Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv

hållplatser i centrala staden sker påstigning direkt från gatan, dvs. helt utan någon
plattform medan vid vissa stationer på stomnätet erbjuds så gott som plant insteg.
På stomnätet förekommer även plattformar som är högre än golvet i de nyare
DUO-fordonen, men dessa plattformar trafikeras inte av DUO-spårvägen.
2.5 DUO-spårväg i Sverige
2.5.1 Tidigare studier
DUO-spårväg har behandlats i tidigare studier, bl.a. i Sabel (1998), Hedström
(1999) och Förstberg (1999). I promemorian ”Spårkoppling” (RTK, 1996), har
sträckan Flemingsberg–Älvsjö–Liljeholmen–Alvik behandlats som en tänkbar
sträckning för DUO-trafik. I denna promemoria konstateras bl.a. att resefterfrågan
stärks och nya reskombinationer blir attraktiva, att resandet med spårburna
trafikslag ökar, att restidsvinster uppnås och att trafikeringsprincipen stärker en
utveckling mot en önskvärd flerkärnig region. Fördjupade studier av flera
områden bedömdes emellertid som nödvändiga. En detaljstudie (Sabel, 1999) har
även genomförts i syfte att studera förutsättningarna för att bedriva DUO-trafik på
sträckan Göteborg–Allingsås. I rapporten konstaterades att de DUO-spårvägsfordon
som då fanns tillgängliga på marknaden inte klarade de spårgeometriska
begränsningarna i Göteborgs spårvägsnät. Vidare fanns vissa problem att infoga
DUO-trafik i den täta tågtrafiken på sträckan Göteborg–Alingsås på grund av
bristande spårkapacitet.
2.5.2 DUO-spårväg i Stockholm
Hylén (2001a) har i rapporten ”TramTrain i Storstockholmsområdet”, utrett
förutsättningarna för att genomföra ett demonstrationsförsök med DUO-spårväg
på sträckan Flemingsberg–Älvsjö–Liljeholmen–Alvik i Stockholms län, Huddinge
och Stockholms kommuner. Planeringsprojektet skulle utgöra underlag för SL och
övriga berörda parter för att fatta beslut om demonstrationstrafik med DUOspårväg.
Med hänsyn till de nödvändiga infrastrukturinvesteringarna var de
inledande planerna att försöket skulle pågå under två år.
Tanken var att utnyttja pendeltågsspåren mellan Stockholm syd Flemingsberg
och Älvsjö, där spåvagnarna lämnar järnvägen och går över på den gamla banan
som bland annat via Nybodatunneln leder till Liljeholmens bangård, där
Tvärbanan ansluter strax före. Därifrån skulle DUO-spårvagnarna följa
Tvärbanans sträckning genom Gröndal, över Essingen till Alvik. Fördelen med
denna sträcka var att befintliga spår skulle kunna utnyttjas. Det fanns dock ett
visst upprustningsbehov av sträckan mellan Älvsjö godsbangård och Liljeholmen,
bl.a. med avseende på kontaktledningen. Spänningsväxlingen skulle kunna
arrangeras vid Västberga där det finns ett mötesspår.
Utredningen genomfördes i nära samarbete med bl.a. SL, Banverket,
Bombardier (fordonstillverkare), Connex (operatör) och Järnvägsinspektionen via
muntliga och skriftliga kontakter. En förutsättning för att försöket skulle kunna
genomföras var att fordon fanns tillgängliga för den planerade försöksperioden.
Genom Bombardier knöts i september 2000 kontakt med trafikföretaget Saarbahn
i Saarbrücken, Tyskland, som då visade ett positivt intresse. Vid närmare
kontakter i februari 2001 förklarade Saarbahn emellertid att man inte kunde
avvara önskade sex fordon under en längre period. Orsaken var att Saarbahn
avtalat att hyra ut fordon till Kassel, där trafik med DUO-spårväg skulle inledas
under 2002.
24 VTI rapport 504