Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ena dagen och samtidigt bad om att få samma<br />
färdplan nästa dag men då i motsatt riktning.<br />
Efter att fyllt bensin på Näsinge Strömstad hade<br />
vi inte mer än 15 mil hem och nu över ett för<br />
oss välkänt landskap, Dalsland. Kanske inte det<br />
mest spännande norrifrån, men som det brukar<br />
framhållas ”ett Sverige i miniatyr”, och består<br />
mest av skog i den delen och småkuperad<br />
terräng med många långsmala sjöar som är<br />
ganska lika allihop. Så att flyga efter karta<br />
kräver ständig uppföljning, men med GPSen s<br />
hjälp så blir det en transportsträcka som det bara<br />
gäller att hålla sej vaken över (ha ha) efter de<br />
senaste timmarnas häftiga synintryck. Efter<br />
Dalsland har vi sedan den stora sjön Vänern<br />
som på det stället tar ca. 7 minuter att korsa tills<br />
vi genom radion tar farväl av varandra och<br />
konstaterar att den resan glömmer vi inte i första<br />
taget.<br />
Allmänflygets framtid<br />
Seminarium som ett led i "Flyget 100 år"<br />
Med anledning av att flyget fyller 100 år (avser<br />
<strong>2003</strong>) sker en del aktiviteter. En sådan har ett<br />
antal flygi<strong>nr</strong>iktade <strong>org</strong>anisationer stått för i<br />
samverkan med Tekniska Museet.<br />
Under tre onsdagar i rad under novemberdecember<br />
ägde detta rum. KSAK hade ansvaret<br />
för den sista av dem som inföll l0 december.<br />
Den fjärde onsdagen, själva födelsedagen, var<br />
det stor fest i flygets främsta stad, Linköping.<br />
SEMINARIUM OM ALLMÄNFLYGET<br />
KSAK valde att i samverkan med PUA<br />
(Projektet Utveckling av Allmänflyget) arrangera<br />
ett seminarium. Mer än 250 personer som vi<br />
ansåg borde få en djupare inblick i allmänflyget<br />
och de möjligheter som finns för framtiden hade<br />
inbjudits personligen. Därutöver inbjöds flygi<strong>nr</strong>iktade<br />
<strong>org</strong>anisationer. I slutfasen när vi såg att<br />
det inte var risk för platsbrist riktades en mer<br />
öppen inbjudan till flygklubbarna som stöttar<br />
PUA.<br />
Syftet var att påverka politiker och beslutsfattare<br />
som på olika sätt bör ha förståelse för allmänflygets<br />
betydelse. Även om det inte<br />
framgick öppet så är flygplatsfrågan i Stockholmsregionen<br />
mycket viktig. Vi valde att inte<br />
direkt behandla denna då de inbjuda kunde få<br />
intrycket av att detta var en del i en<br />
påverkanskampanj. Den som deltog i seminariet<br />
kunde dock dra egna slutsatser om<br />
flygplatsernas betydelse.<br />
14<br />
VIKTIGA BESLUTSFATTARE<br />
En del av deltagarna tillhörde den viktigaste<br />
målgruppen nämligen komunikationsdepartementet,<br />
Landstingets region-plane- och<br />
trafiknänmd, Han-delskammaren, Riksdagens<br />
trafikutskott m. fl. Där var också ett antal<br />
kommu<strong>nr</strong>epresentanter. De flesta tillhörde<br />
emellertid de frälstas skara. Det var medlemmar<br />
i flyg<strong>org</strong>anisationer och flygklubbar i regionen.<br />
Totalt var vi ca 45 deltagare. Vi konkurrerade<br />
tyvärr med Nobelfesten och troligen andra<br />
viktiga aktiviteter så här i slutet av året<br />
Budskapet från konferensen var entydig. Alla<br />
förutsättningar finns nu för att allmänflyget<br />
inom några år skall kunna utvecklas till det<br />
verkliga persontransportsystemet som det<br />
hitintills inte kunna leva upp till. Några exempel<br />
på utvecklingen som gett oss denna<br />
förutsättning.<br />
.USA utvecklar materiel och system för att<br />
möjliggöra att alla flygplatser skall kunna<br />
användas i transportsystemet, inte bara dagens<br />
ca 5 %.<br />
.Utvecklingen rör både lätta dieselmotorer<br />
och fläktmotorer (jet medfan).<br />
.Håkan Lans system gör det möjligt att alla<br />
ser alla. Trafikledning är inte nödvändig<br />
.Inom några år är satellitnavigering med<br />
meternoggrannhet möjlig, varför<br />
instrumentinflygningar kan göras till vilken<br />
obemannad flygplats som helst.<br />
.Terrängdatabaser och datorteknik gör det<br />
möjligt att se terrängen "tredimensionellt" i<br />
alla väder.<br />
.Om ovanstående kombineras kan man få<br />
virtuella flygvägar att följa. Att flyga längs<br />
sådana är som att köra bil längs en landsväg,<br />
det kan göras mycket enkelt.<br />
Det här vara bara ett axplock.<br />
Konferensdeltagarna fick en ingående inblick i<br />
all den teknik som nu håller på att tas fram och<br />
vilka möjligheter den ger. Det är inga utopier vi<br />
talar om. All teknik finns nämligen och behöver<br />
bara slås samman till ett system. just den forskningen<br />
pågår i USA i projektet SATS (Small<br />
Aircraft Transpoftation System.<br />
Föreläsare vid konferensen var Bengt Jörgensen<br />
Botkyrka Flygklubb, Björn Rotsman FPL, Lars<br />
Holmström M-KSAK och f d Rymdbolaget<br />
samt undertecknad som också var moderator för<br />
konferensen. Rolf Björkman
Change language