EUA e Canadá. Luís Martins, General Market Manager da COIP, explica
que “a marca Chengshan insere-se no segmento económico das marcas
produzidas pelos fabricantes de marcas com maior notoriedade”, acrescentando
que “o seu foco obsessivo na qualidade, assegura que a Chengshan
é garantia dos melhores rendimentos quilométricos do segmento”,
sublinhando ainda “a completa gama de produto abarca todos os tipos
de utilizações.”
Goodyear equipa novo Lotus Emira
com Eagle F1 SuperSport
A
Lotus lançou o Emira, o último de uma longa série de impressionantes
modelos com motor central do célebre fabricante britânico de automóveis
desportivos. A Lotus escolheu o Goodyear Eagle F1 SuperSport
como pneu de equipamento de origem para o novo modelo. O Emira foi desenvolvido
para oferecer a precisão caraterística e o feedback sem filtros que
os condutores de Lotus exigem. Está construído sobre um novo e ligeiro chassis
em alumínio, tecnologia em que a Lotus foi pioneira e continua a ser parte
intrínseca do ADN dos automóveis desportivos da empresa. A Lotus escolheu
trabalhar com a Goodyear para desenvolver um pneu que cumpra com requisitos
muito específicos, para apoiar o lendário foco da marca na condução, no
comportamento e na agilidade. O Eagle F1 SuperSport é o mais recente pneu
UUHP (ultra ultraelevadas prestações) da Goodyear. Possui uma construção
única, com uma cobertura Powerline que lhe permite manter a sua forma e
maximizar a sua superfície contacto. Tal é o que lhe confere a estabilidade a alta
velocidade que é essencial para este tipo de automóvel desportivo.
64 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

BKT aposta em pneu multifacetado
de campo e estrada
Campo e estrada, tão diferentes e tão próximos. Os agricultores sabem que têm de alternar
o trabalho no campo com o transporte na estrada. A BKT, uma observadora cuidadosa do
mercado e das tendências, apresenta uma inovação, o MULTIMAX MP 569. Este novo pneu é
um passo positivo para a identificação das melhores soluções para os agricultores modernos.
O novo produto faz parte da linha MULTIMAX, a qual inclui pneus ideais para as atividades
agroindustriais e desenhados para a utilização a alta velocidade com cargas pesadas. O MUL-
TIMAX MP 569 da BKT é ideal para diversas aplicações com camiões agrícolas, os veículos
de utilização mista utilizados quando também é necessário o transporte na estrada. Estes
veículos transportam relva, terra e areia ou recolhem os restos de milho juntamente com o
aparelho específico. Graças à lona de carcaça integralmente em aço (All Steel), o MULTIMAX
MP 569 destaca-se pela velocidade elevada e pela durabilidade. O design do piso otimizado
proporciona melhor tração no campo assim como excelentes propriedades de autolimpeza,
além de conforto na estrada e boa estabilidade.
Pirelli lança novo pneu com marcação HL
A Pirelli apresenta o seu primeiro pneu com alto índice de carga: um novo tipo
de pneu essencialmente dedicado aos carros elétricos ou híbridos e SUVs. O
novo pneu apresenta a marcação HL (High Load) no flanco e é capaz de suportar
mais peso do que um pneu padrão (+20%) e do que um pneu XL de carga
extra do mesmo tamanho (+ 6-9%). O Lucid Air será o primeiro carro a calçar os
novos pneus Pirelli HL. O Pirelli P ZERO para este modelo estará disponível nos
seguintes tamanhos: HL 245/35R21 99 Y XL, no eixo dianteiro, e HL 265/35R21
103 Y XL, no eixo traseiro. Trata-se de um P ZERO projetado especificamente
para o novo sedan elétrico de luxo, que começará a ser comercializado nos Estados
Unidos da América, ainda este ano. Os pneus P ZERO para o Lucid Air
foram desenvolvidos em conjunto com o fabricante de automóveis, de acordo
com a estratégia “Perfect Fit” da Pirelli, de modo a responder às exigências de
desempenho colocadas pela marca. A marcação “LM1” identificará estes pneus
produzidos especificamente para o Lucid Air.
PUB
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Gestão

Como tirar proveito da mudança?
Vantagem
competitiva!
Para darem resposta às necessidades dos clientes e para
trabalharem de uma forma responsável, as empresas têm
de mudar o que é suposto mudar. Adotar e potenciar
a mudança ajuda as empresas a manter a vantagem
competitiva. Se tal não acontecer, acabarão por gastar
muito tempo e dinheiro em mudanças ineficazes
ão nos referimos a mudar apenas por uma
questão de mudança, mas sim a uma mudança
planeada, estruturada e progressiva
que permite que as organizações cresçam,
evoluam, sobrevivam e prosperem em qualquer
tipo de mercado. Atualmente, as empresas
estão a sentir mais mudanças do que
em qualquer outro momento da história, e
o ritmo da mudança está a acelerar. Existem
três tipos de empresas que implementam a
mudança: O primeiro são aquelas empresas
que ficam para trás. Apercebem-se subitamente
que a concorrência está ao mesmo
nível ou até que as ultrapassou e lutam por
fazer mudanças na organização de modo a
voltarem à liderança. Infelizmente, para essas
organizações, nessa altura, por norma já é
demasiado tarde. Em geral, são empresas
que são surpreendidas pela mudança, o que
significa que estavam completamente focadas
no modo como sempre fizeram negócio,
permitindo que novas ideias inovadoras as
apanhassem desprevenidas e sem capacidade
de competir.
O segundo tipo de organização muda apenas
o suficiente para manter o status quo.
Estas são as empresas que estão bem. O
negócio corre muito bem. Elas argumentam
para si próprias: “Porque é que temos de mudar?
A mudança incomoda os funcionários
e os clientes.” No limite, mudam apenas o
suficiente para manter o estado atual. Eventualmente,
podem vir a deparar-se com a
situação das primeiras organizações referidas,
sendo igualadas ou ultrapassadas pelos
concorrentes.
O terceiro tipo de organização é aquele que
adota e potencia a mudança, criando uma
Os clientes estão mais exigentes
e menos tolerantes quanto a erros do
que nunca. Querem que os funcionários
sejam cordiais, conhecedores
e pró-ativos na compreensão das suas
necessidades
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Gestão
Atualmente, as empresas estão a sentir mais mudanças
do que em qualquer outro momento da história, e o ritmo
da mudança está a acelerar
cultura de mudança, através da qual os líderes
são estimulados ou se prevê que sejam
agentes de mudança. Estão continuamente
a avaliar a sua estrutura organizacional e a
procurar formas de realizar uma mudança
organizacional benéfica. Estas organizações
utilizam a mudança como um estímulo para
prosseguir em frente e para melhorar os respetivos
resultados comerciais. Se o ritmo de
mudança no interior de uma organização for
inferior ao ritmo de mudança no exterior, o
fim estará à vista.
Até mesmo as organizações poderosas não
possuem habitualmente uma capacidade
inata para efetuar a mudança. Parece ser
algo que se aprende a longo prazo, e é um
processo difícil para a maioria. Invariavelmente,
quando sugerimos às oficinas que se
tornem mais eficazes na mudança, a reação
é defensiva. A verdade é que a maioria das
oficinas não é boa a efetuar a mudança e
falta-lhes especialmente capacidade para
comunicar a mudança aos funcionários de
uma forma positiva.
Conhecer e encarar este facto é o primeiro
passo para utilizar a mudança proativamente
em proveito da organização. De modo a planear
proativamente a mudança, o proprietário
da oficina deve colocar a si próprio e
aos seus funcionários as seguintes questões:
• Quais são os primeiros sinais de aviso de
que a mudança é inevitável?
• Que sistemas, estruturas e processos pode
implementar para manter a vantagem competitiva
em relação à concorrência?
• Se fosse concorrente de si próprio, como
poderia alcançar ou ultrapassar a sua empresa?
• Quais as solicitações dos clientes que parecem
mais extravagantes e impossíveis?
Se considerasse dar resposta a essas solicitações,
o que teria de mudar?
De modo a antecipar e a potenciar a mudança
em proveito da organização, tem de
estar a par das forças externas que impelem a
mudança. Existem três categorias principais
de forças externas que impelem a mudança:
a tecnologia da informação, a demografia
e os clientes.
TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO
A rede de computadores ligados por todo o
mundo tornou-se um dos principais fatores
de mudança da conjuntura. O mundo está
a ficar mais pequeno, criando não só novas
oportunidades de negócio entusiasmantes,
mas criando também uma dura competição.
As organizações podem agora ser globais,
disponibilizando serviços e informações aos
clientes de uma forma mais rápida e eficaz
do que nunca. Os fornecedores estão ligados
através de tecnologia, criando sistemas
eficientes para encomendar, entregar e comunicar,
e processos como as encomendas
“just-in-time”. Mas o que significa isto para a
sua empresa? De modo a manter a vantagem
competitiva, a sua empresa tem de intensificar
a capacidade de aprender, de modo
a acompanhar a rápida mudança impelida
pela tecnologia. Ao mesmo tempo, tem de
gerir as decisões que ocorrem ao seu redor,
escolhendo e implementando a tecnologia
que mais beneficia a sua organização.
68 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Como tirar proveito da mudança?
CRM – A melhor gestão da relação com os clientes
A
gestão da relação com os
clientes, habitualmente
designada como CRM, é
uma forma de gerir eficazmente a
mudança orientada para o cliente. O
CRM envolve a integração de toda a
informação dos clientes e a
disponibilização da mesma a todos
os funcionários que lidem com os
clientes.
Ao ponderar a mudança da sua
organização, o mais importante a
ter em conta é que a mudança tem
de ocorrer pelos motivos certos
e da forma mais eficaz possível.
Um plano de mudança, baseado
em dados e informações reais
de clientes e funcionários, tem
de considerar a necessidade das
novas tecnologias e a demografia
em constante evolução no local de
trabalho e na carteira de clientes.
Tal como qualquer organização que
está a tentar lidar com mudanças que
surgem a toda a velocidade a partir
de forças externas e internas tem
conhecimento, competir e crescer
num contexto em que a mudança
é constante parece ser uma tarefa
avassaladora. Para ajudar a gerir
e a tirar proveito da mudança, da
perspetiva de um líder, eis aqui três
táticas para a gestão da mudança.
TÁTICA 1:
APRENDA A ANTECIPAR A
NECESSIDADE DE MUDANÇA
Se uma organização aguarda até
que as circunstâncias a forcem a
fazer mudanças, aí será demasiado
tarde. Antecipar a mudança implica
procurar continuamente as forças
internas e externas que impelem a
mudança. Quando os fatores que
impelem a mudança são identificados
é mais fácil antecipar a mudança.
as pessoas na organização têm de
receber a comunicação. Os líderes
têm de ser responsáveis por garantir
que a comunicação flui em todas
as direções, especialmente para os
funcionários de primeira linha. Os
funcionários têm de entender porque
é que a mudança está a acontecer.
De modo a conseguirem adesão, os
líderes têm de dizer abertamente
e honestamente aos funcionários
a(s) razão(ões) para a mudança.
Um dos erros mais comuns que os
líderes cometem é assumir que os
funcionários não se interessam ou
que não irão entender os fatores
que impelem à mudança. Isto são
desculpas para evitar uma tarefa
difícil. Raramente os funcionários
aceitam o antigo estilo ditatorial
em que se dizia “Façam-no
porque sou eu quem manda” ou
“Confiem em mim quanto a isto”.
Goste ou não, os funcionários
querem saber: “O que é que
implica para mim?” Não se trata
de uma compensação financeira.
A vantagem para o funcionário
pode ser um melhor ambiente
de trabalho, mais envolvimento,
mais oportunidades, ou pode ser
algo tão simples como o facto
de toda a gente manter os seus
empregos. De igual modo, as
estatísticas revelam que a maioria
dos funcionários pretende uma
comunicação cara a cara com
o seu ou sua líder. Não querem
ficar a saber das mudanças por
terceiros. A falha ao comunicar até
mesmo a mais pequena mudança
abertamente e com antecedência
mina a confiança e gera medo.
TÁTICA 3: LIDE COM AS
EMOÇÕES DA MUDANÇA
À medida que os líderes se
preparam para fazer mudanças na
organização, os mesmos têm de
reconhecer que a mudança é algo
emocional e planear como lidar
com as emoções dos funcionários,
clientes e fornecedores. O plano
deve incluir não só os métodos de
lidar com as emoções da mudança,
mas também estratégias para
comunicar os novos processos e
políticas para se conseguir fazer
o que é necessário. Os líderes
devem perguntar a si próprios:
“Como irão os funcionários, os
clientes e os fornecedores reagir
quando souberem das novidades
relativas à mudança?” As reações
emocionais naturais à mudança
são a raiva, o medo e a frustração.
Os líderes que reagem com
impaciência ou raiva às emoções
da mudança validam a crença dos
funcionários de que a mudança é
negativa. O resultado pode ser uma
força de trabalho infeliz e menos
produtiva, elevada rotatividade
de funcionários competentes e
conhecedores, e possivelmente,
até mesmo queixas formais aos
recursos humanos ou sindicatos.
Assim, o que significa tudo isto para
si enquanto líder? Significa que a
sua função é antecipar a mudança
e descobrir aquilo que parece da
perspetiva da empresa. Tem de
identificar as forças internas e
externas que impelem a mudança
na sua organização e, tendo
em consideração essas forças,
determinar como implementar a
mudança eficazmente, potenciando
uma mudança para o sucesso.
Também significa que é sua
função ajudar os funcionários a
aceitar a mudança e a apoiá-lo na
implementação da mudança que
fará com que a organização siga
em frente. Certifique-se de que
parte do seu plano de mudança
inclui um processo de comunicação
abrangente e de que o mesmo
aborda os aspetos emocionais da
mudança. Nem sempre é agradável,
mas é a realidade e é algo a que os
líderes de excelência não se furtam.
TÁTICA 2:
COMUNIQUE A MUDANÇA A
TODOS OS FUNCIONÁRIOS
COM ANTECEDÊNCIA
E ABERTAMENTE
Um dos passos mais importantes
num processo de mudança bemsucedido
é a comunicação. Todas
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Gestão
De modo a manter a vantagem competitiva, a empresa tem
de intensificar a capacidade de aprender, de modo
a acompanhar a rápida mudança impelida pela tecnologia
DEMOGRAFIA
A demografia é uma área das ciências sociais
que estuda a dinâmica populacional
humana. O seu objeto de estudo engloba
as dimensões, estatísticas, estrutura e distribuição
das diversas populações humanas.
Estas não são estáticas, variando devido à
natalidade, mortalidade, migrações e envelhecimento.
A análise demográfica centra-
-se também nas características de toda
uma sociedade ou um grupo específico,
definido por critérios como a educação, a
nacionalidade, religião e grupo étnico. As
diferenças demográficas nos comportamentos
dos clientes e dos funcionários são o
estímulo para as organizações aprenderem
a dar resposta a um espetro alargado de
necessidades e desejos de ambos os grupos.
Geralmente, os funcionários são mais educados
e em resultado disso esperam mais
envolvimento e mais trabalho interessante.
Acresce a esta complicação que a força de
trabalho hoje em dia é mais diversificada,
criando oportunidades e desafios ímpares.
As regras para motivar os funcionários mudaram,
e as diferenças culturais têm de ser
tomadas em consideração. Curiosamente,
os mesmos desafios demográficos que se
aplicam aos funcionários também se aplicam
aos clientes. Devido à demografia diversificada
dos clientes no mercado, é cada
vez mais difícil descobrir como dar resposta
ao espetro alargado de necessidades e desejos
dos clientes. As empresas podem dar
por elas a tentar ser de tudo para toda a
gente, o que é uma tarefa impossível. As
organizações podem ter que considerar
mudanças que as ajudem a identificar e a
satisfazer as necessidades dos seus principais
clientes.
CLIENTES
Os clientes estão mais exigentes e menos
tolerantes quanto a erros do que nunca.
Querem um serviço excecional. Querem
que os funcionários sejam cordiais, conhecedores
e pró-ativos na compreensão das
suas necessidades. Os clientes esperam ser
envolvidos nas decisões que os afetam. Querem
ser questionados acerca dos processos
que têm impacto sobre eles e sobre as suas
vidas. Querem ter uma maior participação
e controlo. Estas exigências fazem deles
uma força impulsionadora da mudança na
indústria. Sem clientes, não há negócio. As
oficinas perguntam frequentemente: “Como
posso saber o que mudar?” A resposta não é
simples. Existem muitos fatores a considerar,
mas no que diz respeito aos clientes, a melhor
forma de saber o que mudar é simplesmente
perguntar-lhes, e perguntar-lhes frequentemente.
“O que pensa do nosso trabalho? Estamos
a dar resposta às suas necessidades? Se
não estamos, onde podemos melhorar?” u
70 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Como tirar proveito da mudança?
Como aumentar a satisfação dos clientes?
H
á apenas alguns anos, as
oficinas mantinham o
negócio à maneira antiga,
através da divulgação boca a boca.
Atualmente, a internet está repleta
de serviços de diretórios, avaliações
de clientes e sites de avaliação. Em
resultado disso, as oficinas que
usam tecnologia e que têm
orçamentos para marketing e SEO,
estão na linha da frente para serem
as grandes vencedoras.
Apresentamos a seguir algumas
dicas, muitas delas gratuitas, para
aumentar a satisfação dos clientes
no seu negócio de reparação de
automóveis.
CUMPRIMENTE O CLIENTE
Esta pode parecer óbvia, mas é
um excelente começo. Já reparou
como no preciso momento em
que entra na maioria das lojas de
retalho agradáveis, um assistente
de vendas o cumprimenta? Isso não
é uma coincidência. De acordo com
o site Retail Doc, 80% dos clientes
não voltarão a um estabelecimento
se sentirem indiferença por parte
do pessoal. Agora, transpomos isto
para uma oficina de reparação. Toda
a gente sabe que as reparações
podem ser uma maçada, e também
podem ser caras. Coloque-se no
lugar dos seus clientes. Quando
chegam ao seu estabelecimento,
prontos para desembolsar centenas
de euros, alguém diz: “Olá, sou
o João. Estou só a terminar este
trabalho, e atendo-o já a seguir”?
Ou o seu cliente fica sozinho
numa sala de espera, a pensar
quanto tempo demorará até ser
atendido, enquanto toda a gente
está ocupada na oficina? É claro
que o último caso pode acontecer,
mas um cumprimento rápido
e um sorriso, mesmo que não
possa ser útil de imediato, podem
resultar num cliente fidelizado.
PARTILHE O CONHECIMENTO
Provavelmente, a interpretação
que a maioria dos condutores
faz da “manutenção do veículo”
não implica muito mais do que
abastecer combustível e mudar
o óleo. Quando as coisas correm
mal, é seguro presumir que a
maioria dos seus clientes não está
consciente do que isso significa.
E se dedicasse dois minutos por
cliente a explicar o trabalho que fez.
Porque é que um filtro do ar tem de
ser mudado, e com que frequência?
Porque é que não é seguro conduzir
com pneus que tenham danos
nos flancos? O que acontece se
uma correia de distribuição for
negligenciada? Melhor ainda se
despender mais alguns minutos e
levar o seu cliente até à oficina para
lhe mostrar os itens desgastados
que substituiu, ou os itens que
irão exigir atenção no futuro.
ADIRA AO FACEBOOK
Infelizmente ainda são poucas
as oficinas de reparação de
automóveis que estão no Facebook,
mas existem muitos motivos
fortes pelos quais devem aderir.
A probabilidade é de a sua
empresa já existir no Facebook,
talvez até com os seus clientes ou
concorrentes a comentar acerca da
mesma. Se não tiver o seu perfil,
ninguém estará lá para falar acerca
de quem é, do que faz melhor, e
para interagir com os clientes.
Caso gostem de si, irão passar a
palavra. O utilizador de Facebook
mediano tem 130 amigos. Se
fizer um excelente trabalho, a
aprovação boca a boca chega
muito mais longe atualmente.
SOLICITE AVALIAÇÕES
DE CLIENTES ONLINE
Deixe que os seus clientes saibam
que valoriza o feedback deles,
acompanhe a evolução, e talvez
eles recompensem a sua empresa
com uma excelente avaliação,
ou sejam mais compreensivos
com uma pequena falha.
SOLICITE QUE FAÇAM
RECOMENDAÇÕES
Tal como solicitar aos seus clientes
que façam avaliações online da sua
empresa revela que tem interesse,
pedir que façam recomendações
também. Se o cliente tem confiança
e gosta do trabalho prestado pela
sua oficina, por certo não terá
problemas em recomendá-la aos
seus amigos, de forma a ajudar
no seu esforço de crescimento.
ESCUTE E APRENDA
NOVAS COISAS
Reserve algum tempo todas as
manhãs para ler avaliações,
pois é muito provável que,
frequentemente, haja ali informação
valiosa, e uma oportunidade para
melhorar. Se despender tempo
a perceber como é que o seu
negócio é encarado, pode ter a
oportunidade de ajudar a melhorar
a experiência dos seus clientes.
EXPLIQUE O QUE SE
PASSARÁ NO FUTURO
Antes do cliente sair da oficina
tenha sempre um minuto para
lhe explicar o que se passará
futuramente com o seu automóvel
- nos próximos 5.000 quilómetros,
teríamos de substituir um par
de pneus; por volta dos 100.000
quilómetros, iríamos precisar de
uma nova correia de distribuição, e
por aí fora. Isso ajuda por algumas
razões. Os clientes vão sentir-se
melhor informados acerca do
que os seus veículos necessitam,
e isso também os irá ajudar a
prever despesas. O custo de uma
reparação pode atingir fortemente
um indivíduo, ou pior, uma família.
Deixe que os clientes saibam
aquilo que será relevante, de
modo a que não sejam forçados
a escolher entre a reparação do
automóvel e as prendas de Natal.
FALE A LINGUAGEM
DOS CLIENTES
Com que frequência telefona para
um cliente, para confirmar que o
respetivo veículo está pronto, e vai
direto para o voice mail? Quando
deixa mensagens de voice mail,
os seus clientes ouvem-nas?
Será seguramente melhor trocar
mensagens escritas com os seus
clientes. Escreva para lhes colocar
uma questão, envie uma foto
para confirmar a sua suspeita de
peças desgastadas, ou partilhe até
mesmo um vídeo para demonstrar
o problema que conseguiu replicar.
Se os seus clientes querem
falar numa linguagem online ou
móvel, e se quiser experimentar, a
probabilidade é de que vai descobrir
que é muito mais fácil do que
aquilo que poderá ter receado.
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Gestão
Prontos a utilizar
Embora os pneus sejam muito duráveis e resistentes a grande parte dos elementos
que encontram, é importante que sejam armazenados nas condições corretas.
Isto serve para assegurar que quando são instalados num veículo, se encontram
nas melhores condições possíveis
A
indústria de pneus é uma das
mais sofisticadas no mundo,
desde os fabricantes que desenvolvem
pneus tecnologicamente
avançados para veículos comerciais
e de passageiros, até às redes de vendedores
de pneus especializados que fornecem
os pneus às oficinas. Cada pneu que sai da
fábrica é verificado quanto à sua qualidade
de acordo com regulamentos muito estritos
e é então transportado sob condições
ideais para os locais onde irá ser instalado.
Assim que os pneus saem da fábrica, os
fabricantes já não têm qualquer controlo
sobre as condiçõesnas quais são armazenados.
Existem algumas diretrizes muito
simples, emitidas pela indústria de pneus
para ajudar os vendedoresa manter o seu
valioso stock pronto a utilizar.
Os pneus devem ser armazenados em condições
que não representem esforço, livres
de tensão, compressão ou outras forças propícias
a provocar distorções permanentes.
Uma forma eficaz de o fazer é através do
empilhamento vertical dos pneus, lado a
lado em estantes. Uma alternativa simples
consiste em empilhar os pneus uns sobre
os outros, mas não demasiado alto. Isto
poderá dificultar a obtenção de pneus na
parte inferior da pilha e poderá aumentar
o número de vezes que um pneu é manuseado
durante o seu armazenamento.
Este procedimento não é prejudicial para
72 | Revista dos Pneus | Setembro 2021

Armazenamento de pneus
o pneu, mas é inconveniente e demorado
para a pessoa que tenha de estar constantemente
a mover as pilhas.
Os pneus empilhados desta forma não
deverão ser colocados diretamente sobre
o solo, mas sim sobre uma palete ou algo
que isole o pneu da temperatura e potencial
humidade do solo. As condições físicas do
espaço no qual os pneus são armazenados
são importantes, mas não são complicadas.
O espaço deverá estar à “temperatura ambiente”,
nem demasiado quente nem fria.
O espaço deverá ser ventilado e os pneus
não deverão estar expostos à luz solar direta.
Os pneus não deverão partilhar o seu
espaço de armazenamento com químicos,
produtos de limpeza ou óleo.
Cada vendedor possui o seu próprio sistema
para inventariar pneus, decidindo sobre a
melhor forma de armazenar o seu stock,
quer seja através de uma disposição por
fabricante ou, por exemplo, por tamanho.
Ao lidar com o armazenamento, existem
alguns procedimentos simples que poderá
implementar para manter o stock que necessita
no local que necessita. Em primeiro
lugar, por motivos de boa organização, assegure-se
de que armazena a sua entrega
de pneus imediatamente após a chegada.
PRIMEIRO A ENTRAR, PRIMEIRO A SAIR
De maneira a aumentar a eficiência das suas
instalações de armazenamento, os vendedores
devem implementar um sistema de
rotação de stock do tipo “primeiro a entrar,
primeiro a sair”. O armazenamento de pneus
pode ser feito de acordo com o fabricante e
com as dimensões e ainda de acordo com
a classificação de velocidade. É muito fácil
para um novo colaborador misturar as classificações
de velocidade. Todos os instaladores
de pneus estão formados e verificam
os pneus previamente à instalação, mas o
armazenamento desta forma poderá evitar
que alguém tenha de regressar à pilha de
pneus e trocar o pneu pelo correto.
É importante formar o pessoal para manusear
os pneus da forma correta, pois poderão
ser pesados e difíceis de manusear se o
procedimento não for o correto. É sensato
empilhar os pneus de maiores dimensões,
assim como os run flat, mais abaixo, já que
estes são os mais pesados.
As regras de armazenamento de pneus
aplicam-se a novos pneus, assim como
aos que são armazenados enquanto não
são necessários, por exemplo, em países
onde é necessário mudar de pneus de verão
para pneus de inverno. Os vendedores de
pneus devem informar os seus clientes
sobre como armazenar os seus jogos de
pneus sobresselentes. Caso as jantes e os
pneus sejam armazenados como uma unidade
completa, com a jante e o pneu juntos,
os pneus deverão permanecer cheios
e idealmente com as jantes e os pneus
empilhados em cima uns dos outros. Caso
os pneus estejam já instalados nas jantes,
é também possível pendurar os pneus e
jantes na parede, desde que o gancho a
partir do qual os pendura não provoque
qualquer dano quer ao pneu quer à jante.
O local de armazenamento dos pneus é
importante, e de acordo com especialistas,
a temperatura correta de armazenamento é
o fator mais importante. Pode-se prolongar
a vida útil dos pneus protegendo-os contra
humidade, produtos químicos e radiação
UV. O espaço ideal de armazenamento de
pneus é um local fresco, abaixo de 15ºC,
onde os pneus permanecem secos. Espaços
escuros protegidos da luz solar são preferíveis,
já que a radiação ultravioleta reduzirá
a durabilidade do pneu. u
O armazenamento adequado
pode retardar o envelhecimento dos pneus.
Temperatura - A temperatura
do armazém deve ser inferior
a +25 ºC. As propriedades
da borracha podem mudar,
afetando a vida útil final
do pneu, se a temperatura
estiver acima de 25 ºC
ou abaixo de 0 ºC. O
armazenamento frio não tem
nenhum efeito adverso nos
produtos de borracha.
Humidade - Condições
extremamente húmidas devem
ser evitadas. A humidade no ar
no espaço de armazenamento
não deve ser tão alta que
ocorra condensação nos pneus.
Os pneus não devem ser
armazenados em condições
onde fiquem expostos à chuva,
respingos, etc.
Luz - Os pneus devem ser
protegidos da luz,
principalmente do sol direto
e da luz artificial intensa
com alto teor de ultravioleta.
Deformação - Se possível, os
pneus devem ser armazenados
livremente na sua forma
natural para que não sejam
submetidos a esforços,
pressões ou torções.
Deformações pesadas durante
o armazenamento de longo
prazo podem quebrar os pneus
quando pressurizados.
Solventes, óleos, gorduras,
calor - Os pneus devem ser
protegidos especialmente
do contato com solventes,
óleos, graxas ou calor, mesmo
que brevemente. Os pneus
também devem ser protegidos
de poderosos emissores de luz
e respingos de solda elétrica.
Manuseio dos pneus -
Ao manusear pneus num
armazém, não os deixe cair
de uma altura superior
a 1,5 m. Os pneus podem
ser danificados se caírem
na área do talão. Pneus com
o talão danificado não devem
ser montados.
www.revistadospneus.com | 73

Serviço
Índice Treadwear
Escolha segura e acertada!
Trocar os pneus de um veículo exige uma boa pesquisa por parte do consumidor.
Uma das formas de fazer uma escolha segura e acertada é considerar o índice
Treadwear (desgaste do piso). Para entender a função deste índice e como ele pode
ajudar numa troca de pneus, é preciso conhecer o método de medida
O
Treadwear é um índice de desgaste
da banda de rolamento
de um pneu. Trata-se de uma
medida de previsão de desgaste
elaborado pelos fabricantes, para que o consumidor
tenha mais informações na hora de
comprar o pneu. Noutras palavras, significa
que o Treadwear pode indicar quão rápido
o pneu se vai desgastar, tendo como base
algumas condições de uso básicas, como a
velocidade, a qualidade da estrada e o clima.
Essa métrica é definida por meio de testes
realizados em condições controladas. O cálculo
acontece por uma comparação da taxa
de desgaste da borracha dentro de determinadas
situações e velocidade.
A etiqueta “Treadwear” encontra-se esculpida
no flanco do pneu e trata-se de uma informação
que é obrigatória e que deve constar de
todos os pneus vendidos na União Europeia.
A etiqueta Treadwear faz parte do Padrão
de Uniformidade de Classificação de Pneus
(UTQG), um conjunto de testes de homologação
estabelecido pelo organismo norte-
-americano NHTSA, e pretende servir como
indicador de comparação entre diferentes
pneus para ajudar na decisão de compra.
Após o cálculo e a definição do índice Treadwear,
o número que resulta dessa avaliação
é gravado na lateral do pneu. Por isso, na
altura de comprar o pneu, deve-se conferir
a lateral do modelo escolhido para encontrar
o índice Treadwear.
COMO USAR O ÍNDICE TREADWEAR
NA COMPRA DO PNEU?
Para usar o índice Treadwear na altura de
comprar o pneu, deve ter em mente que os
números variam de 60 a 620, sendo que 100
é a média básica ou o valor de referência. Ou
seja, se um pneu tiver um Treadwear de 60,
o seu desgaste vai ser mais rápido do que a
média (que é 100). Agora, se o Treadwear for
500, o desgaste vai ser bem mais lento. De
forma geral, quanto mais elevado for o índice
Treadwear, maior será a quilometragem que
o pneu irá suportar e, consequentemente,
maior será sua durabilidade. Deve-se utilizar
o valor 100 como referência para analisar o
pneu que se deseja comprar. Se o Treadwear
for de 80, significa que seu desgaste será 20%
mais rápido do que pneus com média 100.
Por outro lado, se o pneu tiver Treadwear
de 400, ele vai durar 4 vezes mais do que
um modelo na média de 100. Mas atenção,
o Treadwear não é garantia de durabilidade.
O Treadwear é um índice que resulta de testes
em condições específicas. Isto significa que os
fabricantes testam a durabilidade do produto
levando em conta a qualidade das estradas,
o clima médio no país, a rotatividade dos
consumidores, entre outros fatores.
Além disso, é preciso que o condutor tome
algumas precauções para que os pneus tenham
uma vida útil maior. Para obter máxima
quilometragem de um pneu, é essencial que o
mesmo esteja com a calibragem exata (a pressão
ideal consta no manual do proprietário),
que o carro esteja alinhado e com o conjunto
pneu/roda balanceados. Também o modo
de condução, temperatura ambiente, tipo
de pavimento e outros fatores contribuem
para aumentar ou diminuir a durabilidade
de um pneu.
COMO SE CALCULA O ÍNDICE TREADWEAR
Para determinar o índice Treadwear de diversos
novos modelo de pneus a homologar, é
montado um jogo de cada um numa unidade
diferente do mesmo modelo. O pneu
de referência é sempre o mesmo e tem um
grau de desgaste elevado (índice 100) que é
o desgaste máximo aceite para poder homologar
o pneu para utilização em vias públicas.
Depois de cerca de 12.000 Km por estradas
dos Estados Unidos, mede-se o desgaste do
pneu de referência e compara-se com o desgaste
do pneu a homologar. Assim, um pneu
com Treadwear 200 durará, teoricamente, o
dobro de um com Treadwear 100, enquanto
que um de índice 400 supõe um durabilidade
quatro vezes maior.
Um pneu de índice 100 é, para efeitos de
desgaste, um pneu de competição em circuito.
Um índice de entre 200 e 280 é habitual
em pneus desportivos de estrada, mas com
pouca profundidade de desenho do piso.
Um índice de 350 é uma boa referência como
pneu de duração média. Assim, qualquer
pneu cujo Treadwear seja superior, será um
pneu com maior durabilidade.
TREADWEAR INDICATOR
Além do índice numérico, que dá uma previsão
de durabilidade do pneu, existem ainda
o Treadwear Indicator (TWI), que pode ser
útil para saber se está na altura de fazer a
troca dos pneus do seu veículo. O Treadwear
Indicator é um relevo presente entre os sulcos
do pneu. Quando esses relevos entram no
nível do resto da banda de rodagem, significa
que é o momento para comprar pneus
novos. Isso porque, esse nível de desgaste
do Treadwear Indicator mostra que o pneu
perdeu boa parte de sua banda de rodagem
durante o uso. E um pneu com pouca banda
tem uma menor aderência em estradas, especialmente
aquelas mais escorregadias, o
que faz com que o condutor esteja exposto
ao risco de sofrer uma aquaplanagem.
DICAS ÚTEIS SOBRE O ÍNDICE TREADWEAR
Se for proprietário de um automóvel utilitário,
tenha em mente que um número alto de
Treadwear é o mais indicado, já que o seu
estilo de condução possivelmente inclui
estradas sem tantos obstáculos e um uso
padrão por dia. Agora, se tiver um carro
desportivo, o índice Treadwear pode ser
menor, uma vez que mais importante que
a durabilidade é a aderência e a possibilidade
de suportar altas velocidades. O Treadwear
é um índice que deve ser comparado com
pneus de um mesmo fabricante. u
74 | Revista dos Pneus | Setembro 2021