STAR-bladet nr 4 2003 - Trikeflyg.org

More documents

Recommendations

Info

Klagande grannar och höjda avgifter!!!!!!!! Ta till dig detta ! På en miljökonferens i Växjö under november –03 behandlades miljökraven för oss flygare, vilka omfattar mest bullerstörningar och antal starter och landningar både på klubbfält och privata stråk. För att sammanfatta hela konferensens innebörd i en enda mening, så gällde det att hålla sig väl med både grannar/närboende och kommunens miljönämnd. JB Inslaget härunder är från Pilot Briefing nr: 4 –03 Vann eller förlorade vi i Miljöverdomstolen ? Fallet Borås har avgjorts i Miljöverdomstolen. Detta fallet är mycket intressant eftersom det kan sägas bli prejudicerande. Frågan är om vi inom allmänflyget vann eller förlorade? Vi vann en liten seger genom att det blev små förändringar till vår fördel men främst att det inte blev än värre vilket kunde ha befarats. Vi förlorade så tillvida att det nu är avgjort att det är rimligt med en relativt omfattande begränsning av verksamheten. Frågan är då om det var rätt att överklaga? Det avgörandet kunde bara fattas av flygplatsföreningen som består av klubbar och aktörer på fältet. Men råd av KSAK har de fått. I detta läge, där överklagande av båda parter d. v .s. både av de kringboende och av flygplatsföreningen gjorts i alla instanser, kan vi nog dra den slutsatsen att om de kringboende ensamma hade överklagat, hade säkert domslutet gått till viss fördel för den överklagande parten. Nu hamnade domslutet nära mitten av yrkandena. Vad har hänt hitintills? När Borås flygplats för några år sedan flyttades några hundra meter med den nya banan parallell med den gamla räknades flygplatsen som nyanläggning och kom därmed in i miljöanmälansfasen som faktiskt ett första ärende enligt den nya miljöbalken. Detta var i mitten av 90-talet. Först ett par år senare tvingades alla småflygplatser lämna sin miljöanmälan. Några kringboende klagade. Frågan hanterades då kanske inte på bästa psykologiska sätt. Kommunens miljönämnd satte, som klubben upplevde det, orimliga begränsningar. Klagan över beslutet hjälpte inte. Föreningen överklagade till länsstyrelsen. Men det gjorde också några kringboende som tyckte att begränsningarna borde vara mer omfattande. 4 Länsstyrelsen skärpte begränsningarna i beslut hösten 1999. Detta var i och för sig inte oväntat när det gäller nivån länsstyrelsen och särskilt i Västergötland enligt våra erfarenheter. Nästa nivå som båda parter överklagade till var Miljödomstolen i Vänersborg. Domstolsförhandlingar genomfördes på plats i Borås. Tyvärr var domstolen inte alls kunnig på detta område på samma sätt som dess föregångare i form av koncessionsnämnd. Den ändrade dock beslutet något men den här gången till föreningens fördel. Detta skedde i dom, dryga året efter länsstyrelsens beslut. Nu var som sagt frågan om man skulle överklaga igen. Av taktiska skäl gjordes överklagan. Det första steget var att få prövningstillstånd i Miljööverdomstolen. Här ställde KSAK expertis till föreningens hjälp. Fallet togs upp till prövning och nu har vi domslutet. Det blev ingen öppen förhandling utan fallet avgjordes internt inom domstolen. Domslutet fattades ca tre år efter miljödomstolens beslut. Det gjordes följande ändringar av tidigare beslut. Antalet mörkerrörelser som enligt anmälan skulle utgöra en viss procent tolkades av tidigare instanser som andel av verkligt antal rörelser men nu fastställdes det att andelen skulle räknas på det max antal rörelser som angivits i miljöanmälan. Kraven att följa fastställda flygvägar har tagits bort. Man förutsätts följa det man skrivit i konsekvensutredningen (verksamhetsbeskrivningen). Domstolen fastställde också att tidsbegränsningarna gäller alla, inte bara dem som finns stationerade på fältet. Man konstaterade att flygplatshållaren har möjigheter att reglera detta. Exempel är PPR, AIP, tecken osv. Redan i miljödomstolen fastställdes att segelflygplan får landa efter tider när flygning får ske. Vilka är då de tidsbegränsningar som gäller? Flygning får ske måndag -torsdag 07 -22, fredag 07 -20, lördag, söndag och helgdag under juni - augusti 08 -18 och under september -maj 08 -20. Ingen flygverksamhet den första sammanhängande lördagen - söndagen i juli månad, långfredagen, påskafton, pingstafton, pingstdagen, midsommarafton, julafton, juldagen och annandag jul. Det skall observeras att länsstyrelsen, som hade de tuffaste begränsningarna också hade med en helg i juni och en i augusti samt ytterligare fyra helgdagar, men att miljödomstolen mildrade till nu fastställda beslut.
Vad kan vi dra för lärdom av hela detta mål? Det allra viktigaste är att ha så god relation med grannar och myndigheter i kommunen att det inte uppstår problem. Om det ändå skulle bli problem så bör man på frivillig väg försöka komma till en lösning. Hamnar man i en process så har man flera års tungt manglande där alla kämpar efter att få gehör för sin ståndpunkt, och man ställer kraven väldigt högt för att komma en bit på väg. I Boråsfallet kan man säga att de stora vinnarna jämfört med ursprungsläget är de kringboende. För den klubb som idag upplever att det inte finns några miljörelaterade problem är skillnaden mellan att även fortsättningsvis inte ha några problem och att få stora miljörelaterade problem en nyinflyttad granne eller en ny tjänsteman på miljökontoret. För den klubb som redan har problem beror allt på hur problemen hanteras. En sak är säker. Bara den klubb som har en ansvarsfull styrelse med god kompetens inom miljöområdet har möjligheter att undvika problem eller att tackla dem på rätt sätt när de dyker upp. Tag emot den hjälp vi på KSAK erbjuder! Rolf Björkman Detta har jag tjatat om i många år. Ligg inte i varvet och stör folk utan dra iväg från fältet, ska du öva start och landning så gör det på platser och tider när inte folk är lediga och vill sitta i lugn och ro. Och tro inte att alla gillar dig bara för att det är någon som glatt vinkar till dig. Du eller klubben kan fortare än du anar dras in i en flerårig karusell som du läst om här ovan. Tänk på detta redan vid nästa start du gör. Som varning hörde vi att i Eskilstuna flygklubb fick en pilot omedelbart flygförbud av klubben för att han flugit över ett bostadsområde som klubben, kommunen och de boende kommit överens om att inte flyga över. JB Mycket förhöjda avgifter. Våra flygtillstånd kostade tills första juli –03 1.200 kr. Därefter höjdes det till 1.500 kr. Nu skriver Tomas Backman såhär på min fråga ang. höjning. F.o.m. i år tillkommer 400 kr som är en registerhållningsavgift som luftis tar ut av oss för varje registrerat flygplan, varför vi tyvärr är tvingade att höja flygtillståndsavgiften med lika mycket. Våra Flygcertifikat har kostat 350 kronor för den period certet gällt, alltså 5 år för den som är under 40 år. 2 år för den mellan 40 till 50 år, och varje år för den som fyllt 50. Det ändras nu till att vi för varje år ska betala 900 kr för att få behålla certifikatet. Tomas B. Skriver såhär: ”UL-certet kostar lika mycket nu som ett JAR FCL PPL. För en certinnehavare som är yngre än 40 år blir det 4500 kr att betala vid erhållandet, certet gäller då i 5 år (900x5=4500). Rolf Björkman satt i förhandlingar med Kjerstin Lindblom på Luftis och lyckades att pressa ned den föreslagna höjningen så att UL-certet inte blev dyrare än andra certifikat. Den föreslagna kostnaden per år för UL-certifikat var 400 kr högre än dessa 900 kr. Luftfartsinspektionen har fått regeringsdirektiv att stå för sina egna kostnader till 100% och har därför börjat ta ut avgifter hej vilt, vilket vi tycker är väldigt beklagligt. Att ta avgifter hos dom som tjänar pengar på sin flygning är väl en sak, men att pungslå oss som inte gör det, utan flyger bara för nöjets skull är närmast oetiskt. Tomas Backman ____________________________________________ Men medlemsavgiften i STAR höjs dock inte, den är för 2004 fortfarande 200 kr. Nog har vi blivit informerade om H 50 P och dess mening och betydelse för att sänka antalet haverier, men nog är detta en ”klok” handling i samma anda, många kommer att sluta flyga på grund av höga kostnader. Det är väl bara en tidsfråga innan det blir samma system när det gäller vanligt bilkörkort. Dessa gäller ju för många i över 65 år, vilket gör runt 60.000 kr och skulle säkert bidra till minskad dödlighet på våra vägar, och ett fiffigt sätt för makterna att få in några miljarder den vägen till att försörja byråkratin. JB 5
Page 1 and 2: Nummer 4 år 2003 Medlemstidning f
Page 3: Lite annat om flyg än trikar. Som
Page 7 and 8: Vädret var fortfarande tveksamt me
Page 9 and 10: Haverier att ta lärdom av. SE-YZP,
Page 11 and 12: I Norge över en helg. av Jerker Be
Page 13 and 14: En annan tanke jag ofta får när j
Page 15 and 16: Ett referat från VM i UL-flyg för
Page 17 and 18: UPPVISNINGAR På måndagen så var

STAR-bladet nr 4 2003 - Trikeflyg.org

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?