BT#31

ПЛаны решаЮт Всё
Путешествие того, что в конечном счете вы
будете есть и пить на высоте 10 тыс. метров,
начинается за несколько месяцев, а иногда
и лет, до полета. Всё дело – в планировании.
Конечно, никто не может сказать с точностью
до подноса, сколько еды в 2020 году закажет для
своих пассажиров та или иная авиакомпания,
но общие показатели спрогнозировать вполне
реально. У крупных производителей бортового
питания имеются все данные о съеденном
и выпитом пассажирами за минувшие годы, они
с точностью до рейса и даты могут предсказать
примерные цифры.
Планированием занимаются специальные
службы по бортовому питанию. Обычно они
интегрированы в авиакомпанию или действуют
как свободные агенты, обслуживая сразу несколько
перевозчиков в разных аэропортах. В их
задачи входит не только подобрать нужных поставщиков,
но и сделать так, чтобы вся цепочка
поставок работала без сбоев. В планировании
задействовано множество сотрудников – от
логистов до поваров.
Именно поэтому кейтеринговые компании
выбирают крупных поставщиков – те могут обеспечить
нужные объемы в установленные сроки.
«Конечно, мы стараемся работать и с местными
поставщиками, особенно в том, что касается
сезонных продуктов, – говорит менеджер департамента
пассажирского сервиса авиакомпании
Lufthansa Томас Брокенауэр. – Но они не всегда
могут предоставить нужное нам количество
продуктов, поэтому мы взаимодействуем со всеми
средними и крупными поставщиками, в том
числе глобальными, ведь у нас сотни аэропортов
по всему миру, где мы загружаем питание для
пассажиров».
businesstraveller.com.ru
слева: Ужин
в первом классе
Lufthansa.
наверху: Фабрика
бортового питания
LSG.
Внизу: Бортовое питание
в бизнес-классе
Singapore Airlines.
В крупных компаниях уже сейчас примерно
представляют себе, что будут есть пассажиры
того или иного рейса через полгода, и заранее
договариваются о закупках. А это тонны продуктов
и миллионы литров безалкогольных и алкогольных
напитков.
Единственное, что не всегда можно спланировать
– это бортовое питание для элитных
классов. «У пассажиров первого и бизнес-классов
высокие запросы к питанию на борту, порой
это приводит нас к удивительным открытиям, —
рассказывает Томас Брокенауэр. — Свежий пример
– черную икру мы стали возить из Китая: по
качеству она не уступает аналогам с традиционных
рынков, при этом поставщик обеспечивает
нас нужным количеством продукции».
Это ВаМ не ресторан
Всё, что едят в самолете, проходит через фабрики
бортового питания. Эту часть пассажиры
обычно не видят, но вовсе не потому, что ее
скрывают. Наоборот: аэропортовые фабрикикухни
– это огромные помещения площадью
в несколько тысяч квадратных метров, где не
только готовится еда, но и хранится необходимый
запас продуктов. А это несколько сот тонн
ежедневно! Всё это количество постоянно приходит,
перемещается, сортируется...
На фабрике бортового питания работают
в несколько смен, а главный контролер — время.
Еда должна быть приготовлена строго к определенному
часу, а перед тем как оказаться на
борту самолета, она должна быть заморожена.
Чтобы был понятен масштаб, приведем пример:
за сутки на фабрике бортового питания московского
аэропорта Домодедово могут произвести
свыше 80 тысяч различных рационов питания!
Впрочем, другие контролеры, помимо
времени, тоже есть: на фабриках знают и четко
соблюдают все СанПиНы и правила. За их
выполнением следят и сами авиакомпании,
и государственные проверяющие органы. А в тех
аэропортах, где обслуживают правительственные
рейсы, питание проверяет и спецслужбы.
Разнообразный рацион требует не только продуктов,
но и умений. Так, в LSG Sky Chefs (LSG –
Lufthansa Service Holding), ведущем поставщике
ДЕКАБРЬ–ЯНВАРЬ 2018-2019 29