You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Goodyear Dunlops nye VD:<br />
nu ökar vi greppet<br />
Av Bengt Edman<br />
Goodyear Dunlops Nordics nye VD Erich Fric hade ökat<br />
koncernens marknadsandel i hemlandet Österrike med<br />
50 procentent när han lämnade VD-posten där för<br />
Sverige. Och hans mål är att öka den rejält också i<br />
Norden. Att inte längre ligga etta på marknaden ser<br />
han som en intressant, men inte ny, erfarenhet.<br />
Erich Fric tillträdde för ett<br />
knappt år sedan som VD för<br />
Goodyear Dunlop Nordic där<br />
alla de nordiska och baltiska marknaderna<br />
ingår. Han berömmer den<br />
stabilisering av företaget som företrädaren<br />
Dario Vicario genomförde,<br />
men ger inte mycket för kollegans<br />
försäkran om Stockholms milda<br />
klimat...<br />
Trots vargavintern stortrivs dock<br />
både han och frun med Stockholm<br />
och bostaden i ett 1700-talshus på<br />
Djurgården. Han har också mycket<br />
gott att säga om såväl svenskarnas<br />
jämställdhet, som entreprenörsanda<br />
och förmåga till vänskaplig konfliktlösning.<br />
I Österrike ledde Erich Fric ett<br />
Goodyear Dunlop som inräknat<br />
hela produktportföljen är etta på<br />
marknaden. När han tillträdde var<br />
marknadsandelen 20 procent, när<br />
han lämnade över 30 - alltså en ökning<br />
med ca 50 procent!<br />
– Till och med gamla ettan Semperit-Continental<br />
erkänner att vi<br />
tagit ifrån dem ledningen, säger han<br />
stolt.<br />
likheter och skillnader<br />
I Norden tror han att företaget ligger<br />
tvåa eller möjligen trea efter<br />
Michelin och tycker det är en intressant<br />
erfarenhet att arbeta på en<br />
marknad där man inte är ledande.<br />
Men förhållandet var detsamma när<br />
han var chef för Dunlop.<br />
– Då var vi långt ifrån nummer ett<br />
för Dunlop var ett litet märke. Så<br />
jag har varit i en liknande situation<br />
förut och det är en stor skillnad: När<br />
du är nummer ett är branschen och<br />
återförsäljarna mer beroende av ens<br />
strategi så om någon av de stora<br />
återförsäljarna inte ville arbeta med<br />
oss och ge oss sina prognoser i tid<br />
skulle de riskera få brist på däck till<br />
högsäsongen, säger Erich.<br />
Likheten mellan däckmarknaden<br />
i Österrike och Norden anser han<br />
är de två stora högsäsongerna, men<br />
med större fokus på grossistledet i<br />
Österrike vilket är svårare för branschen.<br />
Den viktigaste skillnaden är<br />
produktbehoven.<br />
– I Norden är det först och främst<br />
dubbdäck och nordiska gummiblandningar<br />
man har behov av, förutom<br />
i Danmark där behoven är<br />
ungefär desamma som i Centraleuropa,<br />
menar han.<br />
Dubbdäck är visserligen tillåtna i<br />
Österrike men då gäller lägre hastighetsgränser<br />
- <strong>10</strong>0 istället för 130<br />
på motorväg och 80 istället för <strong>10</strong>0<br />
km/t på landsväg.<br />
– Jag tror det är därför det segmentet<br />
har försvunnit. Dubbdäcklen<br />
utgör mindre än 1 procent och används<br />
bara i höglänta områden.<br />
Svårare i norden<br />
Erich Fric anser att konkurrenssituationen<br />
i Norden är svårare än i<br />
Österrike av två anledningar.<br />
– För det första har vi där en stark<br />
position som leverantör av originaldäck<br />
till biltillverkarna. I Sverige<br />
levererar vi inte till Volvo som är det<br />
största märket, det är en stor skillnad.<br />
För det andra har vi utrymme att<br />
förbättra försäljningen av nordiska<br />
dubbfria däck så att de når samma<br />
nivå som för sommardäcken och de<br />
europeiska friktionsdäcken.<br />
- Trots att vi just nu inte har originalmonterade<br />
däck till Volvos<br />
modeller är Goodyear ett av de mest<br />
populära däckmärkena hos just Volvohandlarna.<br />
Under sitt första år som VD pekar<br />
Erich på flera förändringar som genomförts<br />
baserade på en gemensam<br />
Goodyear Dunlop Nordics VD Erich Fric tänker stärka greppet om däckbranschen och<br />
strategi för Europa, bland annat en<br />
chef för varje land istället för en på<br />
personbilssidan och en för den<br />
kommersiella.<br />
– Vi ville ha ett ansikte utåt mot<br />
kunden och öka ekonomi- och<br />
marknadsföringsansvaret i varje<br />
land. Vi hade turen att hitta bra folk<br />
internt för alla positioner och från<br />
kunderna har vi hört att de är väldigt<br />
nöjda, säger Erich.<br />
Man har också satt större fokus på<br />
de olika produktgrupperna . Tidigare<br />
fanns det en ansvarig för entreprenad-,<br />
lantbruks- och motorcykeldäcken<br />
- nu är ansvaret uppdelat.<br />
Det gäller också företagens<br />
fordonsflottor där personbils- och<br />
lastbilssidan har fått varsin tjänst.<br />
andelen dubbat minskar<br />
Branschen i Norden tror Erich Fric<br />
kan utvecklas mot en något lägre<br />
dubbdäcksandel på grund av den debatt<br />
som pågår - i Sverige från dagens<br />
ca 60 procent ner till 40-50 och i<br />
Finland från 85 till 70 procent mot<br />
oförändrade 40 procent i Norge.<br />
– Men de kommer inte att försvinna<br />
helt under det närmaste decenniet<br />
för inget kan slå dubbdäcken<br />
i norra Sverige och Finland -<br />
inte ens nordiska dubbfria däck som<br />
vårt nya UG Ice+.<br />
Vad tror han då att lagkravet om 15<br />
procent färre dubbar i däcken från<br />
2013 betyder för greppförmågan?<br />
– Jag vet inte, som det är nu måste<br />
dubbarna vara placerade i ytterkanterna,<br />
men med de nya föreskrifterna<br />
får de även placeras i mitten.<br />
Så greppet kanske inte blir sämre<br />
utan till och med bättre. Men våra<br />
egna tester får visa hur det blir.<br />
20 <strong>Däck</strong> nytt 2-<strong>10</strong>
Change language