MANmagazine Truck Russia 1/2014

More documents

Info

man magazine Мочевина против оксидов азота Стандарты Евро-6 серьезно ужесточают предельно допустимые нормы выбросов вредных веществ для грузовых автомобилей и автобусов. В связи с этим компания MAN Truck & Bus внедряет в последние модели своих двигателей инновационные технологии, позволяющие уменьшить выбросы оксидов азота и частиц сажи. Не более 0,01 грамма частиц сажи и 0,4 грамма оксида азота на киловатт-час мощности двигателя — таковы ограничения для регистрируемых автобусов и грузовых автомобилей. И с января 2014 года эти ограничения стали для автопрома серьезной проблемой. Ситуация осложняется еще и тем, что процесс сгорания в двигателе зависит от ряда неизменных физических связей. В частности, снижение выбросов оксидов азота обычно приводит к увеличению расхода топлива. Поэтому специалисты, занимающиеся разработкой совместимых со стандартом Евро-6 двигателей, также должны были решить проблему повышения эффективности расхода топлива. «При разработке двигателей по стандарту Евро-6 мы старались сохранить предельно низкий уровень эксплуатационных расходов для покупателей, но при этом обеспечить максимальную эффективность наших автомобилей», — поясняет Христиан Вайскирх, заведующий производством большегрузных автомобилей, отдел двигателей на заводе MAN Truck & Bus. Таким образом, двигатели стандарта Евро-6 не только экологичны, но и экономически эффективны. Результатом внедрения инновационных технологий стали обновленные большегрузные грузовики MAN серий D20 и D26, тягачи TGX и TGS, грузовики облегченной конструкции TGL и TGM с двигателем D08, а также междугородние и рейсовые автобусы. «УЖЕ МНОГО ЛЕТ компания MAN внедряет ключевые технические решения, необходимые для соответствия строгим требованиям стандарта Евро-6», — говорит Вайскирх. Предпосылкой к выполнению таких строгих ограничений по вредным выхлопам стало появление систем впрыска топлива АТС, которые используются во всех двигателях MAN с 2004 года. Для стандарта Евро-5, действующего с 2008 года, компанией MAN были разработаны и внедрены в производство два разных решения: система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая устанавливается непосредственно в двигатель, и система снижения токсичности выхлопа (SCR), которая воздействует уже на поток отработанных газов. «Мы использовали эти знания и опыт при разработке новых двигателей стандарта Евро-6. Мы решили объединить две технологии в единый ком- 22
1/2014 Фото: Вук Латинович ХРИСТИАН ВАЙСКИРХ (слева) и его команда рядом с испытательным стендом в Центре разработок двигателей MAN в Нюрнберге 23
Page 1 and 2: 1/2014 Россия Стандар
Page 3 and 4: 1/2014 16 22 08 10 СОДЕРЖАН
Page 5 and 6: 1/2014 Фото: Оливер Со
Page 7 and 8: 1/2014 ность оценить п
Page 9 and 10: 1/2014 Крупный заказ и
Page 11 and 12: 1/2014 Даже наблюдени
Page 13 and 14: 1/2014 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБ
Page 15 and 16: АВТОМАТИЧЕСКИ ЛУЧШ
Page 17 and 18: 1/2014 В этом году эко
Page 19 and 20: 1/2014 ТРАНСПОРТНАЯ К
Page 21: 1/2014 Фото: Номанн Фи
Page 25 and 26: 1/2014 6b Двигатели Евр
Page 27 and 28: 1/2014 MAN снова лидер р
Page 29 and 30: 1/2014 В помощь мегапо
Page 31 and 32: 1/2014 «Золотая эпоха
Page 33 and 34: 1/2014 Дорожные услов
Page 36 and 37: MAN MAGAZINE Зимние мане
Page 38 and 39: MAN MAGAZINE ИСПЫТАТЕЛЬН
Page 40: The new KMAX range. Drive further a

MANmagazine Truck Russia 1/2014

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?