Jornal das Oficinas 190

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Ao contrário do que acontece com a bateria dos
automóveis a combustíveis fósseis, que se substitui
facilmente e, na maioria dos casos, por menos
de duas centenas de euros, as baterias que alimentam
os carros elétricos custam alguns milhares de
euros. Por exemplo, num dos carros elétricos de
maior sucesso, o Nissan Leaf, a bateria custa cerca
de sete mil euros, sendo que a troca pressupõe
ainda o tempo de mão de obra especializada. Normalmente,
este não é um assunto problemático
uma vez que as marcas oferecem garantias para
as baterias superiores às dadas ao resto do carro.
No entanto, o melhor é não arriscar e ter alguns
cuidados de preservação.
A bateria pode ser carregada de várias formas:
numa tomada doméstica, se houver tempo, será
a solução mais em conta, além de que o carregamento
lento proporciona à bateria uma maior
saúde e, consequente, longevidade. Outra possibilidade
passa por ter uma Wallbox em casa e
nestes casos, o carregamento é feito de forma
mais célere, ainda que não seja necessariamente
um chamado carregamento rápido. Caso não
tenha possibilidade de efetuar os carregamentos
em casa, há a possibilidade de usar a rede pública,
podendo escolher entre postos de abastecimento
normal ou rápido. No entanto, para preservar a
vida da bateria, deixe os carregadores rápidos
apenas para situações de emergência, pois a prática
continuada acelera a degradação da bateria.
Não devem ser rejeitados, mas é aconselhável limitar
o recurso a estes pontos de carregamento
somente para as situações em que seja necessário.
O tempo absoluto que uma bateria demora a
carregar dependerá da capacidade da mesma, o
que não é difícil de compreender: uma que reclame
uma autonomia de 200 quilómetros levará
menos tempo que outra que prometa percorrer
400 quilómetros com um único carregamento.
No entanto, em qualquer uma delas, é sabido levar
muito menos tempo a carregar até 80% da
capacidade do que os restantes 20%. No caso
das baterias de iões de lítio, que são as mais comuns
atualmente, manter permanentemente os
100% de carga acaba por ter impacto na quantidade
de energia que a bateria consegue armazenar.
Igualmente, a descarga completa também
é prejudicial, pelo que é aconselhável manter os
níveis de carga acima dos 20% (para acautelar
qualquer situação inesperada) e abaixo dos 80%.
O carregamento total da bateria é apenas aconselhado
para viagens longas, próximas da autonomia
máxima do veículo. Os sistemas de navegação
que equipam a maioria dos modelos são
um auxiliar precioso nesta gestão.
Idealmente, convém manter o carregamento das
baterias sempre entre os 40 e os 80 por cento da
sua capacidade. Isto porque o carregamento gera
calor e quanto mais tempo a bateria está exposta
a este, maiores serão os possíveis danos. Ou seja,
quanto menos tempo estiver ligado à corrente melhor.
Também é importante não colocar o carro a
carregar quando este está quente. Depois de o desligar,
deixe que os vários componentes, sobretudo os
que formam a bateria, arrefeçam. Só depois, ligue
a ficha. Por outro lado, a exposição a temperaturas
extremas acelera a degradação das baterias. É assim
aconselhável que o veículo seja protegido dos elementos,
sobretudo nos períodos mais frios e quentes
do ano. O carregamento deve ser efetuado preferencialmente
durante a noite, ou numa garagem ou
parque coberto. Como qualquer outro veículo, um
carro elétrico não deve permanecer parado durante
longos períodos de tempo. É importante que o automóvel
seja conduzido com regularidade, mesmo
que apenas em trajetos curtos.
Fatores que influenciam a autonomia dos VE
A autonomia dos veículos elétricos é uma das principais
preocupações de quem pretende comprar um
automóvel com este tipo de tecnologia. Quem se limita
a conduzir na cidade ou num raio reduzido de
distância de casa e carrega a bateria do carro todas
as noites, não tem de se preocupar com o alcance do
carro. Usar o modo “eco”, nestes casos, é a melhor
forma de poupar carga, se necessário. No entanto,
quando é preciso fazer uma viagem maior, é sempre
bom conhecer alguns dos truques a que pode recorrer
para evitar ficar com a bateria descarregada a
meio da viagem.
O efeito da pressão dos pneus
Um estudo recente demonstrou que um controlo
mais apertado da perda de pressão dos pneus
pode levar a ganhos consideráveis na eficiência
dos veículos elétricos. Os fabricantes têm feito
grandes progressos na melhoria da eficiência destes
veículos, reduzindo a “ansiedade” que estes
carros causam ao utilizador. Embora tenha sido
dada muita atenção aos avanços tecnológicos em
baterias, controlos dos sistemas e aerodinâmica,
os VE são também muito afetados pelos pneus.
Os pneus perdem uma certa quantidade de ar
numa base regular. Um pneu sub-insuflado é menos
rígido e deforma muito mais, resultando em
mais calor. Isto leva a uma maior dissipação de
calor e, em última análise, a uma maior resistência
ao rolamento e menor eficiência dos pneus em
termos de performance e durabilidade. Não vigiar
a pressão dos pneus é má ideia por diversos motivos,
e um deles é uma menor eficiência energética.
O ar condicionado
O ar condicionado é um dos elementos do carro
que mais recorre à bateria, e pode mesmo reduzir
o alcance do carro em 25%. O melhor truque
para combater este efeito é precondicionar
o carro enquanto está a carregar. Se ligar o ar
condicionado enquanto o carro ainda está ligado
à corrente, evita o excesso de energia gasto ao
início. Assim, o carro atinge a temperatura ideal
sem gastar a bateria.
Os bancos aquecidos
Em vez de manter o ar condicionado ligado durante
toda a viagem, depois de ter atingido uma
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