MANmagazine Truck Russia 1/2014
Теперь еще чище
Теперь еще чище
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAN MAGAZINE<br />
Сначала Грегор Атенс относился<br />
к стандарту Евро-6<br />
по выхлопам с изрядной<br />
долей скептицизма. Будучи<br />
членом правления<br />
транспортно-экспедиторской<br />
компании Winner<br />
Spedition, он был отлично<br />
знаком с распространенными предубеждениями:<br />
с внедрением стандарта Евро-6 грузовики<br />
станут слишком дорогими и тяжелыми, а<br />
значит, им потребуется больше топлива. И всетаки<br />
он продолжал верить в новые технологии<br />
и потому вложил средства в три седельных тягача<br />
MAN, оснащенных двигателями Евро-6.<br />
«Это было отнюдь не спонтанное решение», —<br />
поясняет Атенс. После проведенных в начале<br />
2012 года эксплуатационных испытаний сомнений<br />
не оставалось: по всем значимым для<br />
водителей критериям грузовики MAN, соответствующие<br />
стандарту Евро-6, уверенно занимают<br />
лидирующие позиции. «Нам нужны<br />
грузовые автомобили с высокой степенью надежности<br />
на дальних перегонах, и мы рады,<br />
что сделали выбор в пользу грузовиков MAN<br />
стандарта Евро-6», — говорит Атенс.<br />
БЕЗ СОМНЕНИЯ, это мудрое решение, особенно<br />
с учетом того, что с января <strong>2014</strong> года все<br />
регистрируемые грузовые автомобили и автобусы<br />
должны соответствовать требованиям<br />
стандарта Евро-6 по выхлопам. С внедрением<br />
этих ограничений разработчики стандарта надеются<br />
свести к минимуму уровень выбросов<br />
у грузовых автомобилей и автобусов. «Несмотря<br />
на то, что это просто очередной уровень<br />
евростандартов, принятые изменения масштабнее,<br />
чем все предыдущие пять уровней,<br />
вместе взятые», — говорит Оливер Хей, руководитель<br />
производства грузовых автомобилей<br />
MAN стандарта Евро-6. По сравнению со стандартом<br />
Евро-5 допустимый уровень выбросов<br />
оксидов азота уменьшен на 80%. Кроме того,<br />
по новому стандарту норма выброса частиц<br />
сажи грузовыми автомобилями сокращена на<br />
66%. «Добиться соответствия новому стандарту<br />
было нелегко, но у нас все-таки получилось»,<br />
— говорит Хей. Вместе с тем, к несказан-<br />
«Наши водители<br />
впечатлены».<br />
Рудольф Эбнер, исполнительный директор<br />
компании Augustin Quehenberger Grouugustin<br />
Quehenberger Group<br />
ной радости покупателей, улучшилась и<br />
топливная экономичность. «В автомобилях<br />
стандарта Евро-6 наибольшее впечатление на<br />
нас произвел именно расход топлива, — говорит<br />
Карл Нотеггер, генеральный директор логистической<br />
компании Nothegger Transport<br />
Logistik, штаб-квартира которой находится в<br />
Тироле (Австрия). — По сравнению с транспортными<br />
средствами стандарта Евро-5 мы<br />
экономим около 1,5 литров топлива на 100 километров».<br />
Это большое достижение, поскольку<br />
система очистки выхлопов сама по себе весит<br />
почти 200 кг, а увеличение массы<br />
грузового автомобиля или автобуса обычно<br />
приводит к увеличению расхода топлива.<br />
Поэтому конструкторам компании MAN<br />
пришлось учитывать самый широкий спектр вопросов,<br />
включая аэродинамические характеристики<br />
и характеристики двигателя. Новые двигатели<br />
внутреннего сгорания стандарта Евро-6<br />
способны развивать максимальный крутящий<br />
момент даже на низких оборотах. При этом работают<br />
двигатели довольно тихо. «Наши водители<br />
впечатлены — в кабине двигатель практически<br />
не слышен, — говорит Рудольф Эбнер,<br />
представитель компании Quehenberger Logistics.<br />
Штаб-квартира этой транспортно-экспедиторской<br />
организации находится в австрийском<br />
Зальцбурге, и на сегодняшний день в распоряжении<br />
компании есть 20 грузовиков MAN, соответствующих<br />
стандарту Евро-6. — Водители проводят<br />
в машине много времени, поэтому снижение<br />
уровня шума имеет большое значение».<br />
УЖЕ ДОВОЛЬНО ДАВНО появился интерес к<br />
автобусам, соответствующим стандарту Евро-<br />
6. Особенно высок спрос среди муниципальных<br />
транспортных компаний, для которых<br />
важна экологичность. Например, с 2010 года<br />
нюрнбергская транспортная компания VAG<br />
Nürnberg ввела в эксплуатацию два автобуса<br />
MAN стандарта Евро-6. «Когда вы находитесь<br />
в центре общественного внимания, как в случае<br />
с нашими рейсовыми автобусами, вполне<br />
естественно, что вы захотите самого лучшего<br />
с точки зрения экономической эффективности,<br />
технологии, экологических показателей и<br />
уровня выбросов загрязняющих веществ», —<br />
поясняет Михаэль Зиверс, директор центров<br />
технического обслуживания компании VAG.<br />
Как и грузовики MAN стандарта Евро-6, новые<br />
автобусы MAN также потребляют гораздо<br />
меньше топлива. Экономия от двух до трех<br />
литров на 100 км стала возможной благодаря<br />
снижению массы. «На этапе проектирования<br />
мы последовательно внедряли облегченные<br />
– 66 %<br />
ЧАСТИЦ САЖИ<br />
ПО СТАНДАРТУ ЕВРО-6 норма<br />
выброса твердых частиц грузовыми<br />
автомобилями должна сократиться<br />
на 66% по сравнению с предыдущим<br />
стандартом.<br />
– 80 %<br />
ОКСИДОВ АЗОТА<br />
ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ выбросов<br />
оксидов азота сократились на 80%<br />
по сравнению со стандартом Евро-5.<br />
«Синхронизация<br />
коробки<br />
передач стала<br />
более точной».<br />
Гюнтер Редер, совладелец<br />
компании Reder-Gruppe<br />
Фото: Номанн Филм ГмбХ<br />
18
Change language