3kompetens bland ledare och - Haldex

12
trender och drivkrafter
köregenskaper
Framförallt två företeelser utgör drivkrafter för marknaden för fyrhjulsdrift;
Lagstiftning för ökad säkerhet, samt växande konsumentkrav för
förbättrade köregenskaper.
Efterfrågan påverkas naturligtvis i grunden av försäljningen av fyrhjulsdrivna
fordon, men också i vilken takt enkla, mekaniska system ersätts av
mer avancerade elektroniskt reglerbara system.
Lagstiftning för ökad säkerhet
Till skillnad mot mekaniska fyrhjulsdriftsystem, gynnas efterfrågan på
elektroniskt reglerbara system av lagstiftning om stabilitetssystem eller
ESC – eftersom stabilitetssystem endast kan samverka och kommunicera
med reglerbara fyrhjulsdriftsystem.
I USA, där de flesta system fortfarande är mekaniska, föreligger ett lagförslag
från The National Highway Traffic Safety Administration som
innebär att samtliga personbilar ska utrustas med ESC, då myndigheten
uppskattar att stabilitetskontroll i personbilar skulle kunna förhindra mer
än 70% av alla singelolyckor där bilar voltat. Siffran för SUVs uppgår till
så mycket som 84%. Myndighetens bedömning är vidare att upp till
10.000 människoliv i Nordamerika skulle kunna räddas årligen om alla
personbilar utrustades med ESC. Om lagförslaget går igenom innebär det
att ESC krävs för samtliga personbilar senast 2012.
Beträffande Europa har EU­parlamentet överenskommit att elektronisk
stabilitetskontroll bör vara obligatorisk för samtliga nya fordon för att
öka trafiksäkerheten och minska bränslekonsumtionen. Enligt de nya reglerna
ska alla nya passagerarbilar och kommersiella fordon registrerade i
EU utrustas med ESC från och med slutet av 2011. Från slutet av 2014
ska reglerna gälla för samtliga nya fordon. Beslut om de nya reglerna återstår
ännu i ministerrådet.
Utvecklingen är liknande på tillväxtmarknader, där till exempel Brasilien
i förlängningen kommer att få samma krav för elektronisk stabilitetskontroll
som USA och Europa, vilket kommer att leda till att penetrationen
av kontrollerbara fyrhjulsdriftssystem ökar.
Under förutsättning att de nya regleringarna om ESC genomförs på
dessa viktiga marknader, innebär det sammantaget betydande affärsmöjligheter
för Haldex som är en av de ledande aktörerna på marknaden för
elektroniskt kontrollerbara fyrhjulsdriftsystem.
konsumentkrav på förbättrade köregenskaper
Det amerikanska analysföretaget Harris Interactive visar i en undersökning
från 2009 att drygt 30% av samtliga fordonsägare skulle överväga ett
fyrhjulsdrivet fordon vid sitt nästa bilköp. Det innebär att fyrhjulsdriftssystem
kommer som nummer två på bilköpares önskelista av totalt 67
unika bilteknologier.
Skälen som angavs av konsumenterna var att fyrhjulsdriftsystem innebär
fördelar både säkerhetsmässigt och vad gäller köregenskaper. Hälften av
de tillfrågade svarade att de uppfattar fyrhjulsdrift som en positiv faktor
för köregenskaperna och drygt 40% anser det vara en säkerhetsteknologi.
Konsumenterna i USA fortsätter att omvärdera sina preferenser till
fördel för bilplattformar och segment som gynnar övergången till reglerbara
fyrhjulsdriftssytem.
köregenskaper viktig differentieringsfaktor
I en utveckling med allt mer homogena bilmodeller fortsätter köregenskaper
och fordonsdynamik att vara allt viktigare konkurrensmedel och differentieringsfaktorer
för biltillverkare. Fyrhjulsdrift och elektroniska bromssystem
är viktiga komponenter för att utveckla köregenskaperna för olika
kunder och behov.
Haldex verksamhet | fordonsmarknaden
haLdex system och Lösningar
haldex är en av de ledande leverantörerna i världen på
system för elektroniskt reglerbar fyrhjulsdrift (aWd). den
första generationen av haldex koppling för aWd lanserades
1998 för audi tt och volkswagen golf. utvecklingen
av nya generationer har fortsatt och under 2008 introducerades
den fjärde generationen.
de mekaniska komponenterna i haldex fyrhjulsdriftsystem
är i grunden desamma för olika bilar, men programmering
och styrsystem skiljer sig åt beroende på
vilka köregenskaper som efterfrågas. kombinationen av
mekanik och elektronik – mekatronik – ger stor flexibilitet,
samtidigt som haldex modultänkande innebär lägre
kostnader för fordonstillverkarna.
för att bredda produktportföljen har ett system med
kontrollerbar differentialspärr utvecklats. syftet är att
förbättra fordonets traktionsegenskaper och att öka dess
stabilitet vid manövrering i högre hastigheter.
generation i – 1998
Den första Haldexkopplingen bestod av en våtlamellkoppling
integrerad i bakaxeln.
Bilar med generation i:
Audi A3, TT, VW Golf, Bora, Sharan, Beetle, Seat Leon, Alhambra,
Skoda Octavia
generation ii – 2002
Andra generationens Haldexkoppling försågs med intelligentare
mjukvara och ny ventilteknik för snabbare reaktioner.
Bilar med generation ii:
Audi A3, TT, Bugatti Veyron, Ford Freestyle,
500
Mercury Montego
Seat Altea, Freetracker
Skoda Octavia, VW Golf, Passat,
Multivan,
Volvo S40, V50, S60, V70, XC70, S80, XC90
generation iii – 2004
Den tredje generationen fick ett större tryck från en elpump
vid start, vilket eliminerar hjulspinn som i sin tur förbättade
egenskaperna vid off-road körning.
Bilar med generation iii:
Land Rover Freelander,
Volvo S60, V70, XC70, S80, XC90
generation iv och xWd – 2007/2008
Den snabbare och lättare Generation IV kan också kombineras
med en ytterligare koppling som styr momentet mellan höger och
vänster bakhjul – Haldex XWD.
Bilar med generation iv:
Audi A3, TT,
Skoda Octavia, Superb, Yeti,
VW Golf, Passat, Tiguan
Land Rover Freelander
Volvo S60, XC60, V70, XC70,S80, XC90
Bilar med haldex xWd:
Saab 9-3 XWD, Opel Insignia,
Buick Lacrosse, Cadillac SRX
generation v
Utvecklingen av en femte generation
pågår. Uppskattad produktionsstart:
2012.
haldex 2009