REPARADOR S/A - EDIÇÃO 04

É NECESSÁRIA A RETÍFICA COMPLETA
DO MOTOR POR PROBLEMAS DE FALTA
DE COMPRESSÃO?
A necessidade de retífica completa
do motor por problemas de falta de
compressão depende da causa da
perda de compressão. Para entender
melhor, trouxemos o ponto de vista
tanto do fabricante, como também
do mecânico.
“No mercado encontramos a prática
de reaproveitamento dos pistões,
principalmente em aplicações
Diesel, onde existem pistões e
aço. Durante o funcionamento das
peças ocorre um desgaste natural,
o que prejudica o seu desempenho.
Outro ponto de atenção é que as
peças sofrem deformações durante
o seu uso que, ao longo de sua
vida útil, também compromete o
seu desempenho”, afirma Eduardo
Fischer - Supervisor de Assistência
Técnica da MAHLE, América Latina.
Em alguns casos, a retífica completa
do motor pode ser necessária para
resolver o problema, enquanto em
outros casos uma intervenção mais
leve pode ser suficiente.
“Quando reaproveitamos essas
peças, significa que estamos
utilizando peças desgastadas e
deformadas no lugar reservado para peças novas. Isto comprometerá o
desempenho de todo o conjunto. Em resumo, do ponto de vista técnico,
sempre recomendamos realizar o serviço completo, ou seja, brunir o
cilindro e realizar a troca de todas as peças, inclusive, dos pistões, bem
como anéis e bronzinas”, completa Eduardo Fischer.
Segundo Cesar Augusto de Souza, responsável pela oficina mecânica
Technic Oficina Especializada Citroen e Peugeot e certificado pela ASE
Brasil em reparo de motores, uma série de questões podem definir
quais caminhos o reparador vai seguir “se ocasionalmente ocorre uma
quebra de anéis, e não se roda muito tempos assim, fazendo uma boa
avaliação dos pistões e das camisas, com ferramentas especificas e
relógios, não necessariamente teria que fazer retifica, da sim para
trocar somente os anéis sem troca de pistões e ou a retifica das
camisas”, relata. Porém, ressalta que alguns cuidados devem ser
tomados “um brunimento bem feito das camisas é muito bem vindo (o
brunimento nao muda a medida da camisa, ou seja, um brunimento não
desgasta a parede)”.
O REAPROVEITAMENTO DE PEÇAS
DEPENDE DO DIAGNÓSTICO DE TODAS
AS PARTES MÓVEIS ENVOLVIDAS
No entanto, se a perda de compressão for causada por outros problemas mais graves, como danos nas paredes
do cilindro ou problemas nas válvulas, pode ser necessário realizar uma retífica completa do motor. Isso envolve
desmontar completamente o motor, retificar ou substituir as peças danificadas, como pistões, bielas, virabrequim,
cilindros, cabeçote, válvulas, entre outros, e depois montar tudo de volta.
Segundo Cesar Augusto de Souza, cada profissional tem uma maneira e política de trabalho e no caso dele como
profissional no reparo de motores, alguns sintomas indicam de forma eminente a retífica completa em vez de apenas
a troca de anéis de segmento:
• Qualquer indício de aquecimento elevado, e ou superaquecimento, dilatando os pistões e marcando tanto pistões
como camisas.
O consumo excessivo de óleo do motor também
entra na mesma teoria de uma avaliação técnica
muito criteriosa como foi mencionado no caso de
quebra de anéis. “não vejo necessidade de trocar as
medidas – no caso do consumo excessivo de óleo –
dependendo do fabricante, as camisas duram muito e
desgastam menos que os anéis”, relata Cesar, porém
as circunstâncias variam em cada caso “claro que o
ideal seria uma retífica, com camisas, pistões novos e
anéis novos, mas deve-se avaliar para não fazer algo
desnecessário”, completa.
• A qualquer indício de risco e ou danos na camisa, por qualquer que seja o motivo, até mesmo, sujeira ou materiais
aspirados e marcas de má combustão, certamente comprometendo o funcionamento e consumo de óleo.
• Indícios de corrosão nas camisas (um exemplo seria um carro com tudo ok, é desmontado para uma avaliação
e o reparo demora muito, se não tiver um tratamento e ou uma proteção nas camisas, só o fato de estar aberto
ao tempo, em cerca de um mês já corre o risco de corrosão).
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