Jornal das Oficinas 190

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jornaldasoficinas.com | JORNAL INDEPENDENTE DA MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS | DIRETOR | João Vieira
190
C
Outubro 2021
PERIODICIDADE | MENSAL
ANO XVI | 3 EUROS
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REDES SOCIAIS NO AFTERMARKET
A NOVA ERA
DAS OFICINAS SOCIAIS
PÁG. 06
Ricardo Ribeiro
PÁG. 24 \\ O Grupo TRUSTAUTO
nasceu em 2017 com um conceito
diferente do que estamos habituados
a ver. Ricardo Ribeiro, CEO do grupo,
explica a fórmula de sucesso
Antevisão expoMECÂNICA
PÁG. 10 \\ Após um ano de interregno
devido à pandemia, a kikai Eventos
volta a realizar de 15 a 17 de outubro
mais uma edição da expoMECÂNICA.
Veja neste jornal a lista expositores
Veículos conectados
PÁG. 82 \\ Os veículos conectados
são imparáveis geradores de dados
e a utilização das novas tecnologias
permitirá aproveitar ao máximo toda
a informação que disponibilizam
Planificação das
marcações
PÁG. 92 \\ A pandemia fez com que os
clientes se habituassem a agendar
as visitas às oficinas e atualmente
a generalidade trabalha com
marcações
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Editorial
Folha de serviço ........................................................................... 04
DESTAQUE
Redes sociais no aftermarket..............................06
SALÃO
Entrevista com José Costa, Kikai Eventos.....10
CAMPANHAS
VISU Aftermarket.........................................................14
Power On..........................................................................18
OPINIÃO
Cristina Cardoso, Alidata......................................... 22
ENTREVISTAS
Ricardo Ribeiro, Trustauto....................................... 24
Salvador Batista da Silva, Europeças...............28
David Zapata, Delphi.................................................. 32
Giulia Colognato, Japko............................................38
Luca Moretti, Mastercool........................................ 42
ATUalidadE
Campanha ASER “Give me Five”.........................46
APRESENTAÇÃO
Petronas Urania...........................................................48
OFICINA DO MÊS
RC Pneus.........................................................................50
NOTÍCIAS
Empresas......................................................................... 52
Produto.............................................................................68
Repintura.........................................................................90
PRODUTO
Champions lubrificantes híbridos.......................66
TÉCNICA & SERVIÇO
Big Data e veículo conectado...............................82
PASSO A PASSO
Reportagem fotográfica
190 Outubro
2021
EMPRESA
Dimov & Putz.................................................................86
GESTÃO
Planificação das marcações.................................92
PROCESSO DE REPARAÇÃO
É
indiscutível que quando um condutor leva
o seu veículo a uma oficina, pretende que o
mesmo lhe seja entregue em perfeitas condições,
mas também tendo usufruído de uma
boa qualidade do serviço. Este último ponto é
precisamente o grande barómetro do sucesso
das oficinas, visto que o negócio destas depende
do regresso dos clientes, dessa componente de
confiança tão importante para a decisão de onde
levar o automóvel.
No entanto, hoje em dia, as oficinas não têm
uma estrutura criada para que os clientes acompanhem
e participem no processo de reparação,
nem para conhecerem a sua perceção do serviço.
De facto, a não ser que ocorra algum imprevisto,
não há contacto entre a oficina e o condutor durante
a reparação, limitando-se os momentos de
contacto à receção e à entrega do veículo.
Até à data, o condutor tinha que se limitar a
aguardar pela chamada telefónica da oficina e
no entretanto manter-se à margem. Mas hoje já
é possível que o cliente final acompanhe o processo
de reparação. Para além da entrega e da
receção do veículo, pode acompanhar o durante
e o após reparação. Estes momentos são muito
importantes e a oficina deve fazer com que seja
possível que um condutor possa saber o estado
da reparação e a avalie posteriormente, uma vez
que o automóvel lhe tenha sido devolvido. É que
o cliente final é mais uma parte do processo de
reparação, e tal como acontece com qualquer
produto ou serviço que adquira, ele pretende
transparência, eficiência e, em última instância,
uma execução de alto nível.
A mecânica é muito parecida a algo tão habitual
como fazer um seguimento de uma compra feita
na Internet. Em todos os momentos, tanto a loja
como o serviço de entrega informam o comprador
sobre o fecho da operação, a confirmação de
pagamento, quando poderá ter o que comprou,
quando será feita a entrega, etc.. Esta mesma dinâmica
poderá ser aplicada à oficina, que poderá
disponibilizar este serviço ao seu cliente, fazendo-o
participar nos passos pelos quais o seu
automóvel vai passando, quer através de mensagens
SMS, emails, WhatsApp ou ainda pela tecnologia
vídeo, que pode ser gravado em poucos
minutos e com toda a informação solicitada. Em
todos os momentos o cliente saberá em que estado
do processo se encontra e quando estiver
pronto para a entrega receberá o respetivo aviso.
Este serviço ajudará a oficina a fidelizar o cliente,
visto que proporciona informação e transparência
sobre a reparação de algo que faz parte
do seu património pessoal e que o preocupa, ou
seja, existe uma forte componente emocional.
Outra das particularidades do consumidor de
hoje é atribuir pontos a um serviço recebido.
Fazemo-lo com as viagens, os restaurantes, os
hotéis, etc. E agora também com a oficina, que
pode perguntar aos seus clientes pelo serviço
recebido de uma forma padronizada, formal e
através da tecnologia. Não deixam de ser inquéritos
de satisfação, mas são muito mais ágeis e
eficazes, sendo simultaneamente simples, podendo
por exemplo basearem-se num sistema
de pontuação com estrelas, de uma a cinco.
Pontuação após pontuação, a oficina consegue
ter uma auditoria empresarial feita pelo melhor
auditor do mundo, o cliente. Isto irá permitir-
-lhe saber onde tem que melhorar e aumentar o
seu nível de exigência para uma maior satisfação
do utilizador final. E tudo isso praticamente em
tempo real.
A oficina deve possuir as soluções tecnológicas
que a ajudem a incluir o cliente final nos seus
processos e aqui a digitalização tem um papel
crucial, pois sem ferramentas digitais e um bom
software de gestão, é impossível que o cliente final
faça parte do processo de reparação. Para
além disso, as soluções digitais também conseguem
ter um impacto positivo ao longo de toda
a cadeia de valor, permitindo desde a atração de
clientes, passando pelo planeamento de novos
trabalhos, até à encomenda de peças, ao processamento
de pagamentos e à finalização de reparações.
JOÃO VIEIRA | Diretor
DIRETOR JOÃO VIEIRA joao.vieira@apcomunicacao.com // DIRETOR COMERCIAL MÁRIO CARMO mario.carmo@apcomunicacao.com // GESTOR DE CLIENTES PAULO FRANCO paulo.franco@apcomunicacao.com
WEBMASTER ANTÓNIO VALENTE // ARTE HÉLIO FALCÃO // SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com // PERIODICIDADE Mensal // ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com
SEDE DA REDAÇÃO Bela Vista Office Estrada de Paço de Arcos, 66 2735 - 336 Cacém // TEL. +351 219 288 052 // GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W // © Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita
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PRINCIPAL ACIONISTA João Vieira (100%) TEL. +351 219 288 052 // EMAIL geral@apcomunicacao.com // Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 3

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AFTERMARKET PORTUGAL
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VEÍCULOS DE DISTRIBUIÇÃO, OS
VEÍCULOS ANTIGOS, A FORMAÇÃO
ONLINE, A ELETRIFICAÇÃO
E OS PRODUTOS E SERVIÇOS
ECOLÓGICOS
RICARDO RIBEIRO,
CEO GRUPO TRUSTAUTO
NÃO HÁ GRANDE FUTURO PARA
OS RETALHISTAS NACIONAIS
QUE QUEIRAM TER PROSPERIDADE
NAS SUAS EMPRESAS, SEM
TRABALHAREM BEM OS SEUS
MODELOS DE GESTÃO E A FORMA
COMO ABORDAM O SEU MERCADO
SALVADOR BAPTISTA DA SILVA,
ADMINISTRADOR EXECUTIVO
DA EUROPEÇAS, S.A.
CADA VEZ TEMOS ESTADO
MAIS PRÓXIMOS DOS CLIENTES,
TENTAMOS TER O STOCK MAIS
AJUSTADO POSSÍVEL, COM UMA
BOA GAMA DE PRODUTOS,
ALÉM DE TRATARMOS OS
CLIENTES COMO PARCEIROS
PLATEAU TV VOLTA À EXPOMECÂNICA
OJornal das Oficinas vai realizar pelo quinto
ano consecutivo, no Salão expoMECÂNI-
CA, a iniciativa Plateau TV, um evento cuja
recetividade e interesse por parte dos visitantes do
salão tem aumentado de ano para ano. Para esta
edição, os temas foram escolhidos tendo em conta
os assuntos que mais dúvidas suscitam e interesse
geram aos profissionais do aftermarket, nomeadamente
na área da manutenção e reparação automóvel.
Durante dois dias, partilhamos com o público
presente as opiniões de especialistas em áreas chave
do pós-venda automóvel, desde a reparação ao
comércio de peças, pneus e produtos de repintura,
SEMÁFORO
Escalada de preços não dá tréguas
Energia, matérias-primas, combustíveis,
transportes marítimos, entre outros – os
preços das várias ferramentas imprescindíveis
para as empresas não param
de subir. E, aos custos elevados, há que
juntar a escassez de produtos de que o
tecido empresarial e industrial não pode
prescindir para prosseguir com a sua
atividade. Apesar dos indicadores de confiança
estarem a melhorar, o horizonte
mantém-se muito sombrio. É uma situação
muito preocupante, que coloca em
sério risco a recuperação da economia.
Não podemos ignorar os impactos sociais
da crise, é preciso garantir que os setores
mais atingidos vão ser ajudados.
passando pelas novas tecnologias e mobilidade no
futuro. Este evento, assume-se assim como um importante
Fórum de debate dos temas mais atuais do
setor do pós-venda em Portugal. O Plateau TV conta
com a presença de um notável leque de oradores
convidados para os diversos painéis, o que diz bem
do grande interesse que é atribuído pelas diversas
personalidades a esta iniciativa, reconhecida como
um dos grandes acontecimentos da expoMECÂ-
NICA e considerada uma iniciativa diferenciadora
no panorama do aftermarket nacional. Pode ver o
programa completo do Plateau TV no site: www.
plateautv.pt
Viagens de VE registam aumento
Aproveitando o arranque da Semana
Europeia da Mobilidade (de 16 a 22 de
setembro), a FREE NOW apresentou
os resultados de um inquérito sobre
mobilidade sustentável que revela um
aumento de 26% de viagens em veículos
elétricos em território nacional, face ao
total. O mesmo estudo conclui que quase
50% dos inquiridos afirma valorizar
“muito mais” viajar em veículos elétricos
e 65% confessa que gostaria de ter uma
opção-padrão por VE na aplicação, e
quase 20% mostra-se disposto a pagar
mais por viagem de VE do que por outro
tipo de veículos.
Redes de Oficinas a crescer
O conceito da oficina em rede veio para
ficar e a prova disso é o lançamento
no passado mês de setembro de duas
novas redes oficinais no nosso país: a
OneGarage, da Europeças e a Mooving,
da Trustauto. Tornou-se naturalmente a
opção mais confluente, porque permite a
cada oficina partilhar funções e recursos
que individualmente não conseguiria alcançar.
Este é também o meio mais eficaz
e económico dos promotores do negócio
chegarem rapidamente a um grande
universo de empresas, profissionais de
reparação e clientes finais.
4 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Destaque
REDES SOCIAIS NO AFTERMARKET
A NOVA ERA Das
OFICINAS SOCIAIS
AS REDES SOCIAIS SÃO VISTAS POR MUITOS COMO UM “PONTO DE ENCONTRO”,
IMPORTANTE NÃO APENAS PARA OS INDIVÍDUOS COMO PARA AS EMPRESAS,
QUE, DE FORMA RÁPIDA, ENVOLVENTE E DINÂMICA PODEM INTERAGIR COM OS SEUS
CONSUMIDORES, COMO ACONTECE COM AS OFICINAS AUTOMÓVEL

M ais de metade da população mundial,
cerca de 3,5 mil milhões de pessoas, estão
frequentemente online para a partilha de informação
e conhecimento. Estima-se que a cada mês
surjam 25 milhões de novos utilizadores online no
mundo, que representam 25 milhões de possibilidades
para os negócios. Com a popularização da
das oficinas. Constituem ainda um estímulo para
a qualidade e transparência do serviço prestado ao
cliente, dado o escrutínio e avaliações que as oficinas
estão sujeitas pelos consumidores.
O Jornal das Oficinas consultou duas empresas de
Communication Consulting, a Alidata e a Inforap,
que nos desvendaram como as oficinas estão a lidar
com esta ‘nova’ ferramenta de trabalho.
A viragem oficinal com AS redes sociais
“A importância das redes sociais nas oficinas, passa,
num momento mais imediato, pelo aumento da
visibilidade da marca e fazê-la chegar ao maior número
de pessoas possível. Os clientes e potenciais
clientes das oficinas, à semelhança de outras áreas
de negócio, provavelmente estão em pelo menos
uma rede social. Por isso, é essencial localizá-los,
conhecê-los, dar-se a conhecer e relacionar-se com
eles”, explicou Fernando Amaral, CEO da Alidata.
Não se trata de algo tão banal como conseguir gostos
ou seguidores, mas sim de aproveitar o potencial
que a Internet oferece para criar um vínculo
real com a oficina e gerar novos negócios. A comunicação
direta e imediata nas redes sociais públicas,
permite encontrar novos potenciais clientes e
ainda criar oportunidades de gerar tráfego para outros
canais, como site, blog, landing pages e outras
plataformas online. Ou seja, são ferramentas fundamentais
para a estratégia de marketing digital, que
visam sempre o aumento de conversões em vendas”,
enalteceu Fernando Amaral.
Apesar do notório crescimento que se tem observado
neste setor, para Fernando Amaral, ainda não
é o suficiente “o crescimento de negócio para as oficinas,
com base numa estratégia de comunicação
nos social media, tem tido resultados positivos,
ainda assim, aquém do que é possível e desejável”,
para o CEO da empresa, “esse potencial que não
está a ser convertido, prende-se com o facto de os
decisores não alocarem recursos humanos qualificados
e orçamento para esta área e para o marketing
digital em termos genéricos”.
Se até há um ano, o setor oficinal era dos que menos
utilizava as redes sociais no seu negócio, atualmente
a adesão mudou: “É notória a importância que a
maioria das oficinas tem vindo a dar ao marketing,
no último ano, e às redes sociais em particular. Atendendo
à exigência que estes temas colocam às oficinas,
sobretudo às mais pequenas, o crescimento que
se tem verificado no crescimento de redes de oficinas,
AS REDES SOCIAIS POTENCIAM O CRESCIMENTO DAS OFICINAS,
DADO QUE FACILITAM AO CONSUMIDOR A PESQUISA E ESCOLHA DA OFICINA
MAIS ADEQUADA ÀS NECESSIDADES E EXPETATIVAS DO CONSUMIDOR
internet a partir dos anos 2000, as redes sociais
começaram a ganhar força e destaque no dia a dia
dos cidadãos. Se inicialmente as redes sociais eram
vistas como entretenimento, hoje têm um papel
fundamental no mercado de trabalho.
Vivemos num mundo ‘hiperconectado’, segundo
um relatório da “We Are Social” e da “Hootsuite”,
somos mais de 10 milhões de portugueses, onde
acima de 70% possuem telemóvel. Além deste
dado, em Portugal existem seis milhões de contas
na rede social Facebook, havendo também outras
bastante conhecidas e utilizadas como o Whatsapp,
YouTube, Linkedin, Twitter, Instagram e
Tik Tok. Em média um português passa mais de
duas horas online por dia a consumir conteúdo e
está presente em mais do que três redes sociais.
Sabemos ainda que 87% dos utilizadores acedem
a estas plataformas várias vezes ao dia. Estes factos,
representam claramente uma oportunidade
para as marcas ao nível de marketing, que de forma
rápida e dinâmica se podem envolver e interagir
com o seu público, criando relações mais fortes
e rápidas. São um instrumento imprescindível de
marketing e comunicação das empresas, em particular
no mercado extremamente concorrencial
enviar-lhes informações sobre a oficina e os serviços
que oferecem. Para além disto, as redes sociais
também podem ser utilizadas para tirar dúvidas,
fazer reservas, sugestões, processar e resolver possíveis
reclamações.
A situação que começámos a viver em 2020, o contexto
pandémico, tem incentivado ainda mais ao
uso generalizado da internet e das redes sociais.
Não foi possível encontrar dados que permitam
aferir o crescimento das oficinas, resultante do
efeito das redes sociais, sendo, no entanto, percetível
a existência da causa vs efeito no aumento de
volume de negócio das oficinas.
“Para além do branding awareness, pretende-se
a criação de relacionamento, por forma a manter
clientes atuais e conquistar novos, caraterizando de
forma precisa o cliente e identificando os seus desejos
e necessidades. As redes sociais são fundamentais
no posicionamento da marca, que pode ganhar relevância
no mercado, através da perceção criada pela
oficina ou rede nos seus seguidores. No fundo, as
redes sociais visam criar e manter uma base de clientes
fiéis, que geram mais negócio e recomendação a
potenciais, sendo que a maior ambição é conseguir
brand lovers. Para além destes objetivos, permitem
é a resposta adequada, tornando possível a execução
de estratégias de marketing com custos acessíveis
para todas as oficinas associadas a essas redes”, refere
Dario Alves, diretor Comercial da Inforap.
Quais AS redes sociais
que fazem crescer os negócios?
Se soubéssemos responder a esta questão eram
poucas as empresas que ainda não tinham aderido
às redes sociais, ainda assim, sabemos que todas, à
sua maneira, simbolizam uma grande fatia do bolo
financeiro. Segundo um estudo recente da Marktest,
publicado este ano, o Facebook continua a
ser a rede social mais utilizada pelos portugueses
e apresenta a notoriedade mais alta, apesar da sua
tendência de decréscimo, que indica que pode eswww.jornaldasoficinas.com
Outubro 2021 7

REDES SOCIAIS
NO AFTERMARKET
A FORÇA DAS REDES SOCIAIS É ALGO QUE NÃO PODEMOS
NEGAR OU CONTESTAR, ELAS ESTÃO INCORPORADAS ao NOSSO
DIA-A-DIA, E INFLUENCIAM A FORMA COMO NOS RELACIONAMOS
E CONSUMIMOS INFORMAÇÃO, PRODUTOS E SERVIÇOS
tar a perder utilizadores para outras
redes sociais. Para os mais jovens,
na faixa etária dos 15 aos 24 anos de
idade, a rede social mais utilizada é
o Instagram, ultrapassando o Facebook,
mantendo a sua tendência de
crescimento tanto em notoriedade
como penetração. O Tik Tok apresenta
resultados semelhantes, obtendo
um 5º lugar em notoriedade. Ao
mesmo tempo, o Linkedin e o Twitter,
registam um maior crescimento
no número de utilizadores.
Para Fernando Amaral “não há fórmulas
mágicas nas redes sociais, seja o Facebook,
o Instagram ou qualquer outra.
É preciso entender a estratégia de
cada uma, e escolher e priorizar aquela,
ou aquelas, que façam mais sentido
para o seu negócio, marca e estratégia.
Uma coisa é certa, as pessoas, de todas
as idades e classes, passam vários minutos
por dia nas redes sociais, e para
além de criarem ou poderem criar os
seus próprios conteúdos, interagem e
descobrem pessoas, marcas, negócios
e produtos, o que transforma as redes
sociais em excelentes ferramentas potencialmente
geradoras de negócios
para as empresas”.
Não é absolutamente necessário estar
presente em todas as redes sociais,
nem existe uma rede social melhor
que as restantes, mas cada uma delas
pode servir para propósitos diferentes.
O importante é começar pela rede social
em que se encontra o público-alvo
da oficina e, a partir daí, explorar novos
formatos, definindo claramente
os pontos fortes do negócio e a forma
como comunicar com o público-alvo.
A força das redes sociais é algo que
não podemos negar ou contestar, elas
estão incorporadas no nosso dia-a-dia,
e influenciam a forma como nos relacionamos
e consumimos informação,
produtos e serviços.
Utilizar as redes sociais
no mercado oficinal
O Facebook tem um público entre
os 35 e os 40 anos ou mais, tem um
tipo de utilizadores muito mais interessante
para realizar negócios. O
Facebook permite segmentar e desagregar
muito bem o seu público
por interesses e até fazer promoções
geo-localizadas para que só quem
está perto daquele negócio possa
ver. Permite ainda disponibilizar de
forma fácil e acessível a informação
institucional de produtos, serviços,
promoções e contactos, que estreitam
a relação com clientes e potenciais
clientes.
O Instagram carateriza-se por ser
uma rede social visual por excelência,
voltada para um segmento mais jo-
vem do que o Facebook. Não deixa de
ser um bom lugar para marcar presença
se forem publicadas, em formato
visual, preparações de carros
interessantes, truques de reparação,
dia a dia da oficina.
O YouTube é o rei dos vídeos na Internet
e o lugar certo para inserir vídeos
mais longos, com mais profundidade.
O Twitter é uma rede social que pode
ser menos interessante se não for um
utilizador que acompanha a atualidade
do setor automotivo e oficinal.
Permite partilhar recursos, artigos
ou vídeos interessantes que se possa
encontrar durante a pesquisa.
O TikTok carateriza-se por ser a rede
da moda, exige muita criatividade e
é necessário condensar mensagens e
conselhos em 60 segundos. No Tik-
Tok, a originalidade é a palavra de ordem,
é o lugar certo para dar a conhecer
o lado mais engraçado do negócio.
O LinkedIn é uma rede social para
dar visibilidade ao utilizador, relacionar-se
profissionalmente e estar
atualizado sobre o seu contexto
profissional. O lema da rede social é
“Tire o máximo partido da sua vida
profissional”. Provavelmente está familiarizado
com o Facebook. Então,
poderíamos dizer que o LinkedIn
é como o Facebook da vida profissional.
Consultar diferentes secções
do menu para aumentar contactos,
partilhar mensagens com os seus
contactos e consultar a atividade dos
seus contactos ou de outros utilizadores
que interagiram com as publicações
que fez ou que visualizaram o
seu perfil, são algumas das funcionalidades
do Linkedin.
Para além destas seis redes sociais,
também a aplicação WhatsApp tem
vindo cada vez mais a ganhar notoriedade
não só nos negócios, como
também na vida pessoal. Desde a
chegada do WhatsApp em 2009 que
grande parte da população passou a
utilizar esta aplicação para efetuar
chamadas locais, internacionais e
também para o envio de mensagens
de texto. Os primeiros a utilizar o
WhatsApp para promover os seus
negócios faziam-no com uma conta
pessoal. Vendo a utilização profissional
que se estava a gerar, a empresa
de Mark Zuckerberg decidiu lançar
um serviço profissional, em setembro
de 2017. Nasceu então o WhatsApp
Business (ver caixa). l
8 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

WHATSAPP BUSINESS - ALIADO DOS DISTRIBUIDORES PEÇAS
A versão profissional do WhatsApp chama-se
WhatsApp Business e pode ser um grande aliado
dos distribuidores de peças, pois permite uma
comunicação imediata de e para o cliente, deixando
um canal de comunicação aberto, por exemplo,
para a comunicação de campanhas. A aplicação
verde chegou para ficar e a utilização da mesma é
massiva entre os utilizadores de smartphones.
Para utilizar o WhatsApp Business só tem de
transferir gratuitamente a aplicação para iOS ou
Android. Além de todas as características próprias
do WhatsApp que já se conhecem, o WhatsApp
Business proporciona alguns extras, se pretender
utilizá-lo como ferramenta comercial para o seu
negócio de distribuição de peças de substituição.
Depois de transferir o WhatsApp Business, pode
utilizar o WhatsApp e o WhatsApp Business no
mesmo smartphone, de modo que mantém o
WhatsApp para os seus contactos pessoais e
o WhatsApp Business para os seus contactos
profissionais. Cada uma das contas deve estar
associada a um número de telefone diferente.
Com o WhatsApp Business pode criar um perfil
com a imagem da empresa (uma fotografia
da sua loja, por exemplo) e informações de
contacto (endereço, e-mail, site, horário). Pode
também programar mensagens automáticas
para dar informações úteis quando alguém
entrar em contacto consigo pela primeira vez
pelo WhatsApp, ou então para informar que
estão fechados. Pode criar respostas tipificadas
a perguntas habituais e selecioná-las para as
enviar rapidamente. A utilização do WhatsApp
Business a partir do computador permite fazer
a gestão em equipa. Isto é algo que o WhatsApp
Business tem em comum com o WhatsApp,
mas que é especialmente útil quando se trata
de gerir clientes num contexto que pede tanta
rapidez, como é o caso da distribuição de peças
de substituição multimarca. Para aceder ao
WhatsApp Business a partir do computador, terá
de ter o seu smartphone por perto e aceder a
esta ligação. Além disso, pode ter o WhatsApp
Business aberto em diferentes computadores, pelo
que a gestão do WhatsApp da empresa pode ser
partilhada entre diferentes membros da equipa.
Se gosta de controlar tudo, o WhatsApp Business
adiciona a possibilidade de consultar estatísticas:
mensagens enviadas, entregues, recebidas e
lidas. Pode criar até 20 etiquetas (por exemplo,
pedidos pendentes, consultas, etc.) e adicionar
estas etiquetas às conversas ou às mensagens das
conversas. E pode consultar todas as conversas
marcadas com uma mesma etiqueta ou, em
cada conversa, todas as etiquetas que estão
associadas a essa conversa. Com o WhatsApp
Business pode criar listas para os seus contactos
(clientes, não clientes, etc.) e enviar mensagens
de forma massiva aos membros dessas listas. Só
os destinatários que tenham o seu número de
telefone guardado nas respetivas agendas de
contactos podem receber as suas mensagens.
Recebem-nas como mensagens normais. Quando
respondem, cada resposta aparece numa conversa
individual e não é enviada aos restantes contactos
da lista de difusão.
Para integrar a utilização do WhatsApp Business
na gestão da sua loja de peças de substituição
tem de:
• Saber muito bem para que é que o vai utilizar:
pedidos, reclamações, consultas?
• Deve definir modelos de mensagens para enviar
aos clientes que entrem em contacto consigo
através desse canal e cuja solicitação tenha de ser
encaminhada por outra via. Neste sentido, pode
ser muito útil criar respostas padronizadas, para
que responda a potenciais reclamações sempre da
mesma maneira.
• Delimitar muito claramente qual ou quais os
membros da equipa que vão gerir esse canal de
comunicação e dar-lhes formação para esse efeito.
• Quando tomar a iniciativa de comunicar uma
novidade, faça-o com brevidade e clareza
(mensagens e imagens). E não abuse deste canal,
para não parecer intrusivo.
• Divulgue entre os seus clientes a utilização
deste novo canal de comunicação. Faça-o no
seu site, nas suas redes sociais, nos rodapés da
correspondência postal e nos e-mails. Se quiser
enviar promoções, aconselhe os seus clientes a
gravarem o número na agenda de contactos, para
que possam receber as mensagens.
• Duas Aplicações no mesmo Smartphone. Todos
utilizadores que possuam a aplicação WhatsApp
podem utilizar o WhatsApp Business no mesmo
smartphone, de modo a que possam manter
o WhatsApp para os seus contactos pessoais e
o WhatsApp Business para os seus contactos
profissionais. Cada uma das contas deve estar
associada a um número de telefone diferente l
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em competição e rally
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ENTREVISTA COM JOSÉ MANUEL COSTA, DIRETOR DA EXPOMECÂNICA
E SÓNIA RODRIGUES, DIRETORA COMERCIAL DA EXPOMECÂNICA
TODO O SETOR GANHA
COM UMA FEIRA FORTE
APÓS UM ANO DE INTERREGNO DEVIDO À PANDEMIA, A KIKAI EVENTOS VOLTA A REALIZAR DE 15 A 17 DE
OUTUBRO MAIS UMA EDIÇÃO DA EXPOMECÂNICA, A CIMEIRA MAIOR DO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL NACIONAL.
EM ENTREVISTA AO JO, JOSÉ MANUEL COSTA E SÓNIA RODRIGUES, FAZEM UMA ANTEVISÃO DO CERTAME
QUE VAI ENCHER TRÊS PAVILHÕES COM MAIS DE 210 EXPOSITORES, 50 DOS QUAIS ESTRANGEIROS
Veja o vídeo

A
7.ª edição da expoMECÂNICA está pronta
para receber com segurança e comodidade
todos os visitantes. A organização, em estreita
colaboração com a DGS, tem um Plano de
Contingência aprovado e o staff está formado e tem
conhecimento de todas as regras e procedimentos
associados. O evento conta com uma área total de
16 mil metros quadrados e espaços que respeitam
o bem-estar e conforto de todos os participantes.
Além disso, estão garantidas algumas regras essenciais
aplicadas no espaço:
l Todos os intervenientes no evento, sejam eles participantes,
staff e organização estão testados ou
vacinados;
l Medição da temperatura a todas as pessoas que
entram no salão;
l Ponto de Desinfeção no exterior com obrigatoriedade
de prova de imunidade (Certificado ou Teste);
l Uso obrigatório de máscara;
l Check-in híbrido (convite e contactless);
l Distanciamento entre cadeiras de plateia e fluxos
de circulação;
l Área de restauração condicionado a um máximo
de lotação e com regras extra de higiene no serviço;
l Limpeza e desinfeção recorrente de superfícies,
em todas as áreas do evento;
l Desinfeção frequente dos espaços e materiais relativos
à feira;
l Sinalética com informação direcional e de etiqueta
respiratória;
l Distribuição de materiais de desinfeção pessoal;
l Disponibilização de pontos de desinfeção pessoal
por toda a área do evento;
l Apoio Médico e Salas de Isolamento.
Estão assim reunidas as condições de segurança higiénica
que se impõem, para que a visita do salão
seja uma experiência segura e cómoda para todos
os participantes.
Como foi a adesão das empresas para participarem
como expositores nesta edição do salão?
Bastante positiva. Estamos com 3 pavilhões cheios,
um total de 16.000 m2 de exposição, ou seja, os 3
pavilhões que usamos na edição de 2019 e cerca de
220 empresas confirmadas. São cifras muito próximas,
tanto em dimensão, como em número de
expositores da última edição, realizada em 2019. E
estar presente é um sinal e mensagem forte que os
expositores estão a passar para o mercado: estamos
cá, seguiremos por cá e podem contar connosco. O
sentimento generalizado é de que mal podemos esperar
para reunir a indústria novamente e, a julgar
pela resposta do sector automotive, há no ar uma
certa ansiedade do reencontro, do recomeço. Os vi-
sitantes podem esperar uma oferta robusta de produtos
e serviços, como sempre os nossos expositores
ofereceram na expoMECÂNICA. Para a Organização,
é, pois, inequívoco que a expoMECÂNICA é
uma referência para o setor e a despeito de toda a
incerteza que vivemos nos últimos 18 meses, o sector
mais uma vez marca presença e dá assim, um
sinal inequívoco de resiliência e vitalidade.
Quais serão os pontos fortes desta edição da
expoMECÂNICA?
Os expositores vão com certeza aproveitar a grande
montra que é a expoMECÂNICA, para realizar
lançamentos e novidades que ficaram congelados
neste período. A despeito das dificuldades que se
vai sentindo na cadeia de fornecimento, tendencialmente,
a situação vai caminhando para a normalidade.
Além disso, há sempre novas empresas a
expor e nesta edição não será diferente. Ao mesmo
tempo, a Organização, em estreita colaboração com
os seus parceiros, vai oferecer um vasto programa
de formação presencial, área que foi fortemente
prejudicada e que anseia, avidamente, pelo regresso
ao modelo tradicional. Disso é exemplo o DEMO-
TEC com o CEPRA, que habitualmente brinda os
participantes com excelentes momentos de formação.
A este juntamos o ciclo de palestras do expo-
TALKS, o Jornal das Oficinas voltará a apostar com
o Plateau TV como espaço de debate e atualidades
do sector, ou ainda a estreia do Grup Eina, através
do seu programa Eina Training. Esta iniciativa tem
a pretensão de trazer para dentro da feira, mais um
aliado tecnológico para os profissionais do aftermarket.
Será seguramente um espaço concorrido
da feira, que oferecerá a cada sessenta minutos uma
formação ou demonstração e tem a assinatura da
Eina Training.
Quantos expositores estrangeiros confirmaram a
presença?
Contamos com 50 empresas estrangeiras. A maior
participação, como habitualmente é a espanhola com
33 empresas, de Itália virão 9. De França, Alemanha,
Bélgica, Reino Unido e Luxemburgo virá uma empresa
de cada um destes países. A novidade vem da
Turquia, que se apresentará com 3 empresas.
Considera importante a presença de expositores
estrangeiros?
Sem dúvida alguma, é uma mais valia para a feira,
do ponto de vista da sua internacionalização, assim
como para os visitantes que vêm a oferta melhorada
e até para os expositores nacionais. Se por um lado
virão fazer concorrência, alguns deles, procurarão
parceiros e representantes. Acredito que a expoME-
CÂNICA, sendo o grande ponto de encontro do aftermarket
é também, onde terão maiores chances e
oportunidades de serem bem sucedidos.
Quais são os países mais interessados em participar
na expoMECÂNICA e que retorno lhes pode
oferecer o mercado português?
Como referi antes, temos uma delegação de empresas
estrangeiras bastante simpática, sendo algumas
delas bem conhecidas do nosso mercado e outros
com estreias absolutas. As razões da sua presença
prende-se com a diversificação de mercado e com a
necessidade - que a crise acentuou - de terem alternativas
comerciais aos mercados de origem.
Que divulgação foi feita pela Kikai Eventos para
encorajar os profissionais a visitarem a expoME-
CÂNICA?
O nosso compromisso e lema, desde a criação da expoMECÂNICA
em 2014 e, repetido em centenas de
reuniões é: pode haver alguém que não possa visitar
a feira, pode haver alguém que não queira visitar a
feira, o que não pode haver é alguém (do setor) que
diga nunca ouviu falar da feira. Nesse sentido, todas
as acções de promoção e comunicação que sempre
realizamos, e cuja receita nos permitiu chegar até
aqui, foram mantidas e reforçadas. Esta é uma edição
em que não podemos tirar o pé do acelerador e
poupar na promoção seria sentenciar a feira à obscuridade.
Os nossos clientes não entenderiam e nós
não nos perdoaríamos tal negligência.
Quais as expetativas relativamente à participação
dos profissionais da reparação automóvel?
Esta será sempre uma edição especial. Será realizada
num ambiente de algumas incertezas. Se por um
lado temos algumas cautelas em estar em lugares
fechados, por outro lado, as mais recentes notícias,
auguram uma abertura da economia e da sociedade
para níveis pré-pandemia. Por outro lado, com uma
resposta tão positiva das empresas expositoras, parece-nos
um sinal claro, que os seus clientes estarão
dispostos a visitar a expoMECÂNICA. Será uma
edição de reencontro. Se quiser de recomeço e da
maior importância para o sector, já que a feira é um
centro de informação, de negócios, de formação, de
debate de ideias e uma montra do que de melhor de
faz neste ramo. Todo o sector ganha com uma feira
forte, expositores alinhados com a modernidade e
visitantes comprometidos com o fortalecimento do
seu negócio.
Em 2022 vão realizar-se diversos salões aftermarket
na Europa. Considera viável a realização de
tantos salões no mesmo ano?
Olhando para o calendário, parece assustador a
oferta de feiras do sector em 2022. Em especial,
A ORGANIZAÇÃO QUER SURPREENDER OS EXPOSITORES
E VISITANTES, PROPORCIONANDO-LHES A MELHOR EXPERIÊNCIA
POSSÍVEL QUE UMA FEIRA PODE OFERECER
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 11

A EXPOMECÂNICA 2021 É O PRIMEIRO REENCONTRO
DO SECTOR COM AS FEIRAS, MAS TAMBÉM UM MOTOR QUE POTENCIA
OS NEGÓCIOS DAS EMPRESAS EXPOSITORAS
para as empresas que, habitualmente,
participam em várias dessas feiras.
A viabilidade será determinada pela
resposta das empresas. Em função
dessas respostas, os organizadores
depois de tomar decisões, que poderão
passar em manter o que está ou
adoptar outras para sobreviver. Podem
ser novas datas, novos modelos
de negócio. Vamos esperar para ver.
Estaremos atentos, pois qualquer alteração
ou decisão, tem implicações
na vida dos demais eventos.
Já tem data marcada para a realização
da expoMECÂNICA 2023?
Como referimos em outras oportunidades,
a expoMECÂNICA era até
2020 uma feira anual. Avaliado o interesse
do sector e a vontade dos nossos
clientes, decidimos que passaria
a ser uma feira bienal, a realizar nos
anos pares. Com o adiamento da feira
para 2021, manteremos o compromisso
da periodicidade bienal e realizaremos
a feira, presumivelmente,
entre março e maio de 2023.
Está confiante no futuro dos salões
aftermarket? Como vão ser estes
salões no futuro?
Com certeza que acredito no futuro
dos salões. Apesar do quanto se fala
e proclama as soluções digitais, ainda
penso que as versões presenciais terão
uma palavras dizer e se manterão por
muitos e bons anos, reforçados e complementados
com iniciativas digitais.
Avaliando o sector em Portugal, os
seus profissionais, a nossa forma de
EXPOMECÂNICA 2021
7.º SALÃO DE EQUIPAMENTOS, SERVIÇOS E PEÇAS AUTO
estar como povo e a forma como nos
organizamos em sociedade, penso e
assim espero, que o presencial ainda
prevalecerá no futuro. l
Organização // KiKai Eventos
Data // de 15 a 17 de Outubro de 2021
Local // EXPONOR – Feira Internacional do Porto, Pavilhões 3, 4 e 5
Horário // sexta-feira das 10 às 20 horas; sábado das 10 às 21 horas; e domingo das 10 às 19 horas
Em exposição // Peças & Sistemas; Tecnologias de Informação & Gestão; Estações de Serviço &
Lavagem; Reparação & Manutenção; Acessórios & Customização
Perfil do visitante // O expoMECÂNICA é um salão profissional. O acesso faz-se mediante convite
e os profissionais devem credenciar-se antes da sua visita. É interdita a entrada a menores de 14 anos.
LISTAGEM EXPOSITORES EXPOMECÂNICA 2021
3 INIBERIA
A. VIEIRA
ACAP
ACARPIN
ACI AVESA
AD / GRUP EINA / AUTOZITÂNIA /
BRAGALIS
AGUADO
ALCAIDE & GALUSAL
ALDIFRIO
ANCAV
ANCIA
ANECRA
ANPERE
ANTRAM
ARAN
ASTROVEDETA
ATLANTIC PARTS
AUTEL IBERICA
AUTO ACESSÓRIO DA FORMIGOSA
AUTO AFTERMARKETNEWS
AUTO BARROS
AUTO JC
AUTO RECTO
AUTO SILVA ACESSÓRIOS
AUTOMATIC CHOICE
AUTOMOCION ORYX PARTS
B&B ENGINES
B.G.TRASMISSIONI / BUGLIONE AUT.
BAHCO
BCCN SPRL / FIFO EUROPE
BEGA / ATIKER
BERNER
BISC
BLUE CHEM SA
BOSCH
BTF
C.R.P.B.
CÂMARA DE MATOSINHOS
CARDINAIS
CARF
CASA
CATALGAIA / PROFIX
CENTRO AUTO ROADY
CENTROCOR
CENTROLUB
CEPRA
CEPSA
CETRUS
COMERTIM
COMETIL
COMTT
CONVERSA DE MÃOS
DELTACRAFT
DIESEL PARTS
DIESELAM
DISPNAL
DOMINGOS & MORGADO
DRACO
E.D.I. 99 RECAMBIOS Y ACESSORIOS
ENDAL
ENGANCHES ARAGÓN - TOWCAR
ENGENIUS
ESCALAVERSÃO
ESCAPE FORTE
ETICADATA
EUROCOFEMA
EUROGALARA
EUROMAIS
EUROTRANSMISSÃO
FEBEST
FILLBLUE
FILOURÉM
FIMAG
FLEXBIMEC
FLOWEY
FORMULA EP3
FRAP / ATECSO
FUCHS
GAMOBAR PEÇAS/ CAETANO PARTS
GESTGLASS
GONÇALTEAM
GRUPO ASER
GRUPO MERPEÇAS
GRUPO VALENTE & LOPES
GUIMOTORES
HÉLDER MÁQUINAS & FERRAMENTAS
HISPANOR
HP TURBO
IBERISA
IFEMA
IMPORFASE
INFOPRO DIGITAL / ETAI
INFORAP
INKOLOR AUTOMOTIVE REFINISHES
12 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

A EXPOMECÂNICA
EM CONJUNTO COM OS SEUS
PARCEIROS ASSOCIATIVOS
E DE MEDIA, TEM PROPOSTAS
QUE, EM CONTEXTO
DE FEIRA, SÃO
CONSIDERADAS ÚNICAS
INTERESCAPE
INTERMACO
JAP PARTS
JAPOPEÇAS
JCM CONSULT SOCIEDADE UNIP.
JF
JORNAL DAS OFICINAS
JP TOOLS
KEY CODE
KRAUTLI PORTUGAL
LD AIRBAG
LINEXTRAS
LOCAL ÚNICO
LUSOCHAV
LYNXPORT
M.F. PINTO
MACOS
MAXOLIT
MCOUTINHO / RINO / AZ AUTO
MGES
MGM- MANUEL GUEDES MARTINS
MIRANOR
MODULA
MORAIS & CAMÂRA
MOTOCHANICS UA
MOTORCHE AUTO PARTS
MOTRIO / IXELL
MOURAUTO
MOV SOLUÇÕES
MUNDO GUANTE
NCTL NUCLEO CAMIONISTAS TERRAS
SALETTE
NELSON TRIPA
NEOCOM
NEOPARTS
NER -TOR, S.A.
NEW RADIOVOX, S.L
NIPOCAR
NOVADIESEL
O FORNO DO LEITÃO DO ZÉ
OLX / STAND VIRTUAL
OPENSYSTEM WEST
ORBITVU
PACEC
PC&C - PINTO DA COSTA & COSTA
POLIVALOR /MOONLIGHT
POOL LINE
PÓS-VENDA
PPT PEÇAS AUTO
PQ MAQUINARIA
PRIO
PRO4MATIC
PROFIT AWARD
PROSPER
PROTOETAPA
QUASAR
RADIADORES NISSENS
RECICLYBRAGA
RECNOR
REDE INNOV
RES
RODAPEÇAS / PADOR
RODRIGUES TYRES
RODRISYSTEM
ROMAFE
ROTAIR
RPL CLIMA
RSF
RSM
RZ TOOLS (EUROPEAN)
SABOR SERRANO
SANGREEN HIGIENE PESSOAL E
INDUSTRIAL
SERNESA
SESAMO
SNAKIES
SOUSA DOS RADIADORES
SPARKES & SPARKES
SPINERG
TACOFROTA LDA
TEKNUM
TELEPEÇAS
TOPDON TECH
TRACK IT
TRACTORMINHO
TTI IBERIA
UTILNOVA
VALLUX
VALOR PNEU
VELOCIDADE ON LINE / MINIATURAS
VÉRTICE INTERNACIONAL
VIEIRA & FREITAS
WESTFALIA
WURTH
XTOOLS
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 13

CAMPANHA 2021
ECONOMIA CIRCULAR (II PARTE)
AFTERMARKET
MAIS SUSTENTÁVEL
“PARA SE ATINGIR O OBJETIVO DA NEUTRALIDADE CLIMÁTICA ATÉ 2050, O SETOR
DOS TRANSPORTES TERÁ DE FAZER A SUA PARTE. TAL IMPLICARÁ UMA TRANSFORMAÇÃO
QUE EXIGE A REDUÇÃO DRÁSTICA DAS EMISSÕES DE GASES COM EFEITO
DE ESTUFA – 90% ATÉ 2050.” Fonte: Conselho da União Europeia (redução relativa a GEE de 2005)
SIGA ONLINE A CAMPANHA VISU AFTERMARKET EM
WWW.VISUAFTERMARKET.COM
14
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Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PATROCINADORES >
Segundo a União Europeia, o transporte
rodoviário é a maior fonte de
emissão de gases de efeito de estufa
(GEE) na Europa, produzindo à volta
de 15% das emissões de CO2. A
Comissão Europeia centrou a redução de emissões
nas seguintes categorias: Viaturas ligeiras e
comerciais ligeiras; Viaturas pesadas (camiões e
autocarros); e Viaturas “fora de estrada” (escavadoras,
bulldozers,etc…)
A União Europeia tem definido limites de emissões
em viaturas ligeiras e pesadas ao longo das
últimas décadas, com os bem conhecidos EURO,
que se iniciaram em 1988 com o EURO 0. As
viaturas fora de estrada, como os tratores agrícolas
ou florestais e as viaturas de duas ou três
rodas, serão também incluídas nos futuros regulamentos
com limites de emissões.
Norma de Emissões - EURO 7
Quando foram conhecidos em finais de 2020,
os contornos da próxima norma de emissões
EURO 7, a indústria automóvel praticamente
em uníssono afirmou, que seria o fim dos motores
de combustão interna, tendo em consideração
o que era exigido.
Muitos afirmaram que era tecnicamente impossível
ir ao encontro do novo regulamento e que
seria uma forma indireta de promover o abate
definitivo dos motores de CI. A VDA, Associação
Alemã para a Indústria Automóvel, foi das vozes
mais veementes contra este EURO 7.
O presidente da VDA, Hildegard Mueller, afirmou:
“Não é o motor que é o problema para o
clima, mas sim os combustíveis fósseis.” Dito de
outra forma, é dizer que se estes motores utilizarem
combustíveis sintéticos, serão eles também
emissores de poluentes tendencialmente zero.
Empresas como a Audi, Bosch e Porsche, já mostraram
grande afinidade com esta solução.
Porém, na mais recente recomendação da AG-
VES (Advisory Group on Vehicle Emission Standards)
à Comissão Europeia foi dado um passo
atrás, com um conjunto de recomendações mais
suaves em que a Comissão Europeia reconhece
e aceita os limites do que é tecnicamente viável.
A Indústria acolheu a notícia com agrado, mas a
verdade é que uma indústria como a automóvel,
que necessita de planeamento a anos de distância,
está a investir forte na tecnologia em que a
maioria não acredita (mobilidade elétrica a baterias
de iões de lítio), em virtude da perspetiva
legislativa, fiscal e regulatória.
Para termos uma ideia da dimensão da redução
prevista inicialmente pela Norma EURO 7, a intenção
da União Europeia é reduzir as emissões
de poluentes entre 5 a 10 vezes relativamente à
atual norma EURO 6 que mostramos no Quadro
I.
A Economia Circular nas Empresas
Conforme referimos na edição anterior do VISU
Aftermarket, muitos dos nossos hábitos de vida
quotidiana terão de ser alterados.
Se não for através da alteração de mentalidades,
teremos seguramente muitas motivações legais,
fiscais e outras, que nos obrigarão a mudar comportamentos,
processos, procedimentos, tecnologias,
entre outros.
Em baixo, damos conta de alguns exemplos do
que nos irá interessar no futuro muito próximo:
Instalações: Necessário repensar layout das
instalações (nomeadamente armazéns e espaços
oficinais). Dar importância ao conforto térmico
das pessoas e tudo aquilo que impacte na produtividade
das equipas. Numa perspetiva de melhorar
a eficiência energética, devemos melhorar
o isolamento térmico, os consumos de água e de
energia, entre outros recursos.
Água: Para além da redução do consumo, a reutilização
da água para outros fins possíveis dentro
da sua aplicação, é uma outra importante diretriz
da sustentabilidade ambiental.
Energia: A utilização de sistemas de iluminação
com tecnologia LED, utilização sempre que possível
de fontes de energia renovável e a instalação
de sistemas de mecanismos de poupança, são
formas de reduzir a pegada ambiental e tornar
as empresas mais sustentáveis do ponto de vista
económico.
Eco Pontos Internos: As empresas devem criar
os seus circuitos internos de reciclagem para
materiais como o plástico, vidro e papel. Produtos
como toners das impressoras ou outros mais
agressivos para o ambiente, devem ter um circuito
próprio para reciclagem.
Plásticos: Definir metas de redução de plásticos
de utilização singular. Definir circuitos de
reutilização e de reciclagem.
Papel e Cartão: Definir metas de redução de
utilização de papel e cartão. Definir circuitos de
reutilização e de reciclagem.
Equipamentos eletrónicos: Sempre que possível
repare equipamentos avariados em substituição
da compra de novo. Se tiver essa opção,
compre equipamentos reciclados. Este tipo de
equipamentos quando não têm reparação, devem
ser encaminhados para os centros que fazem
gestão deste resíduo, que, em alguns casos
os aproveitam para reutilização de algumas peças.
Compre e Venda Localmente: O Aftermarket,
com uma logística tão exigente, é um forte contribuinte
pelas emissões de gases provenientes
de viaturas ligeiras e pesadas. Se adicionarmos
à logística de entrega a inversa (Quadro II), em
virtude da necessidade de recolha dos cascos dos
reconstruídos, então temos mesmo de repensar
este modelo de negócio.
Doar: Numa sociedade de consumo, doar algo
que ainda funciona, mas que está desfasado das
necessidades atuais da empresa, deixou de ser
uma opção. A opção é o lixo. Este produto que
já não serve numa empresa, pode muito bem ser
uma solução para outra empresa mais pequena,
ou uma entidade social ou outra. Dar uma
segunda vida a um produto, é prolongar a vida
do mesmo e, retirar a necessidade de compra a
quem o necessita.
Princípios de Sustentabilidade
A Comissão Europeia através do seu documento
“Um novo Plano de Ação para a Economia Circular”
datado de março de 2020, definiu alguns
princípios de sustentabilidade que aqui apresentamos
e que terão forte impacto no aftermarket
dos próximos anos:
Alteração do Modelo de Negócio:
- Estimular a remanufatura e a reciclagem de
alta qualidade;
- Incentivar o modelo de negócio “produto como
um serviço” ou outros modelos em que fabricantes
mantêm a propriedade dos produtos ou
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 15

QUADRO I // A intenção da União Europeia é reduzir
as emissões de poluentes entre 5 a 10 vezes
relativamente à atual norma EURO 6 que
mostramos neste quadro Fonte: Pilote
Partículas (g/Km)
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5+
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8
Euro 6
NOx (g/Km)
Euro 1 – 1992
Euro 2 – 1996
Euro 3 – 2000
Euro 4 – 2005
Euro 5 – 2009
Euro 6 - 2014
Quadro II // Se adicionarmos à logística de entrega
a inversa, em virtude da necessidade de
recolha dos cascos dos reconstruídos,
então temos mesmo de repensar este modelo
de negócio Fonte: LMX Logística
Recolha
e Seleção
Reciclagem
Indústria
LOGÍSTICA
INVERSA
Distribuidor
a responsabilidade pelo desempenho dos mesmos, ao longo
do ciclo de vida;
- Recompensar os produtos com base no seu desempenho
diferenciado em termos de sustentabilidade, nomeadamente
por meio do estabelecimento de uma relação entre níveis
de desempenho elevado e incentivos.
Tecnologia Digital:
- Promover a utilização de tecnologias digitais para fins de
seguimento, localização e mapeamento de recursos.
Baterias e Veículos:
Segundo a Comissão Europeia, a mobilidade do futuro baseia-se
nas baterias e nos veículos sustentáveis. A Comissão
proporá um novo quadro regulamentar para as baterias,
conforme a seguir:
- Definindo regras sobre o teor reciclado e tomar medidas
para melhorar as taxas de recolha e reciclagem de todas as
baterias, garantindo a valorização de materiais valiosos e,
informando os consumidores;
- Estabelecendo requisitos de sustentabilidade e transparência
das baterias que tenham em conta aspetos como pegada
de carbono do fabrico de baterias, o aprovisionamento
responsável, a segurança do abastecimento de matérias-primas,
e que haja promoção à reutilização e à reciclagem.
Medidas Económicas:
Esta medida será um dos maiores desafios para as empresas
menos organizadas e que desvalorizem a importância da
economia circular no seu negócio. O impacto destas medidas
nos resultados das empresas pode ser significativo e as
taxas e impostos a pagar, podem ser uma substancial
perda de tesouraria. Em baixo indicamos algumas medidas
que em algum momento tomarão forma legislativa e obrigatória
no nosso país:
- Divulgação de dados ambientais pelas empresas, para além
das informações financeiras;
- Desenvolvimento de princípios contabilísticos de natureza
ambiental;
- Integração de critérios de sustentabilidade nas estratégias
empresariais;
- Tributação ambiental, incluindo a aplicada à deposição
em aterros e incineração, e, permissão para que os Estados-
-membros utilizem taxas do IVA para promover atividades
no âmbito da economia circular dirigidas aos consumidores
finais (por exemplo serviços de reparação).
Alteração do Modelo de Gestão:
Para as empresas que trabalham com mapas de gestão, terão
de incluir nestes os indicadores da sustentabilidade económica,
social e ambiental, conforme o Quadro III nos mostra
de forma sintética o que se pretende e a interligação entre os
três tipos de sustentabilidade.
Consumidor
Retalho
A Economia Circular e o Aftermarket O Poder do
Aftermarket
O aftermarket e nomeadamente o Independente (IAM), poderá
ser o mais poderoso player na indústria automóvel na
inversão do impacto que os transportes têm no aquecimento
por efeito de estufa. Mesmo que o crescimento do parque
automóvel de elétricos cresça exponencialmente na Europa,
16 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

a verdade é que demorará pelo menos uma década para que
este parque tenha alguma representatividade.
É por esta razão que se tornarmos o parque atual, que está
envelhecido e em muitos casos carente de manutenção/reparação
de qualidade, num parque mais atual (e logo com
emissões mais baixas) e num parque mais conforme as especificações
do fabricante e em linha com os requisitos legais
definidos nas IPOs, seguramente o planeta já agradecia.
Imaginem o que seria resolver tecnicamente todas as viaturas
da Europa que fazem fumo ou emitem gases de escape
para a atmosfera, que apesar de não visíveis, são à mesma
nocivos e não respeitam as características do fabricante
aquando da homologação das viaturas em causa.
Os Modelos de Negócio terão de Mudar
Quando os distribuidores de peças forem “multados” por
agressão ambiental, por fazerem quatro entregas diárias aos
seus clientes em viaturas de combustão interna, então muitos
vão repensar na sua estratégia logística e de distribuição.
Quando as oficinas tiverem mais lucro a reparar uma peça
técnica que a aplicar uma nova ou reconstruída, então muito
mudará relativamente ao atual.
Quando a oficina ou mesmo o distribuidor de peças, tiver
mais lucro na venda da peça reutilizável do que na nova, então
mais mudanças teremos. O lucro deixará de ser analisado
apenas na margem do produto, mas sim numa perspetiva
de benefício ou malefício fiscal, relativo às práticas de sustentabilidade
da empresa.
A Indústria da Mobilidade
É nosso entendimento que todos os players na cadeia de
distribuição automóvel devem assumir o seu papel na nova
Indústria da Mobilidade em substituição da Indústria Automóvel.
Segundo um estudo da Frost & Sulivan, o pós-venda
5.0 (Quadro IV) irá convergir na Mobilidade Integrada e na
Gestão da Posse do Bem.
Conforme é possível verificar neste quadro da Frost & Sulivan,
o papel do digital na nova indústria da mobilidade é
preponderante. O digital é também fator crítico no desenvolvimento
da economia circular.
Resumo
Fizemos dois artigos sobre a Economia Circular e tema não
nos falta para fazer muitos mais. Sendo um tema tão impactante
para nós como Pessoas e não só como gestores de aftermarket,
fica difícil focar este desafio da humanidade numa
indústria ou num setor de atividade.
Segundo o último estudo realizado pela ONU sobre o Clima
e o impacto do Homem no Planeta Terra, estamos à beira
de dizer aos nossos netos que não existirá planeta pare eles
viverem. Se isto não nos fizer mudar a todos… então não sei
o que fará. l
Dário Afonso, diretor da ACM
Quadro III // Para as empresas que trabalham
com mapas de gestão, terão de incluir
nestes os indicadores da sustentabilidade
económica, social e ambiental,
conforme se mostra neste quadro
Fonte: ResearchGate
Social
COMUNIDADE
SUSTENTÁVEL
AMBIENTE NATURAL
E CONSTRUÍDO
SUSTENTÁVEL
Meio ambiente
UM AMBIENTE NATURAL VIÁVEL
Desenvolvimento
Sustentável
AMBIENTE
SOCIAL
EQUITATIVO
DESENVOLVIMENTO
ECONÓMICO
SUSTENTÁVEL
Económico
ECONOMIA
SUFICIENTE
Quadro IV // Segundo um estudo da Frost & Sulivan, o
pós-venda 5.0 irá convergir na Mobilidade
Integrada e na Gestão da Posse do Bem Fonte:
Frost & Sulivan
O futuro do pós-venda 5.0
OEMs afastar-se-ão das plataformas locais para criar uma
plataforma digitalizada única e abrangente com múltiplos
pontos de contacto para servir todos os serviços ao
cliente e outras necessidades de pós-venda
eCommerce
Peças IAM
Novos
modelos de
serviços
Envolvimento
digital
Reparação
online
Convergência de plataformas
Mercados de
serviços
Mobilidade Integrada & Gestão de Propriedade
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 17
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 17

CAMPANHA 2021
GUIA DE ASSISTÊNCIA
A VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS
PRESERVAR A BATERIA DE UM VE
A DEGRADAÇÃO DAS BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO QUE EQUIPAM OS VEÍCULOS ELÉTRICOS É UM PROCESSO
NATURAL E INEVITÁVEL. COM O TEMPO, TODAS AS BATERIAS PERDEM IRREVERSIVELMENTE PARTE
DA SUA CAPACIDADE PARA ARMAZENAR OU DISPENSAR ENERGIA. É POR ISSO IMPORTANTE ADOTAR ALGUNS
COMPORTAMENTOS E PRÁTICAS QUE NÃO ACELEREM O PROCESSO DE DEGRADAÇÃO
Alguns dados apontam para, em média,
uma degradação de 10% num período
de cinco ou seis anos. Isto não significa
necessariamente uma redução da autonomia do
veículo e, ao mesmo tempo, os VE de utilização
intensiva não parecem apresentar níveis maiores
de degradação da bateria. No entanto, é aconselhável
adotar alguns comportamentos e práticas
que não acelerem o processo de degradação, estendendo
a longevidade da bateria de forma a manter
os níveis de desempenho do automóvel durante
mais tempo, e possibilitando até que esta seja aproveitada
para uma utilização posterior.
Em primeiro lugar é importante compreender como
funciona uma bateria num carro elétrico, pois só
assim se conseguirá preservá-la o mais possível.
Num veículo elétrico, a bateria serve para armazenar
a energia proveniente da rede, fornecendo
essa mesma energia ao motor elétrico. Só depois
este dá o comando às rodas para que iniciem o
movimento.

PATROCINADOR >
Ao contrário do que acontece com a bateria dos
automóveis a combustíveis fósseis, que se substitui
facilmente e, na maioria dos casos, por menos
de duas centenas de euros, as baterias que alimentam
os carros elétricos custam alguns milhares de
euros. Por exemplo, num dos carros elétricos de
maior sucesso, o Nissan Leaf, a bateria custa cerca
de sete mil euros, sendo que a troca pressupõe
ainda o tempo de mão de obra especializada. Normalmente,
este não é um assunto problemático
uma vez que as marcas oferecem garantias para
as baterias superiores às dadas ao resto do carro.
No entanto, o melhor é não arriscar e ter alguns
cuidados de preservação.
A bateria pode ser carregada de várias formas:
numa tomada doméstica, se houver tempo, será
a solução mais em conta, além de que o carregamento
lento proporciona à bateria uma maior
saúde e, consequente, longevidade. Outra possibilidade
passa por ter uma Wallbox em casa e
nestes casos, o carregamento é feito de forma
mais célere, ainda que não seja necessariamente
um chamado carregamento rápido. Caso não
tenha possibilidade de efetuar os carregamentos
em casa, há a possibilidade de usar a rede pública,
podendo escolher entre postos de abastecimento
normal ou rápido. No entanto, para preservar a
vida da bateria, deixe os carregadores rápidos
apenas para situações de emergência, pois a prática
continuada acelera a degradação da bateria.
Não devem ser rejeitados, mas é aconselhável limitar
o recurso a estes pontos de carregamento
somente para as situações em que seja necessário.
O tempo absoluto que uma bateria demora a
carregar dependerá da capacidade da mesma, o
que não é difícil de compreender: uma que reclame
uma autonomia de 200 quilómetros levará
menos tempo que outra que prometa percorrer
400 quilómetros com um único carregamento.
No entanto, em qualquer uma delas, é sabido levar
muito menos tempo a carregar até 80% da
capacidade do que os restantes 20%. No caso
das baterias de iões de lítio, que são as mais comuns
atualmente, manter permanentemente os
100% de carga acaba por ter impacto na quantidade
de energia que a bateria consegue armazenar.
Igualmente, a descarga completa também
é prejudicial, pelo que é aconselhável manter os
níveis de carga acima dos 20% (para acautelar
qualquer situação inesperada) e abaixo dos 80%.
O carregamento total da bateria é apenas aconselhado
para viagens longas, próximas da autonomia
máxima do veículo. Os sistemas de navegação
que equipam a maioria dos modelos são
um auxiliar precioso nesta gestão.
Idealmente, convém manter o carregamento das
baterias sempre entre os 40 e os 80 por cento da
sua capacidade. Isto porque o carregamento gera
calor e quanto mais tempo a bateria está exposta
a este, maiores serão os possíveis danos. Ou seja,
quanto menos tempo estiver ligado à corrente melhor.
Também é importante não colocar o carro a
carregar quando este está quente. Depois de o desligar,
deixe que os vários componentes, sobretudo os
que formam a bateria, arrefeçam. Só depois, ligue
a ficha. Por outro lado, a exposição a temperaturas
extremas acelera a degradação das baterias. É assim
aconselhável que o veículo seja protegido dos elementos,
sobretudo nos períodos mais frios e quentes
do ano. O carregamento deve ser efetuado preferencialmente
durante a noite, ou numa garagem ou
parque coberto. Como qualquer outro veículo, um
carro elétrico não deve permanecer parado durante
longos períodos de tempo. É importante que o automóvel
seja conduzido com regularidade, mesmo
que apenas em trajetos curtos.
Fatores que influenciam a autonomia dos VE
A autonomia dos veículos elétricos é uma das principais
preocupações de quem pretende comprar um
automóvel com este tipo de tecnologia. Quem se limita
a conduzir na cidade ou num raio reduzido de
distância de casa e carrega a bateria do carro todas
as noites, não tem de se preocupar com o alcance do
carro. Usar o modo “eco”, nestes casos, é a melhor
forma de poupar carga, se necessário. No entanto,
quando é preciso fazer uma viagem maior, é sempre
bom conhecer alguns dos truques a que pode recorrer
para evitar ficar com a bateria descarregada a
meio da viagem.
O efeito da pressão dos pneus
Um estudo recente demonstrou que um controlo
mais apertado da perda de pressão dos pneus
pode levar a ganhos consideráveis na eficiência
dos veículos elétricos. Os fabricantes têm feito
grandes progressos na melhoria da eficiência destes
veículos, reduzindo a “ansiedade” que estes
carros causam ao utilizador. Embora tenha sido
dada muita atenção aos avanços tecnológicos em
baterias, controlos dos sistemas e aerodinâmica,
os VE são também muito afetados pelos pneus.
Os pneus perdem uma certa quantidade de ar
numa base regular. Um pneu sub-insuflado é menos
rígido e deforma muito mais, resultando em
mais calor. Isto leva a uma maior dissipação de
calor e, em última análise, a uma maior resistência
ao rolamento e menor eficiência dos pneus em
termos de performance e durabilidade. Não vigiar
a pressão dos pneus é má ideia por diversos motivos,
e um deles é uma menor eficiência energética.
O ar condicionado
O ar condicionado é um dos elementos do carro
que mais recorre à bateria, e pode mesmo reduzir
o alcance do carro em 25%. O melhor truque
para combater este efeito é precondicionar
o carro enquanto está a carregar. Se ligar o ar
condicionado enquanto o carro ainda está ligado
à corrente, evita o excesso de energia gasto ao
início. Assim, o carro atinge a temperatura ideal
sem gastar a bateria.
Os bancos aquecidos
Em vez de manter o ar condicionado ligado durante
toda a viagem, depois de ter atingido uma
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 19

temperatura confortável, desligue-o e experimente os
bancos aquecidos. Conseguirá manter-se confortável
nos dias mais frios, com a vantagem de que o sistema
de aquecimento dos bancos utiliza menos a bateria
do que ao ar condicionado.
O cruise control
Nos carros elétricos, mas também nos veículos a gasolina
ou diesel, a utilização do cruise control é uma
excelente forma de poupar energia porque mantém
o carro em velocidade constante. Mas isto só se aplica
em piso plano. Se estiver a conduzir em montes e
vales, a utilização do cruise control terá exatamente
o efeito contrário.
O estilo de condução
O estilo de condução afeta a autonomia no sentido
em que velocidades elevadas, por exemplo, vão requerer
que o veículo utilize uma maior quantidade
de energia, acabando por a extinguir mais rapidamente.
As acelerações repentinas também irão contribuir
para um gasto energético bastante superior.
Neste aspeto, os veículos elétricos podem ser equiparados
aos carros a combustão.
Os trajeto a percorrer
Outro fator que funciona da mesma forma que nos
automóveis a combustão. A autonomia vai variar de
acordo com a exigência que o próprio trajeto impõe
ao motor. Como tal, é natural e expectável que a
quantidade de energia necessária para o fazer mover
numa descida seja inferior à quantidade de energia
necessária para o fazer subir. l
OS autOMÓVEIS ELÉTRICOS DEIXAM DE SER SILENCIOSOS
Uma das vantagens dos veículos
elétricos, sobretudo em zonas
urbanas, é que são silenciosos. Mas
esta vantagem pode tornar-se num
aspeto negativo se os peões não
se aperceberem da presença do
automóvel, simplesmente porque
não o ouvem. Esta situação agrava-se
quando se trata de pessoas invisuais.
Os veículos silenciosos também criam
situações de risco nos locais onde
veículos e peões partilham o espaço
(parques de estacionamento públicos
e privados).
A partir deste ano 2021 todos os
veículos elétricos, híbridos e híbridos
de ligação à rede elétrica, na Europa,
deverão dispor de um avisador
sonoro. O objetivo é reduzir o risco de
atropelamento de peões, emitindo
um som semelhante ao emitido pelos
motores de combustão. Se o veículo
estiver equipado com um motor de
combustão interna (veículos híbridos)
que esteja a funcionar no intervalo de
velocidades definido anteriormente, o
sistema não produzirá som.
O objetivo da norma europeia que
veio regular o som emitido pelos VE
é eliminar estas situações de risco,
emitindo um aviso sonoro que avise
o peão sobre a presença de um
veículo elétrico ou híbrido. A norma
estabelece como deve ser este som:
deverá ser semelhante ao de um
motor convencional e com uma
frequência intermédia entre 56 e 75
dB. O som apenas irá manter-se ativo
a velocidades inferiores a 20 km/h, já
que se considera que a velocidades
superiores o som da rodagem dos
pneus é suficiente. Por outro lado, o
avisador mudará de frequência até aos
1600 Hz para que os idosos também
consigam ouvi-lo.
O som gerado pelo sistema será um
som contínuo para informar os peões
e outros utilizadores da via pública
sobre a presença de um veículo
em funcionamento. O som deverá
indicar facilmente o comportamento
do veículo, por exemplo, através da
variação automática do nível sonoro
ou das caraterísticas em sintonia com
a velocidade do veículo. Além do mais,
o referido som deverá ser semelhante,
sem superar o respetivo nível sonoro,
ao som de um veículo da mesma
categoria equipado com um motor de
combustão interna que funcione nas
mesmas condições. Por outro lado, o
veículo poderá emitir um som quando
estiver parado. O fabricante do veículo
terá a opção de oferecer ao utilizador
a possibilidade de escolher entre
diferentes sons estabelecidos.
O sistema poderá incluir um
mecanismo que permita ao condutor
suspender o funcionamento
(“função de pausa”) e que possa ser
acedido facilmente para ativação
e desativação. Nos casos em que
exista a função de pausa, o sistema
assumirá automaticamente a posição
de “ativado” quando o veículo arrancar
novamente. A função de pausa do
sistema de aviso sonoro do veículo
não deverá ser utilizada, exceto em
situações em que seja claramente
desnecessário emitir sons de alerta
na zona circundante e tendo a
certeza de que não existem peões nas
proximidades.
DESENVOLVIMENTO DO SISTEMA
DE AVISO SONORO
Os sistemas de aviso sonoro instalados
nos VE ainda se encontram nas suas
primeiras etapas de desenvolvimento.
Os fornecedores do setor automóvel
já desenvolveram produtos, enquanto
os construtores de automóveis estão a
utilizar sons que os diferenciem e que
integrem a área criativa da marca. No
futuro, os sons emitidos pelos veículos
elétricos e híbridos poderão tornar-se
mais inteligentes e personalizados.
Construtores de automóveis como a
BMW ou a Nissan estão a inovar com
os sons emitidos pelos veículos. Sendo
a Nissan ou a Jaguar pioneiras neste
âmbito, tendo criado sons de motor
para os seus veículos elétricos Nissan
Leaf e Jaguar i-Pace. A Nissan começou
a incluir avisos sonoros para peões no
Nissan Leaf em 2011, concebidos por
vários compositores de música. Para
a futura frota de veículos elétricos da
Nissan foi estabelecido que os sons
deveriam alertar as pessoas sem as
assustar e não deveriam adicionar
ruído desnecessário ao nosso espaço
envolvente. O som utilizado pela
Nissan vai mudando de tom conforme
o veículo acelera, trava ou circula em
marcha-atrás. Os modelos BMW com
motor elétrico são envolvidos por
um som inconfundível, desenvolvido
especialmente para a marca BMW.
Cada modelo tem o seu próprio som,
uma impressão digital sonora, devido
à sua construção e aos materiais
utilizados. O objetivo é encontrar um
equilíbrio, procurando menos ruído
exterior e maior conforto sonoro no
interior do veículo, sem minimizar a
importante função de aviso. A BMW
Iconic Sounds Electric é a marca dos
futuros sons dos veículos elétricos da
BMW, um produto para os condutores
da BMW que pretendam aumentar o
prazer da condução elétrica com os
sons selecionados. Outro exemplo
é o Honda CR-C Hybrid, que emite
uma melodia algo peculiar, percetível
tanto no exterior do veículo como
no interior do mesmo, ao circular
em modo totalmente elétrico. No
mercado existem diferentes empresas
que podem fornecer os sistemas
eletrónicos que emitem o som em
função da velocidade e da aceleração.
Os futuros sons dos veículos elétricos
serão mais inteligentes que os dos
motores de combustão interna, para
assim aumentar a segurança dos
peões. São sugeridos diferentes sons
de aviso, dependendo da gravidade
da situação, diferentes altifalantes
transmitem sons com base na
localização dos peões e sons com base
no ambiente circundante. l
20 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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OPINIÃO
CRISTINA CARDOSO, DIRETORA DE VENDAS ALIDATA
A TRANSFORMAÇÃO DIGITAL
E A EXPERIÊNCIA DO CLIENTE
A CRISE PANDÉMICA QUE AINDA VIVEMOS, E QUE CONTINUAMOS A APRENDER A GERIR A CADA MOMENTO,
TORNOU EVIDENTE PARA MUITOS SETORES, MAS PARTICULARMENTE PARA O OFICINAL E AFTERMARKET
AUTOMÓVEL, QUE A DIGITALIZAÇÃO É UM CAMINHO VITAL. DEFINIU, EM MUITOS CASOS, A CONTINUIDADE
OU O FIM DE EMPRESAS E DE POSTOS DE TRABALHO
Importa agora dar a maior atenção
à transformação digital dos
negócios e ao customer service
e experience. Conceitos de maior
profundidade, que têm de estar
enraizados na cultura e nos métodos
de trabalho. No fundo, nada de
novo. Proporcionar o melhor
serviço ao cliente, só que, agora,
com base em plataformas digitais,
como Portal da Oficina ou Receção
Ativa, que respondem às suas mais
recentes exigências.
Todos sabemos que o mercado
está cada vez mais competitivo,
que é fundamental ter uma oficina
organizada, haver uma abordagem
tipificada, um atendimento
personalizado, orçamentação rápida,
cuidar do pós-venda, entre muitos
outros aspetos que diferenciem a
sua oficina, ou rede, das demais
para fidelizar clientes. Mas, será que
esse caminho está a ser trilhado? E,
estando a sê-lo, estarão a ser usadas
as ferramentas adequadas?
Para tal, é fundamental perceber-se
o que o cliente deseja. Em termos
genéricos, que todo o processo
seja passível de ser feito online,
com total transparência, que
tome o menor tempo possível,
seja acessível em qualquer lugar e
plataforma 24 horas por dia, 7 dias
por semana, tendo a clara noção de
que o serviço lhe é personalizado.
Efetuar a marcação de um serviço de
manutenção ou reparação, consultar
histórico de intervenções, receber
alertas de manutenções preventivas
ou IPO, aceder à conta-corrente,
entre muitas outras funcionalidades
e benefícios, são exemplos de
serviços que têm de estar à distância
de um clique.
É por aqui que passa o customer
service e customer experience do
presente e futuro do aftermarket
automóvel. Para mais, os nativos
digitais já representam uma
importante fatia do mercado. A
experiência que o consumidor
tem na interação com a oficina
vai definir o seu regresso ou não.
Para além disso, sabe-se que um
consumidor satisfeito pode tornarse
prescritor do serviço, gerando
um impacto positivo. Por oposição,
um consumidor insatisfeito terá
tendência a contar a sua experiência
negativa a outros potenciais clientes,
gerando um impacto indesejado.
É por isso que, segundo estudos de
várias consultoras internacionais,
o aperfeiçoamento do serviço e
experiência do cliente, com base
em ferramentas online, acelerado
pela pandemia que ainda estamos
a viver, é a prioridade da maioria
das empresas de vários setores de
atividade, para os próximos cinco
anos. É hoje claro que a experiência
do cliente e a sua lealdade andam
de mãos dadas, estando mesmo
disponíveis para pagar mais por
um serviço personalizado e que
lhes gere satisfação. Informação
fundamental numa conjuntura
onde o cliente ganha um crescente
poder sobre as organizações pela
disponibilidade de informação
online, mas também pelo poder que
lhe é dado pelas redes sociais.
Os segredos para o sucesso nesta
nova era? Na verdade, são simples:
criar uma boa experiência e um
nível de serviço irrepreensíveis,
entender bem quem são os seus
clientes, criar uma ligação
emocional, pedir feedback
imediato (todos gostamos
de ser ouvidos!) e criar
um verdadeiro sentido
de pertença na sua
empresa; colaboradores
satisfeitos, geram
clientes satisfeitos.
Como referi no início, não se trata
de um botão On/Off, mas antes de
conceitos de maior profundidade,
que têm de estar enraizados na
cultura e nos métodos de trabalho
da organização, facilitados por
ferramentas tecnológicas. l
OS NATIVOS DIGITAIS JÁ REPRESENTAM
UMA IMPORTANTE FATIA DO MERCADO. A
EXPERIÊNCIA QUE O CONSUMIDOR TEM NA
INTERAÇÃO COM A OFICINA VAI DEFINIR O SEU
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entrevista
RICARDO RIBEIRO, CEO GRUPO TRUSTAUTO
FILOSOFIA
DIFERENCIADORA
O GRUPO TRUSTAUTO NASCEU EM 2017 COM UM CONCEITO DIFERENTE
DO QUE ESTAMOS HABITUADOS A VER. DESDE LOGO, OS RESPONSÁVEIS
ACREDITARAM QUE A FÓRMULA DE SUCESSO PARA GARANTIR A
LONGEVIDADE NO AFTERMARKET NACIONAL PASSAVA PELA DIFERENCIAÇÃO
E APOSTARAM NUMA IMAGEM FORTE E NUM CONJUNTO DE FERRAMENTAS
QUE AJUDAM OS PARCEIROS A TER MAIS RENTABILIDADE
Ricardo Ribeiro, CEO do Grupo Trustauto, falou
ao Jornal das Oficinas sobre os princípios que
tornam este grupo único e desvendou o projeto
em que estão a trabalhar e que será uma realidade a
muito breve trecho. Com génese num conhecido grupo
internacional, o Grupo TRUSTAUTO foi criado com
“uma ideia definida de quais eram os nossos princípios”,
conta Ricardo Ribeiro, que recorda haver “um
vazio no mercado” pautado pela falta de criatividade
e competitividade dos «players». Assim, estabeleceu
como missão “trazer contributos realistas, praticáveis
no sentido da eficiência económica e da competitividade
dos membros do nosso grupo. Não trabalhamos
obcecados numa lógica de fazer faturações centralizadas
ou termos um número que nos possa engrandecer,
pois o que nos engrandece é o que nós conseguimos
pôr em prática com algum sucesso. Os resultados estão
à vista!”. E é essa a verdade. O grupo arrancou com
nove empresas e ainda durante este ano já serão 20
os retalhistas de peças aderentes à TRUSTAUTO, com
mais de 36 lojas espalhadas por todo o país.
Atualmente ainda há “algumas geografias em branco”,
mas o CEO não fecha portas a novos parceiros em
zonas “de maior proximidade, onde temos entidades
eficientes, com potencial, mas com uma dimensão mais
pequena”. Dentro do grupo, sabe que “toda a gente tem
o seu papel e isso permitiu-nos afinar a nossa forma de
trabalhar entre aqueles que são grandes e os que são
pequenos”.
Uma marca forte
Em poucos meses, o Grupo TRUSTAUTO já tinha interligado
todos os ERP dos membros, “com plataformas
e-commerce a funcionar B2B e interagindo com a central.
Resolvemos logo nos primeiros tempos a questão da
formação, investimos num departamento técnico forte
e demos também um passo de coragem com o processo
das primeiras linhas da marca TRUSTAUTO”, conta. A
primeira linha de produtos que integrou a marca própria
do grupo foram os lubrificantes, o que para alguns
poderia ser “um ato suicida”, mas para Ricardo Ribeiro,
foi “um projeto com uma enorme complexidade, onde
se aprendeu imenso e com o qual criámos infraestrutura
que atualmente utilizamos com outras dinâmicas”, afirma
com orgulho. A aposta nos lubrificantes tinha “um
princípio de negócio diferente”, pois, segundo Ricardo
Ribeiro, “para um retalhista comprar peças é uma coisa,
comprar lubrificantes é outra. Começamos com seis re-
24 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

RICARDO RIBEIRO
UMA DAS vantaGENS DO GRUPO trustauto PARA OS PARCEIROS É
O Facto DE LHES OFERECER UMA PLATAFORMA DE GESTÃO OFICINAL
CHAMADA ITRUST VISION, Baseada EM INTELIGÊNCIA artIFICIAL
COGNITIVA, QUE VEM REVOLUCIONAR O MODO DE TRABALHO DO SETOR
ferências de lubrificantes TRUSTAU-
TO e hoje temos praticamente todas
as linhas. Temos um gabinete dedicado
só para essa área e inclusivamente
iniciámos este ano a produção – com
dois pipelines – já não trabalhamos só
com um único fabricante. Não deixa
de ser uma marca premium com alguma
exclusividade e acho que tem
sido trabalhada com muito sentido
de responsabilidade e com bons profissionais”.
Todo o trabalho do grupo assenta
numa lógica de diferenciação e, para
o responsável, esta “passa precisamente
por conseguirmos criar uma
marca forte e também por criar uma
imagem mais profissional, assegurando
a qualidade daquilo que servimos
aos nossos clientes oficinais. Tem que
se ultrapassar este paradigma de que
neste setor tudo se faz em cima do
joelho, de forma um pouco amadora”,
defende.
Para lá do autocolante
O tema da marca própria é muito
caro a Ricardo Ribeiro, que sustenta
firmemente que não basta criar um
autocolante e colá-lo na embalagem
do fabricante, pois “a gama TRUST
é um catálogo com a sua própria filosofia.
Quando iniciamos um novo
processo, ele é estudado ao ínfimo
pormenor, até encontrarmos aquele
«tuning» em termos de qualidade,
preço e logística. Às vezes somos
aliciados por quem já presta o mesmo
serviço em Portugal com não sei
quantos clientes e acabamos por estar
a pôr uma marca num produto que
não é minimamente diferenciado. É
muito difícil colocar uma marca privada
no mercado quando o produto
que está dentro dessa embalagem está
a ser distribuído por muita gente no
mesmo sítio. No final não ganhamos
nada com isso, é só uma questão de
alter ego”, afirma.
Além das linhas de lubrificantes, a
TRUSTAUTO comercializa com a
marca própria TRUST, entre outros
produtos, duas linhas de baterias
(TRUST BLUE e TRUST SILVER),
uma linha de embraiagens, produtos
de Car Care e em breve disponibilizará
uma gama completa de filtros.
Com muito trabalho de casa na bagagem,
Ricardo Ribeiro conta duas situações
em que recorreu diretamente
aos fabricantes para colocar produtos
no mercado: “No caso das escovas,
decidimos fazer o percurso do ciclo
de produção e fomos falar com os fabricantes
que produzem a uma escala
global, para apresentar o nosso projeto.
Foi muito interessante e juntamos
um binómio extraordinário, que é o
preço e a qualidade, maximizando os
índices de rentabilidade da nossa cadeia
de valor”, revela, acrescentando
que é esta margem que abre portas
para se “trabalhar bem o marketing,
desenvolver um catálogo, ter vídeos
formativos com um design nosso diferenciado,
ter um posicionamento de
«pricing» mais agradável e fazer boas
ofertas”.
Situação semelhante é a da Exide,
“que tinha um pack estabelecido e
preparado, mas nós percebemos que
havia referências para uma mesma
aplicação, com performances diferentes,
e fomos estudando. Definimos um
case study e quisemos espelhar isso
numa oferta de diferenciação e outra
de margem. Acabamos por ser elogiados
por eles por ser a primeira vez que
a Exide pôs o logotipo numa imagem
privada. Quer dizer que quando se
está a vender a bateria TRUSTAUTO
o consumidor tem a garantia da qualidade
Exide” assegura.
Evolução constante
As portas do grupo estão abertas a
novos membros, mas tudo é sempre
planeado com detalhe. “A primeira
coisa que fazemos é oferecer um estudo
de mercado e uma análise económica
à empresa. Rastreamos todas as
oportunidades, estudamos o peso da
taxa de penetração do futuro membro
e apresentamos-lhe um caderno de
prospeção, ou seja, a oportunidade
dele se desenvolver na sua área geográfica.
Fazemos um briefing em conjunto,
analisamos a geografia e onde
há oportunidades de logística ou operacionais,
que permitam ir a círculos
de intervenção de maior amplitude.
Analisamos a eficiência da condição
que a empresa tem das marcas mais
populares que todo o mercado lhe
oferece, mas alertamos que os seus
concorrentes têm exatamente a mesma
oferta”, explica. E aí, é preciso
olhar para os motivos que levam as
oficinas a escolher um ou outro retalhista:
“É por causa do desconto? Do
26 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

OFICINAS MOOVING
COM EXCELÊNCIA CERTIFICADA
Outubro fica marcado como o “corolário
máximo” do percurso da TRUSTAUTO, com a
apresentação do mais recente projeto, uma
rede oficinal. “A rede oficinal era, para nós, o
«bottomline», não fazia sentido protelar mais.
O primeiro trimestre do ano foi de aceleração
e conseguimos de uma assentada resolver a
webshop iTRUST, o iTrust Vision e assegurar
que a plataforma iTrust Si-Go Tech ficasse com
os seus alicerces bem definidos e, portanto, no
momento em que temos a plataforma de gestão
oficinal, então agora sim faz sentido lançar este
projeto. Não fazia sentido desenvolver a rede
oficinal para vender produtos que todos têm”,
afirma revelando que esta “não vai ser uma rede
de fachada, pois tem uma ligação a uma linha
de produto tremenda e diferenciada, às marcas
de que somos distribuidores, algumas delas em
exclusivo, para além de termos uma assessoria
técnica e uma plataforma de gestão e CRM de
receção ativas”. No fundo, “é um modelo 360º
que uma entidade que queira trabalhar com o
grupo tem ao seu dispor em pleno, em termos
serviço? É porque atrás do balcão há
uma equipa super eficiente e dedicada
a prestar um serviço? É por simpatia?
O importante é servir o seu mercado
de uma forma proativa, passarem a
ter uma abordagem mais comercial
de soluções para se diferenciar e uma visão de
futuro e de modernidade para o seu negócio”,
salienta.
A rede vai ter dois nomes, sendo um deles
Mooving, com uma imagem a azul. O outro será
anunciado brevemente e não funcionará como
uma chancela, pois o grupo considera “que não
faz sentido desvirtuar a ligação emocional às
oficinas e até verem a imagem renovada. O
contrato que estamos a definir é no sentido de
fazer o «restyling» e criar um «branding», fazer
uma fachada nova, renovar a imagem da oficina
e identificar com o logotipo TRUSTAUTO, mas
sempre de um modo discreto”.
Para o desenvolvimento desta rede, com a pasta
da condução e interação das várias entidades
que estão a trabalhar no projeto, está José
Peniche, que se juntou recentemente à equipa
da TRUSTAUTO e que é já, para Ricardo Ribeiro,
“o braço direito, com uma grande sensibilidade
para o que importa mais nestes dossiês de redes
oficinais. É uma pedra fundamental para o
enriquecimento da nossa organização”.
junto da sua área geográfica e apresentarem
soluções de diferenciação
ao nível do produto, com marcas
premium que não estão completamente
massificadas e que o protegem
perante os seus concorrentes, em vez
de andarem à procura daquilo que é
a margem dos 20 ou dos 30% sobre
nada”, considera Ricardo Ribeiro. Em
pesquisa constante do mercado, o
responsável admite que vão tentando
“gastar o tempo e investir em meios
e novos projetos que apoiem o desenvolvimento
do negócio, mas escolhendo
aquilo que nos traga alguma
diferenciação”.
iTrust Vision:
PLATAFORMA inovadora
Os membros do Grupo TRUSTAU-
TO recebem um programa formativo
com certificação DGERT, assessoria
técnica dedicada, através de uma
hotline própria, e ainda o acesso a
um «hub digital», uma plataforma
de gestão oficinal – chamada iTrust-
Vision. Esta ferramenta, baseada em
Inteligência Artificial Cognitiva, vem
revolucionar o modo de trabalho do
setor, integrando, entre outras coisas
uma webshop interativa, com muitos
recursos e automatismos de rotinas,
de forma a melhorar a eficiência das
pesquisas dos utilizadores. “Conseguimos
introduzir uma co-relação à
família de artigos na pesquisa, que
permite associar peças nessa mesma
pesquisa principal. Por exemplo,
numa pesquisa de uma bomba de
água, automaticamente a ferramenta
vai sugerir um anticongelante ou
uma correia de distribuição, mostrando
logo os stocks”, esclarece Ricardo
Ribeiro. Trata-se de uma ferramenta
que interage com conetividade
total, mesmo para peças com menor
rotatividade que não têm equivalências
no retalhista, dando-lhes mais
visibilidade.
Em paralelo, o Grupo TRUSTAUTO
conta ainda com a Trust Academy,
através da qual disponibilizam formação
e informação, enquanto princípio
base da parceria. Com a Trust
Academy, Ricardo Ribeiro acredita
que o grupo deu “um passo importante,
pois conseguimos a chancela
DGERT para um modelo formativo
pós-laboral com «shots» de formação
extremamente útil e muito exigente
para nós. Temos um completo
plano formativo presencial e estamos
focados a dar formação que tenha
um teor pedagógico mais profundo.
Estamos determinados a apresentar
um conjunto de ações formativas que
justifiquem e valham a pena”, sublinha.
Por fim, o CEO explica ainda
que “Valor Trust é a combinação de
todos estes recursos num plano de
parceria que oferecemos às oficinas.
É o ponto que fecha o círculo da atividade
comercial e que passa a ser uma
solução de valor junto da reparação”.
Visivelmente satisfeito com o trabalho
levado a efeito em poucos anos,
Ricardo Ribeiro termina a entrevista
dizendo que “só quem estiver distraído
é que não percebe o que é que
nós estamos aqui a fazer. Penso que
toda a comunidade na nossa indústria
olha para nós, porque estamos a
fazer um trabalho interessante”. No
entanto, vaticina que “não há grande
futuro para os retalhistas nacionais
que queiram ter prosperidade nas
suas empresas, sem trabalharem bem
os seus modelos de gestão e a forma
como abordam o seu mercado. De
que forma é que amanhã vão continuar
a vender as peças que todos
vendem e, nesse processo, continuar
a trazer rentabilidade para os seus
negócios?”, deixa a questão no ar. l
A TRUSTAUTO OFERECE UM PACOTE DE SOLUÇÕES ÚNICAS QUE A
DIFERENCIA NO MERCADO, DESIGNADAMENTE: ASSESSORIA DE GESTÃO,
FERRAMENTAS DE GEOMARKETING, ACADEMIA DE FORMAÇÃO, ENTRE
OUTRAS SOLUÇÕES DE VANGUARDA
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 27

entrevista
SALVADOR BAPTISTA DA SILVA
ADMINISTRADOR EXECUTIVO DA EUROPEÇAS, S.A.
SOMOS UMA REFERÊNCIA
NO AFTERMARKET EM PORTUGAL
PARA ASSINALAR OS 50 ANOS DE ATIVIDADE COMERCIAL DA EUROPEÇAS, O JORNAL DAS OFICINAS FOI
CONVERSAR COM O ADMINISTRADOR EXECUTIVO, SALVADOR BAPTISTA DA SILVA, QUE NOS CONTOU O
SEGREDO DO SUCESSO DESTA EMPRESA SEDEADA EM CAMARATE, COM 18 LOJAS ESPALHADAS PELO PAÍS,
MAIS DE 100 EMPREGADOS E UMA FATURAÇÃO ANUAL DE 17 MILHÕES DE EUROS
alvador Baptista da Silva é o administrador executivo
da Europeças e falou com o Jornal das Oficinas
no âmbito do meio século de vida da empresa,
garantindo que apesar de ter um lugar no conselho
de administração, é “muito mais operacional.
Sou responsável pela estratégia para apresentar à
administração e aos acionistas e depois por coordenar
as várias equipas internas. Comecei o meu
percurso profissional em tecnologia, quando ainda
se chamava informática. Depois fiz um Master comercial,
uma pós-graduação e fui gestor de produto
tuning, a vender escapes e filtros de rendimento,
suspensões e por aí fora. Mais tarde, fui diretor
geral da divisão de peças de uma marca automóvel
portuguesa, a UMM. Posteriormente, fez sentido
trazer todo o negócio para dentro da Europeças
e congregar aqui tudo o que não fosse origem de
marcas internacionais. Para a Europeças, trouxe
um conhecimento tecnológico muito profundo, de
bases de dados e de ligação de sistemas que permitiu
criar um dos primeiros sites B2B em Portugal”,
começa por enquadrar.
Fundada em 1971, a Europeças comemora 50 anos
sempre dedicada ao comércio de peças automóvel.
Começou como Europeças, Sociedade Luso-francesa
para importação de peças e motores, SARLS.
Foi uma iniciativa que partiu de um grupo de empresas
portuguesas do setor de peças e acessórios:
Auto Vimar Acessórios, Bloco Universal, Jorge
Duarte Nunes, Lda., Pinto & Vasconcelos, Utic
e pela Floquet Monopole de França. Tratava-se
de uma central de compras para vários retalhistas
e assim se manteve até ao início dos anos 90,
quando, em 1993 foi estabelecido um acordo para
a compra da empresa pela Dana Corporation, negócio
concretizado em 1994. Quatro anos depois,
em março de 1997, era a vez da própria Dana Distribution
Europe ser incorporada na Partco Group
plc, passando assim a Europeças a fazer parte integrante
daquela multinacional.
Em agosto de 1998, a empresa é adquirida a 100%
por Rui Gouveia, então diretor geral da empresa.
O ano 2000 traria consigo um acordo de fusão
com a Cica, uma divisão da C. Santos – Veículos
e Peças, S.A., ficando o capital social dividido em
80% para a C. Santos e 20% para Rui Gouveia. Em
2001, a Europeças torna-se membro do Groupauto
Internacional e em 2013 passa a ser membro do
Groupauto Union Ibérica, o mesmo ano em que
adquire a empresa Quasipeças.
No ano passado foi constituído o GPLP (Groupauto
Portugal e Palops) e a C. Santos VP adquire
100% do capital Europeças, SA., integrando a
empresa no grupo BASE, cuja capacidade financeira
e de gestão tem contribuído para o sucesso
de Europeças. A empresa tem sede em Camarate,
Lisboa, e possui, atualmente, lojas em todo o país,
nomeadamente no Porto, Coimbra, Leiria, Torres
Vedras, Cascais, Sintra, Alfragide, Lisboa, Almada,
Quinda do Conde, Montijo, Setúbal, Beja, Évora,
Portimão e Faro..
Meio século de crescimento
Durante estes 50 anos, “a Europeças foi crescendo,
mudando e adaptando-se ao mercado”, conta. Mas
foi a partir do ano 2000 que a Europeças começou
a ser mais ativa no panorama do aftermarket automóvel.
Em 2007 lançou um dos primeiros sites
Business to Business (B2B) e também o primeiro
site com Tec Doc interno. Em 2010, a empresa
iniciou a expansão territorial e a partir daí foram
abrindo lojas ou comprando algumas já existentes
em zonas estratégicas. A mais recente, localizada
em Évora, foi inaugurada já em 2021. Ao longo de
todo estes anos, a prática tem passado por “alargar
e alterar o portfólio, criando metodologias de stock
muito mais eficientes, para ter o stock correto
em cada sítio”, explica.
Para Salvador Baptista da Silva, a empresa é “uma
referência no setor do aftermarket em Portugal”,
com funcionários dedicados, “clientes que nos privilegiam
com a sua preferência e fornecedores com
quem temos uma relação já antiga”.
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 29

SALVADOR BAPTISTA
DA SILVA
ao LONGO DOS CINQUENTA ANOS DE VIDA DA EMPRESA, A PRÁTICA
TEM PASSADO POR alargar E DIVERSIFICAR O PORTFÓLIO, CRIANDO
metoDOLOGIAS DE STOCK MAIS EFICIENTES
Baptista da Silva afirma que os objetivos
da empresa são simples: “crescer
acima do mercado todos os anos
e reforçar a imagem da empresa. A
Europeças tem princípios e isso sente-se
cá dentro. As pessoas vêm trabalhar
com alegria, com um grande
profissionalismo, temos uma transparência
com os clientes e fornecedores
elevada e nota-se uma enorme
responsabilidade em toda a gente
que cá trabalha. São estes os nossos
pilares e é com eles que temos sabido
crescer”, remata.
Cliente como foco principal
Com o cliente como foco principal,
a Europeças não tem “uma estratégia
para chegar ao maior número de
clientes possível, mas sim para chegar
a clientes aos quais criemos valor, em
que ambas as partes ganham com
isso. Não vendemos produtos, nem
serviços, ganhamos sim uma relação.
O nosso objetivo é criar valor em
conjunto com clientes e fornecedores.
Não queremos chegar a todos os
clientes no mercado Queremos chegar
aos que nos encarem como parceiro”,
refere Baptista da Silva.
Explicou ainda que “Vivemos bem
com a revenda e as oficinas, prezamos
mais as relações que temos do que os
lucros a curto prazo. Só abrimos lojas
onde não temos revendedores com
uma relação forte.”
Atualmente, a Europeças conta com
um pouco mais de 100 funcionários
e o administrador executivo salienta
que “nesta empresa temos uma equipa
motivada. Temos uma taxa de saída
muito baixa. As pessoas aqui têm
desafios e independência. Acreditamos
nelas, gostamos que elas se desenvolvam
e cresçam cá dentro, temos
programas internos de formação e
desenvolvimento, previligiamos o espírito
de equipa”, comenta explicando
que se fazem “reuniões periódicas de
validação para se saber como estão a
correr as várias tarefas. “O fator mais
importante do sucesso desta empresa
é a equipa que cá está, experiente,
rodada e sempre a aprender com pessoas
novas a entrar. Depois temos a
proximidade, cada vez temos estado
mais próximos dos clientes, tentamos
ter o stock mais ajustado possível,
com uma boa gama de produtos, além
de tratarmos os clientes como parceiros.
Estamos a abandonar o modelo
tradicional de discutir ponto a ponto,
para ir cada vez mais para a relação”,
confidencia, referindo ainda que o sucesso
vai passar pela fortificação das
relações com clientes e fornecedores.
Portefólio extenso
e abrangente
Atualmente a Europeças comercializa
30 marcas de aftermaket e mais de
60 linhas de produto diferentes, mas
para o futuro o objetivo passa por aumentar
o portefólio. “Não temos marcas
próprias porque acreditamos na
qualidade. Representamos marcas de
qualidade equivalente à origem. Para
desenvolver uma marca própria, esta
tinha de ter qualidade e o investimento
seria tal que «atirava» a marca para
fora do mercado.
Portanto, preferimos estar ligados a
marcas com o conhecimento de fabrico
OE, a desenvolvermos uma marca
própria”, esclarece, adiantando que na
Europeças se privilegiam “as parcerias
longas. Não temos todas as marcas
que queremos e, se calhar, hoje em dia,
nem queremos todas as marcas que
temos, há coisas a rever” revela, assumindo
que está previsto aumentar o
portefólio de peças.
REDE DE OFICINAS ONEGARAGE
Questionado sobre se vendem produtos
low-cost, Salvador Baptista da
Silva responde prontamente: “Não
arriscamos comprometer a imagem
de qualidade. De alguma forma os
clientes reconhecem em nós uma
gama de produtos de muita qualidade.
Vender marcas low cost pode ser
um risco muito grande. Não estou a
ver o nosso tipo de cliente a querer
comprometer a qualidade em benefício
do preço”, explica.
Quanto à plataforma B2B, a Europeças
acredita possuir uma que já
tem capacidades muito importantes
para os seus clientes. “As várias
A Europeças é acionista do Groupauto
Internacional desde 2001 e em 2013 tornou-se
também acionista do Groupautounion Ibéria,
sendo que em 2020 existiam dois acionistas
em Portugal do Groupauto Internacional, a
Europeças e duas empresas da Nors. No ano
passado, as ações foram congregadas no
GPLP - Groupauto Portugal e PALOPS. Assim, as
vantagens para as empresas são duas: “O acesso
a conversas internacionais de fornecedores e
o acesso a alguns programas que o Groupauto
Internacional tem (deixou de ser um grupo de
compras para passar a ser de vendas), como
vários projetos com os associados. Um dos que
vamos implementar em breve é o projeto das
oficinas padronizadas Groupauto ligadas à rede
Eurotaller e Eurogarage, com o nome OneGarage.
Este projeto assenta em três vetores que
são: a formação, tanto técnica como de gestão,
a informação, com ferramentas poderosas de
identificação de peças, e o terceiro pilar é o
marketing e a comunicação” explica Salvador
Baptista da Silva.
Com cinquenta anos de vida, a Europeças conta
já com 18 lojas pelo país, sendo que a estratégia
tem passado por abrir os espaços onde a
empresa não tem clientes de revenda com uma
relação forte, privilegiando as zonas, “porque
prezamos mais as relações que temos do que
os lucros a curto prazo”, ressalvou. De seguida
é necessário ter uma equipa do local, “capaz de
trabalhar esse mercado” e, por fim, “que seja
um mercado que valha a pena para a Europeças
e em que a nossa presença faça diferença”.
30 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

AFTERMARKET TEM FUTURO
Na opinião do administrador executivo da
Europeças, o aftermarket português tem
futuro, apesar de os automóveis estarem cada
vez mais tecnológicos e autónomos, com as
marcas a quererem reforçar a ligação com os
clientes. Assim, “teremos o aftermarket sempre
presente, ainda que o objetivo passe por nos
centrarmos na reparação e cada vez menos na
peça e no preço, porque isso vai desaparecer,
o que vai permanecer é o conhecimento e
oferecer soluções ao cliente”, salienta.
Quanto à concentração do negócio da distribuição
de peças em grandes players, Baptista da
Silva não duvida que o futuro seja por aí. “Para
fazer face a esta entrada de grandes players
internacionais que vai acontecer em maior
áreas da plataforma estão estáveis.
As múltiplas funcionalidades e base
de dados de artigos de fornecedores
são boas. Neste momento estamos a
avaliar se vamos desenvolver melhor
esta plataforma ou recorrer a outras”,
garante Baptista da Silva.
De forma de trabalhar a nível nacional,
cada loja dá apoio às oficinas locais.
Com o projeto da rede oficinal
número, temos de ter uma proposta de valor
que faça a diferença”, garante.
No que toca ao Covid, o responsável da Europeças
acredita que “não haverá pós-Covid tão
cedo. Infelizmente a pandemia vai permanecer
por muitos anos, mas terão de acontecer
mudanças nas organizações. O carro elétrico
vai mudar o paradigma da reparação, mas
depende de quando é que vai substituir 20%
da frota. Vai demorar uns anos. Por outro lado,
as pessoas deixarão de ser donas dos carros, o
que vai levar o mercado a mudar muito. Mas
no fundo será sempre igual… quem repara os
carros são as oficinas e estas têm de ter fortes
ligações ao seu fornecedor”, remata Baptista
da Silva.
OneGarage existe formação e informação,
serviço de apoio à reparação
automóvel e o foco agora “é lançar a
OneGarage com calma”, até porque
a Europeças está a crescer acima da
média do mercado “em todas as geografias
e em todos os segmentos” e as
oficinas estão satisfeitas com o serviço
prestado.
As entregas de peças são concretiza-
das de acordo com as necessidades
dos clientes e depende se o fornecimento
for feito por uma loja ou por
um armazém, até porque têm capacidades
diferentes para o fazer. Enquanto
as lojas tentam fornecer em
quinze minutos a meia hora após o
pedido, em armazém, há entre duas
a quatro entregas por dia, trabalhando
não só com frota própria,
mas também com transportadoras.
As campanhas são outra das valias
da empresa: “A nossa proposta é
mais de valor do que de preço. Fazemos
campanhas que têm a ver com
o escoamento e com a animação das
vendas. A resposta às campanhas é
muito boa. E ao terminar reavaliamos
para ver as campanhas que funcionam
e as que não funcionam para
que tudo seja lucrativo”, garante este
responsável. As novidades, e não só,
chegam aos clientes a partir das redes
sociais, do site e até do WhatsApp
em todas as lojas, onde recebem
pedidos.
Nas palavras de Baptista da Silva, a
pandemia trouxe essencialmente ensinamentos.
“Em 2020 tivemos uma
quebra pouco significativa de vendas,
na ordem dos 2%. Já em 2021
estamos a ter crescimento a sério
comparativamente a 2019. Eu diria
que sentimos o Covid, mas menos do
que seria expectável. As coisas nunca
são tão más quanto parecem e nunca
são tão boas quanto esperamos. Tivemos
de continuar a trabalhar e por
isso senti na sociedade uma enorme
solidariedade. Durante o confinamento,
conseguimos negociar apoio
com todos os senhorios das lojas e
com todas as marcas, que nos deram
facilidades nos pagamentos. Tentámos
transferir esse apoio a todos
os clientes que nos pediram formalmente
para fazer um plano de pagamentos.
Senti enorme solidariedade
no país inteiro. Na empresa em que
trabalho, senti que as pessoas puseram
as mãos ao trabalho, algumas
tiveram que ficar em casa para se
protegerem, as que ficaram cá continuaram
a lutar e todos trabalharam
de uma forma irrepreensível, o que
nos encheu de orgulho”, exclama.
O futuro, segundo Salvador Baptista
da Silva “será vivido com mais
otimismo e com mais parcerias para
estarmos mais próximos dos clientes,
e sempre mais tecnológicos, vertente
que vai evoluir com a chegada
do novo conceito OneGarage”, concluiu.l
VIVEMOS BEM COM A REVENDA E AS OFICINAS, PREZAMOS MAIS AS
RELAÇÕES QUE TEMOS DO QUE OS LUCROS A CURTO PRAZO. SÓ ABRIMOS
LOJAS ONDE NÃO TEMOS REVENDEDORES COM UMA RELAÇÃO FORTE
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 31

entrevista
DAVID ZAPATA
DIRETOR DA DELPHI TECHNOLOGIES AFTERMARKET PORTUGAL E ESPANHA
QUEREMOS SER
O MELHOR ALIADO
DAS OFICINAS
COM UMA HISTÓRIA LONGA NO MERCADO AUTOMÓVEL, A DELPHI TECHNOLOGIES AFTERMARKET
OFERECE SOLUÇÕES INTEGRAIS COM ESPECIFICAÇÕES DE EQUIPAMENTO ORIGINAL EM MAIS
DE 150 PAÍSES. DAVID ZAPATA, O DIRETOR DA EMPRESA PARA PORTUGAL E ESPANHA, CONTOU
AO JORNAL DAS OFICINAS UM POUCO MAIS SOBRE A DELPHI E MOSTROU PORQUE É QUE ESTA
PODE SER UM VERDADEIRO ALIADO DAS OFICINAS
Recentemente adquirida pela BorgWarner, a
Delphi Technologies Aftermarket prepara-se
para oferecer uma carteira de aftermarket
ainda mais forte. A união, formalizada em
finais de 2020, é, segundo David Zapata, “rentável
para ambas as partes, já que permite aceder a uma
gama mais completa de componentes para sistemas
de combustível, híbridos e elétricos”. Atualmente,
as grandes famílias que compõem as gamas
de produto da empresa são a manutenção, a gestão
de motor e eletrónica, os sistemas a gasolina, gasóleo
e equipamento de oficina e suporte técnico,
num total de mais de 25 mil referências com qualidade
de equipamento original. Ao Jornal das Oficinas,
o responsável alicerça-se na experiência da
casa para garantir a qualidade dos produtos: “Os
nossos componentes estão desenhados e testados
para assegurar um funcionamento ótimo desde
o primeiro momento e com um rendimento de
equipamento original duradouro. A este respeito,
contamos com 100 anos de experiência em equipamento
original como fornecedor dos principais
fabricantes de automóveis do mundo”.
A par destes, a Delphi vende também componentes
reconstruídos e acredita no ressurgimento dos
produtos ecológicos, “pois as pessoas estão a sair
da crise com uma perspetiva mais comprometida
com o planeta e os governos aproveitam esta oportunidade
para fazer crescer esses setores da economia.”
No que toca a lançamentos, Zapata prefere
não adiantar muito para já, e revela que “estamos
continuamente a ampliar as nossas gamas de produto”,
mas no final deste ano haverá novidades importantes
na gama de equipamento oficinal.
Ecologia e eletrificação
Questionado sobre a visão da Delphi Technologies
para o negócio de Aftermarket, David Zapata
explica que “queremos ser o melhor aliado das
oficinas. Ajudamos os técnicos de todo o mundo a
realizar tarefas de manutenção e reparação de veículos
à primeira. O que nos motiva é a possibilidade
de melhorar a experiência do condutor, disponibilizando-lhe
componentes e serviços para que os
veículos arranquem, andem e parem tal como no
dia em que saíram da linha de montagem”.
Sabendo que a indústria automóvel está a evoluir no
sentido da eletrificação e da condução autónoma, o
responsável é da opinião de que “os fabricantes irão
apostar em opções ecológicas e na eletrificação, em
detrimento do investimento na condução autónoma
a curto prazo” e acrescenta que “a mudança
para uma mobilidade mais ecológica e sustentável
não só depende dos consumidores, mas também
dos governos. Além disso, devido ao aumento dos
sistemas de segurança ativa e das sofisticadas tecnologias
de propulsão baseadas na eletrificação, o
número de componentes baseados na eletrificação
continuará a aumentar. Por exemplo, os veículos
atuais podem incorporar até 50 computadores de
bordo que comunicam entre eles graças a dezenas
de milhões de linhas de código de software. Assim,
os equipamentos de diagnóstico de última geração
transformam-se numa necessidade”. Por isso, conclui,
“hoje em dia, as oficinas precisam de ter acesso
a um diagnóstico com qualidade de equipamento
original e a uma informação técnica como a que
oferece a Delphi Technologies”.
Há vários anos que a empresa aposta na linha
de diagnóstico e equipamento oficinal, contando
atualmente com o Delphi DS, uma ferramenta de
diagnóstico multimarca “potente, com grande cobertura,
adaptável e de manuseamento simples e
intuitivo, que permite à oficina rentabilizar o seu
trabalho ao máximo”, descreve. Esta mesma interface
cobre desde veículos ligeiros a industriais e o
software “permite o mesmo nível de diagnóstico
que as ferramentas específicas do fabricante”, es-
32 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

O MERCADO PORTUGUÊS CONTINUARÁ A SER IMPORTANTE
PARA AS ATIVIDADES DA DELPHI, POIS DESEMPENHA UM PAPEL
RELEVANTE NA ESTRATÉGIA DA EMPRESA NO SUL DA EUROPA

DAVID ZAPATA
clarece o responsável. A Delphi lançou
ainda o sistema ADAS para ligeiros
e comerciais ligeiros que calibra
câmaras e radares e que é compatível
com painéis e ferramentas de equipamento
original, numa área onde
Zapata garante também ter novidades
para “muito em breve”.
A empresa apresentou, recentemente,
uma gama ampliada de soluções
de serviço para veículos híbridos
e elétricos, bem como assinou um
acordo de equipamento original para
fornecer aos clientes inversores de
potência para veículos elétricos. “Os
nossos inversores funcionam com
800 V, aumentando assim a nossa
oferta de soluções de soluções de
energia sustentável para veículos elétricos
e híbridos. Este tipo de produtos
continuará a estar na nossa gama
de pós-venda”, afirma.
A importância
do equipamento original
A Delphi Technologies vale-se da
larga experiência em sistemas de
equipamento original, para suportar
o trabalho realizado nas gamas
de aftermarket, sendo os “standards
de qualidade que seguimos iguais ou
superiores em alguns casos aos do
primeiro equipamento”, diz David
Zapata.
Conhecida especialmente pelas peças
desenvolvidas para os sistemas
de combustível, a empresa continua
a trabalhar nesta área, agora com
objetivo de as tornar “cada vez mais
limpas”. Exemplo disso é o sistema
de injeção direta de gasolina de +500
bar, que graças a estes níveis de pressão
pioneiros no mercado, permite
reduzir as emissões, da mesma forma
que para sistemas Diesel de veículos
industriais a família de injetores F3
permite uma redução de emissões
devido à tecnologia «closed loop», às
nove injeções por ciclo e ao trabalho
a uma pressão de até 3000 bar.
Quanto às vantagens que as oficinas
podem ter ao comprar produtos Delphi,
David Zapata destaca a ampla
cobertura da marca para dar serviço
a uma grande variedade de veículos.
“A nossa gama está desenhada para
O DIAGNÓSTICO DAS VIATURAS ESTÁ A tornAR-SE CADA VEZ
MAIS PROEMINENTE EM PORTUGAL, PELO QUE É UMA ÁREA DE NEGÓCIO
ONDE A DELPHI SE IRÁ FOCAR NOS PRÓXIMOS MESES, E QUE SERÁ
OBJETO DE ALGUMAS NOVIDADES COM LANÇAMENTOS DE PRODUTOS
DELPHI EM PORTUGAL
A marca Delphi começou a comercializar-se em
Portugal no ano 2000, apesar de antes a empresa
já ter estado presente no mercado ibérico com
outras marcas. Atualmente, está em crescimento
neste mercado e trabalha em conjunto com os
distribuidores associados para continuar a obter
resultados positivos nesta região num futuro próximo.
“Comprometemo-nos a garantir aos nossos
clientes o acesso aos componentes e aos serviços
de elevada qualidade que precisam para realizar
reparações rápidas e rentáveis nos veículos mais
modernos e continuaremos a trabalhar como até
agora para melhorar ainda mais a nossa gama”,
afirma David Zapata.
Em Portugal a Delphi tem uma rede de 33 oficinas
oficiais e comercializa todas as linhas de produtos
através dos distribuidores associados. Uma das
linhas que mais crescimento tem é a de gestão
de motor e eletrónica, tal como acontece noutros
mercados. Para a Delphi Technologies Aftermarket,
o mercado português “é importante e desempenha
um papel relevante na nossa estratégia para o
sul da Europa pelas suas caraterísticas específicas”
e a rede distribuidores trabalha as diferentes gamas
de produto. No que toca a logística, este ano
a Delphi introduziu um novo serviço de urgências
para a gama de gestão de motor, para garantir
menores tempos de envio e menores custos de
transporte.
No que toca à formação, o nosso interlocutor
destaca a oferta de cursos teóricos e práticos,
agora em formato digital, “que abarcam os temas
mais pedidos na atualidade, assim como as
últimas tecnologias para oferecer aos técnicos as
capacidades e os conhecimentos para melhorar o
tempo de reparação à primeira, a produtividade
da oficina e os benefícios. Isto permite às oficinas
oferecer uma solução integral aos seus clientes,
gerando valor, confiança e ainda rentabilidade”.
Para aumentar a notoriedade da marca, é intenção
da Delphi utilizar todos os canais de comunicação
para aumentar o negócio num país onde ainda
tem margem de crescimento. Neste momento,
afirma, “estamos muito contentes com a evolução
do exercício neste mercado e esperamos acabar
o ano acima do que estava planificado no início
de 2021. Vamos continuar a aproveitar todas as
oportunidades do mercado português”.
34 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

oferecer durabilidade, consistência
e rendimento de equipamento original.
A nossa oferta completa de componentes
engloba os últimos avanços
tecnológicos. Além disso, disponibilizamos
equipamento oficinal para
poder efetuar um diagnóstico certeiro,
que assegure a correta identificação
do problema desde o início,
assim como o apoio técnico e formação,
para que a oficina possa ter nas
mãos uma solução completa”, refere
o responsável.
Numa altura em que a concentração
comercial no negócio das peças por
parte dos grandes grupos de compra
internacionais avança a passos
largos, o nosso entrevistado assinala
que este é um “fenómeno que está em
pleno processo de consolidação na
Península Ibérica e acabará por chegar
de forma paulatina, por este ser
um mercado fragmentado. Na Delphi
Technologies estamos conscientes
desta evolução e estamos preparados
para enfrentar novos cenários”.
A chegada da pandemia colocou ênfase
na tendência crescente de digi-
“TEMOS DE SABER ADAPTAR
AS GAMAS AO CICLO DE VIDA DOS PRODUTOS”
Numa análise do mercado pós-venda em Portugal,
David Zapata compara-o aos restantes
países, com “um setor focado em recuperar os
níveis pré-Covid 19, sendo que os fatores que
mais influenciam este mercado são a idade
do parque automóvel, a situação geográfica,
a situação económica e as caraterísticas
específicas da distribuição lusa”.
O responsável considera que o aumento
da idade do parque automóvel não é tão
positivo quanto parece para o aftermarket,
no sentido em que os donos dos carros mais
velhos “recorrem tradicionalmente ao setor
independente, exigindo um preço inferior
quanto mais antigo for o veículo”. Por outro
lado, os carros de três a oito ou até dez anos
são os que ainda querem peças de qualidade,
pelo que “enquanto fabricantes, temos de
saber adaptar as gamas ao ciclo de vida
dos produtos”. No mesmo sentido, épocas
como esta em que vivemos, também exigem
adaptação: “devemos procurar oportunidades
de crescimento de micromercados e focar
neles o nosso marketing e investimentos,
como os veículos de distribuição, os veículos
antigos, a formação online, a eletrificação e
os produtos e serviços ecológicos. Por último
a colaboração. Devemos traçar o caminho
para diante e desenhar planos conjuntos
para garantir que o mercado de aftermarket
recupere o mais depressa possível”, defende.
Devido ao aumento dos sistemas de segurança
ativa e das tecnologias sofisticadas
de propulsão baseadas na eletrificação, a
formação converteu-se, segundo Zapata,
“numa necessidade para qualquer técnico e
nós asseguramo-nos que disponibilizamos
este apoio aos nossos clientes mediante os
nossos programas de formação em matéria
de eletrificação, diagnóstico, emissões e
veículos elétricos, especialmente desenhados
para que as oficinas possam estar
ao corrente destes novos avanços. Neste
sentido lançamos uma nova plataforma de
formação e-learning – a Delphi Technologies
Academy. Esta plataforma pretende tornar
mais fácil para quem trabalha na indústria
automóvel melhorar as suas competências e
manter-se atualizado com os mais recentes
desenvolvimentos tecnológicos. Desenvolvida
nos últimos 12 meses pelos formadores
especializados da empresa, a plataforma de
e-learning é a mais avançada disponível para
aqueles que se encontram no mercado pós-
-venda. A plataforma tem oito categorias de
formação que oferecem mais de 200 cursos,
fornecendo uma combinação de teoria e de
vídeos de como fazer, com novos módulos
a serem adicionados regularmente.” Em
Portugal, o diretor de aftermarket considera
que há ainda margem de crescimento nas
gamas de manutenção e gestão de motores,
sendo esperado manter esta tendência nos
próximos anos.
A DELPHI TRABALHA LADO A LADO COM OS CLIENTES PORTUGUESES
PARA CONTINUAR A DESENVOLVER OS SEUS NEGÓCIOS,
EXPLORANDO NOVAS OPORTUNIDADES DE MERCADO QUE REFORÇAM
O SEU POSICIONAMENTO NA ÁREA DO PÓS-VENDA AUTOMÓVEL
talização e a Delphi está “em estreita
conexão com os clientes através de
diferentes plataformas e canais digitais,
entre os quais as redes sociais”,
explica. Ainda assim, Zapata é da
opinião que o «faça você mesmo» é
uma área bastante diminuta no mercado
das peças, por comparação com
outros países europeus, onde é uma
prática mais comum, pelo que ainda
não notaram qualquer “alteração na
tendência” da venda das peças online
“que seja suficientemente notória
para afetar os canais de compra”.
No entanto, admite que “todo o setor
em geral tenderá a digitalizar-se
de forma conjunta”, sendo uma das
desvantagens do comércio digital “a
perda do conhecimento e do know-
-how da oficina, especialmente nos
veículos modernos, que incorporam
um sem fim de componentes e sistemas
eletrónicos. Nisto, as oficinas
dispõem de toda a maquinaria para
uma reparação e acertos corretos,
além do conhecimento”, aponta.
Questionado sobre o impacto da
pandemia no setor do aftermarket,
o diretor responde que “este chegou
muito depressa. Começou por ser
uma crise interna e de abastecimento
na China e depressa se transformou
na maior queda de procura de aftermarket
desde que há registo. Passámos
de planos de restabelecimento
da produção, à proteção dos nossos
funcionários, cortes nos custos e segurança
na liquidez. Ao mesmo tempo,
deu-se uma diminuição drástica
e repentina na mobilidade e no número
de veículos nas estradas. Apesar
deste impacto a curto prazo, o
mercado das peças de reposição está
a recuperar mais depressa que o negócio
da venda de veículos novos, no
qual a procura continuará em baixa,
devido à situação económica”, reflete.
Os grandes desafios atuais, no entendimento
de Zapata, “estão fundamentalmente
marcados pela evolução
tecnológica e pelas normativas de
emissões cada vez mais restritas”. No
entanto, termina dizendo que “é importante
que consigamos converter
qualquer desafio ou ameaça numa
nova oportunidade de mudança”. l
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 35

BY JORNAL DAS OFICINAS
O PALCO da INFORMAÇÃO n
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COMÉRCIO DE
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COMÉRCIO DE
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12:00h -12:45h
16
SÁBADO
MAIS EFICIÊNCIA
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REPINTURA
AUTOMÓVEL
16 :00h-16:45h

entrevista
GIULIA COLOGNATO, RESPONSÁVEL VENDAS JAPKO EM PORTUGAL
A JAPKO
DESTACA-SE
NA RELAÇÃO
CUSTO-BENEFÍCIO
NO MERCADO HÁ CERCA DE VINTE ANOS, A JAPKO FAZ PARTE DO GRUPO JAPANPARTS
E AFIRMA-SE COMO A MARCA NÚMERO UM NO SETOR DE IMPORTAÇÃO DE PEÇAS
AUTO ASIÁTICAS. GIULIA COLOGNATO, RESPONSÁVEL DE VENDAS EM PORTUGAL,
DÁ NOTA DO FEEDBACK POSITIVO DOS CLIENTES, QUE DESTACAM A RELAÇÃO
CUSTO-BENEFÍCIO DA MARCA, E COMENTA A PROFÍCUA PARCERIA COM A FILOURÉM,
O REPRESENTANTE NACIONAL DA JAPKO
m 1988 nascia a Japanparts Srl, com a marca homónima
enquanto especialista no mercado automotivo
italiano de peças de reposição para veículos
asiáticos. O sucesso da primeira década de
atividade deu origem à segunda marca, Ashika,
permitindo expandir as possibilidades de distribuição
no mercado secundário, ao que se seguiu
o surgimento, poucos anos depois, da Japko, a
marca mais recente do grupo, “para fortalecer a
nossa posição no mercado internacional”, explica
Giulia Colognato, diretora de vendas da Japko em
Portugal, ao Jornal das Oficinas. “Com as marcas
Japanparts, Ashika e Japko, tendo começado num
nicho de mercado, a empresa conseguiu expandir-se
e crescer globalmente, tornando-se líder e
estabelecendo-se no mundo com uma oferta completa
de 40.000 referências mecânicas, elétricas e
de carroçaria”, afirma. Giulia Colognato releva as
palavras dos clientes, salientando que “segundo o
que nos dizem, a Japko destaca-se pelo seu valor
na relação custo-benefício”.
A marca está representada em Portugal, em exclusivo,
desde 2018, pela Filourém, que a responsável
caracteriza como “um dos nossos melhores clientes
e um dos parceiros mais queridos, com o qual
estamos extremamente satisfeitos”. Esta é uma
das marcas mais representativas do grossista de
peças de Ourém, fundado em 2002, que ao longo
do percurso tem primado pela especialização em
material de qualidade original ou equivalente para
todos os modelos de automóveis.
“As nossas marcas e a Japko são já bem conhecidas
no mercado, graças aos nossos parceiros e a Japanparts
tem crescido no mercado português desde
o início, sendo este um dos países chave para a
marca”, afirma a responsável de vendas. Contudo,
este é um trabalho contínuo e Colognato garante
38 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

EM ABRIL 2018 A FILOURÉM PASSOU A SER
O ÚNICO REPRESENTANTE DA JAPKO EM PORTUGAL,
SENDO UMA DAS MARCAS MAIS REPRESENTATIVAS
DO GROSSISTA DE PEÇAS DE OURÉM

GIULIA COLOGNATO
A JAPKO INTRODUZIU NOS SEUS CATÁLOGOS ELETRÓNICOS
AS IMAGENS DOS PRODUTOS A 360°, UMA NOVA FUNÇÃO QUE
PERMITE GARANTIR A ESCOLHA CORRETA DOS COMPONENTES
que “tentamos dar o nosso melhor
para tornar a marca cada vez mais
conhecida. Os nossos parceiros são
o nosso foco e o caminho do marketing.
É através deles que damos a conhecer
a nossa marca”.
No mercado português, até ao momento,
as linhas de produto mais
vendidas são os amortecedores, sistemas
de travagem, filtros e suspensões.
Recentemente lançaram “uma
nova gama para a linha European
J-Master para filtros de ar e bobinas
de ignição, mas a ideia é expandi-la
para mais categorias de produtos”,
diz a responsável.
Outro dos destaques da Japko que
merece uma referência são os catálogos
eletrónicos com imagens a
360º, uma nova função que permite
visualizar imediatamente as principais
características de construção
de modo a assegurar a escolha correta
dos componentes. A função está
disponível para um número cada
vez maior de referências e permite
aos utilizadores identificar de forma
mais rápida e precisa a peça de
reposição evitando os riscos de erros
nas encomendas. As imagens a 360
graus permitem ao utilizador girar e
aumentar as diversas perspetivas da
peça, o que se torna especialmente
útil quando o utilizador precisa de
confrontar a imagem do catálogo
com um componente que acabou de
remover do veículo. A busca é feita
com base no código da peça de reposição
Japanparts Group, ou no código
do concorrente ou no código OEM
do fabricante, com base no modelo
de automóvel ou com base no motor.
Além disso, para os clientes está
disponível dentro da área reservada
o serviço exclusivo de busca por matrícula
ou por número de chassi.
JAPKO – SEMPRE A MELHORAR
A casa-mãe da Japko é em Verona, Itália, onde
conta com um armazém de mais de 55.000 m2
de área, que permite gerir a importação de mais
de 1.700 contentores por ano e processar até
12 mil linhas de produtos por dia, entregando
encomendas individuais em 24 a 48 horas. A gama
de peças de reposição do grupo Japanparts tem um
total de 140 linhas de produto, assumindo-se como
uma das primeiras empresas italianas a identificar
as oportunidades de crescimento no mercado de
A Japko conta com um catálogo profissional
online, numa base de dados
Tec Doc, um sistema que possui uma
grande quantidade de fotos e medidas
de peças, disponíveis também em
CD. Através do Tec-COM, os clientes
peças de reposição para os veículos asiáticos. Hoje
a Japanparts Srl opera em mais de 70 países nos
cinco continentes, com mais de 30 mil referências
para cada uma das três marcas que cobrem pelo
menos 96% do parque automóvel asiático (Japanparts,
Ashika e Japko). A gama de produtos da
Japanparts Srl inclui 172 grupos de produtos para
todo o tipo de peças, desde componentes de motor
a travões, passando por caixas de velocidades a
partes elétricas e suspensões.
da Japko podem ainda controlar em
tempo real a disponibilidade dos
produtos em stock e fazer as suas
encomendas urgentes. Os tempos de
processamento vão de 24 horas para
os urgentes e até a um máximo de 48
horas, para os pedidos de stock.
Numa altura em que a pandemia de
Covid-19 tem influenciado todos os
setores, desde os transportes à disponibilidade
de matérias-primas, a diretora
de vendas da Japko em Portugal
considera que este é um momento
“muito difícil para fazer previsões”
sobre o futuro do negócio das peças
auto a médio e longo prazo. Nota que
nos períodos de confinamento “o uso
dos automóveis diminuiu significativamente
e, desse modo, também a
necessidade de peças de reposição”,
mas espera que os próximos meses
“sejam diferentes e que a tendência
continue crescente, como está a ser
agora”. Admite que o principal desafio,
neste momento, dada a situação
atual, é “manter o nível, por comparação
com outros concorrentes e tendo
em conta todas as dificuldades que
temos de enfrentar agora”. Para 2021,
o objetivo da Japanparts é continuar
a fazer crescer as nossas marcas e a satisfação
dos nossos clientes. A Japko
continuará certamente a ser uma das
pedras angulares para o nosso futuro
foco de vendas e nós e os nossos parceiros
faremos o nosso melhor para
continuar a crescer a marca Japko em
Portugal. Estamos empenhados em
desenvolver ainda mais a nossa parceria
com a Filourém”, concluiu. l
40 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

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O PRINCIPAL OBJETIVO DA MASTERCOOL PASSA POR IMPULSIONAR
A INOVAÇÃO DE NOVOS PRODUTOS E TECNOLOGIAS, DE MODO
A FACILITAR O DIA A DIA DOS TÉCNICOS DE AR CONDICIONADO

entrevista
LUCA MORETTI
DIRETOR GERAL DA MASTERCOOL PARA A EUROPA
O VERDADEIRO DESAFIO
SERÁ COMPREENDER
A DIREÇÃO DO MERCADO
A MASTERCOOL, REFERÊNCIA MUNDIAL EM AR CONDICIONADO
AUTOMÓVEL HÁ MAIS DE 35 ANOS, TEM NOVO REPRESENTANTE
EM PORTUGAL, A CENTROCOR, QUE SE DEDICA AO COMÉRCIO DE TINTAS,
MÁQUINAS E FERRAMENTAS PARA O SETOR AUTOMÓVEL. O JORNAL
DA OFICINAS FALOU COM LUCA MORETTI, DIRETOR GERAL DA MASTERCOOL
PARA O MERCADO EUROPEU, QUE REVELOU A ESTRATÉGIA DA MARCA
PARA UMA NOVA FASE DA ATIVIDADE EM PORTUGAL
Para marcar uma nova etapa da Mastercool em
Portugal, agora com novo representante, o Jornal
da Oficinas colocou algumas questões ao diretor
geral e responsável pelo mercado europeu Luca
Moretti, que revelou o porquê do sucesso da marca no
nosso país e, principalmente, os objetivos e as expetativas
da Mastercool para enfrentar este mercado, sempre
competitivo.
A Mastercool é uma empresa norte-americana com
sede em New Jersey. A história de sucesso começou em
1980, quando a marca se orientou para a produção e
distribuição de ferramentas e instrumentos para ares
condicionados automotivos em HVAC.
Atualmente, a marca é líder mundial na produção de
ferramentas para ar condicionado, tendo uma fábrica
principal nos EUA e vários centros de distribuição
espalhados pelo mundo, na Bélgica (Europa), Brasil,
Austrália e Índia. Por todo o mundo emprega mais de
150 trabalhadores.
De acordo com o responsável, “a chave do sucesso é
a busca contínua no sentido do desenvolvimento de
novos produtos e de novas tecnologias que permitam
à Mastercool oferecer aos clientes a melhor solução
para as suas necessidades”. Atualmente, a marca assegura
todo o tipo de ferramentas de oficina que lhes
permita realizar a manutenção de unidades de ar condicionado,
de reciclagem do ar, de detetores de fugas,
de ferramentas para testar nitrogénio, de sistemas de
descarga, e lançou recentemente no mercado um novo
sistema de ar condicionado 4000 EX-U que, para
Luca Moretti tem uma unidade de comando que “é
uma das mais interessantes do mercado. Tem um design
apelativo, um tablet de controlo «user-friendly»
e uma ligação de Wi-Fi que permite ao utilizador do
sistema realizar um trabalho rápido e intuitivo no caso
de ser preciso. Com este modelo, apresentamos uma
unidade que está preparada para utilizar o gás R134a e
R1234yf ”, afirma. Trata-se de uma máquina totalmente
automática nos processos que executa, com uma impressora
integrada, uma base de dados para a grande
maioria dos modelos de automóveis com atualizações
facilitadas, graças ao facto de possuir Wi-Fi integrado,
um ecrã tátil de 8 polegadas, entre outras particularidades
que a tornam das mais avançadas do mercado
em termos tecnológicos.
Quando questionado sobre o estado do mercado do
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 43

LUCA MORETTI
A REFERÊNCIA MUNDIAL EM AR CONDICIONADO autoMÓVEL CHEGA
A PORTUGAL PELAS MÃOS DA CENTROCOR, UM ForneceDOR GLOBAL
DE SOLUÇÕES PARA OFICINAS MECÂNICAS E DE REPINTURA
ar condicionado automóvel, Luca
Moretti faz uma análise rápida: “o
mercado automóvel está em constante
mudança e os carros elétricos
assumem uma importância de relevo.
Durante a pandemia o panorama
do mercado complicou-se, mas
começamos a ver a luz ao fundo do
túnel e a Europa terá tudo para continuar
a ser um mercado muito forte
nesta área, no futuro”.
Mas para atingir níveis de qualidade
tão elevados, como são os equipamentos
da Mastercool desenvolvidos
e produzidos? Como é realizado o
controlo de qualidade, indagamos.
“Quando a Mastercool iniciou o projeto
Commander, decidiu produzir
apenas uma unidade topo de gama
para assegurar a melhor funcionalidade
e serviço. É com este pensamento
que produzimos os nossos
produtos. Qualidade dos componentes
utilizados e controlo dos processos
de produção são os nossos principais
objetivos”, esclarece.
Como a empresa produz com tecnologia
de ponta, todos os sistemas
de ar condicionado, ou seja, todas as
unidades Commander, acabam por
ser facilmente adaptadas a todos os
veículos elétricos e híbridos. Para
continuar a crescer, a Mastercool
através do seu diretor geral, acredita
apenas no trabalho, em marcar
presença no mercado, estar pronto
a perceber as mudanças e ouvir as
sugestões dos parceiros: “Devemos
estar sempre prontos para aprender”.
Sobre os desafios da Mastercool no
futuro, Moretti adianta que “temos
de estar constantemente à procura
de novas soluções e tecnologias, é
este o nosso “sangue” desde o início.
O verdadeiro desafio será compreender
a direção que o mercado vai tomar,
melhorar dia após dia o serviço
e reforçar o apoio aos clientes”.
Mastercool
e a presença em Portugal
A Mastercool está em Portugal há
20 anos, operando essencialmente
no setor HVAC. Desde há cinco
anos, conquistaram uma posição de
relevo no mercado dentro do setor
automóvel, muito graças às unidades
Commander, que são as mais
importantes da gama de produtos
da marca e que foram responsáveis,
em grande parte, pela posição de
destaque, bem como “o material para
deteção de fugas e de descarga, que
também causam excelente impacto”,
explica o responsável da marca.
À questão sobre a performance do
distribuidor português, a Centrocor,
Luca Moretti diz. “Têm estado à altura,
são jovens, dinâmicos e sérios.
Desde o início da parceria que falamos
a mesma língua. Também estão
orientados para servir os clientes
oferecendo a melhor qualidade de
produto. É uma situação em que ambos
ganhamos e está a dar excelentes
frutos», salienta.
Para a Mastercool, Portugal não é
um dos maiores mercados, mas é um
mercado orientado para a qualidade,
onde os técnicos gostam de utilizar
ferramentas de bom nível, estando,
por isso, muito contentes por expandir
a sua presença aqui. Na indústria
HVAC, a Mastercool é bastante
conhecida por estar no mercado há
muitos anos, contudo, no setor automóvel
ainda há muito trabalho a fazer,
sendo o apoio de empresas como
a Centrocor, a chave para se conquistar
uma quota de mercado cada vez
maior.
Questionado sobre se vão fazer alguma
coisa para melhorar a imagem de
marca da Mastercool entre as oficinas,
Luca Moretti afirmou que “assim que a
situação da Covid-19 melhorar, o nosso
objetivo passa por promover a Mastercool
com eventos e com o apoio da
Centrocor. Estamos ainda a trabalhar
num projeto para aumentar a nossa
presença das redes sociais. A relação
com os clientes, seja ela presencial ou
não, é a chave deste negócio”.
Já sobre os fatores que influenciam
o negócio das máquinas de ar condicionado
em Portugal, Luca Moretti
refere que “hoje em dias todos os carros
estão equipados com ar condicionado,
já não é um opcional. Por isso,
a própria economia será o principal
fator a influenciar as vendas de carros
novos”.
Quanto ao futuro, Luca Moretti é um
homem positivo: “Estamos a passar
tempos difíceis, mas acredito que
nos próximos meses vamos começar
a crescer, tanto em vendas como em
serviço de pós-venda”. Sendo ainda
difícil traçar objetivos realistas pela
incerteza da situação atual, o objetivo
é continuar o crescimento constante
no mercado português e “chegar
ao meio milhão de euros”, no que
toca a vendas. l
NOVIDADE - MASTERCOOL 4000 EX-U
O principal objetivo da Mastercool passa por
impulsionar a inovação de novos produtos
e tecnologias, de modo a facilitar o dia
a dia dos técnicos de ar condicionado.
Neste sentido, lançou a nova máquina de
Ar Condicionado 4.000 EX-U. Esta máquina
veio otimizar os anteriores modelos, 4000
EX e 3000 E, tornando-a uma máquina mais
versátil na sua utilização. Este modelo para
além de operar em veículos de combustão,
também pode operar em veículos elétricos
e híbridos.
A máquina é totalmente automática nos processos
que executa, possui uma impressora
integrada, uma base de dados para a grande
maioria dos fabricantes de automóveis com
atualizações à mesma facilitadas, graças à
máquina possuir WI-FI integrado, um ecrã
tátil de 8 polegadas e entre outras particularidades
que a tornam das mais avançadas
tecnologicamente do mercado.
A adição do modelo 4000 EX-U ao setor do ar
condicionado automóvel, veio reforçar ainda
mais o compromisso da Mastercool em apresentar
soluções de qualidade aos técnicos de
ar condicionado.
44 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

Atualidade
CAMPANHA ASER “GIVE ME FIVE”
FOCO NA SATISFAÇÃO
DO CLIENTE!
NO DIA 1 DE OUTUBRO, O GRUPO ASER, ATRAVÉS DOS SEUS PARCEIROS EM PORTUGAL,
ARRANCOU COM UMA NOVA EDIÇÃO DA CAMPANHA “GIVE ME FIVE BY ASER”. ALÉM DE AJUDAR
OS PARCEIROS A VENDER E PROMOVER A SATISFAÇÃO DO CLIENTE, PRETENDE VALORIZAR OS VALORES
DO GRUPO, DESIGNADAMENTE A PROXIMIDADE, COMUNICAÇÃO, INOVAÇÃO E TRANSPARÊNCIA
Durante a campanha, os clientes
dos parceiros do grupo ASER
poderão usufruir de descontos
especiais e ganhar um dos mais de
8.000 presentes que vão ser distribuídos.
A campanha chegou pela primeira
vez às oficinas portuguesas em
2019 através da Humberpeças. Este
ano juntam-se também a NPeças, Samiparts,
Celparts, MPeças e ATM Peças,
para que os descontos e presentes
cheguem a muitos mais clientes.
O Give Me Five da ASER estará em
vigor entre 1 e 31 de outubro, e une
várias campanhas numa só, uma vez
que nela participam mais de 95%
dos fornecedores do grupo. Durante
o mês de outubro de 2021, os parceiros
do Grupo oferecem aos seus
clientes até 10% de desconto adicional
nos produtos dos fornecedores
aprovados. Adicionalmente, os clientes
com faturas superiores a € 100
que se inscrevam no site da campanha,
poderão obter brindes diretos.
Uma “chuva de presentes” avaliada
em mais de € 70.000.
De acordo com José Luís Bravo, di-
A ASER DEFINE-SE COMO UM “CENTRO DE SERVIÇOS” CUJO PRINCIPAL
OBJETIVO É FORNECER AOS PARCEIROS E CLIENTES UMA GAMA
DE SERVIÇOS QUE OS AJUDEM A GERIR MELHOR OS SEUS NEGÓCIOS
46 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

EM LINHA COM O PLANO DE COMUNICAçãO DA ASER,
A CAMPANHA ATRIBUI PRÉMIOS DESTINADOS AO LAZER DOS CLIENTES
DOS SEUS PARCEIROS, ESTANDO O FOCO NA SUA SATISFAçãO
retor geral da ASER “A campanha
nasceu em 2018 para complementar,
e acrescentar, uma das principais
campanhas que tínhamos vindo a
desenvolver no Grupo desde 2016,
o “El Recambiazo”. O “Give Me Five”
continua a linha de comunicação
desenvolvida pela ASER, na qual,
através dos nossos valores, Proximidade,
Comunicação, Inovação e
Transparência, celebramos a nossa
relação com os clientes dos parceiros
do Grupo.
O “Give Me Five by ASER” tem um
objetivo muito claro, de ajudar os parceiros
a vender, e consegue-o com várias
ferramentas: em primeiro lugar,
descontos especiais durante o período
da campanha, para que o cliente compre
melhor, mas como é apenas por
um determinado período, o produto
não é desvalorizado. Em segundo lugar,
aumentando o montante médio
das encomendas dos clientes, uma
vez que são necessárias encomendas
mínimas de 100 euros para o registo e
os clientes aumentam o valor das suas
encomendas a fim de participarem. E
por último, recompensando os clientes
com mais de 8.000 presentes que
são distribuídos entre os participantes
da campanha.
É a ação promocional mais abrangente
no Aftermarket porque engloba
três ações numa única campanha,
mas também, e especialmente, porque
é uma ação em que participam 95%
dos fornecedores aprovados do Grupo.
Os parceiros, clientes e fornecedores
conhecem a campanha e sabem que
Outubro é um mês importante no
calendário ASER.”
ACEITAção total
A aceitação desta campanha no mercado
português tem sido excelente e
este ano as expetativas de participação
voltam a ser muito positivas, conforme
refere José Luis Bravo “Quando
os parceiros compreendem os
objetivos e o funcionamento da campanha,
e a sua equipa transmite isto
às oficinas, os resultados só podem
ser positivos. Existem atualmente
6 parceiros ASER em Portugal, três
dos quais (Humberpeças, Samiparts
e NPeças) já têm experiência em edições
anteriores da campanha. Nestes
casos, edição após edição, os registos
têm vindo a crescer exponencialmente.
Pela sua parte, MPeças, Celparts
e ATM Peças estão a participar na
campanha pela primeira vez, e na
ASER estamos a trabalhar com todas
as ferramentas de comunicação
e informação para assegurar que nenhum
dos seus clientes perca a oportunidade
de beneficiar das vantagens
do Give Me Five. A primeira participação,
embora ofereça sempre bons
resultados, serve como experiência
de aprendizagem para futuras edições.
Em todo o caso, edição após
edição, as previsões são sempre excedidas
e os registos de participação
são ultrapassados”.
É muito fácil de pARTICIpar
As oficinas só têm de comprar a um
dos parceiros do Grupo ASER. Além
disso, as oficinas que façam compras
superiores a 100 euros podem inscrever-se
no website da campanha e descobrir
imediatamente se ganharam
algum dos prémios da campanha.
Como todos os anos, os descontos podem
atingir até 10% em muitos dos
fornecedores aprovados pela ASER.
E os presentes dados no Give Me Five
estão sempre focados na satisfação
do cliente, lazer e entretenimento. Os
presentes deste ano vão desde pacotes
de almoço a televisões, patins elétricos,
auscultadores, aspiradores de
mão, máquinas de café, ..... no total,
são mais de 8.000 ofertas diretas.
“Não é segredo que em qualquer
situação económica, e ainda mais
na atual, é importante ter acesso a
condições competitivas. Mas para
nós também é importante trabalhar
com os melhores fornecedores
e na ASER trabalhamos nesta linha,
com fornecedores premium que nos
oferecem apoio total e com os quais
temos uma relação de parceria, para
além da relação cliente-fornecedor, e
que participam e se envolvem na estratégia
do Grupo e dos seus parceiros.
Definimo-nos como um “Centro
de Serviços” cujo principal objetivo
é fornecer aos nossos parceiros e
clientes uma gama de serviços que os
ajudem a gerir melhor os seus negócios.
O nosso foco, embora também
trabalhemos no sell-in, é o sell-out,
para que os parceiros vendam mais e
os produtos circulem nos armazéns.
Todo o nosso trabalho e a estratégia
do Grupo vão nesse sentido, com a
realização de ações de comunicação,
a seleção de fornecedores e a nossa
relação com eles, ações promocionais,
formação, etc.. As vendas são o
objetivo final, o resultado do desenvolvimento
de uma estratégia anterior,
e Give Me Five é apenas mais
uma parte desta estratégia”, enalteceu
José Luis Bravo. l
“CONTINUAREMOS
A CRESCER
EM VOLUME DE
NEGÓCIOS E NÚMERO
DE MEMBROS”
Durante a primeira parte do ano,
três novos parceiros juntaram-se à
Humberpeças, Samiparts e NPeças no
projecto ASER porque sentiram que era
necessário para o desenvolvimento dos
seus negócios e porque partilham a estratégia
e os valores do Grupo: MPeças,
Celparts e ATM Peças, este último em
Setembro. Com estas incorporações o
Grupo cresceu em termos de volume
de negócios, mas também houve
um crescimento significativo de dois
dígitos em relação aos anos anteriores,
nos três parceiros que já faziam parte
do Grupo.
“Portugal é um eixo fundamental da
nossa estratégia de crescimento, e
isto também tem sido compreendido
por muitos dos nossos fornecedores,
que nos apoiam para que a ASER
possa continuar a crescer em Portugal.
Apesar da situação atual, olhando para
os resultados do primeiro semestre do
ano, estamos muito otimistas quanto
aos resultados para 2021 em Portugal
e estamos convencidos de que
continuaremos a crescer em termos
de volume de negócios e número de
membros”, afirmou José Luis Bravo,
diretor geral da ASER
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 47

Veja o vídeo

Apresentação
PETRONAS URANIA COM TECNOLOGIA STRONGTECH
MAIS Forte
DURANTE MAIS TEMPO!
CONCEBIDO PARA PROLONGAR A VIDA ÚTIL DOS MOTORES DOS VEÍCULOS PESADOS, O NOVO URANIA
COM TECNOLOGIA STRONGTECH, OFERECE A DURABILIDADE NECESSÁRIA PARA OS MOTORES SUPORTAREM
AS SITUAÇÕES MAIS DESAFIANTES, PERMITINDO MANTER O ÓLEO MAIS FORTE DURANTE MAIS TEMPO
Para comemorar o lançamento da nova gama
Petronas Urania, a marca organizou um
Roadshow denominado Unstoppable Heroes,
que visitou Portugal no dia 8 de setembro. O
local escolhido foram as instalações da Sociedade
Comercial C. Santos, na Maia, e o evento de apresentação
contou com a presença dos distribuidores
da marca no nosso país.
O Roadshow Unstoppable Heroes pretende ser
também uma homenagem aos condutores de camiões
- os heróis desconhecidos que mantiveram
as cadeias de abastecimento a funcionar durante a
pandemia global. O icónico camião Petronas Urania
viajou por vários países europeus para partilhar
informação sobre o novo produto, assim como
inspirar todos aqueles que enfrentam a pressão de
ter de manter os motores dos seus camiões – e a si
próprios – mais fortes durante mais tempo. Utilizando
o lubrificante Petronas Urania, o camião
visitou sete países e percorreu um total de 11.500
km em 121 horas na estrada ao longo de 50 dias.
O Roadshow Petronas Urania foi pensado para ser
o mais autossustentável possível, incluindo o próprio
produto Petronas Urania. Este lubrificante foi
concebido com a redução de CO2 como preocupação
central, cumprindo os mais altos padrões ambientais
internacionais. Para além disso, ao longo
do Roadshow, a Petronas acelerou o seu objetivo de
atingir a meta da neutralidade carbónica até 2050,
através de uma parceria com a Treedom para plantar,
de forma ética, 1.000 árvores na Petronas Urania
Forest. Com espécies escolhidas pelos subscritores
da newsletter da Petronas, e geolocalização para
facilitar o acompanhamento do seu crescimento,
estas árvores compensarão as emissões produzidas
pela viagem do camião Petronas Urania.
vantagenS DA tecnologia STRONGTECH
• Reduz o contacto metal com metal, mesmo em temperaturas extremas
• Controla a fuligem prejudicial e depósitos graças às propriedades de limpeza mais fortes
• Resiste à oxidação e perda de viscosidade causada por altas temperaturas ou alto corte
• Motor funciona durante mais tempo mesmo em condições externas adversas e sob as pressões de diferentes estilos e direção
• Emissões de motor são reduzidas graças à maior eficiência de combustível
• Prolonga a vida útil do filtro de partículas
StrongTech - Fórmula exclusiva
Para resistir a longas distância e em condições de
funcionamento de paragem/arranque o óleo tem
de ser resistente e precisa de durabilidade para
manter a sua viscosidade ideal face às altas temperaturas
e depósitos prejudiciais. Para cumprir
estes requisitos a Petronas desenvolveu o novo
Urania com tecnologia StrongTech, que permite
manter o óleo mais forte durante mais tempo, formando
uma película fluida excecionalmente forte
para prolongar os intervalos de mudança e a vida
útil do motor, maximizar o desempenho e a rentabilidade.
A nova fórmula foi desenvolvida com tecnologia
StrongTech no PLI (Petronas Lubricants International)
Global Research & Technology Centre
em Santena (Turim, Itália) e permite aos veículos
manterem-se mais fortes durante mais tempo, pois
o óleo forma uma película fluida excecionalmente
potente. Cadeias de moléculas muito robustas bloqueiam
a fuligem de forma a manter um nível ótimo
de viscosidade e protegem contra o desgaste e a
oxidação, reforçando a eficiência do óleo até à manutenção
seguinte. Petronas Urania foi concebido
para estimular a vida útil do motor em condições
de pressão, para que este continue a ser fiável e
também para mitigar as ameaças que quem vive a
sua vida atrás de um volante atualmente enfrenta.
Só com as tecnologias mais inteligentes e o melhor
suporte é que os motoristas poderão desfrutar da
confiança absoluta que é saberem que o seu camião
poderá levar a cabo as suas tarefas, a tempo e dentro
do orçamento.
Tudo pela sustentabilidade
Décadas de experiência e investigação exaustiva
resultaram numa melhor economia de combustível,
emissões reduzidas e fiabilidade e durabilidade
melhoradas. O Petronas Urania foi também
concebido com a redução de CO2 em mente, para
que os motoristas possam maximizar o seu tempo
de operação sem pôr em causa a sustentabilidade.
Por exemplo, o novo Petronas Urania 5000 5W-
30 mantém uma película muito mais fina do que
os óleos 5W-30 tradicionais, reduzindo significativamente
o consumo de combustível e as emissões
prejudiciais. No seu conjunto, a gama cumpre as
mais rígidas normas internacionais de qualidade e
impacto ambiental.
James Mark, Head of Marketing EMEA da Petronas
Lubricants International, comentou: “Os
nossos clientes enfrentam as enormes pressões que
fazem parte do quotidiano dos camiões modernos.
Estamos entusiasmados por lançar o Roadshow
Petronas Urania, tanto para empatizar com
as suas experiências, como para partilhar o nosso
conhecimento com todos aqueles que querem ficar
mais fortes na estrada durante mais tempo. Esta
jornada épica levou os especialistas da Petronas a
encontrar-se com motoristas, gestores de frotas,
engenheiros e colaboradores de oficinas – mesmo
à sua porta.” l
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 49

Oficina
do Mês
A OFICINA DO MÊS É Patrocinada POR totaL ROC (RAPID OIL CHANGE)
RC PNEUS
PADOR AUTO SERVICE
TEM SIDO UMA MAIS vaLIA
FUNDADA EM 2015 POR RICARDO CAMARADA, A RC PNEUS INAUGUROU NO INÍCIO DESTE VERÃO, NOVAS E
AMPLAS INSTALAÇÕES EM POUSOS, LEIRIA, COM IMAGEM PADOR AUTO SERVICE, A REDE QUE INTEGRA HÁ
DOIS ANOS E QUE TEM SIDO UMA MAIS VALIA PARA A EMPRESA
Para Ricardo Camarada, a manutenção e reparação
de veículos não tem segredos. Há mais
de vinte anos que está ligado ao pós-venda
automóvel, tendo começado na área do pneus e
serviços rápidos, evoluindo depois para a mecânica,
eletricidade, eletrónica e ar condicionado. “Chegou
uma altura da vida em que, ou estagnava, ou avançava
diversificando a atividade. Decidi então evoluir
e começar a fazer serviços de mecânica e diagnóstico.
Atualmente somos uma oficina procurada pela
diversidade de serviços que oferecemos, atendimento
personalizado e rapidez na entrega dos carros reparados”,
refere esete reponsável.
A oficina está dividida em duas grandes áreas. No
primeiro piso funcionam os serviços de pneus e ar
condicionado, enquanto na cave fazem-se todos os
trabalhos de mecânica. Embora cada funcionário
tenha o seu ramo específico, todos são polivalentes
e adaptam-se às necessidades do dia-a-dia de trabalho
na oficina.
Ricardo Camarada revela não ser fácil arranjar bons
técnicos, mas através de ações de formação e bom
espírito de equipa, consegue criar as condições para
ter bons profissionais, competentes e motivados.
“Todos os colaboradores da RC Pneus frequentam
com regularidade ações e formação, incluindo de
carros elétricos e híbridos, pois atualmente já visitam
a oficina diversos veículos com estas tecnologias
e temos de estar preparados para lhes dar assistência”,
refere Ricardo Camarada.
Pador Auto Service/RC Pneus
parceria de sucesso
Há cerca de dois anos, Ricardo Camarada decidiu
integrar a rede de oficinas Pador Auto Service, com
o objetivo de ter acesso a vários serviços que sozinho
não conseguia. O balanço que faz desta parce-
ria é muito positivo, pois tem beneficiado do apoio
prestado a nível da formação, informação técnica e
disponibilidade de produto. “A parceria com a Pador
Auto Service tem sido uma mais valia para a RC
Pneus. Temos um acompanhamento constante e
sempre que necessitamos de algum produto ou serviço
específico estão sempre disponíveis para apoiar
e colaborar. É uma rede muito próxima do cliente
e com um espírito familiar. Não trabalham só por
objetivos e faturação. Preocupam-se em ajudar a
dar confiança aos seus parceiros”.
Tendo como principal fornecedor de peças a empresa
Rodapeças, Ricardo Camarada centraliza a
maioria das compras neste distribuidor que oferece
uma ampla gama de produtos de marca premium e
um serviço de excelência.
Clientes diversificados
A RC Pneus tem uma grande diversidade de clientes,
entre particulares e empresas, que privilegiam sobretudo
a rapidez do serviço e um preço justo. “Tentamos
sempre aconselhar a melhor solução para cada
tipo de cliente”, sublinha Ricardo Camarada, que valoriza
muito o contacto presencial. “Privilegiamos o
RC PNEUS
Gerente Ricardo Camarada
Morada Rua da Silveira, 476 – Touria
Pousos – 2410-495 Leiria
Telefone 244 856 653
Email r.camaradapneus@gmail.com
relacionamento pessoal, apesar de também utilizarmos
as novas ferramentas digitais, designadamente
as redes sociais. Preferimos comunicar com o cliente
por telefone e vamos direto ao assunto, porque há
situações que podem ser mal compreendidas num
contacto apenas online, tanto da parte do cliente
como da nossa parte”, acrescentou.
Apesar de não fazer campanhas de promoção de
produtos e descontos, a RC Pneus aposta tudo no
relacionamento pessoal com os clientes e na sua satisfação,
pois considera que esta é a melhor maneira
de os fidelizar:
Relativamente ao futuro próximo da RC Pneus, Ricardo
Camarada não tem dúvidas de que a tendência
é haver um parque automóvel cada vez maior de
veículos híbridos e elétricos, por isso está nos seus
planos preparar um espaço próprio dentro da oficina
para dar assistência a estes veículos. “O aumento
do número de veículos elétricos e híbridos a circular
nas nossas estradas é uma realidade e as oficinas
que querem ter futuro neste ramo, têm de apostar
na formação dos técnicos, num espaço próprio
dentro da oficina e nas ferramentas e equipamentos
necessários. Vamos por isso apostar nesta área, com
a criação duma box específica para VE e técnicos
certificados”, frisou este responsável.
A RC Pneus está neste momento numa fase de
adaptação às novas instalações, que apesar de espaçosas,
muitos dias ficam pequenas devido à grande
afluência de clientes. “Precisamos de mais recursos
humanos, nas nesta fase de transição não é fácil,
por isso vamos crescer gradualmente, quer a nível
de pessoal, quer no que diz respeito à comunicação
com o cliente que irá ser mais frequente, utilizando
a ferramentas digitais que temos ao dispor e contando
sempre com o apoio da Rodapeças e do Pador
Auto Service”, concluiu Ricardo Camarada. l
50 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

A RC PNEUS APOSTA TUDO NO RELACIONAMENTO PESSOAL
COM OS CLIENTES E NA SUA SATISFAÇÃO, POIS CONSIDERA QUE ESTA
É A MELHOR MANEIRA DE OS FIDELIZAR

NOTÍCIAS // DINÂMICA DO SETOR ESCREVE-SE DE A A Z
Empresas
AUTOMECHANIKA FRANKFURT DIGITAL PLUS E HYPERMOTION
AUTOMECHANIKA CUMPRIU COM EVENTOS ESPECIAIS
Após uma pausa forçada devido à pandemia, a
Automechanika recebeu de 14 a 16 setembro
cerca de 400 expositores e visitantes comerciais
no evento especial Automechanika Frankfurt
Digital Plus, que decorreu no Hall 3 e na conferência
e feira Hypermotion Frankfurt no Fórum. Aproximadamente
10.000 visitantes de 70 países seguiram
o programa de três dias de feira em direto em
Frankfurt e online. A plataforma foi palco de cerca
de 25.000 interações no total. As transmissões foram
vistas 21.000 vezes, enquanto 1.600 videochamadas
foram feitas. O novo conceito permitiu não só chegar
aos visitantes da feira em Frankfurt, mas também a
muitos outros empresários do sector automóvel e aos
seus empregados que tiraram partido do programa
online. Deste modo, expositores e visitantes tiveram
a oportunidade de se reunirem de novo pessoalmente
e estabelecerem novos contactos, tanto no local de exposição
como na plataforma de eventos digitais com
intervenientes internacionais da indústria. Foi um
bom aquecimento para a Automechanika Frankfurt
no próximo ano.
O conceito de uma feira de comércio presencial complementada
pela capacidade de participar digitalmente
foi bem recebido tanto pelos expositores como
pelos visitantes. O formato híbrido foi um sucesso,
particularmente para o público internacional que
não pode deslocar-se a Frankfurt, uma vez que tornou
possível a sua participação no evento. Mesmo assim,
a organização acredita que o encontro presencial
com os clientes é extremamente importante.
A pandemia acelerou a tendência para a digitalização
no mercado de pós-venda automóvel, tendo sido uma
das áreas mais destacadas durante os dias do evento.
Cada vez mais oficinas estão a tirar partido das oportunidades
disponíveis online, inclusive para comunicar
com os seus clientes. As start-ups apresentaram
abordagens arrojadas que demonstraram o seu papel
como impulsionadores e facilitadores da transição e
digitalização da mobilidade. A Automechanika também
deixou claro que são necessários novos incentivos
para tornar a transição da mobilidade uma realidade.
A fim de desenvolver conceitos abrangentes que vão
além dos automóveis, as discussões devem prosseguir
numa base multinacional e multi-indústria.
52 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

LANÇA SISTEMAS DE ILUMINAÇÃO VALEO
Romafe Grupo | No início do Verão a Romafe anunciou a parceria com a marca
Valeo, dispondo de soluções de kits completos e full packs de embraiagem, bem
como kits de escovas. Desta vez, foi o momento do lançamento de soluções para sistemas
elétricos e de iluminação. Dentro dos sistemas elétricos, a Romafe irá dispor de
alternadores e motores de arranque. As gamas disponíveis pela marca multinacional
europeia primam pela fiabilidade e segurança e são um exemplo do vanguardismo
imposto pela Valeo nos seus produtos. Quanto aos sistemas de iluminação, a
Valeo oferece soluções que fazem muito mais do que iluminar a estrada. Dentro dos
aspetos diferenciadores, destacam-se o Sistema de Luz de Viragem Fixa e Orientável,
o Sistema de Iluminação Adaptativa Inteligente e o Sistema de Condução Adaptativa.
REGISTA CRESCIMENTO NO 1º SEMESTRE
Liqui Moly Iberia Grupo | Na Liqui Moly Iberia, o primeiro semestre de 2021 registou um crescimento de
83% face ao mesmo período de 2020. E mesmo quando comparado com o ano de 2019, o crescimento foi de 58%.
“Isto é algo assinalável e é o resultado do enorme trabalho que estamos a fazer em Portugal e Espanha com os
nossos clientes. Não temos dúvidas que o nosso ritmo de crescimento vai continuar porque além de novos negócios
e novos canais que vão surgindo, o espaço que temos para crescer com cada um dos nossos atuais clientes é
enorme”, explica Matthias Bleicher, CEO da Liqui Moly Iberia. Se o primeiro semestre teve um saldo muito positivo
nas vendas da sucursal ibérica em Portugal e Espanha, Julho não abrandou. Pelo contrário, foi o melhor mês de
sempre na história da Liqui Moly Iberia, representando um crescimento de 35% face ao mesmo mês de 2020, que
tinha sido o melhor do ano passado. Quando comparado o mesmo mês do ano de 2019, o crescimento foi de uns
impressionantes 140%. “Não tenho dúvidas de que temos muitos anos de crescimento pela frente em Portugal e
Espanha. O reforço da nossa equipa de vendas também deu o seu contributo e vamos continuar a contratar para
ambos os países. A nossa marca tem uma forte imagem em ambos os países e isso é o resultado de dois pilares
importantes: o investimento na marca e em marketing, mas também a enorme qualidade dos produtos”, sublinha
Matthias Bleicher.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
DIESEL TECHNIC DIVULGA VÍDEO PARA
SUSPENSÃO
PNEUMÁTICA
O
novo vídeo dos Parts Specialists está agora on-line.
Desta vez é sobre a troca da suspensão pneumática
e o controle de nível de um camião. Os
Parts Specialists da Diesel Technic mostram aos seus
visualizadores os padrões de erro que podem surgir na
área de uma mola pneumática e o cuidado que devem
ter para uma troca correta. Lars e Kevin estão lidando
com um camião, que tem uma perda de pressão no eixo
traseiro. Utilizando o painel, a parte traseira do veículo
é levantada e um macaco é utilizado para verificar se há
perda de pressão nas bolsas de ar. A dupla verifica rapidamente
que uma das molas pneumáticas tem um furo
e como medida de precaução, retira a outra para verificar
na bancada se também tem vazamento. Na bacia
de teste, eles notam pequenas bolhas de ar vazando em
diferentes pontos e, como resultado, determinam que
o item não está lacrado, de modo que os Parts Specialists
trocam as duas bolsas de ar vazando em diferentes
pontos e, como resultado, determinam que o item não
está lacrado, de modo que os Parts Specialists trocam
as duas bolsas de ar. O vídeo pode ser visualizado no
canal YouTube da marca.
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Tudo o que
se move,
funciona
melhor com
LIQUI MOLY
www.liqui-moly.pt

NOTÍCIAS
EMPRESAS
FM-EQUIPAMENTOS LANÇA CAMPANHA
DIAGNÓSTICO
AUTOMÓVEL
A
FM-Equipamentos, distribuidor autorizado dos equipamentos
de diagnóstico Hella-Gutmann, tem ativa até 31
de outubro, uma campanha de Diagnóstico Automóvel
para aquisição de equipamentos com desconto. Os equipamentos
de diagnóstico Hella-Gutmann abrangidos pela Campanha
são: MEGA MACS ONE - 1.480,00 €; MEGA MACS PC
- 1.680.00 €; MEGA MACS 56 - 3.249,00 €; MEGA MACS
77 - 5.399,00 €. Tratam-se de equipamentos de diagnóstico automóvel,
que garantem um trabalho rápido e resultados fiáveis.
O design de interface inovador oferece acesso rápido e imediato
a todas as informações que a oficina precisa para um trabalho
profissional, permitindo o diagnóstico e codificação de componentes.
Destaque para o novo MEGA MACS ONE, que além da
integração completa das funções de diagnóstico básicas, bem
conhecidas dos aparelhos da família mega Macs, vem ainda
equipado com uma função de localização específica por país,
bem como a possibilidade de identificação do veículo com base
no VIN. Para mais informações contacte FM-Equipamentos
através dos telemóveis: 919 872 847 / 926 978 595.
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56 Setembro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PUBLIREPORTAGEM
MOTUL RADIATOR CLEAN E RADIATOR STOP LEAK
PARA O CUIDADO
PERFEITO DO RADIADOR
A Motul está a expandir a sua gama de aditivos,
acrescentando dois novos produtos específicos
para radiadores: Motul Radiator Clean e Motul
Radiator Stop Leak. A empresa formulou estes
dois aditivos para os sistemas de arrefecimento
de todos os tipos de motores diesel e a gasolina.
Com estes lançamentos, a empresa responde às
necessidades de todos os tipos de motores diesel
e a gasolina que requerem limpeza ou vedação de
pequenas fissuras e fugas no radiador para evitar
anomalias irreparáveis no motor.
RADIATOR CLEAN
Para proporcionar uma limpeza ótima, a Motul
desenvolveu o Radiator Clean, um aditivo que
é adicionado ao sistema de arrefecimento imediatamente
antes do dreno do refrigerante para
a mudança do refrigerante, e que permite que
todo o circuito seja devidamente limpo. O Ra-
diador Motul Clean dissolve resíduos no circuito
de arrefecimento e radiadores, incluindo o radiador
de aquecimento, vaso de expansão, bomba
de fluidos e válvulas termostáticas, sem utilizar
compostos agressivos. Este novo aditivo melhora
a capacidade de aquecimento e arrefecimento do
radiador e aumenta a vida útil de todos os componentes
do radiador.
RADIATOR STOP LEAK
Para resolver problemas de fugas, a Motul oferece
o Radiator Stop Leak, um aditivo de vedação a
ser adicionado diretamente ao sistema de arrefecimento.
As fugas podem ser causadas por poros
que se abrem ao longo do circuito, causadas por
várias razões, tais como impactos externos de
pedras ou objetos duros contra o radiador, defeitos
materiais no interior do motor ou perfurações
causadas pela corrosão nas paredes do circuito.
Estes são fugas imprevisíveis e, por conseguinte,
a sua solução deve ser aplicada assim que forem
detetados, quer por controlo de nível, quer através
da visibilidade de gotejamentos no terreno.
O novo produto Motul tapa e sela quaisquer poros
ou furos, uma vez que contém polímeros que
solidificam quando já não estão em contacto com
a água, bem como reduz a pressão. O selo dura
muito tempo, suporta mudanças de refrigerante
ou tratamentos de limpeza, não obstrui o circuito
de arrefecimento e não contém metais. Também
lubrifica enquanto veda, evita ou adia reparações
dispendiosas, protege contra danos no motor, melhora
o desempenho das válvulas, termóstatos e
bombas de água e reduz a temperatura do motor.
É compatível com todos os tipos de refrigerantes
(não orgânicos, híbridos, Lobrid e OAT) e é
recomendado para utilização em automóveis de
passageiros e veículos comerciais, bem como em
permutadores de calor industriais. Pode ser utilizado
como tratamento curativo ou preventivo.
PARA UMA MANUTENÇÃO COMPLETA DO
RADIADOR, A MOTUL TEM UMA GAMA COMPLETA
DE ADITIVOS E LÍQUIDOS DE REFRIGERAÇÃO,
FORMULADA PARA AJUDAR O MOTOR A
FUNCIONAR COM NÍVEIS ÓTIMOS DE DESEMPENHO
UMA GAMA COMPLETA PARA O RADIADOR
Para uma manutenção completa do radiador, a Motul tem uma gama completa de líquidos de refrigeração,
formulada a partir de uma variedade de tecnologias para ajudar o motor a manter a estabilidade térmica e
a funcionar com níveis ótimos de desempenho. Os refrigerantes Motul incluem tecnologias Hybrid e Lobrid
com e sem nitritos centradas em motores de aço. A Motul tem também produtos para motores com um teor
de alumínio mais elevado baseados em tecnologias orgânicas (OAT), cobrindo especificações importantes
como o G12, G12+ e a maioria dos fabricantes de veículos em todo o mundo. Outras especificações mais
recentes tais como a tecnologia Lobrid VW TL 774 J (G-13) baseada em silicatos, mais uma gama completa de
refrigerantes para veículos comerciais, com aprovações da Mercedes Benz, MAN e John Deere. A combinação
destes refrigerantes juntamente com os aditivos de lavagem manterá o veículo em perfeitas condições de
funcionamento e maximizará a sua vida útil.
www.jornaldasoficinas.com Setembro 2021 57

NOTÍCIAS
EMPRESAS
PUBLIREPORTAGEM
GESTÃO DE RESÍDUOS
DE BATERIAS
Os resíduos de baterias são considerados um fluxo específico
de resíduos uma vez que, pela quantidade produzida ou pelas
suas propriedades, têm uma gestão diferenciada dos restantes
resíduos, desde a origem até ao seu destino final.
Quais são AS obrigações de uma oficina
de reparaçÃO e manutençÃO AUTOMóvel,
que na sua ATIvidade, efetue substituiçÃO
de baterias?
Estando a oficina a proceder à substituição de uma bateria usada
por uma bateria nova, é considerada a usada como um resíduo
e consequentemente a oficina é classificada como um produtor
de resíduos, mais propriamente um produtor de resíduos perigosos,
dadas as características das baterias. As empresas são obrigadas
a proceder ao encaminhamento dos resíduos perigosos para um destino
final autorizado. No caso concreto das baterias, devem ser entregues
a um operador de gestão de resíduos licenciado que seja centro
de receção da rede de recolha de uma entidade gestora de resíduos
de baterias. Paralelamente, como qualquer produtor de resíduos
perigosos é obrigatório o preenchimento anual do MIRR, através
do Sistema SIRER (sistema integrado de registo eletrónico de resíduos)
no portal do SILIAMB.
Como devem estar armazenadas
AS baterias usadas nas oficinas?
Os resíduos de baterias e acumuladores de veículos automóveis,
nas oficinas, devem estar acondicionados em recipientes estanques,
com uma composição que não reaja com os componentes dos referidos
resíduos, e armazenados com o líquido no seu interior, na posição vertical,
com as aberturas fechadas e voltadas para cima. O transporte de baterias
está sujeito ao cumprimento da Portaria n.º 145/2017, de 26 de abril, na
redação que lhe foi conferida pela Portaria n.º 28/2019, de 18 de janeiro,
nomeadamente fazendo acompanhar o transporte da correspondente
Guia Eletrónica de Acompanhamento de Resíduos (e-GAR).
Redwaste
- O seu Fornecedor de Soluções Ambientais
DOGA PARTS ALCANÇA
ESTATUTO PREMIER
DATA SUPPLIER NO TECDOC
TecDoc é o motor de pesquisa online
de produtos da empresa alemã TecAlliance,
que nos últimos 20 anos
se tornou o catálogo digital padrão para
todas as marcas e clientes no mercado de
reposição. DOGA Parts faz parte deste catálogo
há 8 anos e fornece todos os dados
de produtos para o catálogo da plataforma:
aplicações, números de peças e referências
cruzadas IAM e OEM. Para assegurar
que todos os utilizadores finais do
catálogo digital recebem a informação de
CHEGA À CATALUNHA
produtos da mais alta qualidade, TecDoc
analisa regularmente os dados de produtos
e aplicações fornecidos pelos fornecedores.
Os peritos da empresa avaliam
a extensa informação sobre os produtos
dos fornecedores de acordo com critérios
de qualidade definidos e rigorosos. Como
parte desta avaliação, o selo de aprovação
“TecAlliance Certified Data Supplier” foi
atribuído a fornecedores de dados que satisfazem
critérios e requisitos de qualidade
particularmente elevados.
Create Business | inaugurou um armazém na Catalunha, especificamente na cidade de Montornés del Vallés,
muito perto do circuito de Montmeló, Barcelona. O armazém tem cerca de 2.000 metros quadrados de instalações,
implementadas com o novo sistema de
armazenamento de stocks, desenvolvido
pela própria Create Business, num
modelo caótico de armazém que propõe
soluções muito produtivas. “Há muitos
meses que trabalhamos para poder
oferecer às lojas de peças aftermarket
um verdadeiro fornecedor alternativo de
peças sobressalentes na Catalunha, com
marcas premium e as melhores soluções”,
disse a administração da Create Business.
Com uma equipa chefiada por David Miras,
a empresa garante que está pronta
para satisfazer a procura das lojas de
peças e oficinas na região da Catalunha.
58 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

NOTÍCIAS
EMPRESAS
MULTI OFICINA VOLTA A CRESCER
Multi Oficina | A Silvia Ferreira Mecânica Auto é a mais recente oficina a integrar a Multi
Oficina Service, insígnia da CGA Car Service, a maior rede oficinal da Península Ibérica. Localizada
às portas de Ourém, a Sílvio Ferreira Mecânica Auto é uma oficina virada para o futuro, para além
da qualidade técnica do seu serviço, contando com 1.500 m2 de instalações recheadas de equipamento
técnico capaz de resolver qualquer tipo de problemas nas mais diversas reparações, sabe
que é necessária uma preocupação natural com o cliente, seja na relação reparador-condutor,
seja depois no serviço após-reparação. A adesão à Multi Oficina Service, pretende ser um apoio
no salto qualitativo que, apesar de já ser um estabelecimento muito conceituado, a jovem gerência
da Sílvio Ferreira Mecânica Auto quer dar. Sendo um parceiro de longa data da Auto Delta, é
com grande orgulho que este distribuidor de Leiria permite esta adesão a uma rede oficinal em
permanente e sustentável expansão.
ZF AFTERMARKET
ANTECIPA MOBILIDADE
DA PRÓXIMA GERAÇÃO
A
ZF Aftermarket realizou uma
conferência de imprensa no
âmbito do salão Automechanika
de Frankfurt, onde antecipou
os desafios do sector e apresentou a sua
oferta para o mercado de pós-venda da
próxima geração. Toda a indústria automóvel
está a passar por uma transformação
para uma economia baseada
em dados, na qual as soluções digitais
estão a tornar-se tão importantes
quanto a tecnologia clássica dos veículos.
A ZF produz soluções holísticas de
sistemas que permitem que os veículos
vejam, pensem e ajam, com o intuito
de moldar a mobilidade da próxima
geração. Os especialistas agrupam as
cinco tecnologias principais que moldarão
o futuro mercado da mobilidade
sob a sigla ‘CASES’: Conectado, Autónomo,
Partilhado (Shared), Elétrico e
Sustentável. Philippe Colpron, Diretor
da Divisão do Mercado de Pós-Venda
da ZF, explicou: “Estas tecnologias
têm o poder de revolucionar toda a
nossa indústria porque oferecem uma
alternativa convincente ao cenário
atual centrado no veículo - e ao mesmo
tempo conservam recursos e reduzem
as emissões.”
desde 1976
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Estaremos na Expomecânica 2021 de 15 a 17
de Outubro - Pavilhão 5, Stand B08
CAMPANHA DE OUTUBRO 2021 - SUSPENSÃO E DIREÇÃO
www.autosilva.pt
ERRATA
Na entrevista com Paulo Almeida, Diretor Geral da APAMB e Sílvia Santos, Diretora Comercial da
APAMB, publicada nas páginas 36 a 39 no Jornal das Oficinas Nº 189 – Edição setembro 2021, alguns
parágrafos do texto saíram com informação incorreta, devido a não terem sido substituídos pela
versão final da entrevista. Assim, publicamos abaixo alguns dos parágrafos mais importantes com o
texto correto, pedindo desculpa aos entrevistados e leitores pelo lapso, recomendando a nova leitura
integral na versão disponível no site do Jornal das Oficinas.
Paulo Almeida é diretor geral da APAMB e não diretor técnico como está mencionado na entrevista. No
texto onde se lê código LED deve-se ler código LER.
Relativamente aos gases fluorados “É preciso registar anualmente os valores na plataforma da Agência
Portuguesa do Ambiente (APA). Os técnicos que fazem manutenção de ares condicionados, bombas de
calor e outros têm de fazer reporte e ter Certificado para o efeito”.
“No ar comprimido não é tão escorreito, porque é preciso fazer o cálculo entre o volume do depósito e
a pressão em bars com que o equipamento está a funcionar. Se ultrapassar os 3.000 litro x bar, ou seja,
se for igual ou superior a este valor, é necessário registo, se for inferior não precisa.”
“Analisando a questão das chaminés, com a potência térmica dos equipamento abaixo do 1 megawatt,
as oficinas estão isentas da monitorização. No caso da indústria já é diferente, são eles que estão
obrigados a medições por laboratório acreditado”.
“Quem se dedica ao comércio de peças tem obrigações diferentes. São assim cobradas as ecotaxas ao
seu cliente para fechar o ciclo até ao consumidor final. É com a cobrança ao cliente que as empresas
são ressarcidas do facto de estarem a pagar à cabeça uma taxa que lhes é imposta”.

ECOFORCE.
FAZ UMA CONDUÇÃO SUSTENTÁVEL,
PENSA NO TEU FUTURO.
Um coração verde bate dentro dos automóveis mais evoluídos. O conceito
de mobilidade está em constante evolução: conte com a tecnologia FIAMM para
apoiar essa mudança. A nova gama de baterias ecoFORCE suporta as necessidades
energéticas dos automóveis mais modernos. Os sistemas Start&Stop e Brake Energy
presentes em automóveis micro-híbridos exigem um uso muito intenso da bateria:
A FIAMM tem a solução ideal para continuar a viajar com eficiência.
www.fiamm.com
www.polibaterias.com
geral@polibaterias.com

NOTÍCIAS
EMPRESAS
NO BOM CAMINHO
Motortec Madrid 2022 | A organização da Motortec Madrid 2022, que
se realiza de 20 a 23 de Abril de 2022, anunciou que já tem 40% da sua área
de superfície ocupada. Num contexto de expectativa gerada no sector antes do
seu grande evento empresarial, a Motortec Madrid começou a comercializar o
seu espaço antes do Verão. De 15 de Setembro a 15 de Outubro, será atribuído
espaço às empresas participantes na última edição de 2019 que tenham
enviado os seus pedidos de espaço. Os antigos expositores terão a opção de
escolha preferencial de locais, desde que a reserva de metros quadrados não
seja 15% menor do que a contratada na altura. A partir de 16 de Outubro, as
restantes candidaturas recebidas até à data serão adjudicadas, incluindo as dos
antigos expositores que apresentem as suas candidaturas após 15 de Outubro.
A Motortec Madrid planeou diferentes modelos de participação, adaptados às
necessidades de cada empresa, para facilitar a sua presença no Salão, incluindo
um serviço gratuito de design por medida.
MOTORSERVICE EXPANDE PORTFÓLIO COM
SENSORES DE PRESSÃO
DIFERENCIAL
A
MS Motorservice International
GmbH ampliou o seu portfólio de
produtos com sensores de pressão
diferencial. Para além de sondas Lambda
e sensores de temperatura dos gases de
escape, este é o terceiro grupo de produtos
inovador na área dos sensores de gases de
escape que este especialista em peças de
reposição comercializa com a comprovada
qualidade Pierburg.
Ao passo que alguns sensores de pressão diferencial
dos fabricantes de automóveis
apenas estão disponíveis como módulo
completo com outros componentes, como
p. ex. tubos ou suportes, os sensores da
Motorservice podem ser encomendados
separadamente como componente individual.
Isto tem a vantagem de não exigir a
substituição do módulo completo em caso
de falha – o que é ecológico e económico.
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NOTÍCIAS
EMPRESAS
ABRE FILIAL EM PORTUGAL
MSMtechnic | A empresa MSMtechnic Portugal abriu uma filial em Portugal. A empresa pertence ao grupo MSMtechnic que é
das maiores fábricas europeias de produtos mecânicos de transmissão e de turbocompressores reconstruídos. Tem várias filiais no
mercado europeu desde 2009 e com colaboradores experientes que atuam no setor há 20 anos. Adquiriu uma grande reputação no
setor automóvel, e neste momento distribui os seus vários produtos mecânicos de transmissão e turbocompressor reconstruídos das
várias marcas de automóveis em Portugal e Ilhas da Madeira e Açores. A MSMtechnic é certificada pela norma TUV ISO 9001:2015
desde 2018, que garante as ferramentas e procedimentos laborais para modificar quaisquer defeitos de fabricação nos seus produtos
mecânicos de transmissão e turbocompressor, e com a garantia que foram completamente desmontados e depois analisados
em máquinas de altíssima especificidade quanto a desgaste e danos conhecidos neste tipo de produtos, dando assim uma grande
fiabilidade, durabilidade e qualidade, oferecendo por isso 24 meses de garantia sem limite de quilometragem.
FORMAÇÃO SOBRE ESTRUTURA VE
RecOficial | No passado dia 14 de setembro, decorreu mais uma
sessão formativa para as oficinas aderentes RecOficial intitulada:
“Análise da estrutura do veículo elétrico”. Nos dias que correm e,
antecipando modernas opções de mobilidade, é particularmente
importante que as oficinas estejam preparadas para fazer intervenções
neste tipo de veículos. É essencial conhecer a estrutura de um
VE, os protocolos de segurança bem como os detalhes das operações
de manutenção e reparação. Esta formação faz parte do plano
de formação exclusivo para as oficinas RecOficial que, no ano de
2021, contempla 8 formações online. A próxima ação de formação
terá lugar em Outubro e tem que ver com o processo de atualização
de uma unidade eletrónica via PassThru e, em Novembro, a
formação consistirá no diagnóstico dos módulos da bateria de alta
tensão nos VE. As sessões formativas Online e Onlive permitem
que as oficinas aderentes ao projeto RecOficial (em Espanha e em
Portugal) adquiram conhecimentos e competências técnicas de
forma contínua para poder intervencionar qualquer tipo de veículo,
seja convencional, híbrido ou 100% elétrico.
VULCO INCORPORA
LINHA DE PRODUTOS CEPSA
A
Vulco, a rede de oficinas apoiada pela de oferecer aos seus clientes a melhor qualidade
Goodyear e especializada em pneus e nos seus produtos. Nas palavras da própria Margarita
Acuñas, responsável da rede para Portu-
mecânica rápida, chegou a acordo com
a Cepsa para comercializar todo o seu catálogo gal e Espanha: “Com esta aliança, abre-se uma
de produtos de lubrificação e líquidos nos seus grande oportunidade para a Vulco. A inclusão
mais de 280 centros em Portugal e Espanha. dos produtos de lubrificação e líquidos de uma
O acordo firmado entre Vulco e Cepsa entrou grande empresa, como a Cepsa, no nosso catálogo
de produtos permitir-nos-á aumentar ainda
em vigor a 15 de setembro e está disponível em
toda a rede em Portugal e Espanha. Com esta mais a qualidade e a inovação que oferecemos,
parceria, a Vulco consolida o seu compromisso diariamente, aos nossos clientes”.
CAMPANHA DE ALTERNADORES
E MOTORES DE ARRANQUE
Bosch | Sob a denominação “Floresta Bosch”, o programa de fidelização
eXtra, da divisão Automotive Aftermarket da Bosch, está
a dinamizar uma nova campanha com o objetivo de impulsionar
a utilização de peças remanufacturadas e dando continuidade à
aposta na sustentabilidade. A iniciativa tem como objetivo plantar
1.000 árvores, contribuindo assim para reduzir a pegada de carbono.
A mecânica da promoção é muito simples: por cada oficina
que envie códigos EAN de alternadores e motores de arranque
pertencentes ao programa Bosch eXchange, será plantada uma
árvore na “Floresta Bosch”, até ser alcançando as mil unidades. A
campanha teve início a 1 de setembro e termina a 31 de outubro de
2021. Adicionalmente, para agradecer o compromisso das oficinas
para com a sustentabilidade, o eXtra vai premiar as cinco primeiros
oficinas que mais códigos tenham enviado, com a plantação de
uma árvore com o seu nome.
64 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

ADQUIRE DIREITOS DA MARCA RUVILLE
Saleri | A Industrie Saleri Italo S.p.A. anunciou a aquisição dos direitos
globais da marca Ruville, propriedade do seu parceiro de negócios
Schaeffler, assim como os direitos da empresa italiana C.D.C. especialista
aftermarket em peças de motor e chassi para automóveis. Fundada em
1942, a Industrie Saleri Italo S.p.A. lidera uma organização mais ampla e
global, com o “Grupo Saleri” líder no desenvolvimento de soluções de gestão
térmica. O Grupo está estruturado para responder à procura de veículos mais
económicos, e o seu objetivo é tornar-se rapidamente o principal fornecedor
de tecnologias de Gestão Térmica em veículos com zero emissãoes.
O Grupo opera como um fornecedor Tier 1 no segmento de Equipamentos
Originais e tem uma longa presença na divisão Aftermarket.
EUROPART LANÇA NOVO CATÁLOGO DE MARCA PRÓPRIA
EUROPART | acaba de publicar o catálogo EUROPART Premium Parts completamente revisto, atualizado e ampliado.
Em 328 páginas, a empresa apresenta produtos de qualidade selecionados para camiões, autocarros, reboques, carrinhas
e equipamento de oficina. A diversificada gama de produtos abrange desde peças para eixos e direção, peças para
suspensão, amortecimento, bem como para o sistema de travagem e ar comprimido, até peças para o motor, montagem
e transmissão do motor, componentes do veículo, equipamento do veículo, iluminação e eletricidade, passando por
equipamento de oficina, tecnologia de ferramentas, segurança no trabalho, produtos químicos e tecnologia de fixação. A
estrutura clara em 13 capítulos facilita aos leitores a procura dos produtos. Explicações sobre a seleção, produção e testes
de qualidade dos produtos individuais EUROPART Premium Parts complementam a apresentação simples do produto, bem
como assistência na seleção da alternativa certa para a peça original.
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Sistema ADAS Digital
c/ Painel Multimarca
Lusilectra
Salvador Caetano
TechPro Digital ADAS
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Email: lusilectra@lusilectra.pt

produto

CHAMPION LANÇA GAMA DE LUBRIFICANTES HÍBRIDOS
VEÍCULOS HÍBRIDOS
MAIS PROTEGIDOS
A CHAMPION LANÇOU UMA GAMA DE LUBRIFICANTES ESPECÍFICOS PARA
VEÍCULO HÍBRIDOS, QUE OFERECEM EXCELENTE CONTROLE DE OXIDAÇÃO
EM ALTA TEMPERATURA E ESTABILIDADE DE LUBRIFICAÇÃO, ASSIM COMO
PROTEÇÃO CONTRA SITUAÇÕES DE PRÉ-IGNIÇÃO EM BAIXA VELOCIDADE (LSPI)
Com o foco crescente na economia de combustível e
emissões mais baixas, o mercado de veículos híbridos
deverá prosperar nos próximos anos. Para
garantir a lubrificação adequada e maximizar a eficiência
energética dos veículos híbridos, são necessários lubrificantes
específicos. A Frost & Sullivan estima que aproximadamente
15 milhões de veículos elétricos híbridos
serão vendidos até 2025, representando 16,4% do mercado
total de veículos de passageiros. Isso significaria
um aumento de 500% em relação ao ano de 2019. Estes
números incríveis podem ser explicados pela crescente
consciência da necessidade de reduzir a nossa pegada de
carbono em combinação com o foco crescente na economia
de combustível. As crescentes preocupações ambientais
têm motivado os governos a oferecer incentivos aos
fabricantes para produzirem carros híbridos e totalmente
elétricos. Todos os principais OEMs vão expandir a
oferta de veículos híbridos nos próximos anos.
Gama específica para veículos híbridos
Como os veículos elétricos híbridos apresentam novas arquiteturas
de potência e especificações de motor que são
diferentes dos motores de automóveis tradicionais, eles
necessitam de lubrificantes específicos. Com mais de 60
anos dedicados ao desenvolvimento e fabrico de lubrificantes
específicos, a Champion utiliza a sua experiência
para oferecer produtos inovadores para o mercado de
veículos híbridos. É por isso que desenvolveu uma linha
de produtos específicos para a lubrificação adequada de
veículos híbridos. Os lubrificantes híbridos da Champion
fornecem uma lubrificação de inicialização instantânea
em condições frias, minimizando o atrito e o desgaste no
arranque. Além disso, reduzem o consumo de combustível
e as emissões de CO 2, protegendo o meio ambiente.
CHAMPION ECO FLOW 0W16 SP/RC G6 XFE
Com a sua baixa viscosidade e excelente fluidez, este
produto foi desenvolvido especificamente para responder
aos requisitos desafiadores do mais recente padrão
ILSAC GF-6 B, onde a economia de combustível e a
redução de CO 2 são importantes. O pacote de aditivos
otimizado reduz a fuligem e os depósitos e mantém o
motor limpo.
CHAMPION ECO FLOW 0W20 SP/RC G6 FE
Graças à sua baixa viscosidade e excelente fluidez, este
óleo reduz significativamente o desgaste e garante economia
de combustível e menores emissões de CO2. Desenvolvido
especificamente para responder aos requisitos
desafiadores do último padrão ILSAC GF-6 A, este
produto é adequado para carros híbridos quando as especificações
do OEM são correspondidas.
CHAMPION OEM SPECIFIC 0W20 LS-FE
Este óleo de motor totalmente sintético é adequado para
carros híbridos quando as especificações do OEM são
atendidas. Oferece proteção completa para uma variedade
de motores a diesel e a gasolina modernos de automóveis
de passageiros e camiões leves. Além disso, pode ser
usado em combinação com os tipos de combustível mais
recentes, como biocombustíveis e combustíveis à base de
etanol. A especificação API SN Plus mostra a compatibilidade
do lubrificante com motores GDI altamente eficientes
em termos de combustível, nos quais este óleo evita
que o LSPI danifique os componentes do motor. Este óleo
de motor permite que alguns dos projetos de motor mais
avançados atinjam seus níveis de economia de combustível
desejados, o que é comprovado por coresponder às especificações
MB 229.71 e BMW Longlife-17FE +. l
COM MAIS DE 60 ANOS DEDICADOS ao DESENVOLVIMENTO
E FABRICO DE LUBRIFICANTES ESPECÍFICOS, A CHAMPION
UTILIZA A SUA EXPERIÊNCIA PARA OFERECER PRODUTOS
INOVADORES PARA VEÍCULOS HÍBRIDOS
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 67

NOTÍCIAS // PEÇAS E EQUIPAMENTOS À MEDIDA DE CADA NEGÓCIO
Produto
A
multienergética Repsol renovou a imagem
de toda a sua gama de lubrificantes, dando
um novo impulso a este negócio. As novas
embalagens, mais sustentáveis e ergonómicas, incorporam
um material feito de resíduos plásticos.
Com esta nova embalagem e a incorporação de
10% menos plástico, a Repsol confirma o seu compromisso
com a economia circular, comercializando
soluções inovadoras que são mais sustentáveis
para a sociedade. Graças ao crescimento internacional
deste negócio, as novas embalagens serão
expedidas das fábricas de produção da empresa em
Espanha (Puertollano), México, Singapura e Indonésia.
Especificamente, no Complexo Industrial de
Puertollano, a Repsol investiu um milhão de euros
para adaptar todos os processos internos na fábrica
e assim adaptar a produção de lubrificantes.
A Repsol também aproveitou este marco para
REPSOL LANÇA
NOVA GAMA DE LUBRIFICANTES
simplificar a sua gama de lubrificantes para satisfazer
as necessidades dos consumidores, passando
a gama de lubrificantes para veículo ligeiro
de sete gamas (Elite, Hybrid, Carrera, Premium,
Performance, AutoGas e Single G) para quatro
(Master, Elite, Leader e Driver); a de lubrificantes
de motos de seis (Racing, Fully Synthetic, Semi
Synthetic, Premium Mineral, Mineral e 2T) para
três (Racing, Smarter e Rider); e a gama para
veículos pesados de sete (VHPD, UHPD, THPD,
SHPD, Turbograde, Multi G e Single G) para uma
(Giant).
A Repsol lidera as vendas de lubrificantes na Península
Ibérica, com uma quota de 26% em Espanha
e 19% em Portugal em 2020. O negócio de
lubrificantes da Repsol é o mais internacional do
grupo multienergético, uma vez que tem atividade
comercial em quase 80 países. Este ano irá consolidar
esta expansão internacional, concentrando-
-se nos mercados prioritários: Espanha, Portugal,
França, Itália, Roménia, Indonésia, México, Tailândia,
Colômbia, Peru e Brasil. O objetivo é atingir
um total de vendas de lubrificantes de mais de
300.000 toneladas até 2025.
A Repsol é uma empresa multinenergética internacional
comprometida com a transição energética
e o desenvolvimento de soluções eficientes e
sustentáveis, capazes de satisfazer as necessidades
dos seus clientes. Em 2019, estabeleceu como meta
ser uma empresa com zero emissões líquidas de
CO 2 em 2050, sendo a primeira empresa do setor
a anunciar o desígnio. Presente em toda a cadeia
de valor energético, a Repsol emprega 24.000 pessoas,
distribui os seus produtos em quase 100 países
para satisfazer as necessidades energéticas dos
seus 24 milhões de clientes.
68 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

A
Car Repair System já está a comercializar
a sua nova gama de discos de descontaminação
composta pelos discos Médio Azul
e Médio Verde de 150mm. São disco de descontaminação,
com base ergonómica de argila, para
eliminar todo tipo de pulverizações em pinturas
CAR REPAIR SYSTEM APRESENTA
DISCOS DE DESCONTAMINAÇÃO
de carroçarias. Removem facilmente rugosidades,
impregnações externas projetadas e químicas, resinas
de árvores e outros. Fáceis de aplicar com
velcro e base de espuma para melhor adaptação à
geometria da carroçaria. Podem ser aplicados com
lixadeira orbital ou também manualmente. É necessário
aplicar o lubrificante EASY SANDING,
para melhor lubrificação, desempenho e eficácia.
Recomenta-se o uso destes discos de descontaminação
quando a aplicação requer a remoção
de contaminação superficial, não profunda e em
cores escuras.
Norbat.pdf 1 23/09/2021 20:06
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Contacto: +351 229 064 814 | geral@norbat.pt

Notícias
Produto
WOLF LANÇA
NOVO LUBRIFICANTE PARA VEÍCULOS GAMA GÁS
Os veículos a gasolina e bicombustível oferecem uma alternativa fantástica
e sustentável, mas há pouco conhecimento da indústria sobre os seus
requisitos exclusivos de lubrificação. Para resolver isto, a Wolf lançou e
expandiu a gama pioneira de GÁS com o lançamento do VITALTECH 5W40
GAS. O novo lubrificante responde ao crescente mercado de veículos de combustível
alternativo e junta-se ao óleo de motor VITALTECH 5W40 GAS de
última geração da Wolf na linha de GÁS da marca. Atualmente, 3,2 por cento
dos veículos de passageiros e 1,5 por cento dos veículos ligeiros estão a utilizar
alguma forma de motores de combustão GPL (gás de petróleo liquefeito) ou
GNV (gás natural comprimido). Os veículos Dual Fuel – que usam gasolina e
GPL ou GNV – constituem grande parte do mercado de veículos de combustível
alternativo, cerca de 98 por cento.
ATUALIZA GAMA COOL BLUE INTENSE
OSRAM | A nova geração de lâmpadas Osram Cool Blue Intense NextGen foi atualizada, tendo as
suas características sido melhoradas, para oferecer mais luminosidade e uma luz extra branca para um
aspeto LED. As novas lâmpadas de halogéneo de alta tecnologia, com a sua potente luz extra branca
brilhante de até 5.000 Kelvin, emitem um feixe de luz que se assemelha a uma lâmpada LED, oferecendo
aos entusiastas do design uma iluminação elegante que destaca a sua individualidade. O design
moderno da ampola com topo prateado é ideal para o uso em faróis de vidro transparente, dando
ao veículo uma aparência muito elegante. A nova geração de lâmpadas Cool Blue Intense NextGen
proporciona um aspeto moderno na estrada, graças à sua luz extra branca para um visual LED. A luz
xénon de alta tecnologia e elevada eficiência oferece alto contraste, devido às temperaturas de cor de
até 6.200 Kelvin, proporcionando um efeito brilhante e um design descomprometido na estrada.
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E REFRIGERAÇÃO DE TRANSPORTE
Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras | Telf.: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt | GPS - N39.094609 - W009.251526 | www.nelsontripa.pt

Tudo pela
dinâmica certa.
Nós comercializamos para os nossos clientes mais de 24 000 peças sobressalentes fiáveis e de
alto desempenho, produzidas em fábricas próprias e por parceiros de produção selecionados.
A gama de produtos MEYLE é, assim, sofisticada. Quer se trate de chassis e direção, grupo
propulsor, travões, motor, filtros, sistema eletrónico, camiões ou líquidos – a MEYLE oferece as
peças fiáveis para a dinâmica certa!
Segue-nos em
Mais informações em www.meyle.com
OFFICIAL
DISTRIBUTION
PARTNER
LEIRIA
Rua das Fontainhas, nr. 77 | Andrinos – Ap 776 | 2416-905 Leiria |
T 244 830 070 | F 244 813 047
CASTELO BRANCO
Zona Industrial – Rua T, Lote 49 | 6001-997 Castelo Branco |
T 272 349 580 | F 272 349 589
Email geral@autodelta.pt
www.autodelta.pt

Notícias
Produto
NOVOS PRODUTOS
ELETRÓNICOS E DE IGNIÇÃO
MAGNETI MARELLI | lançou as suas últimas inovações nas gamas
de bobinas de ignição, sensores lambda, sensores MAF (caudalímetros de ar),
unidades de controlo de injeção, bombas e manómetros de combustível
e peças de transmissão automática Selespeed, todas elas incluídas na grande
família de eletrónica e de ignição oferecida pela marca. A expansão consiste em
113 referências divididas em 11 bobinas de ignição, 32 sensores lambda,
13 sensores MAF, 17 unidades de controlo de injeção, 19 bombas e manómetros
de combustível e 21 peças sobressalentes para transmissões automáticas
Selespeed.
Os novos produtos concentram-se principalmente no aumento da cobertura
de uma frota em circulação cada vez mais importante no nosso mercado, como
a asiática, e alguns outros destinam-se a cobrir motores mais modernos (EURO5
em diante) de origem FCA. Todas as referências são já visíveis na plataforma de
consulta TecDoc com referências cruzadas e aplicações correspondentes e disponíveis
para todos os clientes a partir dos armazéns da Magneti Marelli.
AISIN REVELA
PRODUTOS PARA NOVOS
VEÍCULOS EUROPEUS
A
Automechanika online deste ano foi um evento cheio de ação para a Aisin
Aftermarket Europe, com um conjunto de lançamentos e novos desenvolvimentos
para este fabricante. Peças de Travões AISIN estão agora disponíveis
sob a marca ADVICS. Os produtos Advanced Intelligent Chassis Systems (ADVIC) já
eram amplamente disponibilizados na Europa, bem como no Japão e na América do
Norte. Este anúncio vai reforçar a presença da marca e ao mesmo tempo acabar com
a necessidade de ter uma linha separada de peças de travões da AISIN. Outra marca
detida pela AISIN são os pistões ART (da Art Metal Manufacturing). Trata-se de uma
gama completa que propõe um maior conforto e segurança, uma maior quilometragem
e potência de saída, desenvolvida a partir de materiais de grande robustez no
âmbito de um incessante trabalho de IeD Foi ainda anunciado o lançamento de um
novo Sensor de Altura para a Condução Eletrónica, para ser utilizado em unidades de
suspensão pneumática e com sistemas automáticos de nivelamento dos faróis.
Rodape_Rancho.pdf 2 19/01/2021 17:54
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Notícias
Produto
Nós damos uma mãozinha
Não fazemos
manutenção automóvel,
mas fazemos a manutenção
da sua terminologia!
NOVO ÓLEO SUPER 3000 FORMULA V 0W-30
MOBIL | A Moove Lubrigrupo apresenta o Mobil Super 3000 Formula V 0W-30, um óleo
de motor com baixo teor de cinzas e alto desempenho para veículos europeus movidos a
diesel e gasolina, projetado para prolongar a mudança de óleo, com proteção garantida,
e para ajudar a manter a eficiência dos Sistemas de Redução de Emissões dos automóveis.
Este lubrificante foi desenvolvido especificamente para a manutenção de veículos VAG (VW,
Audi). É recomendado para motores modernos turboalimentados e de injeção direta a gasolina
ou diesel equipados com sistemas de tratamento de exaustão (em conformidade com
Euro 6, Euro 5 e Euro 4). Possui as aprovações VW 504 00, VW 507 00 para uso em veículos
VAG de 2000 em diante, que requerem um óleo com intervalos de mudança prolongados
(30.000 km / 2 anos de acordo com o manual do veículo). Tem as seguintes aprovações: VW
504 00, VW 507 00. Atende ou excede os requisitos de: ACEA C3.
REFORÇA GAMA DE COMPONENTES DE TRAVÃO
TRADUÇÃO E DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
Criamos e traduzimos manuais técnicos à melhor
relação qualidade/preço do mercado. Temos
profissionais especializados em várias áreas
da indústria e uma tecnologia que nos permite
criar projetos à medida de cada cliente.
CONHEÇA O PROGRAMA PARCEIRO JABA
Através da identificação e alinhamento de todas
as traduções antigas do parceiro JABA, é criada
uma base de dados que permite detetar todas
as repetições em novos projetos e baixar
consideravelmente o valor final do documento,
mantendo a terminilogia e o estilo
de comunicação já existentes. Um programa
criado a pensar em si!
MEYLE | O fabricante MEYLE, sediado em Hamburgo, continua a expandir a sua gama
de componentes de travão, reforçando o seu abrangente portfólio com mais soluções fiáveis
e orientadas para o desempenho. No total, a gama compreende agora quase 3.000 discos e
pastilhas de travão - e a tendência é ascendente. Ao expandir a gama, o foco principal está
na adaptação precisa para veículo e condutor, personalização e muito know-how especializado
para fornecer produtos com valor acrescentado para o mercado pós-venda. Com mais
de 25 anos de experiência como fabricante no mercado independente de pós-venda e uma
cobertura da UE de 95%, a MEYLE conhece exatamente as elevadas exigências colocadas
aos componentes dos travões. Os peritos MEYLE analisam as necessidades e exigências do
mercado e adaptam os novos componentes MEYLE no portfólio precisamente às exigências
dos condutores.
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Vila Nova de Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459
Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

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segurança desde 1927
As nossas inovações em travagem têm garantido a
segurança nas estradas há mais de 90 anos.
E continuaremos a dedicar-nos, com paixão, a melhorar
ainda mais a segurança na condução. Para isso,
beneficiamos de décadas de experiência e amplo
conhecimento de sistemas. Para si, isto significa que pode
confiar plenamente nos nossos produtos.
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move-nos a nós

PUBLIREPORTAGEM
Notícias
Produto
EQUIPA VENCEDORA
PARA DESMONTAR
INJETORES
Quando chega a hora de substituir os injetores ou as velas há um problema
comum: ficam presos e os resultados são danos que se tornam grandes numa
reparação, pode afetar outros componentes e obrigado a muitas horas de mão-
‐de-obra. É um problema comum nas oficinas e é uma operação delicada. A LIQUI
MOLY tem a solução certa, rápida e eficaz para dissolver os resíduos incrustados que
impedem a extração dos injetores e das velas.
O Dissolvente para Injetores (Ref. 3379) da LIQUI MOLY penetra a sujidade e
a corrosão e permite a desmontagem fácil dos injetores e das velas. Graças às
suas excelentes propriedades de limpeza, elimina sem esforço resíduos de óleo
APRESENTOU NOVOS PRODUTOS NA AUTOMECHANIKA
CONTINENTAL | Este ano, a Continental, utilizou a Automechanika para revelar três novos produtos que
expandem a sua já ampla gama: amortecedores de suspensão a ar, compressores e termostatos de refrigeração.
Para a divulgação destes mesmo produtos, a Continental, utilizou o site online, da “Automechanika Frankfurt Digital
Plus”. Aqui, soluções comprovadas como as pastilhas de travão de cerâmica ATE, vencedoras recentes do prémio
General German Automobile Club (ADAC) e a ampla gama de baterias de arranque e start-stop da Continental
podiam ser vistas ao lado dos produtos recém-lançados. Como parte da Automechanika Academy, o fornecedor
fez uma apresentação para mostrar o papel importante que os serviços baseados em dados podem desempenhar
para as oficinas no futuro. Os amortecedores de suspensão a ar e compressores estarão inicialmente disponíveis
para os modelos das marcas VW e Audi, incluindo o Audi A8, Audi Q7 e VW Touareg. Outro destaque foi a bomba
de água controlada eletricamente. Esta regula a temperatura do motor de acordo com os requisitos de carga
atuais, permitindo que os motores modernos operem com mais eficiência, reduzindo o consumo de combustível.
QUEM TRABALHA NUMA OFICINA
SABE O DESAFIO QUE É, EM MUITOS
CASOS, DESMONTAR INJETORES OU
VELAS COMPLETAMENTE PRESOS.
MAS HÁ UMA BOA SOLUÇÃO!
incrustados, sedimentações e crostas de sujidade que fazem com que estes
componentes fiquem presos. A utilização é tão simples como agitar bem a lata do
produto antes da utilização. Depois, basta pulverizar bem as carbonizações que
deseja eliminar e que estão a bloquear o injetor ou a vela e deixar atuar durante 15
a 30 minutos. Em seguida, é só desmontar de forma fácil e sem risco de partir os
injetores e as velas de incandescência ou de ignição e evitando danos colaterais. O
melhor argumento deste produto é mesmo vê- lo em ação.
Mas na LIQUI MOLY as soluções são completas ao montar as novas deve usar a Massa
para Injetores e Velas (Ref. 3381), que impede que a humidade se entranhe, evitando
assim a corrosão do injetor e da vela de incandescência. Graças ao lubrificante especial,
a desmontagem futura é muito mais fácil. Antes de aplicar a massa especial, as peças
devem ser limpas, eliminando resíduos, sujidade e humidade. Aplique depois com um
pincel, uma escova ou um pano que não deixe resíduos de fibras.
REFORÇA PORTFÓLIO COM ELEVADORES DE VIDRO DOGA
EUROMAIS | reforçou o seu portfólio de peças auto com os elevadores de vidro da marca DOGA, uma empresa
que conta mais de 60 anos de experiência no desenvolvimento e produção de componentes para automóveis
e é especialista em elevadores de vidro. Com mais de 2100 referências que abrangem mais de 2600 diferentes
aplicações, possui uma vasta gama que oferece a melhor cobertura do parque de veículos do mercado e garante
a tecnologia mais avançada. Os elevadores DOGA são personalizados para cada aplicação individual, proporcionando
uma solução compacta e funcional. A EuroMais acompanha assim a tendência do mercado automóvel,
colocando à disposição dos seus clientes, uma maior oferta global de produtos aftermarket com a chegada dos
elevadores de janela DOGA.
76 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

NGK REFORÇA
GAMA VELAS
DE IGNIÇÃO E
INCANDESCÊNCIA
A
ampla
cobertura de pós-venda para veículos da
NGK foi reforçada ainda mais pelo lançamento
de três novas velas de ignição e uma nova vela
de incandescência. As três velas são de metal duplo
precioso e vêm do negócio de equipamento original
do especialista em ignição. s novas velas de ignição e
a nova vela de incandescência oferecem níveis de desempenho
superiores e alta resistência ao desgaste. As
quatro novas referências são projetadas para muitos
modelos com grande volume de vendas de fabricantes
como Ford, Audi, Seat, Škoda, Volkswagen, Nissan,
Opel e Renault. No total, têm uma cobertura de parque
de mais de 3,3 milhões de veículos em 2021. Esta
cobertura, no entanto, continuará a crescer e prevê-se
que se expanda em 48% nos próximos dois anos, chegando
a quase 5 milhões de automobilistas durante
este período.
PUB
TÉCNICO/A SUPERIOR
PARA O QUADRO DE EFETIVOS
MECATRÓNICA AUTOMÓVEL
REQUISITOS OBRIGATÓRIOS
‣ Qualificação de nível superior, que inclua formação científica, técnica e tecnológica consistente e
adequada à exigência das intervenções na área da Mecatrónica Automóvel;
‣ Curso de Formação pedagógica inicial de formadores, concluído antes da data de admissão;
‣ Competências pessoais e sociais adequadas à função, nomeadamente: capacidade de comunicação,
domínio das plataformas e redes de interaão online, facilidade de cooperação e trabalho em equipa,
espírito empreendedor, iniciativa, criatividade, autonomia, flexibilidade;
‣ Carta de condução da categoria B.
REQUISITOS PREFERENCIAIS LOCAL
‣ Conhecimentos práticos em oficina;
Sede do CEPRA, no Prior Velho (Loures)
‣ Conhecimentos de inglês ao nível B2, na
compreensão, oralidade e escrita;
TIPO DE CONTRATO
‣ Conhecimentos de francês ao nível B1 na Por tempo indeterminado
compreensão, oralidade e escrita.
TIPO DE HORÁRIO
PROCESSO DE SELEÇÃO
Incidirá apenas nas candidaturas que cumpram
a totalidade dos requisitos obrigatórios e contemplará
as seguintes partes:
- Testes psicotécnicos (caráter eliminatório)
- Avaliação curricular (ponderação de 20%)
- Entrevista (ponderação de 30%)
- Provas de avaliação de conhecimentos teóricos
e práticos (ponderação de 50%)
A pontuação máxima é de 20 valores, podendo não se
proceder à admissão se inferior a 15 valores
CANDIDATURAS
As candidaturas devem ser enviadas até 15/10/2021
para rh@cepra.pt
Tempo completo; diurno (9h00 / 17h00)
Mínima: 998,50€, negociável consoante as
caraterísticas do candidato
Primeiro trimestre de 2022
OUTRAS REGALIAS
- Subsídio de refeição de 5,72€ / dia útil
- Mínimo de 25 dias de férias / ano
REQUISITOS OBRIGATÓRIOS
‣ 12º ano de escolaridade ou superior, com experiância relevante para a função;
‣ Curso de Formação pedagógica inicial de formadores, concluído antes da data de admissão;
‣ Conhecimentos de inglês ao nível B1;
‣ Conhecimentos de informática;
‣ Carta de condução da categoria B.
PROCESSO DE SELEÇÃO
Incidirá apenas nas candidaturas que cumpram
a totalidade dos requisitos obrigatórios e contemplará
as seguintes partes:
- Testes psicotécnicos (caráter eliminatório)
- Avaliação curricular (ponderação de 20%)
- Entrevista (ponderação de 30%)
- Provas de avaliação de conhecimentos teóricos
e práticos (ponderação de 50%)
A pontuação máxima é de 20 valores, podendo não se
proceder à admissão se inferior a 15 valores
As candidaturas devem ser enviadas até
15/10/2021 para rh@cepra.pt
TÉCNICOS DE FORMAÇÃO
PARA O QUADRO DE EFETIVOS
MECATRÓNICA AUTOMÓVEL
REPARAÇÃO DE CARROÇARIAS
LOCAL
Sede do CEPRA, no Prior Velho (Loures) ou
Delegação do CEPRA, em Pedrouços (Maia)
TIPO DE CONTRATO
Por tempo indeterminado
TIPO DE HORÁRIO
Diurno (9h00 / 17h00) ou pós-laboral (15:00 / 23:00)
REMUNERAÇÃO BASE
1411,67 €
DATA DE ADMISSÃO PREVISTA
Primeiro trimestre de 2022
OUTRAS REGALIAS
- Subsídio de refeição de 5,72 € / dia útil
- Subsídio de formação
- Mínimo de 25 dias de férias /ano

Notícias
Produto
CIVIPARTS
ALARGA GAMA DA MARCA JURID
A
Civiparts, marca do grupo Nors especializada em peças e acessórios
para camiões e autocarros alargou a sua gama da marca JURID,
que já contemplava discos de travão, agora também com pastilhas
de travão. A decisão da incorporação deste produto, não está associada
apenas à sua cobertura a mais de 50% dos veículos pesados em circulação,
mas também à facilidade de substituição e segurança associadas às pastilhas
de travão JURID, característica diretamente associadas aos valores
da Civiparts. A JURID utiliza o inovador sistema de retenção de pastilhas
ProTec S para garantir uma ligação soldada permanente entre a mola e a
placa traseira das pastilhas de travão. Esta inovação garante uma instalação
rápida e simples, travagem ainda mais eficiente e reduz o ruído dos
travões e o desgaste em ralenti.
PANOS DE LIMPEZA CADA VEZ MAIS EFICAZES
MEWA | Mais de 190.000 clientes já confiam no sistema de panos de limpeza da MEWA que proporciona mais segurança,
qualidade e organização às empresas. Com os panos de limpeza da MEWA, as máquinas e ferramentas podem ser limpas
de lubrificantes, tintas e sujidade de forma segura, rigorosa e confortável. Panos de limpeza microbiologicamente limpos e
um contentor de segurança com fecho hermético para guardar os panos usados, são os componentes do sistema de panos
de limpeza da MEWA. Pode ser integrado num instante e sem esforço em qualquer fábrica ou oficina e aumenta, logo a
partir do primeiro dia, os níveis de segurança, qualidade, bem-estar e satisfação. O sistema de panos de limpeza da MEWA
transmite qualidade e organização. Mostra aos colaboradores e às colaboradoras que a empresa se preocupa com a sua
segurança, saúde e satisfação. E o pano de limpeza da MEWA é também um verdadeiro elemento de equipa: Todos os panos
de limpeza da empresa têm o mesmo aspeto e aumentam, assim, a sensação de união.
LANÇA FERRAMENTA ONLINE:
EXIDE BattERY FINDER
EXIDE | A ferramenta Exide Battery Finder da Exide Technologies
ajuda a orientar os mecânicos de automóveis no processo de substituição
de baterias, em automóveis de passageiros, incluindo veículos híbridos,
elétricos e comerciais ligeiros. A Exide Battery Finder oferece agora
instruções acessíveis e detalhadas sobre a localização da bateria,tempo de
trabalho aproximado de substituição e como trocar a bateria Se a bateria
substituída precisa de validação, pode registá-la no sistema de gestão
da bateria do veículo. O registo é uma parte importante do processo
de substituição da bateria, pois permite que o veículo se ajuste à nova
bateria e às novas definições. O não registo correto de uma nova bateria
pode impedir o veículo de iniciar ou causar danos no seu sistema elétrico
e à própria bateria Exide. A ferramenta aprimorada Exide Battery Finder
ajuda os clientes a encontram e instalarem a bateria correta no seu veículo
limitando o risco de avarias e falhas prematura da bateria.
78 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

TORNA-SE FORNECEDOR
DE DADOS CERTIFICADO TEC ALLIANCE
NRF | A NRF anunciou que recebeu o prémio TecAlliance Certified Data Supplier. O
certificado confirma que os dados NRF atendem a padrões de alta qualidade. O NRF
alcançou uma pontuação de 99% para os KPIs exigidos. Tornar-se um fornecedor de dados
certificado mostra que a abordagem detalhada da equipa de gerenciamento de produtos
da NRF é muito eficaz. Essa grande equipa trabalha diariamente para que os dados da
NRF sejam o mais completos possíveis. Incluindo dados gerais, dados técnicos, medição e
ligação do veículo (incluindo referências cruzadas / OE). A NRF tem cerca de 9.500 peças
de reposição na plataforma TecDoc. Recentemente, a NRF também forneceu imagens de
produtos em 360° para a TecDoc. Portanto, além dos dados perfeitos, os clientes também
podem expandir os detalhes dos produtos para garantir que estão comprando as peças de
reposição corretas.
GAMA E REPUTAÇÃO
QUALIDADE E CONFIABILIDADE
A BENDIX ESTÁ
AINDA MELHOR
Reconhecida pelos resultados no setor dos travões, desde 1924,
a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - um fabricante líder
mundial de equipamento original para o segmento da fricção.
Isto representa uma maior garantia de qualidade, maior cobertura
de veículos e uma maior gama de produtos.
Tenha agora uma opção de travagem de qualidade superior.
SOLUÇÕES B2B PARA GESTORES DE FROTAS
PETRONAS | A Petronas Lubricants International (PLI) anunciou o lançamento do
seu novo programa de Soluções Especializadas B2B para oferecer serviços profissionais
especializados aos gestores de frotas. Tirando partido do seu conhecimento multifuncional
sobre combustíveis, lubrificantes e fluidos funcionais, as equipas da PLI oferecem agora as
Soluções Especializadas Petronas Fluid Technology, que incluem produtos e serviços especializados
feitos à medida. O acompanhamento feito a cada cliente disponibiliza diversas
atividades de aconselhamento especializado, formação e ferramentas que o ajudam a
enfrentar todos os desafios diários. As Soluções Especializadas B2B da PLI foram concebidas
para garantir serviços integrados que dão resposta às necessidades atuais dos frotistas e
geram maior valor para as empresas. De maneira a criar uma experiência inteligente que
elimina os pain points, a PLI oferece um conjunto de visitas programadas aos gestores de
frotas, para que possam otimizar as frotas através de revisões gerais aos veículos, cálculos
de valor e avaliação do potencial desempenho.
Mais informações em
www.bendix-braking.com
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Encontre a peça certa rapidamente com o Brakebook.
Disponível on-line e na versão de aplicativo, o sistema de
catálogo baseado na web foi desenvolvido usando dados
de catálogo atualizados e oferece opções de pesquisa
fáceis de usar.
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Notícias
Produto
PROCURA 100 ParticiPANTES
PARA TESTAGEM DE MOTOCICLOS
NEWONEDRIVE
VENCE PRÉMIO KAIZEN
BOSCH | está à procura de 100 participantes que terão a
oportunidade de fazer parte de um conjunto de testes realizados a
algumas das tecnologias que estão a ser desenvolvidas num projeto
inovação em parceria com a Universidade do Minho (UMinho), que
visa dar respostas ao futuro da mobilidade conectada em veículos
de duas rodas. Através da utilização de um simulador de motociclos
instalado em laboratório vai ser possível realizar uma experiência
similar à condução real de uma mota, ao mesmo tempo que o
condutor é exposto a diferentes situações de perigo. Os requisitos
para participação neste ensaio são ter experiência na condução de
motas, e estar na faixa etária entre os 20 e os 60 anos. A experiência
será realizada num ambiente imersivo com recurso a uma tela
de projeção curva de grandes dimensões, onde diferentes cenários
serão utilizados para testar a perceção do condutor face a avisos
de perigo comunicados a partir de diversos dispositivos de interação
homem-máquina, nomeadamente avisos sonoros, sinais hápticos
e sinais visuais projetados num ecrã instalado num capacete.
Os interessados devem inscrever-se até ao dia 15 de outubro no site
da empresa www.bosch.pt
A
Newonedrive, retalhista especializado em peças e acessórios para automóveis, que detém
as marcas AS Parts e OneDrive, foi distinguida com o Prémio Kaizen na categoria
“Excelência na Produtividade”. Esta categoria procura destacar projetos de sucesso na
implementação de processos de melhoria contínua com obtenção de resultados e ganhos de
eficiência. Uma empresa com acrescidos resultados na produtividade é uma entidade mais eficiente,
com melhor utilização dos seus recursos e que atinge potencialmente melhores resultados.
Assistindo a um crescimento do negócio nos últimos anos, surgiu a necessidade de, em
conjunto com o Instituto Kaizen, definir e melhorar os processos logísticos, visando a eficiência
logística da Newonedrive. Este projeto motivou a empresa na busca da mudança, que foi a
aposta num canal de distribuição totalmente digital. Esta mudança já era esperada a fim de
provocar uma melhoria na experiência do cliente, possível através de um canal digital e mensurável
por meio de inquéritos de satisfação, nos quais foi notório o impacto positivo do projeto.
ADIR-VISEU LEVA SPANJAARD E KROON
OIL ao CARAMULO MOTORFESTIVAL 2021
ADIR | Nos passados dia 3 a 5 de Setembro a Kroon Oil Classic participou
no Caramulo Motorfestival com o piloto Carlos Gagliardini em VW Golf GTI com
assinalável sucesso. O Caramulo Motorfestival é o maior festival motorizado em
Portugal, organizado pelo Museu do Caramulo em parceria com o Automóvel Club
de Portugal. A apresentação da linha de óleos clássicos foi brindada com o 2º lugar
do Grupo 1 e primeiro lugar da classe marcando, assim, uma estreia em pleno. A
Kroon Oil detém uma gama completa de óleos especificamente elaborados para
a correta manutenção de todos carros antigos desde do pré – I Guerra Mundial.
Incluindo óleos de preservação muitos usados em viaturas de exposição, óleos de
Run-in usados após uma reparação interna do motor e óleos de lavagem interna
de resíduos solúveis e não solúveis antes de aplicação do óleo novo de motor ou
caixa. O utilizador pode ainda ter acesso a toda informação e seleção de todos
óleos e líquidos para viaturas clássicas de forma automática com a introdução
simples do modelo e ano no site da marca. A Spanjaard, por sua vez, detém um
conjunto de produtos que solucionam, tratam, restauram e corrigem com precisão
todos os problemas das viaturas.
80 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

GAMA E REPUTAÇÃO
QUALIDADE E CONFIABILIDADE
A BENDIX ESTÁ
AINDA MELHOR
ELEVA QUALIDADE DOS DADOS DE CATÁLOGO
TEC ALLIANCE | está continuamente a otimizar a qualidade dos dados no Catálogo
TecDoc. Um novo e mais exigente conjunto de regras com validações adicionais e Key
Performance Indicators (KPIs) ajuda os produtores de peças a melhorar os dados dos seus
produtos. Desde junho de 2021, cada marca que cumpra estes requisitos de conteúdo
superior obteve a certificação Premier Data Supplier (PDS). De acordo com a última
avaliação de setembro, 11% dos mais de 800 fornecedores já alcançaram este estatuto
superior. “Com os nossos novos KPIs, ajudamos os nossos parceiros do setor a elevar a
qualidade dos seus dados no Catálogo TecDoc a um novo nível. As nossas medidas têm
como objetivo melhorar a fiabilidade dos sistemas de catálogo no mercado independente
pós-venda automóvel, aumentando, desta forma, a satisfação do cliente ao nível
da prestação do serviço (point-of-service - PoS)”, revela a empresa em comunicado. A
avaliação de PDS é efetuada trimestralmente e a TecAlliance está empenhada em apoiar
todos os fornecedores de dados a alcançar o estatuto Premier Data Supplier, para que
preencham os requisitos de informação para a prestação do serviço com os dados dos
seus produtos.
Reconhecida pelos resultados no setor dos travões, desde 1924,
a Bendix é agora apoiada pela TMD Friction - um fabricante líder
mundial de equipamento original para o segmento da fricção.
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de veículos e uma maior gama de produtos.
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AUMENTA PORTEFÓLIO DE PRODUTOS
METALCAUCHO | regressa em força após o Verão. Neste seu mais recente
lançamento, apresenta quase 1.000 novas referências, elevando para mais de 25 mil as
peças de reposição presentes no seu catálogo. A principal novidade são as nove válvulas
de borboleta, que inauguram uma família que não cessa de crescer sob a supervisão do
Departamento de Qualidade da empresa. A aposta também é grande para as bombas de
direção, um produto que se estreou em julho passado, com 14 referências, e que cresce,
agora, com a adição de 32 novidades. A oferta de válvulas EGR também aumentou com
a inclusão de sete novidades, contando, agora, com uma gama de 146 referências no seu
portefólio. Outra família com elevada exigência tecnológica, é a suspensão pneumática.
Após a sua apresentação, no início deste ano, continua a crescer com a adição de colunas
pneumáticas para a Mercedes-Benz.
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TéCNICA
&Serviço
TÉCNICA & SERVIÇO
BIG DATA
E VEÍCULO CONECTADO
OS VEÍCULOS CONECTADOS SÃO IMPARÁVEIS GERADORES DE DADOS E A UTILIZAÇÃO
DAS NOVAS TECNOLOGIAS PERMITIRÁ APROVEITAR AO MÁXIMO TODA A INFORMAÇÃO
QUE CADA VEÍCULO É CAPAZ DE DISPONIBILIZAR
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
82 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com
K

Colaboração Centro ZARAgozA
www.centro-zaragoza.com
Big Data é uma expressão que
faz referência a avultadas
quantidades de dados, estruturadas
ou não, que devido ao seu
volume e grande velocidade de crescimento
se tornam difíceis de recolher,
processar e armazenar através
de ferramentas convencionais.
Em maior ou menor medida, praticamente
todos os veículos que hoje
em dia as marcas colocam à venda
dispõem de um certo grau de conetividade.
Os automóveis integram
sistemas capazes de captar diferentes
parâmetros e também capazes de os
transmitir. Por exemplo, a tecnologia
do sistema e-call analisa de forma
contínua uma série de parâmetros
relacionados com a aceleração e a
algum tipo de acidente e se encontra
parado na berma, enviará informações
que poderão ser aproveitadas
pelos restantes utilizadores de veículos
conectados, que receberão um
aviso relativo à localização do veículo
avariado. Do mesmo modo, se um
veículo conectado “vê” que outro veículo
se encontra parado na berma,
enviará as informações pertinentes
para a nuvem para que possam ser
processadas e aproveitadas pelos
restantes utilizadores da via, que
receberão os respetivos avisos caso
utilizem outro veículo conectado, e
pelos gestores de trânsito, que poderão
acionar os meios necessários
de forma imediata para solucionar o
problema no menor tempo possível.
ATRAVÉS DAS NOVAS tecnologiAS DE ANÁLISE
DE GRANDES Volumes DE INFORMAção, AS ENTIDADES
segurADORAS PODERÃO IDENTIFICAR NOVOS PRODUTOS OU SERVIÇOS
QUE FAÇAM SENTIDO E PROPORCIONEM VALOR AO CLIENTE FINAL
posição do veículo e, caso esses parâmetros
se tornem compatíveis com a
ocorrência de um acidente, alerta de
forma automática e de imediato os
serviços de emergência, identificando
a localização em que se encontra
o veículo para que a tão necessária
ajuda chegue o mais rápido possível
às pessoas envolvidas no sinistro.
Os veículos conectados mais avançados
também enviam informações
relativas ao seu estado a todo o momento.
Assim, se um veículo sofre
Outras informações relevantes que
os veículos conectados são capazes
de enviar são as relativas ao seu estado.
Assim, os fabricantes poderão
receber informações sobre o estado
dos pneus, os níveis dos líquidos ou o
estado da bateria do veículo, caso se
trate de um elétrico.
A informação gerada
ao conduzir poderá
ser utilizada?
Surge a pergunta relativa ao facto
de os fabricantes poderem utilizar a
informação que é gerada no veículo
durante a condução. Ao adquirir o
veículo, é necessário assinar um contrato
no qual devem ser detalhadas
as condições de utilização dos dados
gerados pelo veículo durante as deslocações
do mesmo.
Os fabricantes são especialmente
cuidadosos no que diz respeito ao
cumprimento permanente do que é
especificado pelas leis que regulam
a proteção de dados de caráter pessoal.
Trata-se de informações muito
valiosas para a marca do veículo,
que poderá processar e elaborar novos
produtos ou serviços tendo por
base essas mesmas informações. A
informação circula de forma segura,
novamente de acordo com as condicionantes
estabelecidas pelas leis vigentes
relativas à proteção de dados.
Trata-se de informação cuja custódia
fica a cargo dos fabricantes, pelo que
é responsabilidade destes cumprir de
forma escrupulosa estas leis.
Mas a informação gerada não deverá
ser explorada apenas pelos
rodape_PBS.pdf 1 22/09/2021 10:44
PUB
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 83

BIG DATA E VEÍCULO
CONECTADO
OS avisos DE MANUTENÇÃO SÃO UMA AJUDA EFICAZ PARA
O CONDUTOR NÃO SE ESQUECER DE Passar NA OFICINA E VERIFICAR
O ESTADO IDEAL DE todos OS SISTEMAS DO veículo
construtores de veículos, visto que,
como vemos, torna-se mais do que
interessante disponibilizar serviços
colaborativos que permitam melhorar
a segurança nas estradas. Para
isso, a plataforma S-OTP (Secure
On-board Telematics Platform), proposta
pelas principais Associações do
Aftermarket, é um projeto que permitirá
partilhar os dados do veículo
pelo mercado IAM. O tratamento
de dados é uma área extremamente
importante já há algum tempo ao
trabalhar-se a gestão da mobilidade
urbana. O veículo conectado oferece
uma oportunidade para melhorar
essa gestão com novos dados de entrada
que servirão para tomar decisões
mais precisas em menos tempo.
Melhorias
na manutenção do veículo
A recolha dos grandes volumes de
informação gerados pelos veículos
permite aos fabricantes procurar
tendências dentro dos dados para
determinar, por exemplo, se um determinado
componente do veículo
não está a funcionar da forma como
se tinha previsto. A adequada análise
e tratamento destes dados pode levar
a que, por exemplo, as chamadas
para revisão com vista à substituição
de uma determinada peça ou à execução
de algum ajuste se façam com
maior celeridade do que se o tratamento
da informação fosse realizado
através de métodos tradicionais.
O utilizador, para além das vantagens
previamente mencionadas,
beneficiará de uma interação personalizada
que fará melhorar a experiência
do mesmo com o veículo.
Para além dos serviços de informação
e entretenimento que o veículo
possa chegar a oferecer, os avisos relativos
ao momento em que tem de
ocorrer a próxima manutenção, por
exemplo, são uma ajuda eficaz do
ponto de vista da segurança para que
não nos esqueçamos de passar na oficina
para verificar o estado ideal de
todos os sistemas do veículo.
Além disso, a informação recolhida
permitirá aos fabricantes desenvolver
novos produtos e serviços com
um elevado grau de personalização
para o utilizador que melhorarão e
poderão prolongar o funcionamento
dos diferentes sistemas que o veículo
integra.
No setor
dos seguros automóveis
Caso o utilizador o permita, a informação
gerada pelo veículo também
poderá ser utilizada pelas entidades
seguradoras para personalizar a
oferta disponibilizada a um cliente.
Algumas entidades criaram produtos
específicos que permitem o ajuste
do prémio do seguro do automóvel,
caso o utilizador inclua no veículo
um sistema de captação e envio de
dados que permite ao veículo estar
permanentemente ligado à respetiva
entidade seguradora. O processamento
automático permitirá avaliar,
por exemplo, o estilo de condução de
um determinado condutor e, deste
modo, disponibilizar apólices que se
adaptem melhor às características de
cada cliente.
Através das novas tecnologias de
análise de grandes volumes de informação,
as entidades seguradoras
também poderão identificar novos
produtos ou serviços que façam sentido
e proporcionem valor ao cliente
final, poderão reduzir custos na sua
análise ao realizar processamentos
mais eficientes da informação, poderão
tomar melhores decisões de
forma rápida e mais segura e poderão
medir o nível de satisfação dos
clientes segundo os parâmetros que
tenham estabelecido previamente,
através da utilização de informação
adicional como a relativa à interação
por parte dos utilizadores de redes
sociais ou os resultados das campanhas
de marketing que possam ter
sido realizadas.
Conclusão
O veículo conectado é, potencialmente,
uma fonte geradora de um imenso
volume de dados. Estes dados tornam-se
mais uma ferramenta para as
entidades seguradoras, que apoiadas
por tecnologias que permitem a análise
de Big Data poderão criar produtos
e serviços personalizados e adaptados
às necessidades dos seus clientes. l
84 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

1
Na medida do possível, posicionar
o veículo num local acessível
e com espaço para tirar fotografias
em todo o perímetro do mesmo.
Passo a Passo
Colaboração
Centro ZARAGOZA
www.centro-zaragoza.com
REPORTAGEM FOTOGRÁFICA
DE UM VEÍCULO
RELATÓRIOS PERICIAIS, REPORTAGENS DE VERIFICAÇÃO DE DANOS, FOTOPERITAGEM NA OFICINA OU UM SIMPLES ANÚNCIO
DE UM VEÍCULO DE OCASIÃO, TODOS ESTES CASOS TÊM UM DENOMINADOR COMUM: A REPORTAGEM FOTOGRÁFICA DO VEÍCULO
E POSSÍVEIS DANOS DO MESMO OU DETALHES A DESTACAR. ESTA REPORTAGEM PODE FAZER A DIFERENÇA NO NOSSO OBJETIVO
2 5 8
9
Posicionar o veículo num espaço
exterior, exposto à luz do dia.
Caso não seja possível, utilizaremos
luz artificial para iluminar o veículo.
Enquadraremos os interiores,
documentos ou outros dados
que sejam objeto da fotografia.
Desta forma poderemos tirar
as fotografias dos danos ou
detalhes que se queiram mostrar.
Para situar o observador perante
imagens muito próximas, teremos
que considerar tirar uma ou duas
fotografias prévias.
3 6 10
Enquadraremos o veículo em
questão no centro da imagem,
deixando margens em todo
o contorno da fotografia.
Desta forma tiraremos todas
as fotografias do interior,
dos documentos ou de outros dados
do veículo que sejam necessários.
4 7
Desta forma, tiraremos fotografias
do exterior do veículo. É recomendável
seguir o método dos 8 pontos.
Iremos aproximar-nos, colocando-nos
a uma distância menor, para podermos
enquadrar os danos ou detalhes que se
pretendam destacar nas fotografias.
Por último, será revista a validade das imagens através do ecrã da câmara antes
de terminar a reportagem.
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 85

epintura
DIMOV & PUTZ
ORGANIZAÇÃO E VISÃO
O SONHO DE CHRISTOPHE PUTZ E ILIYA DIMOV COMEÇAVA HÁ TRÊS ANOS NO LADO MAIS RIBATEJANO
DO PAÍS, EM SANTARÉM, COM O NASCIMENTO DA DIMOV & PUTZ. APÓS ALGUNS ANOS EM PORTUGAL,
DEDICADOS À REPINTURA AUTOMÓVEL, PUTZ E DIMOV DECIDIRAM PÔR MÃOS À OBRA E INICIAR
A SUA OFICINA DE MECÂNICA E REPINTURA

Com a garra ribatejana que já há muito
lhes passava pelas vértebras, levaram
à vante o negócio que sempre idealizaram,
sem medo dos contratempos e da
concorrência. De apenas dois sócios/
trabalhadores, passam hoje para 15 funcionários e
para uma oficina com instalações novas.
O Jornal das Oficinas foi conhecer a Dimov &
Putz, e quisemos saber o segredo para tanto sucesso
“Na Dimov & Putz, oferecemos aos nossos clientes
honestidade, qualidade, sinceridade e rapidez
no serviço. Apostamos muito em bons profissionais,
afinal é assim que se faz crescer um negócio,
para conseguirmos fidelizar o cliente e fazer com
que ele nos recomende”, explicou Christophe Putz,
gerente. No que respeita à atividade desenvolvida
pela oficina, este responsável destaca o grande volume
de entrada de carros para a área da repintura
e explica “Eu e o meu sócio temos uma grande experiência
e conhecimentos na área da colisão onde
somos especialistas. Trabalhamos com a Portepim
desde o início, que nos dá garantia de produtos
premium e apoio constante.”
A Dimov & Putz possui todos os serviços de mecânica
e pintura automóvel. Com uma estratégia
bem definida, 2021 foi o ano escolhido pelos dois
sócios para dar o salto que já há um ano vinham a
precisar: “Até ao momento, as novas instalações foi
o marco mais importante da curta vida desta oficina,
pois o espaço onde estávamos anteriormente,
já não tinha capacidade para fazer crescer o negócio”.
No entanto, nem tudo foi fácil, Cristophe Putz
acrescentou: “o Covid dificultou-nos um pouco a
vida, não tivemos quebra de trabalho, mas atrasou-nos
a logística da mudança de instalações”.
Acabados de se mudar, para Cristophe e Dimov era
altura de continuar a tomar decisões, e a adesão
à rede TOPCAR foi uma delas. Apesar de ainda
não terem uma opinião formada, para os sócios-
-gerentes era importante continuar a rentabilizar
o negócio: “Decidimos aderir há cerca de um mês,
porque na oficina onde estávamos anteriormente
não tínhamos serviços de mecânica e hoje em dia,
para conseguirmos rentabilizar uma oficina deste
tamanho precisávamos de aumentar os serviços.
A TOPCAR mostrou-se prestável, com uma boa
Veja o vídeo
DIMOV & PUTZ
Gerentes Christophe Putz e Iliya Dimov
Morada Rua Conde da Ribeira Grande
Zona Industrial, 50 e 52, 2005-005 Santarém
Telefone 915 960 382 / 963 990 412
E-mail dimovputz@gmail.com
Facebook www.facebook.com/DimovPutzAuto/
imagem e decidimos apostar”, afirmou Cristophe.
Reconhecidos como uma oficina ‘do futuro’, uma
das grandes preocupações dos dois gerentes passa
por se manterem sempre atualizados no que toca
aos veículos híbridos e elétricos, também este foi
um dos fatores que levou a Dimov & Putz a aderir à
rede TOCAR, explicaram. “Acredito que no futuro,
os veículos elétricos vão ser a maioria do parque
e temos de estar preparados para lhes dar assistência,
designadamente na área da colisão, porque
quando estes veículos batem têm de ser reparados
e pintados como os outros”, diz Christophe Putz.
Com apenas três anos de existência, a oficina conta
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 87

DIMOV & PUTZ
A DIMOV & PUTZ NASCEU DA VONTADE DE CHRISTOPHE PUTZ E ILIYA
DIMOV CRIAREM UM NEGÓCIO PRÓPRIO. ESPECIALISTAS EM COLISÃO E
REPINTURA, OFERECEM TAMBÉM UM SERVIÇO COMPLETO DE MECÂNICA,
QUE INCLUI TODOS OS SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO
já com um elevado número de clientes
assíduos, e se inicialmente eram
as empresas e os stands que mais
marcavam presença na oficina, hoje
em dia existe um ‘mix’ entre clientes
particulares e empresas. Para Cristophe
só há uma resposta para isto
acontecer: a aposta nas redes sociais.
Numa altura em que a concorrência
vem sendo cada vez maior, a Dimov
& Putz explicou ao JO como tem vindo
a ‘fintar’ a concorrência: “Utilizamos
bastante as redes sociais para
comunicar com o mercado, com a
publicação de vídeos e fotografias
daquilo que vamos fazendo no dia a
dia, pintura, bate chapa, etc. As redes
sociais têm sido um dos nossos pilares
para dinamizar o negócio, no entanto,
também temos muitos clientes
do passa palavra que vêm porque foram
recomendados por um amigo ou
por um familiar”.
Com o negócio a correr de vento em
poupa, e com um saldo positivo para
2021, os dois sócios-gerentes não
conseguem pensar num possível decréscimo
do mercado do mercado da
repintura. Questionados pelo Jornal
das Oficinas, sobre esta possível realidade,
Cristophe revelou já ter uma
na manga “se tivéssemos que apostar
numa outra área, apostaríamos no
restauro automóvel. Já vamos tendo
algum trabalho nesta área, mas
aprofundaríamos”, explicou. l
DIMOV & PUTZ EM UNIÃO COM A VÍTOR CASAL
Para além das redes sociais, existe ainda um
grande apoio que os dois sócios-gerentes não
esquecem nunca, a sua parceria com a Portepim.
“A Portepim é um fornecedor que já faz parte da
casa. Começámos a trabalhar com eles há cerca de
três anos, desde o início que nos habituaram a um
produto de excelência e a uma comunicação que
não desilude. Se precisarmos de ajuda a qualquer
hora do dia, nunca nos deixam desarmados. Já
chegámos a fazer noitadas a fazer pinturas gerais,
ligamos à meia noite, e estão sempre prontos a
ajudar. É ótimo termos este suporte técnico que
nos alicerça”, revelou Cristophe.
A empresa Vítor Casal, de Alcanena, distribuidor
da Portepim, é quem tem lidado mais
proximamente com a realidade profissional dos
dois amigos. Vítor Casal e Bruno Casal são pai e
filho, e tal como Christophe Putz e Iliya Dimov
nunca desistiram de lutar pelo seu negócio.
Foi na década de 90 que Vítor Casal começou a
vender de oficina em oficina produtos para a
repintura automóvel até aos dias de hoje. Na
altura o portfólio de produtos era colocado numa
carrinha comercial para mostrar nas oficinas e
cada dia da semana havia uma zona específica a
visitar, sistema que ainda se mantém. A venda e
entrega eram feitas na hora.
“Começámos a trabalhar com a Portepim na
década de 90, nessa altura trabalhávamos apenas
com produtos da Car Repair System. Estávamos
bastante contentes com o trabalho que tínhamos
vindo a desempenhar com eles, e não hesitámos
em começar a utilizar a marca de tintas que possuíam,
primeiro a MaxMeyer e agora a Cromax.”
Passados 30 anos, Vítor Casal, distribuidor autorizado
da Portepim, afirmou ao Jornal das Oficinas
que voltava a decidir pelo mesmo fornecedor
“Uma das grandes vantagens de trabalhar com a
Portepim é a disponibilização da equipa técnica
que possuem, é uma das grandes mais valias
que a marca tem para se conseguir afirmar no
mercado. Não só fazem formações técnicas nas
instalações deles como também se dirigem até
às oficinas para exemplificar melhor em campo e
retirar dúvidas existentes. Vamos por isso manter
e fortalecer ainda mais esta parceria e voltava a
escolher a Portepim por mais 30 anos”, revelou o
fundador da Vítor Casal.
88 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

NOTÍCIAS // A ÁREA MAIS COLORIDA DO AFTERMARKET
repintura
MATERIAIS MAIS LEVES NAS CARROÇARIAS E ESTRUTURAS DOS VEÍCULOS
DESAFIOS E OPORTUNIDADES PARA OS SISTEMAS DE TINTAS
A
indústria automóvel está a sofrer mudanças
significativas. Uma das principais megatendências
que está a afetar esta indústria é a
sustentabilidade e o impulso para uma economia
circular. No centro da sustentabilidade encontram-se
os regulamentos de diferentes países do mundo sobre
eficiência do consumo de combustível e emissões de
gases de escape. Alguns fabricantes de equipamento
de origem (OEM) e governos estão a autorizar proibições
nas vendas de veículos a gasolina e diesel. Isto
está a resultar em maiores inovações tecnológicas nos
veículos elétricos (VE) com o objetivo de obter paridade
de custos com os veículos com motor de combustão
interna (MCI) e aumentar a confiança dos
consumidores em mais quilómetros por carga.
Os fabricantes de automóveis estão a fazer mudanças
para serem bem-sucedidos na economia circular.
Para isso, estão a diminuir o peso dos veículos para
reduzir as emissões de gases de escape, no caso dos
MCI, e obter mais quilómetros por carga nos VE.
Além disso, a indústria automóvel pretende reduzir
as emissões de gases com efeito de estufa (GEE) e
isto afeta a escolha dos materiais e processos. Como
resposta, está a desenvolver materiais mais leves
para as carroçarias e estruturas dos veículos e a utilizar
matérias-primas mais sustentáveis nas fábricas.
A indústria de tintas está a desempenhar o seu papel
ao apoiar estas mudanças. Na verdade, progrediu
muito desde a aplicação manual de vernizes com paletas
de cores limitadas até tempos de secagem maiores
na década de 1900. Atualmente, a indústria de
tintas oferece várias aplicações que não requerem primário,
tintas à base de água, tintas à base de água e de
solventes com elevado teor de sólidos. Isto já permitiu
a redução significativa das emissões de solventes orgânicos
e o consumo de energia nas oficinas.
O fabrico de veículos mais leves está claramente a
impulsionar a inovação de tintas com secagem a
baixa temperatura. Na próxima década, os fabricantes
de automóveis agilizarão a substituição de aço
de alta resistência por aço de alta resistência avançado,
alumínio, plásticos e compostos. Além disso,
reduzirão o peso dos componentes de segurança,
comunicação e elétricos para tornar os veículos mais
leves e obter mais quilómetros por carga nos VE e
reduzir as emissões e o consumo de combustível dos
veículos com MCI. Atualmente, a principal tecnologia
para as tintas de secagem a baixa temperatura
são os poliuretanos 2K. Várias tecnologias que não
contêm isocianatos, como a melamina ou o acrílico
2K com catalisador desbloqueado ou a melamina ou
o acrílico 1K com catalisador bloqueado, têm o potencial
de reduzir as temperaturas de secagem para
a temperatura pretendida.
90 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com

PINTA BLUEPOINT ATLAS
Cromax | BluePoint Atlas, o carro solar mais aerodinâmico, concebido e fabricado pela
Agoria Solar Team, foi apresentado num evento no Museu de África em Tervuren, ns Bélgica.
Participará no primeiro Solar Challenge Morocco, que decorrerá entre 23 e 30 de outubro de
2021, o evento que substitui o World Solar Challenge deste ano que foi cancelado e seria realizado
na Austrália O BluePoint Atlas foi pintado no Centro de Formação da Cromax (CTC) na Bélgica
em conjunto com a Agoria Solar Team, que é constituída por estudantes de Engenharia da
Universidade Católica de Lovaina, na Bélgica. O sistema Ultra Performance Energy da Cromax,
uma das marcas de repintura premium da Axalta, um dos principais fornecedores mundiais de
tintas líquidas e em pó, foi utilizado para pintar o chassis. Os técnicos da Cromax ofereceram
a sua experiência e orientação à equipa nas fases de camuflagem e preparação. Além disso,
demostraram a aplicação e os processos técnicos utilizados para garantir que a pintura não só
tem uma aparência incrível, como também resiste a condições extremas.
NOVO FILME DE PROTEÇÃO DE CABINES
ZAPHIRO | A nova película de mascaramento ZAPHIRO é uma solução económica e inovadora
para proteger e manter sempre limpas as paredes das cabines de pintura, ao mesmo tempo
que aumenta significativamente a produtividade graças à sua fácil aplicação por um único
operador em apenas 10 minutos. Graças ao pré-corte junto à fita adesiva, a remoção de uma
camada desgastada e a sua substituição por uma nova demora menos de 3 minutos. Idealmente
dimensionada para a maioria das cabines (2,40 x 18 metros), a ZAPHIRO incluiu na sua nova
película de mascaramento uma fita adesiva de alta qualidade que pode suportar temperaturas
de até 140°C. A fita adesiva adere firmemente ao longo da parte superior das paredes da cabine
de pulverização, permitindo que camadas individuais de película plástica sejam desdobradas
apenas quando necessário.
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Gestão

PLANIFICAÇÃO DAS MARCAÇÕES
MELHORAR
A QUALIDADE
DO SERVIÇO
A PANDEMIA E OS CONFINAMENTOS QUE TODOS VIVEMOS, FEZ COM
QUE OS CLIENTES SE HABITUASSEM A AGENDAR AS VISITAS ÀS OFICINAS
E ATUALMENTE A GENERALIDADE TRABALHA COM MARCAÇÕES. AS OFICINAS
DERAM ESSE PASSO E OS CLIENTES FORAM FÁCEIS DE CONVENCER
De forma geral foi possível confirmar que os clientes
não deixaram de ir às oficinas pelo simples
facto de terem de fazer uma marcação. Talvez
esta pandemia tenha feito desaparecer as urgências que
os clientes pareciam ter. Outro aspeto que foi possível
comprovar e confirmar com os clientes, é que desde que
se fazem marcações de forma maioritária em relação ao
total de entradas nas oficinas (não há como evitar reboques
e clientes de passagem) que é mais fácil cumprir os
prazos de entrega acordados com os clientes, pelo que
estamos a melhorar a qualidade do serviço.
Também é evidente que, se as entradas são mais fluidas
e são acordadas com os clientes de acordo com a capacidade
produtiva das oficinas, os restantes processos são
mais eficientes. Assim, sem nos darmos conta, melhoramos
tempos de ciclo, ou seja, reduz-se o tempo entre
a entrega do carro à oficina e a entrega do veículo ao
cliente, pelo que se melhora a capacidade de entradas/
dia nas oficinas, o que é o mesmo que ter a oportunidade
de aumentar o volume de negócio. E, por último, melhora-se
substancialmente a qualidade de vida laboral,
especialmente a do proprietário da oficina.
É por isso natural de que aqueles que o puderam
comprovar pessoalmente não permitirão que esta boa
prática deixe de ocorrer quando todos superarmos o
choque da Covid-19. A planificação das marcações é
essencial para uma boa rotação de veículos, para reduzir
os tempos de permanência do veículo na oficina e
para a qualidade do serviço.
A importância da planificação
Em média, o condutor leva o automóvel à oficina menos
de duas vezes por ano e uma delas, normalmente,
o automóvel já o vai avisando, e até a oficina o recorda
um mês antes. Para começar, a oficina devia esquecer
as agendas de papel. Estas são úteis, mas não para a
planificação das entradas de veículos. A oficina utiliza
o programa de gestão para abrir a ordem de trabalho,
para se ligar aos sistemas de avaliação de danos ou
tabelas de tempos, transferir os orçamentos e, inclusivamente,
comprar as peças ao seu fornecedor a partir
das diferentes plataformas de comércio eletrónico.
Consegue ser eficiente nestes processos, mas falha na
planificação, pelo que retira eficiência a tudo o que de
bom faz, ao não ter planificado bem as entradas na
oficina. Se analisar o programa de gestão que tem, a
oficina verá que existe um módulo chamado «Agenda»
ou «Calendário de Marcações». Há que ver o programa
de gestão como um aliado.
A oficina deve estar consciente de que cumprir a planificação
é uma missão quase impossível, pois nem tudo
depende dela, visto que existem fatores como os clientes
e as peças de substituição que, por vezes, fazem com que
a planificação caia por terra. Mas isso não deve ser uma
desculpa para se deixar de utilizar ferramentas digitais
em oposição às ferramentas do passado. Agendar as
marcações no programa de gestão é um processo simples,
bastando ver o número de marcações e compará-lo
com o número de entradas na oficina.
A PLANIFICAÇÃO DAS MARCAÇÕES É ESSENCIAL
PARA UMA BOA ROTAÇÃO DE VEÍCULOS, PARA
REDUZIR OS TEMPOS DE PERMANÊNCIA DO VEÍCULO
NA OFICINA E PARA A QUALIDADE DO SERVIÇO
www.jornaldasoficinas.com Outubro 2021 93

GESTÃO
PLANIFICAR BEM TODA A ATIVIDADE DA OFICINA
AJUDA A FATURAR MAIS HORAS. ISTO É EVIDENTE
TANTO PARA QUEM NÃO É DA ÁREA, COMO PARA
QUEM TRABALHA NO SETOR
Por último, temos os tempos de reparação. Cada avaria
ou sinistro implica um tempo. Sobre este assunto
há discussão, mas inclusivamente para uma avaria
do tipo “dá solavancos”, “ruído” ou “luz de aviso de
falha do motor”, deverá ser planificada a entrada na
oficina com o tempo que cada reparação indique no
diagnóstico. Para a carroçaria há duas soluções: uma,
o tempo médio de reparação e, a segunda, o cálculo
de tempos segundo as peças danificadas.
O que é evidente é que se temos uma capacidade de
22,5 horas por dia, não podemos fazer marcações
para 25 horas. Se fizermos isto estaremos a prestar
um mau serviço. 70% dos clientes perdem-se devido
ao mau atendimento, e o cumprimento dos prazos
é um dos aspetos mais valorizados pelos clientes.
Para fazer uma marcação, o cliente não deve
falar com o técnico, caso se encontre uma pessoa
na receção. As marcações são geridas pela oficina e
não pelos clientes.
E, por último, a maioria das agendas ou calendários
dos programas de gestão permitem a abertura
da ordem de trabalho a partir da mesma marcação,
reduzindo assim os tempos administrativos quando
o cliente chega à oficina. Continua a investir-se
muito tempo administrativo, em muitos casos por
se duplicarem ou triplicarem processos. Há que reduzir
tempos administrativos para os investir em
tempos comerciais. Fechemos o círculo tornando
a planificação de marcações em mais uma parte da
utilidade que damos ao programa de gestão.
FATurar o máximo de horas possível
Estamos de acordo que para que uma oficina de
reparação multimarca seja rentável tem de ter presente
que tem de tentar faturar o máximo de horas
possível do seu potencial. Planificar bem toda
a atividade da oficina ajuda a faturar mais horas.
Isto é evidente tanto para quem não é da área,
como para quem trabalha no setor. Para começar,
é necessário abrir as ordens de reparação, algo não
só necessário para a planificação, mas também
obrigatório por lei. Recomendamos a impressão de
duas ordens, no mínimo, mais o recibo de depósito
a entregar ao cliente.
Evidentemente que é necessário um planificador
de parede. Pode ser um de compra, um feito na oficina
ou apenas um simples quadro de cortiça. Um
espaço onde se colocam as ordens de reparação
(uma das cópias impressas), atribuindo a cada técnico
os trabalhos, segundo a prioridade e especialidade.
Só com isto, o chefe de oficina tem, de forma
visual, uma panorâmica da carga de trabalho. Automóveis
em curso, por começar, a aguardar peças
e/ou autorizações, e veículos prontos.
E como não podia deixar de ser, necessitamos de
um procedimento de trabalho. Ou seja, toda a gente
deve saber o que vai fazer e como o vai fazer. O
chefe de oficina ou a pessoa que atende o cliente
deve abrir a ordem, atribuir o técnico no planificador
e colocar a outra cópia no veículo. O técnico
tem a responsabilidade de apontar na ordem que
se encontra no veículo os materiais necessários
para a intervenção e de mudar a ordem do planificador,
segundo o estado (em curso, a aguardar
peças/autorização) ou para o estado de finalizado.
Este método tão simples, mas tão eficaz permite à
oficina eliminar deslocações e esperas dos técnicos,
pelo que, este tempo é utilizado na reparação. Algo
tão óbvio, de senso comum que, pelo facto de não
se parar para pensar, não é aplicado e que faz com
que se percam horas produtivas da oficina.
Se um técnico “perde” cinco minutos por dia devido
à falta de planificação, isso equivale a 2,5 dias
por ano. Esses dias, aplicando uma percentagem
de eficácia ideal de 80% representam 16 horas a
menos de faturação. Talvez, visto desta forma, não
se dê importância, mas estamos a falar de um único
técnico e de cinco minutos por dia. l
EFICIÊNCIA PASSA
PELA DIGITALIZAÇÃO
A era da digitalização revolucionou a forma como funcionam
praticamente todos os negócios. Isto inclui, obviamente,
as oficinas de reparação, onde já não basta ser arrumado
e manter toda a documentação organizada ou ser eficaz
nas reparações. Agora é necessário estar informado sobre
praticamente tudo o que se passa na oficina de forma
imediata.
Conseguir prestar um serviço rápido e eficiente aos clientes
é o que distingue as oficinas da nova geração das oficinas
tradicionais. Neste sentido, ser capaz de emitir um orçamento
de uma intervenção com rapidez e precisão ou dar a conhecer
aos clientes o estado do seu veículo, com detalhe e no
momento em que a informação é solicitada, são alguns dos
aspetos que marcam a diferença.
A gestão eficiente das peças de substituição é outro dos pontos
importantes a considerar. O espaço físico é um bem escasso na
oficina, pelo que o seu máximo aproveitamento tem influência
na rentabilidade do negócio. Uma boa gestão das peças de
substituição permite estabelecer um calendário relativamente
ajustado do volume de trabalho viável para cada negócio em
função do seu tamanho. Também permite acelerar a rotação
dos veículos na oficina.
ESTADIA MÉDIA NA OFICINA
Este conceito de ocupação ou rotação pode ser analisado
através do rácio de dias de estadia média por veículo e de
horas de estadia média por horas faturadas. Quanto menor for
a estadia do veículo na oficina por hora faturada, maior será
a rentabilidade da reparação. Pelo contrário, um veículo cuja
reparação se prolonga na oficina, devido à indisponibilidade
de peças de substituição necessárias, incide negativamente na
rentabilidade.
Outro aspeto importante é a relação com os clientes. Conhecer
o historial de serviço de cada veículo ou manter contacto com
cada cliente para relembrar que se aproxima a data da revisão
do seu veículo são atividades fundamentais que fomentam
a confiança no cliente e a sensação de profissionalismo da
oficina, o que se traduz em fidelidade e, portanto, em aumento
das receitas.
ESFORÇO EXTRA
Tudo o que foi referido anteriormente exige por parte do
pessoal da oficina um enorme esforço, já que todos devem
fazer além do seu trabalho normal, que é a reparação de
automóveis, uma série de atividades adicionais, especialmente
para os seus responsáveis, para que as informações necessárias
estejam sempre atualizadas. Felizmente, existem no mercado
ferramentas informáticas especialmente concebidas para
administrar oficinas de reparação que permitem que nos
mantenhamos informados sobre praticamente tudo o que
passa na oficina instantaneamente: estado de cada veículo,
faturas por receber, pagamentos a realizar, impressão
automática de faturas, situação do stock de peças de
substituição, agenda de seguimento de clientes, etc.
A mudança de paradigma nas oficinas de reparação já
aconteceu. Atualmente, permanecerão no negócio aqueles
que conseguirem oferecer um serviço ao cliente eficiente, com
elevados padrões de qualidade e, sobretudo, com rapidez, os
restantes vão sentir cada vez mais dificuldades.
94 Outubro I 2021 www.jornaldasoficinas.com