Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv

som enkelspåret Stuvsta–Liljeholmen innebär, liksom den bristande signaltekniska
utformningen av Älvsjö godsbangård–Liljeholmen.
Från Järnvägsinspektionens sida definierades ett flertal krav som bl.a. innebar
att fordonen skulle ha:
ATP-system för Banverkets spåranläggning
ATP-system för SL Infratekniks spåranläggning
Nödbromssystem separerad från driftbroms
Radiosystem för både Banverkets och SL:s spåranläggningar
Förarövervakning
Haverilogg
Belysning för både Banverkets och SL:s spåranläggningar
Ytterdörrar anpassade för olika plattformar
Spårvagnen som går i tunnel skall ha brandskydd därefter.
Järnvägsinspektionen betonade vikten av dubbla system för hastighetsövervakning
och att dessa system inte skulle störa varandra. Det visade sig dock
att Banverkets ATC-system och Tvärbanans planerade ATC-system inte var
kompatibla med varandra. Vidare var det inte möjligt att applicera den utrustning
som krävs för Banverkets ATC-system i de DUO-fordon som var tänkt att
användas i det planerade demonstrationsförsöket.
Slutsatser
Under de närmaste åren skulle således inte fordon finnas att tillgå för den tänkta
demonstrationstrafiken. Vidare identifierade utredningen två teknikområden,
plattformshöjderna och behovet av dubbla ATC-system på fordonen, där vidare
utredning krävs för att om möjligt kunna presentera en för alla parter acceptabel
lösning. Med hänsyn till ovanstående beslutades att tills vidare inte arbeta vidare
med projektet (Hylén, 2001a).
26 VTI rapport 504