Klicka här för att ladda ner nr 2-09 som pdf - Schenker

logistik 

NR 2 JUNI 2009 

NR 2 JUNI 2009 

magasinet 

SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK 

Blindtext: 

Für den Titel 

Weltweit erbringt DB 

Schenker Spitzenleist ungen 

für Sportereignisse. Mit 

Teamgeist, Leidenschaft 

und Erfahrung. S. 12 

Logistik är nyckeln 

till en lyckad mässa 

Alfa Laval vann 

årets logistikpris 

Rusningstrafik till 

och från Ahlsell 

Ingvar Nilsson, VD för Schenker, 

om ett nytt samarbete i Göteborg: 

”Vi halverar 

våra utsläpp 

inom tre år”

VD har ordet 

Ingvar Nilsson 

CEO Schenker Region North 

Hela lasten – halva utsläppet 

Under Logistik & Transport-mässan i slutet av maj lanserade Schenker, tillsammans 

med flera samarbetspartners, projektet ”Hela lasten – halva utsläppet”. Målet är 

att halvera CO 2 

-utsläppen från transporter i Göteborg. 

Genom smart citylogistik, ny fordonsteknik 

och nya bränslen ska vi på Schenker halvera 

CO 2 

-utsläppen från våra transporter i centrala 

Göteborg, på bara tre år. Inom fem år hoppas 

vi att även andra transportörer anslutit sig och att 

halveringen gäller samtliga transporter, inte bara 

våra. 

Projektet är ett samarbete mellan näringsliv, 

myndigheter och forskning: Business Region Göteborg, 

Chalmers, FordonsGas, Preem, Schenker, 

Volvo och Vägverket, där alla bidrar med sin del. 

Vårt bidrag till projektet, smart citylogistik, går 

bland annat ut på så kallade c/o-adresser för gods 

till en gata, ett köpcenter eller liknande. Om flera 

butiker går ihop och köper transporterna gemensamt 

kan dessa samlastas i bilar med alternativa 

bränslen och med hög fyllnadsgrad, från en terminal 

(c/o-adressen) strax utanför stan. 

Förhoppningen är att metoden som utvecklats 

i projektet ska kunna gå att applicera på de flesta 

städer och verksamheter i världen. 

Men vi vill inte driva något exklusivt samarbete 

för några utvalda få – projektet är öppet för alla som 

har påverkan på transporter i stadskärnor (dock 

initialt i Göteborg), lastbilstillverkare, transportörer, 

energibolag, forskare, myndigheter och politiker. 

För samarbete är viktigt. För att Sverige ska kunna 

gå vinnande ur lågkonjunkturen och verkligen 

kunna vara en spelare att räkna med på världsmarknaden, 

krävs att vi inte är bittra fiender på 

hemmaplan. Vi står i konkurrens med länder med 

enorma resurser, resurser som vi aldrig skulle kunna 

uppbåda. Men med smarta allianser och med det 

försprång som vi har i Sverige med två av världens 

största lastbilstillverkare, med framstående forskning 

inom mobilitet, logistik och transport – ja, då 

skulle vi kunna bygga ett globalt varumärke som 

skulle stå sig bra och locka hit mer kompetens, 

kapital och utveckling. 

Vilka är de starkaste drivkrafterna bakom Schenkers 

engagemang, kan man undra. 

I grund och botten handlar det om att vi vill 

fortsätta att vara framgångsrika – och det kan vi 

bara vara om vi arbetar med långsiktigt hållbara 

lösningar, både vad gäller miljö och kvalitet. Vi vill 

dessutom att våra medarbetare ska kunna känna 

sig stolta över att jobba hos oss – och för det krävs 

ständiga förbättringar och konstant utveckling. 

Vårt arbete med effektivisering grundar sig i att vi 

vill att kunden alltid ska känna att hon får valuta 

för sina pengar. 

I slutändan ska vi leverera en vinst till våra ägare, 

men vad blir egentligen kvar på sista raden, om vi 

inte tar hänsyn till miljön, vårdar våra kunder, visar 

omtanke om våra medarbetare och andra människor 

som vi interagerar med i samhället? 

2 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009

1/1 annons 

Preem 

NU MED 

ÄNNU BÄTTRE 

FORMULA! 

ACP Diesel står för Active Cleaning Power Diesel och det är precis vad 

det handlar om; den håller motorn ren medan du kör. När vi tog fram den 

kallades den av många för världens bästa diesel. Men eftersom vi alltid ligger 

i framkant av drivmedelsutvecklingen har vi nu gjort den ännu bättre. 

Och med nya ACP Diesel i tanken kan man verkligen börja undra om en god 

fe svept sitt trollspö över motorn. Den motverkar nämligen inte bara beläggningar 

i bränslesystemet, utan kan även rengöra redan nersmutsade system 

med upp till 2,5%. Det här ger en högre motoreffekt jämfört med om du kör på 

vanlig diesel. Och eftersom bränslesystemet är rent reagerar motorn snabbare 

vilket innebär att du inte behöver trampa lika hårt på gaspedalen för att komma 

ACP Diesel – Världens bästa diesel? 

åt effekten. Det leder till att bränsleförbrukningen sjunker, du får mer pengar 

över på sista raden och utsläppen i miljön minskar. Magiskt, eller hur? 

Nya ACP Diesel kan tankas i vilket dieselfordon som helst, den kan 

blandas med vanlig diesel och den kostar inte ett öre mer än tidigare. Men 

du kan bara tanka den på våra Såifa-anläggningar och Preemstationer. Eller 

köpa den direkt från Preem, eller någon av våra certifierade återförsäljare. 

Gå in på acpdiesel.se och läs mer, eller kom in på våra stationer och 

tanka. Välkommen. 

Tänker lite längre

Välkommen till nya 

Logistikmagasinet! 

Att logistik är roligt och fantastiskt spännande är 

något som vi alltid vill förmedla i Logistikmagasinet. 

Nu förändrar vi både utseende och innehåll för att göra 

tidningen mer lättillgänglig. 

14 

Renare 

innerstad 

Schenker har initierat 

ett projekt där CO 2 - 

utsläppen från godstransporter 

i Göteborgs 

centrum ska minska 

med hälften. 

Om du inte märkt det än, ser du nog när du bläddrat ytterligare 

några sidor, att tidningen ser annorlunda ut än tidigare. 

Vi har gjort om layouten för att göra tidningen lite lättare att 

hitta i och titta på. 

Vi har fler korta artiklar och notiser, samtidigt som några 

reportage kan breda ut sig över fler sidor. 

Målsättningen vi har med tidningen är, nu som tidigare, att 

visa att logistik faktiskt är roligt, och att logistik är viktigt på 

många olika nivåer. 

Därför tänker vi fortsätta att blanda kuriosa med 

betydligt tyngre ämnen. 

En annan nyhet är att vi nu släpper in annonsörer i 

tidningen. Men vi gör det på en mycket begränsad 

nivå. Skälen till det är dels att inte hacka sönder 

tidningen, men också för att ge de annonsörer 

som får plats i tidningen en möjlighet 

att synas. 

Och jag vill betona att vi på redaktionen 

och Marknadsmedia, som säljer 

annonserna, inte har något samarbete 

vad det gäller vilka som annonserar 

och vilka som syns på redaktionell 

plats. 

Det är vattentäta skott mellan 

våra verksamheter. 

Det går inte att kräva en artikel 

mot en annons – eller tvärt om för 

den delen. 

Tidningar som arbetar så saknar 

trovärdighet. Vem tror på en 

artikel som lyfter fram en aktör som 

ett föredöme om det ligger en annons 

för samma företag strax intill? 

Det kan naturligtvis bli så av en slump, 

även i Logistikmagasinet, men vi jobbar 

inte medvetet på det viset. 

Pierre Olsson 

4 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009 Redaktör 

Hör gärna av dig till mig om du har idéer 

eller synpunkter på tidningens innehåll 

eller nya layout: 

pierre.olsson@dbschenker.com 

Omslagsbild: Pierre Olsson Bild: Daniel Nordenskjöld/Pilen Cykel AB, Pierre Olsson 

12 KNEG går framåt 

KNEG-samarbetet har resulterat 

i 120 000 ton mindre CO 2 

- 

utsläpp – bara under 2008. 

24 Alla vill till Ahlsell 

Det råder rusningstrafik till 

och från lagret i Hallsberg. 

Ahlsell är en av Sveriges 

största transportköpare. 

30 Åkarnas problemlösare 

Lars Johansson är inte bara 

VD för ett stort åkeri – hans 

uppfinningar gör livet lättare 

för både honom själv och 

andra åkare. 

Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker 

och är Sveriges största tidning om transport och logistik. 

Den utkommer med fyra nummer om året. 

ISSN 1401-8667. Årgång 14. TS-kontrollerad upplaga: 

20 200. Citera oss gärna, men ange källan. 

Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. 

bo.hallams@dbschenker.com

Innehåll 

20 

Logistiken 

bakom 

mässan 

mitt i stan 

17 

De vann 

Schenkers 

Logistikpris 

28 

”Märk gods med bäst-före-datum” 

Nytt och noterat 

Långa lastbilar förbjuds 

i Göteborgs innerstad 6 

Schenker värd när Schröder 

gästade Sverige 9 

Fashion & Retail: modet att 

vända motgång till medgång 8 

Drömcykel. Pilen är cykeln 

som Louise och Martin 

Avander själva önskade sig. 

Nu tillverkas tio cyklar om 

dagen på beställning i deras 

fabrik i Målilla. 34 

Så funkar det 

Raka rör över Österjön 10 

Schenker-skolan 

Rätt adress ger billigare 

leverans 28 

Korsord 

Lös Sommarkrysset! 39 

Redaktör: Pierre Olsson, DB Schenker. 

pierre.olsson@dbschenker.com 

I redaktionen: 

Monica Jadsén Holm, DB Schenker. 

monica.holm@dbschenker.com 

Karin Andréen, LTS Kommunikation. 

karin.andreen@ltskommunikation.se 

Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, 

412 97 Göteborg. 

Tel: 031-703 80 00. Fax: 031-40 75 22. 

www.dbschenker.se 

Produktion: LTS Kommunikation AB 

www.ltskommunikation.se 

Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås. 

Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration 

eller om du har ny adress, skicka namn och 

adress till: pierre.olsson@dbschenker.com, 

fax 031-40 75 22, eller fyll i kupongen på sid 38. 

Annonsera: Jonatan Liljebäck, MarknadsMedia AB, 

Tel: 0736-99 11 33, jonatan@marknadsmedia.se 

LOGISTIKMAGASINET 2-2009 | 5


Miljöfokus för ny hub Down Under 

■ DB Schenker bygger en grön megahub i Melbourne direkt intill den 

internationella flygplatsen. 

Anläggningen ska stå färdig i juli och består av 11 000 kvadratmeter 

lagerbyggnad som klarar ett brett spektrum av logistiktjänster. 230 

personer kommer att arbeta på anläggningen. 

Den nya huben, som ersätter Schenkers nuvarande fyra i Melbourne. 

Att samla all den verksamheten på ett ställe istället för fyra 

ökar effektiviteten i godshanteringen avsevärt. 

Anläggningen har också ett starkt miljöfokus. Bland annat lagras 

ständigt 450 000 liter regnvatten, varav 350 000 liter är permanent 

lagrade för brandskydd. 

Övriga 100 000 liter regnvatten kommer att användas för bevattningssystem 

och toaletter vilket minskar vattenförbrukningen för 

dessa ändamål med upp till 70 procent för hela anläggningen. 

Solpaneler kommer att minska energiförbrukningen ytterligare. 

– Anläggningen visar att ekonomiska och miljömässiga intressen 

går hand i hand. Genom att använda regnvatten och solenergi skyddar 

vi miljön samtidigt som vi verkar kostnadseffektivt, säger Ron 

Koehler, VD för Schenker Australien Pty Ltd. 

– Långsiktigt engagemang och investe- 

ringar i hållbara lösningar är en del av 

våra grundläggande värderingar 

och genom att bidra till miljön 

gynnas vi och alla våra kun- 

der. 

Cirka 300 lastbilar 

beräknas dagligen trafikera 

huben, 2 000 ton 

flygfrakt och fler än 150 

containrar passerar per 

månad. 

Gynnar miljön. DB Schenkers nya 

megahub i Melbourne ersätter de fyra 

tidigare, och byggs med starkt fokus på 

hållbar utveckling. 

Långa lastbilar 

Det är trångt på gatorna i många stadskärnor 

och många kommuner vidtar åtgärder för att 

förbättra citylogistiken. 

I Göteborg gör man det så enkelt som 

möjligt för lastbilar att ta sig fram. Samtidigt 

förbjuds lastbilar som är längre än tio meter i 

stadskärnan. 

På Trafikkontoret har man sett fyra huvudskäl 

till att få bort de stora fordonen från 

stadsbilden: 

1. Fotgängare upplever stora lastbilar som hotfulla 

på de trånga gatorna. 

2. En del bilar tvingas backa för att ta sig runt 

ett hörn, vilket är mycket olämpligt bland 

fotgängare. 

Bild: Elin Norgren, Pierre Olsson, Renate Micallef /Dreamstime.com 

Janeric Axelsson ny ordförande för BTF 

Under BTF:s årliga kongress i Östersund i maj lämnade den tidigare ordföranden 

Hans-Gösta Sundqvist över ordförandeklubban till Janeric Axelsson. 

Janeric Axelsson driver till vardags Västbo Transport i Smålandsstenar 

som utför distributions- och fjärrtransporter åt Schenker. Han har suttit i styrelsen 

i BTF sedan 2004 och i servicebolaget BTF AB sedan 1992. 

Hans-Gösta Sundqvist har varit ordförande sedan 1995 och drar sig nu tillbaka 

för att ägna sig åt sina åkerier – och sina travhästar. 

Bilspeditions Transportörförening är en intresseorganisation som samlar 

de åkerier Schenker anlitar. 

6 | LOGISTIKMAGASINET 2-2009 

Hans-Gösta Sundqvist (t v) lämnar över till 

Janeric Axelsson.

ort från centrala Göteborg 

3. De kör sönder gatubeläggningen. 

4. Vissa använder kollektivtrafikfälten för 

att komma runt. 

– Kollektivtrafiken är prio ett för oss. 

Idag passerar en spårvagn eller buss var 

tolfte sekund under högtrafik i stadskärnan. 

Då går det inte att lastbilar använder 

de fälten, säger Magnus Jäderberg, logistikansvarig 

på Trafikkontoret i Göteborg. 

Det mest extrema exemplet är en holländsk 

lastbil på 17 meter som distribuerar 

blommor i centrum. 

– Det säger sig självt att den inte är anpassad 

för ett sådant uppdrag, säger han. 

Från den 1 september kostar det 2 500 

kronor att bryta mot förbudet. 

– Vi kommer att ha nolltolerans i början, 

det är det enda som får folk att ändra beteende, 

säger Thomas Åsenlöf, cykelpolis. 

För att underlätta distributionen för de 

mindre fordon som ändå måste vara där, 

har man genomfört en rad åtgärder. Bland 

annat har de flesta gator blivit så kallade 

gångfartsområden där enbart bilar som lastar 

eller lossar får lov att stanna. 

– Förut ställde parkerade personbilar 

till en del problem för distributionen, nu 

är det mycket lättare för lastbilarna, säger 

Per-Åke Johansson, även han cykelpolis i 

Göteborg. 

Nytt logistikcenter öppnas i Vietnam 

Citylogistik. 

Göteborg 

kommer att förbjuda 

lastbilar 

längre än tio 

meter i innerstaden 

– som 

till exempel 

bilen på bilden 

som är 17 meter 

lång. 

Däremot vill 

man underlätta 

för mindre lastbilar 

att ta sig 

fram. 

■ Den 17 mars öppnade Schenker Vietnam Co Ltd sin nya anläggning i Song 

Than Industrial Park i Binh Duongprovinsen, nära Ho Chi Minh City. 

Tillsammans med Gemadept har DB Schenker investerat i anläggningen 

som är en milstolpe för båda företagen på den mycket snabbt växande vietnamesiska 

marknaden. 

Den nya anläggningen kommer att fungera som en viktig logistikhub för 

tillverkare i området, särskilt för företag i Binh Duongprovinsen och Ho Chi 

Minh City. DB Schenker öppnade det första kontoret i Vietnam 1990 och har 

sedan dess etablerat ytterligare fem kontor i landet. 

Stark utveckling. Schenker Logistics 

rekryterar och ser ytterligare tillväxt i 

Stockholms-regionen. 

Schenker Logistics 

anställer 20 

i Arlandastad 

■ – När det mesta i media idag 

handlar om lågkonjunktur och 

neddragningar är vi på Schenker 

Logistics glada att gå mot strömmen 

och våga satsa framåt, säger 

företagets VD, Mats Olsson. 

Den 19 mars invigdes Schenkers 

Logistics AB nya lagerenhet 

på 20 000 kvadratmeter i 

Arlandastad. Från start sysselsattes 

ett 70-tal personer i den 

nya anläggningen och redan nu, 

efter bara två månader, anställs 

ytterligare 20. 

– Vi ser en fortsatt tillväxt 

och på sikt räknar Schenker 

Logistics att sysselsätta närmare 

200 personer i Arlandastad, säger 

Mats Olsson. 

Schenker Logistics AB arbetar 

med tredjepartslogistik där 

man erbjuder sina kunder allt 

från lagring och transporttjänster 

till extra servicetjänster. 

Extratjänsterna kan handla 

om att hjälpa en konfektionskund 

plasta av kläder och lägga 

dem i en viss storleksordning så 

att de blir lättare att packa upp 

i en butik. Eller att packa om 

chokladkakor i färdiga butiksställ 

med en reklamskylt och tre 

olika kakor i varje ställ. 

–Trenden håller fortfarande 

i sig där företag lägger ut sin 

lagerverksamhet på en extern 

part. Företag vill hitta mer 

flexibla lösningar i den lågkonjunktur 

vi just nu befinner oss i, 

säger Mats Olsson. 



Modet att vända motgång till medgång 

■ Fashion & Retail – Schenkers och Svensk Handel Stils modebranschdag arrangerades 

i år för tredje gången. 140 deltagare från hela Sverige samlades den 21 

april på Schenkers huvudkontor i Göteborg. 

Frågan för dagen var hur man som modeföretagare lyckas med konsten att 

vända motgång till medgång i rådande lågkonjunktur. 

Sebastian Tschackert, Schenkers försäljningschef i Kina, visade hur logistiken 

i världens största textilproducerande land kan effektiviseras. 

Idag finns cirka 130 000 textilföretag med närmare 170 miljoner anställda i 

Kina. 

– Det är dags att bli kreativ, bara genom 

att byta utskeppningshamn från Hong 

Kong till någon annan närbelägen hamn 

kan man spara mycket pengar, säger Sebastian 

Tschackert. 

Trendanalytikern Göran Adlén höll ett 

uppskattat föredrag om hur viktigt det 

kan vara att våga satsa sig ur krisen. 

De utvärderingar som lämnades in 

efteråt talar ett tydligt språk. 

– Det var en fantastiskt bra dag 

med många bra talare och en bra 

röd tråd genom hela programmet, 

skriver till exempel en deltagare 

i utvärderingen efteråt. 

– Det var skönt att få en kick 

så här i lågkonjunkturen, tyckte 

en annan. 

Inspirerande. Trendanalytikern Göran 

Adlén (ovan)höll ett uppskattat föredrag, 

eller snarare en föreställning, om hur viktigt 

det är att våga satsa sig ur krisen. 

Kick för modebranschen. Den stora frågan 

för branschdagen Fashion & Retail var hur man 

hanterar lågkonjunkturen och skapar medvind. 

Modellen visar plagg från Lindex. 

Utmaning. Sebastian 

Tschackert, Schenkers 

försäljningschef i Kina, 

talade om vikten av 

kreativa affärslösningar. 

Bild: Lindex, DB Schenker, DB AG/Michael Neuhaus, Pierre Olsson 

Lastbilsförare lär sig spara 

■ Fler än 20 000 lastbilsförare inom DB Schenker utbildas 

för att minska bränsleförbrukningen. 

Energieffektiva transporter är en viktig del av 

DB Schenkers åtagande för att minska den globala 

uppvärmningen. Därför ska lastbilsförare över hela 

Europa, inklusive förare hos DB Schenkers underleverantörer, 

utbildas i sparsam körning. 

En förare kan avsevärt påverka bränsleförbrukningen 

genom sitt sätt att köra. Redan efter en 

endagskurs syns märkbara resultat. Erfarenheter 

visar att förare i genomsnitt sänker dieselförbrukningen 

med cirka tio procent. 

Schenker Rail har redan utbildat alla 5 400 lokförare 

i sparsam körning och på så sätt minskat 

energiförbrukningen med fem procent i elektriska 

lok och fyra procent i diesellok. 

Mindre diesel. Över 20 000 lastbilsförare 

inom DB Schenker i Europa ska utbildas i 

sparsam körning. Bilden är från Dresden. 


Glada miner. Karsten 

Keller, CFO på Schenker 

North, och Gerhard 

Schröder, Tysklands 

förre förbundskansler, 

hade trevligt när Tysk- 

Svenska Handelskammaren 

höll årsmöte och 

invigde sitt västsvenska 

representationskontor i 

Schenkers lokaler. 

Schenker värd när Schröder besökte Sverige 

Tysk-Svenska Handelskammaren 

höll sitt årsmöte den 6 maj och 

passade samtidigt på att inviga 

sitt västsvenska kontor i Schenkers 

Norths lokaler i Göteborg. 

Huvudtalare var Gerhard Schröder, 

före detta tysk förbundskansler. 

–Jag tvekade inte när jag fick inbjudan, 

jag har flera goda skäl att besöka Sverige, 

säger Gerhard Schröder. 

Gerhard Schröder är idag styrelseordförande 

i det tysk-ryska företaget 

Nord Stream som ska dra gasledningen 

som planeras mellan Ryssland och 

Tyskland (se nästa uppslag.) 

I sitt tal betonade Gerhard Schröder 

vikten av ett fortsatt gott samarbete 

mellan Tyskland och Sverige inom 

både politik och näringsliv. Omkring 

tio procent av svensk export går idag 

till Tyskland och 20 procent av svensk 

import kommer därifrån. 

På gästlistan vid årsmötet fanns många 

tunga namn inom såväl den regionala 

politiken som svenska och tyska företag, 

verksamma i Sverige: 

Lars G Josefsson, koncernchef i 

Vattenfall, Carl Bennet, styrelseordförande 

i Elanders och Getinge, Lars 

Bäckström, landshövding i Västra 

Götalands län, Anneli Hulthén, kommunstyrelsens 

ordförande i Göteborg 

och Finn Johnsson, styrelseordförande 

i Volvo, för att nämna några av 

gästerna. 

Bland talarna tidigare under dagen 

fanns bland andra Bo Hallams, marknadsdirektör 

på Schenker AB. 

– Många företag kan spara mycket 

pengar på de indirekta logistikkostnaderna. 

Att inte ha en vara på plats när 

kunden vill ha den, eller att köpa in för 

mycket och tvingas sänka priset drar 

stora kostnader. Vi har modeller och 

kompetens för att hjälpa våra kunder 

minimera de posterna, menar Bo Hallams. 

Fotnot: Socialdemokraten Gerhard Schröder var 

tysk förbundskansler under åren 1998-2005. 

Att vara paketombud ger ökad status och försäljning 

■ Allt fler paketombud anser att det 

ger dem en ökad status att vara paketombud 

för Schenker Privpak. 

Dessutom ger det en ökad försäljning. 

Det framgår av Nöjd Ombuds 

Index, en undersökning som genomförs 

av Schenker Privpak tillsammans 

med en extern partner varje år. 

Cirka 400 slumpmässigt utvalda 

ombud för paketutlämning i Sverige 

svarar på vad de tycker om Schenker 

som samarbetspartner. 

– Det är roligt att det personliga 

bemötandet från ombuds- och 

kundsupport får höga betyg, 

liksom att chaufförerna runt om 

i landet är mycket uppskattade 

av ombuden. Roligt naturligtvis 

också att se att det lönar sig att 

vara paketombud, säger Fredrik 

Goldbeck Löwe, VD för Schenker 

Privpak. 

Att vara ombud för Schenker 

Privpak bir allt mer attraktivt. 


Så funkar det 

Raka rör över Östersjön 

Förberedelser pågår för en rörledning mellan Ryssland och Tyskland. Om den blir verklighet ska 

den förse Europa med 55 miljarder kubikmeter naturgas per år. 

Halva ledningen kommer att gå igenom svensk ekonomisk zon och Sverige tar nu ställning till 

företaget Nord Streams ansökan om att dra ledningen genom svenskt vatten. 

Nord Stream räknar med att få ett ja och att börja leverera den första gasen i oktober 2011. 

Rören har redan köpts in och ligger på lager i Tyskland och Finland. Nord Stream räknar 

med att börja lägga ledningarna i april nästa år. Om projektet blir av har DB Schenker som 

uppgift att se till att rören anländer till byggarbets platserna i tid. 

1. Produktion 

Rören av specialstål produceras av företaget 

Europipe i tyska Mülheim. Varje sektion är 

cirka 12 meter lång och 1,2 meter i diameter. 

Grafik: KircherBurkhardt Infografik 

2. Transport 

3. Förädling 

De färdiga delarna transporteras i särskilda 

rälsbussar till tyska Rügen och finska Kotka. 

Cirka 15 tåg per vecka kommer att transportera 

sammanlagt 65 000 rör. 

På Rügen och i Kotka läggs en 

beläggning av betong på rören som 

hjälper dem att stabiliseras på plats 

på havsbotten.

6. Underhåll 

Om ledningen blir verklighet och 

börjar leverera gas under 2011 ska 

den övervakas dygnet runt. En robot 

(ovan) kommer oavbrutet att gå fram 

och tillbaka i röret för att inspektera 

insidan av rörledning för att upptäcka 

sprickor eller andra defekter. 

Norge 

Greifswald 

Tyskland 

Sverige 

Karlskrona 

ro 

Hangö 

Polen 

Finland 

Viborg 

Estland 

Lettland 

Ryssland 

200 km 

100 Miles 

5. Svetsning och positionering 

Röravsnitten levereras till 

en ”rörläggarplattform” (till 

vänster), där de svetsas samman 

till en sluten rörledning 

som långsamt sänks ner till 

havsbotten. 

4. Transporter till mellanlager 

De betongbelagda rören lastas på 

skyttelfartyg för att mellanlagras i 

Karlskrona, Slite på Gotland och 

i finska Hangö.

120 000 ton mindre 


KNEG-samarbetet 

Samarbete. Petra Albuschus, logistikdirektör på ICA, och Anna Elgh, Director Supply Chain på Lantmännen, Lars Mårtensson, 

miljöchef på Volvo Lastvagnar och ordförande i KNEG, Lena Erixon, generaldirektör för Vägverket, och infrastrukturminister 

Åsa Torstensson gladdes över resultatet från KNEG-samarbetet. 

120 000 ton mindre utsläpp av koldioxid under 2008. Det motsvarar 

det årliga utsläppet från cirka 2 300 tunga lastbilar. 

– Jag vill rikta ett stort tack till initiativtagarna av KNEG, säger 

infrastrukturminister Åsa Torstensson. 

Nu ansluter sig även ICA och Lantmännen till samarbetet. 

Text: Pierre Olsson 

Bild: Pierre Olsson 

KNEG (klimatneutrala godstransporter på 

väg) är ett samarbete som bildades 2006 på 

initiativ av Schenkers marknadsdirektör 

Bo Hallams. Målet är att halvera klimatpåverkan 

från godstransporter på väg, räknat per tonkilometer, 

fram till 2020. De ursprungliga medlemmarna 

var, förutom Schenker, Göteborgs miljövetenskapliga 

centrum (GMV) vid Chalmers och 

Göteborgs universitet, Preem, Volvo Lastvagnar 

och Vägverket. 

– Det är bara genom ett brett samarbete vi kan 

klara att minska miljöpåverkan från våra transporter, 

säger Bo Hallams. 

Idag har KNEG 15 medlemmar, men resultatet som 

redovisades på Logistik & Transport den 26 maj, 

kommer från de fem ursprungliga aktörernas 

åtaganden. 

Åtagandena som spikades – och bokstavligen 

spikades upp på väggen – på förra årets mässa 

handlar om att tillverka bränsleeffektivare lastbilar, 

öka inblandning av biobränsle, öka användandet 

av förnybar energi, höja nyttjandegraden av 

fordon samt utbilda chaufförer i sparsam körning. 

GMV ansvarar för mätningarna i uppföljningen av 

resultatet och enligt dem fördelar sig de 120 000 

ton som sparats in så här: 

• 70 500 ton från bränsleeffektivisering av lastbilar. 

• 36 000 ton från ökad låginblandning av förnyelsebart 

drivmedel i diesel. 

• 13 400 ton från utbildning i sparsam körning. 

– Det är roligt att se att det vi gjort verkligen gör 

skillnad för vår miljö, säger Lars Mårtensson, 

ordförande i KNEG och miljöchef på Volvo Lastvagnar. 

De medlemmar som tillkommit sedan starten 

är Green Cargo, ICA, Lantmännen, Posten Logistik, 

Ragn-Sells, Renova, SCA, Stora Enso, Sveriges 

Åkeriföretag och Volvo Logistics. 

CO 2 

– på bara ett år 


Vinjett KNEG-samarbetet 

grå 

Tillsammans – för 

Utsläppen av koldioxid från godstransporterna 

i Göteborgs innerstad 

ska minska med hälften – på bara 

fem år. 

Schenker har dragit igång ett 

projekt där smart logistik, ny 

fordonsteknik och nya bränslen 

är viktiga verktyg. 

Preem bidrar till exempel med 

diesel från norrländska tallar! 

Text: Mats Fahlgren 

Det ambitiösa miljöprojektet presenter ades 

på Logistik- och Transport mässan i Göteborg 

26 maj. Här samarbetar Schenker 

”över gränserna” med en rad partners 

inom näringsliv, myndigheter och 

forskning. 

– Vi vill visa att det går att halvera koldioxidutsläppen 

på ganska kort tid, med befintlig teknik, säger 

Caroline Sjöberg, miljö- och logistikkonsult på Schenker 

Consulting. 

– Och kan vi göra det i Göteborg – Sveriges logistiknav 

och en stor industristad – kan andra också. Då kan 

Göteborg bli ett föredöme för liknande städer i Europa. 

Göteborgsprojektet kommer att ingå i KNEG 

(Klimatneutrala godstransporter på väg), även det 

ett Schenker-initiativ som startades 2006. Här gör en 

växande skara företag åtaganden för att minska sina 

transporters påverkan på klimatet. 

KNEG:s mål är att halvera de svenska vägtransporternas 

klimatgaser från år 2005 till 2020. I Göteborg spänns 

bågen ännu hårdare, en halvering till 2015! 

– Inte alls orimligt, säger Lars Mårtensson, miljöchef 

på Volvo Lastvagnar. 


en bättre stad 

Miljön i Göteborg ska bli 

bättre. GöteborgsOperan 

överblickar Göta Älv och 

Norra Älvstranden. 

– Men det finns inte en enda lösning på detta, 

utan en mängd olika, där vi ska försöka hitta de bästa 

lösningarna på lång sikt, inte sånt som låter bra i 

marknadsföringen. 

Exakt vad Volvo Lastvagnar kan tänkas bidra med kan 

Lars Mårtensson inte avslöja, av sekretesskäl. Men rent 

allmänt händer det mycket på bränslesidan. 

– Nu börjar det komma alternativa, förnybara 

bränslen i större skala och då ska vi komma med nya 

bilar också. Det vill vi på olika sätt få in i det här 

projektet, säger Lars Mårtensson. 

Ett exempel på nya bränslen är Preems Bio 30, en 

diesel med 30 procents inblandning av RME (rapsmetylester). 

Det minskar utsläppen av fossil koldioxid 

med 19 procent jämfört med vanlig diesel . 

– Runt midsommar inviger vi ett tankställe i 

Skandiahamnen i Göteborg, det andra i ett nätverk 

av stationer där man ska kunna tanka miljöanpassade 

driv medel, berättar Morten Bendz, försäljningschef på 

Preem. 

– Vi är öppna för att diskutera fler tankställen i 

Göteborgs området, om vi ser att efterfrågan finns. 

Nästa år blir det kommersiell premiär för ett annat 

Morten Bendz 

»Vi bygger om vårt 

raffinaderi i Göteborg 

för att kunna hantera 

råtalldieseln.« 

Öppen för miljöanpassade 

drivmedel. 

Morten Bendz, 

är försäljningschef 

på Preem, 

ett av företagen 

i KNEG-samarbetet. 


> 


Caroline Sjöberg 

»Det handlar om att 

samla ihop så mycket 

gods som möjligt i så 

få bilar som möjligt.« 

kan gasmarknaden, samarbetar med en etablerad 

partner som Preem, säger Bernt Svensén, projektledare 

för Biogas Väst på Business Region Göteborg, 

som också deltar i projektet. 

– Vår roll blir främst att informera om hur vi arbetat 

sedan 2001 för att få fram en marknad för fordon, 

infrastruktur och produktion av biogas. Och 

visa att man kan göra detsamma i vilken liknande 

stad som helst, säger Bernt Svensén. 

Näringsliv, forskning och myndigheter i samarbete. Överst från vänster: 

Hans Johansson, FordonsGas Sverige, Bo Hallams, Schenker, Dejan Djurskovski, 

Business Region Göteborg, Lars Mårtensson, Volvo Lastvagnar. Nedre raden från 

vänster: Caroline Sjöberg, Schenker Consulting och Anders Ahlbäck, Göteborgs 

Miljövetenskapliga Centrum. 

miljöanpassat bränsle, talloljediesel. Preem är delägare 

i SunPine i Piteå, ett företag som har patent 

på en process som gör att tallolja – en biprodukt vid 

framställningen av pappersmassa – kan förvandlas 

till fordonsbränsle. 

– Vi bygger om vårt raffinaderi i Göteborg för 

runt 250 miljoner kronor för att kunna hantera 

den bioråvara som råtalldieseln från Piteå utgör. 

Det kommer att bli en mycket bra diesel som finns 

framme i maj–juni 2010, säger Morten Bendz. 

Till att börja med kommer Preem att blanda in 30 

procent tallolja i den svenska dieseln. 

– Fördelen är att den ger en ännu större besparing 

av fossil koldioxid, uppemot 28 procent jämfört 

med vanlig diesel, säger Morten Bendz. 

Han kan också tänka sig att Preem i projektet 

samarbetar med en annan deltagare, biogasföretaget 

FordonsGas, som nu har elva egna tankställen 

i Göteborg. Det kan bli fler, kanske i innerstan, om 

man kan jobba ihop med Preem. 

– Det vore mycket positivt om FordonsGas, som 

Projektet smygstartade redan för någon månad 

sedan. Då satte Schenker tre biogasbilar i trafik i 

Göteborgs miljözon, som är projektets geografiska 

område (plus sträckorna till och från godsterminalerna). 

– Till att börja med omfattas bara våra egna 13 

fordon i området, varav sex lätta Volvolast–bilar. 

Men projektet är öppet för alla transportörer och 

självklart vill vi ha med så många som möjligt, säger 

Caroline Sjöberg. 

Förutom att använda bästa tillgängliga fordon 

och bränslen, kommer Schenker att tillämpa sina 

kunskaper inom smart 

logistik. 

Ännu har Schenker inte studerat hur Göteborgs 

innerstad ligger till, men studier i Stockholm och 

Halmstad har visat ganska nedslående siffror på 

transporternas 

effektivitet i städer. 

– Väldigt många bilar kör med väldigt lite gods. 

I Halmstad stod 85 procent av fordonen för bara 20 

procent av volymen, berättar Caroline Sjöberg. 

Det innebär en mycket låg fyllnadsgrad, så låg att de 

aktuella fordonen inte borde få köra i innerstaden. 

– Vi anser att så mycket gods som möjligt ska 

sam lastas i terminaler utanför stan. Köpcenter 

eller köpmannaföreningar kan gå ihop i en upphandling 

om vem som ska distribuera på deras 

område och så får transportörerna konkurrera om 

de avtalen, säger Caroline Sjöberg och avslutar med 

en sammanfattning som får det hela att låta väldigt 

enkelt: 

– Det handlar om att samla ihop så mycket gods 

som möjligt i så få bilar som möjligt. 


Schenkers Logistikpris 

Alfa Laval tog priset 

Alfa Laval fick Schenkers Logistikpris 2009 i konkurrens 

med Clas Ohlson och Envac. 

– Jätteroligt, det visar att vi gör rätt. Det här kan vi 

använda i vår marknadsföring såväl internt som externt, 

säger Åke Skarstam, Senior Manager, Development 

Supply Chain på Alfa Laval. 

>

Annorlunda tillställning. Närmare 200 personer besökte Schenkers Logistikpris 

2009 när det delades ut på Världskulturmuseet i Göteborg. Radiojournalisten Erik 

Blix var konferencier och priset delades ut av Schenker AB:s styrelseordförande 

Håkan Larsson (nederst t v). Kvällens tvåor, Rolf Andersson från Clas Ohlson 

och Tomaz Lewander från Envac, fick var sitt diplom. Kvällen avslutades med 

en färgsprakande underhållning i form av brasiliansk dans av gruppen Zammelmusik 

till trummor och slagverk. 

Juryns motivering: 

»Alfa Laval har effektiviserat och utvecklat sin logistik 

med hjälp av nya VMI-lösningar.« 


Redan för tio år sedan 

började man 

på Alfa Laval titta 

på en så kallad 

VMI-lösning där 

både kund och leverantör gynnas. VMI 

står för Vendor Managed Inventory som 

betyder ”leverantörsstyrda lager”. 

I dag delegerar Alfa Laval hela ansvaret 

för styrningen av lagret till leverantören 

som inom vissa givna ramar avgör 

hur mycket de ska leverera. För att klara 

det krävs mycket god insyn i Alfa Lavals 

system. 

Via en webportal ges informa tion 

om lagersaldo, framtida order med mera 

så att leverantör erna ser vad som är på 

gång. 

På så vis blir det Alfa Lavals verkliga 

behov som styr leverantörernas tillverkning 

och leveranser. 

– Så länge grejerna finns på plats när 

vi behöver dem bryr vi oss i princip inte 

om hur leverantören sköter lagret, säger 

Åke Skarstam. 

Varje månadsskifte inventeras lagret 

och leverantören får betalt utifrån hur 

mycket som verkligen gått åt. Ett 20-tal 

externa och åtta interna leveran törer är 

anslutna till systemet. Alla inblandade 

är positiva till upplägget. 

Priset delades ut under lite annorlunda 

former på Världskulturmuseet i 

Göteborg. 

Erik Blix var konferencier och sedan 

Schenkers VD Ingvar Nilsson hälsat 

välkommen höll Göran Carstedt ett föredrag 

om klimatförändringarna. 

Göran Carstedt har haft flera ledande 

befattningar inom bland annat Volvo 

och IKEA. Numera arbetar han för Clinton 

Climate Initiative som leds av USA:s 

förre president Bill Clinton. 

Han betonade ledarskapet som en förutsättning 

för att lyckas. 

– Men vi ska inte vänta oss att det 

ska komma någon som likt en Winston 

Churchill fattar alla de rätta besluten åt 

oss. Vi måste börja förstå att vi alla kan 

fatta små beslut i rätt riktning. Och vi 

måste lägga om vårt oljeberoende. Om 

inte annat för att oljan kommer att ta 

slut. 

Göran Carstedt berättar om ett möte 

med en kinesisk ledare som hade gjort 

tre reflektioner angående det västerländska 

sättet att leva. 

”Jag ser att ni i väst inte verkar klara 

av att få middagsmaten på bordet om 

inte era transporter fungerar.” 

”Det stämmer.” 

”Jag ser också att 98 procent av era 

transporter tycks vara beroende av olja.” 

”Jo, det är ju sant.” 

”Men ni har ju ingen olja …” 


Juryns 

motiveringar 

■ ”ALFA LAVAL har effektiviserat 

och utvecklat sin 

logistik med hjälp av nya 

VMI-lösningar, (Vendor 

Managed Inventory – eller 

på svenska: leverantörsstyrda 

lager) såväl mot 

externa som interna leverantörer. 

Detta har skapat 

en ökad grad av frihet men 

också ökat ansvaret för 

leverant örer samtidigt som 

tillgänglighet ökat, administrationen 

och antalet 

lagerpunkter minskat. 

Starkt bidragande för framgången 

har varit utvecklingen 

av nya processer och 

system.” 

– Och han har ju rätt, menar Göran Carstedt. 

Vi har gjort oss fullständigt beroende 

av andra regioner. Vi måste hitta nya sätt att 

driva runt det västerländska samhället. 

Göran Carstedts föredrag följdes av ett samtal 

mellan honom, Bo Hallams, marknadsdirektör 

på Schenker, och Jonas Sundberg, 

chefskonsult på SWECO och huvudprojektledare 

för Transport 2030, på temat vad 

transportnäringen kan göra för att hjälpa till 

att minska klimatpåverkan. 

– Just nu finns ingen universal lösning. 

Vi måste vidta små åtgärder på många plan, 

sparsam körning och samarbeta med fordons- 

och bränsletillverkare till exempel. 

Jag tror också mycket på att tvinga stora 

mot tagare av gods i städer att använda en 

C/O-adress utanför staden där godset samlastas 

så att så få leveranser som möjligt når 

stadskärnan, säger Bo Hallams. 

Schenkers Logistikpris delades ut av 

Schenker AB:s styrelseordförande Håkan 

Larsson. 

Kvällen avslutades med en buffé från alla 

världens hörn och underhållning av dansgruppen 

Zammelmusik. 

Göran Carstedt 

»Vi måste hitta nya 

sätt att driva runt 

det västerländska 

samhället.« 

■ ”CLAS OHLSON har 

utvecklat nya effektiva 

logistiklösningar i en situation 

där affärsmodellen 

ändrats från ren postorderförsäljning 

till att även omfatta 

distribution till egna 

butiker inom och utom 

landet. Trots en kraftig 

expansion har hållbara och 

delvis unika lösningar 

skapats. Allt detta har 

medfört en hög närvaro 

och god servicenivå.” 

■ ”ENVAC har genom ett 

innovativt nytänkande 

hittat hållbara logistiklösningar 

för avfallshantering 

i olika miljöer, 

vilket därigenom bidrar 

till ökad energi effektivitet, 

färre transporter och bättre 

stads- och boendemiljöer. 

Envacs lösningar ligger 

helt rätt i tiden och har på 

senare tid rönt stor uppmärksamhet 

internationellt. 

Envac måste ses som 

en föregångare och förebild.” 


Logistikmässan 

Under tre dagar i slutet av maj hölls 

den årliga mässan Logistik & Transport 

på Svenska Mässan i Göteborg. 

För att allt ska flyta under de tre 

dagarna har tre personer arbetat heltid 

i ett år. 

Jan Nilsson har arbetat med Logistik 

& Transport sedan 2005 och vet precis 

vad som måste göras – och när. 


Logistiken bakom log 

Budget och marknadsplan måste vara klar 

ett och ett halvt år före och mässhallen 

måste bokas fyra år innan mässan slår 

upp dörrarna. 

– Ett år innan börjar vi att ta fram den 

grafiska profilen och vilket budskap vi vill förmedla. 

Allt tryckt material måste ha en profil som är lätt att 

känna igen. Vi har redan en grafisk profil för nästa års 

trycksaker, säger Jan Nilsson. 

En grafiker hjälper till med det arbetet och dessutom 

rekryteras ungefär vid den här tidpunkten en 

säljare och en koordinator till projektet. 

Varje mässa måste ha ett antal speciella skyltar 

som bara gäller just den mässan. De måste tas fram 

och anpassas typografiskt till mässans övriga färger 

och layout. 

Det är också tid att stämma av mot marknadsplanen 

vad man vill uppnå och varför. 

– Avstämningen är ganska lös i kanterna eftersom 

vi vill se utfallet från årets mässa innan vi sätter mål 

för nästa, säger Jan Nilsson. 

Logistik & Transport består av en ren mässdel och en 

konferensdel – Jan Nilsson ansvarar för båda. 

När det är cirka elva månader kvar sätter man 

ihop ett konferensråd om 15 personer. Gruppen består 

av bland annat transportköpare, forskare, logistiker, 

transportbranschen och varuägare som alla har 

sina nätverk där det går att hitta bra och intressanta 

föreläsare. 

Första mötet handlar om att hitta en profil som 

kan genomsyra konferensprogrammet. I utvärderingen 

av förra årets mässa ställdes också frågor till 

Lördag eftermiddag: Monterbyggare från Great Work börjar 

bygga Schenkers monter. 

besökarna om vad de saknat, vad de vill se nästa år 

och vem, eller vilka, de skulle vilja träffa. 

– Vi försöker fånga upp vad som ligger i tiden, vad 

det surras om som kan ge avtryck i branschen, säger 

Jan Nilsson. 

När rådet enats om ramarna för programmet börjar 

också införsäljningen mot utställare. Man väljer ut 

några viktiga utställare, vilket inte är samma som de 

största, som en bas för mässan. När de är på plats är 

det lättare att gå vidare med andra. 

– Men vi säger faktiskt nej till utställare också om 

vi inte tycker att de har en produkt som passar in i 

vår profil. 

När allt är bokat och klart handlar det om cirka 

160 utställare, 120 talare och 40 moderatorer som ska 

kontaktas och informeras löpande. 

Senast ett halvår i förväg måste matbeställnigen 


Fredag lunchtid: 

Inga montrar är 

ännu på plats. Personalen 

har märkt 

ut montrarnas placering 

med tejp och 

börjat lägga mattor. 

Schenkers monter 

ska byggas på den 

röda mattan i mitten 

av bilden. 

Fredag eftermiddag: 

Mässpersonalen 

väntar med att 

hänga vajrar i taket 

för belysning etc 

tills mattorna är på 

plats. Det är lättare 

att hänga vajrarna 

rätt då. 


istikmässan 

Håller i trådarna. 

Jan Nilsson och Glenn 

Johansson har full 

koll på mässan. 

Söndag lunch: Tommy Jönsson och Ronny Stenberg 

sätter upp fondtapeten i montern. 

Jan Nilsson 

»Det gäller att ha is 

i magen när det gäller 

beställningar.« 

till festen, luncherna och middagen planeras. Två 

månader före ska menyn vara helt klar och lokaler 

bokade tillsammans med artister och konferencier. 

– Vi kan ju inte veta hur många som tänker äta, 

man måste gå på känsla och erfarenheter från föregående 

år, säger Jan Nilsson. 

Det handlar om cirka 5 000 besökare på mässan 

och ytterligare 800 på konferenserna som ska ha 

lunch och två fika om dagen. Till festkvällen kommer 

mellan 300 och 350 personer. 

– Det gäller att kunna känna av och ha is i magen 

när det gäller beställningar. Vi har bra kontakter med 

leverantörer så det brukar lösa sig. 2006 till exempel 

hade vi 1 000 matgäster som skulle ha kalvfilé. Då 

fanns det inte en enda kalvfilé att uppbringa i Västsverige 

för andra restauranger, säger Jan Nilsson. 

Man har också möten med säpo och annan säkerhetspersonal 

eftersom det inte är ovanligt att en eller 

flera ministrar dyker upp. 

I år är till exempel infrastrukturminister Åsa 

Torstensson på plats eftersom Näringslivsdepartementet 

valt att förlägga Logistikforums möte till 

mässan. 

– Cirka tre månader i förväg stämmer vi av med 

> 


Söndag eftermiddag: 

Jimmy Svensson monterar 

lampor i riggen. 

Rekordmånga utställare. De två bilderna till vänster är från måndag 

eftermiddag och tisdag morgon, en timme innan portarna öppnas. 

Bilden ovan är tagen vid tisdag lunch när mässan är i full gång. Årets 

Logistik & Transport lockade ett rekordantal utställare – 126 stycken. 

Bilden till höger visar hur trångt det är för lastbilarna när de ska lasta 

och lossa. 

Under uppbyggnaden av en mässa anländer fyra, fem bilar 

i timmen, plus ett antal paketbilar för att lossa i utrymmet 

under mässbyggnaden. I snitt anländer ett 60-tal 

bilar per mässa, men i extrema fall kan det handla om 

upp emot 160 bilar under de två till fyra dagar som en 

mässa byggs upp. 

Sedan några år tillämpar mässan ett upplägg som 

ursprungligen togs fram av Schenker Consulting. Det 

går ut på att samlasta ankommande fordon i mesta möjliga 

mån så att så få fordon som möjligt anlöper. 

– Allt gods som väger under tre ton körs till en terutställarna 

– kollar lite vad de gjort och att de bjuder 

in besökare och frågar om någon behöver hjälp med 

något, säger Jan Nilsson. 

Svenska Mässan erbjuder den som vill att hyra in 

all personal som behövs för att genomföra mässaktiviteterna. 

– Vi löser till och med monterpersonal för den som 

önskar förstärkning. 

De sista månaderna har Jan Nilsson cirka 50–60 mail 

och 20–25 telefonsamtal om dagen som bara rör Logistik 

& Transport. 

Småsaker kan naturligtvis gå snett. Men i år är det 

något som absolut inte får göra det. 

Under Logistik & Transport lottas ett pris ut bland 

deltagarna och besökarna. Vinsten är en minst sagt annorlunda 

upplevelse – att få simma med livs levande 

hajar i Universeums enorma akvarium. 

Boka i god tid om 

Transporterna in till mässan är ett kapitel för sig. 

Eftersom mässområdet ligger i centrala Göteborg 

där det redan är trängsel på gatorna krävs 

omfattande planering för att det ska fungera. 


Logistikmässan 

Populär mötesplats. Schenkers monter lockade många besökare. 

Mitt i smeten. Svenska Mässan ligger vid Korsvägen i centrala Göteborg. 

Ingen ideal miljö för tunga lastbilstransporter precis. 

du vill leverera till Svenska Mässan 

minal utanför mässområdet där det samlastas med 

annat gods så att de flesta bilar som anländer hit är 

fullastade, säger Glenn Johansson, logistikansvarig på 

Svenska Mässan. 

För att få leverera gods till mässan krävs att man bokat 

tid minst fem dagar före. Obokade bilar släpps inte in 

utan får komma tillbaka efter klockan 17 då det kan 

finnas en möjlighet att ta emot dem. 

Utrymmet där bilarna lossas är bara 30 gånger 90 

meter och det finns bara två portar in i mässutrymmet. 

Dessutom används utrymmet även för transporter 

av mat, tvätt och liknande till de två Gothiahotellen 

på området. 

Rätt planering av in- och utleveranserna är extra 

viktig eftersom portarna är på ena sidan av lokalerna, 

det gör att alla mässor måste byggas inifrån och rivas 

utifrån. Och det är alltid bråttom eftersom det alltid är 

en ny mässa på ingång. 

– Visst har det hänt att något enstaka gods kommit 

någon dag för sent, men hittills har vi öppnat alla mässsor 

på utsatt tid, säger Glenn Johansson som jobbat på 

Svenska Mässan sedan 1997. 

Även när mässan ska rivas måste det gå fort. Tomgods 

som lådor, emballage etc förvaras på 2 000 kvadratmeter 

i anslutning till mässan. 

– När mässan stänger måste allt tomgods in på tre 

timmar för att rivningen ska fungera effektivt och vi 

ska få ut allt innan nästa mässa ska in, säger Glenn 

Johansson. 


Ahlsell är en av Sveriges 

största grossister för bygg 

och installation. 

Varje dag lämnar cirka 

50 lastbilar, de flesta 

med släp, Ahlsells lager i 

Hallsberg. 

Ytterligare cirka 100 

ankommer med leveranser. 

– Visst blir det svettigt 

ibland, säger Mikael 

Spennare, transportansvarig 

på Ahlsell. 


Han var bagare på ett litet konditori 

som började gå dåligt. 

Chefen sa till de två anställda 

bagarna att det vore bra om någon av 

dem hittade ett annat jobb snart. Annars 

skulle han bli tvungen att säga 

upp en av dem. 

– Ahlsell hade precis startat sin 

verksamhet här i Hallsberg och jag 

lyckades få ett jobb 1990, och sedan 

dess har jag varit kvar här, säger Mikael 

Spennare. 

Han började på lagret och skötte 

orderplock och utlastning. När en arbetsledare 

skulle vara tjänstledig fick 

Mikael Spennare frågan om han ville 

vikariera under tiden. Han tackade ja, 

och sedan har det rullat på. Han har 

jobbat på i stort sett alla avdelningar i 

den enorma lagerbyggnaden på 58 000 

kvadratmeter i Hallsberg. Nu har han 

varit transportansvarig på Ahlsell i 

tre år. 

Han och kollegan Åsa Eriksson som 

jobbar med transportutveckling, är 

ensamma om att sköta det stora transportupplägget. 

– Det fungerar tack vare att vi har så 

inarbetade rutiner och bra samarbete 

med dem som kör för oss. Alla inblandade 

vet vad de ska göra och när, säger 

Mikael Spennare. 

Schenker sköter all fjärrtrafik ut 

från lagret och all utlastning sker på be- 

Rusningstrafik 

till Ahlsells lager 

stämda klockslag mellan cirka klockan 

14.00 och 02.00. 

Varje chaufför vet vilken port de ska 

lasta vid, och när de ska vara där. 

– En bil med släp får max två timmar 

på sig för att lasta och ge sig iväg. 

Sen kommer nästa bil och om chauffören 

inte är klar då blir det problem. 

Men det är ett misstag som en ny 

chaufför i värsta fall gör en gång, sedan 

vet de, säger Mikael Spennare. 

För att det ska fungera så smärtfritt 

som möjligt är det nödvändig med 

samarbete. Till exempel kan en chaufför 

få hjälp att lasta ett släp medan han 

själv lastar bilen, eller tvärt om. 

Ahlsell har en stående bokning på 860 

flakmeter vilket motsvarar 43 bilar 

med släp. Men eftersom de erbjuder 

sina kunder servicen att boka fram till 

Mikael Spennare 

»... i extrema fall har 

vi varit tvungna att 

ha fram tio extra bilar 

med kort varsel... « 

klockan 16.00, på vissa avgångar ända 

fram till 18.00, kan det dyka upp oväntade 

volymer ganska sent. Därför har 

Ahlsell möjlighet att beställa upp eller 

ner antalet flakmeter för utleveranser 

varje dag. 

– En normal dag kan det handla om 

15-20 flakmeter, men det har även förekommit 

extrema fall där vi varit tvungna 

att ha fram tio extra bilar med mycket 

kort varsel, säger Mikael Spennare. 


Ahlsell 

■ Ahlsell är en grossist med 

cirka 150 000 artiklar inom 

VVS, el, verktyg, bygg och kyl. 

Allt och mer därtill. Det mesta för bygg och 

installation finns i Ahlsells butiker. 

Full rulle. Vissa kvällar är det extremt trångt på 

Ahlsells gårdsplan. 

Stort ansvar. 

Mikael Spennare 

är transportansvarig 

på 

en av Sveriges 

större transportköpare 

– Ahlsell 

med huvudlager i 

Hallsberg. 

■ Företaget är DB Schenkers 

största kund i Sverige. 

■ Ahlsell bedriver ingen 

försäljning till privatpersoner 

men har butiker för yrkesmän 

på 90 platser i Sverige och på 

cirka 250 platser i Norden, 

Baltikum och Ryssland. Koncernen 

omsätter cirka 23 miljarder 

SEK, varav cirka hälften 

i Sverige. 

Koncernen har cirka 5 300 

medarbetare, varav cirka 

2 800 i Sverige. 

■ Lageranläggningen i 

Hallsberg invigdes 1990 och 

har byggts ut vid flera tillfällen. 

Idag är den nästan 

60 000 kvadratmeter stor och 

där arbetar cirka 500 personer 

dygnet runt med att ta emot, 

packa och skicka i väg de 

drygt 100 000 produkter som 

är lagerförda i Hallsberg. 

Bild: Ahlsell, Pierre Olsson 

”Det kommer in onödigt många bilar ” 

Utlastningen på Ahlsell fungerar 

smidigt. 

Men inleveranserna är inte 

strukturerade på samma sätt. 

Dubbelt så många bilar ankommer 

som avgår. 

– Vi jobbar på en lösning även 

där, säger Mikael Spennare. 

Bara vissa inleveranser är tidsstyrda. 

Allt som går med Schenker och väger 

mindre än två ton körs till exempel 

först till Schenkers terminal i Örebro 

där det lastas om på en bil som kör till 

Ahlsell på vissa tider när den är full. 

– Vi skulle vilja lösa fler flöden på 

det viset. 

emot godset, säger Mikael Spennare. 

Lagret är på 58 000 kvadratmeter, 

och det finns mycket att vinna på att ta 

in godset i den port som ligger närmast 

området där produkterna lagras och på 

så sätt slippa transportera godset från 

ena ändan av lagret till den andra med 

truck. 

Idag har Ahlsell inte samma kontroll 

på leveranserna in till lagret som ut. 

Det beror på att leverantörerna själva 

upphandlar transporterna, vilket gör 

det svårt för Ahlsell att tidsstyra och 

samordna leveranserna. 

– Det kommer in onödigt många 

bilar från onödigt många transportörer, 

säger Mikael Spennare. 

Måndag morgon står det ofta långa köer 

med bilar som vill in och lasta av, men 

de får lugnt vänta vid vakten tills det 

blir ledigt vid någon port. 

– Dels vill vi inte ha en massa bilar 

som står här och väntar och blockerar 

trafik, men den största vinsten för oss 

skulle vara att vi kan planera intag till 

den port som är bäst lämpad för att ta 

Med tidspassning blir det också lättare 

att planera arbetet för godsmottagningen 

till exempel. 

– Hela verksamheten måste flyta. 

Det vi gör här är ju närmast att likna 

vid en processindustri. I sämsta fall 

kan det i dag ta en halv dag att ta hand 

om en leverans. Det är inte hållbart, 

säger Mikael Spennare. 


Billigare frakt 

med rätt adress 

För att en sändning ska komma 

rätt från början måste alla adresser 

och postnummer vara rätt i alla 

transportdokument. 

– Varje dag rättar vi sändningar 

som har felaktiga adresser. Det är 

onödigt arbete för oss, och dyrt 

för kunden, säger Annette Jansson 

på Schenker i Linköping. 

I genomsnitt saknas korrekta uppgifter 

till 3 000 sändningar om dagen. 85 procent 

av dem, eller 2 500 sändningar om 

dagen, har felaktiga postnummer. 

Under hela förra våren genomfördes 

en rensning av alla boxadresser och ogiltiga 

postnummer. 

– Vi gick helt enkelt in och plockade 

bort alla boxadresser och gamla, ogilt iga 

postnummer ur våra produktionsdatabaser, 

säger Per Stenberg, ansvarig för 

datafångstteknik på Schenker. 

I extrema fall kunde det handla om 

fler än 600 felaktiga sändningar till ett 

och samma Schenkerkontor. 

– Distrikten lade då mycket tid på att 

kontakta kunderna så att felen kunnat 

avhjälpas vid källan, vilket ju är nyckeln 

Fel från början. 

– Onödigt arbete 

för oss, och 

dyrt för kunden 

om adressen 

är fel, säger 

Annette Jansson 

på Schenker 

i Linköping. 

till att det ska 

bli rätt från 

början. Säger vi 

inget uppstår 

samma fel även 

nästa gång, 

säger Per Stenberg. 

De allra flesta 

av Schenkers 

kunder har 

Per Stenberg, ansvarig 

för datafångstteknik på 

Schenker. 

haft förståelse för att de behövt ändra, 

även om det finns de som undrar varför 

ett postnummer som fungerat i flera år 

plötsligt inte duger längre. 

– De har ofta haft adresser till postboxar 

som är bra för brev, men inte till 

att skicka gods, det är svårt att få ner en 

pall i en brevlåda. Därför är det bra om 

kunden får veta att de angett en felaktig 

adress och rättar till det i sina 

system. Vi återrapporterar dagligen 

felen till våra kunder via en avvikelselista, 

de flesta förstår att vi behöver ha 

en riktig leveransadress och ändrar sina 

uppgifter, säger Annette Jansson. 

Varför är det så viktigt med rätt postnummer 

om sändningarna kommer fram ändå? 

– Sändningarna kommer bara fram 

om det är van personal på plats som vet 

att adressen är fel och vart den egentligen 

ska. Kommer det en vikarie som 

inte känner till rätt leveransadress så 

blir sändningen försenad helt i onödan. 

Dessutom debiterar vi 65 kronor för våra 

ökade kostnader i samband med hantering 

av felen. Men vi ser hellre att 

kunden gör rätt från början, än att vi kan 

ta 65 kronor extra, säger Per Stenberg. 

– Det bästa är om vi redan vid hämtning 

stämmer av leveransadressen med 

avsändaren. Det är ju ganska dumt att 

hämta gods som sedan blir stående för 

att vi inte vet var vi ska göra av det. 

Ogiltig adress. Det är skillnad på post- och 

leveransadress. Pallat gods är svårt att få 

ner i en postbox... 

Vad vinner Schenkers kunder på det här? 

– Det blir färre rättningar och alltså 

lättare för oss att hålla leveranstider 

enligt turlistan till slutmottagaren. Förhoppningsvis 

gör det att kundens kund 

också blir nöjdare. 

Vad kan kunden göra för att underlätta rätt 

hantering av sin sändning? 

– Många handskrivna frakthandlingar 

är svårlästa och felaktigt ifyllda, 

vi hänvisar till tjänsten ”Boka med utskrift” 

som finns på Schenkers hemsida. 

Förutom att det ökar leveranssäkerheten 

är det också billigare för kunden 

och ger snabbare återrapportering vid 

felaktigheter. Den som vill veta mer är 

naturligtvis välkommen att ringa sitt 

Schenkerkontor, säger Annette Jansson. 

– Vi är mycket tacksamma om företagen 

meddelar oss ny EDI-kontaktperson 

vid ändring, för lättare informationshantering. 


Lasse Svensson AB 

Box 401 

450 50 Småstad 

IDÉKATALOG 

Inredningar 

 

Annons 

1/2 

Constructor 

ATT TÄNKA PÅ: 

Så hanterar du 

frakthandlingen 

■ Se till att adressen är fullständig. 

■ Kolla att den adress dina kunder uppger 

verkligen är leveransadressen och inte 

postadressen, vilket ofta kan vara två helt 

olika saker. En sändning måste levereras 

till en fysisk adress och inte en postbox. 

■ För att få rätt pris på Priceonline måste 

Schenkers godkända postnummer (inte 

postboxnummer) anges på både avsändar- 

och mottagarort. 

■ Skickar du utrikes, se till att landskoden 

är rätt. 

■ Var noga med att texta tydligt om du 

skriver adressen för hand. 

■ För att få rätt pris på Priceonline måste 

Schenkers godkända postnummer (inte 

postboxnummer) anges på både avsändar- 

och mottagarort. 

■ För annan hämtningsadress än den egna, 

måste rätt hämtningsort och postnummer 

anges så att rätt fraktberäkning kan ske. 

■ Rätt postnummer: 

www.postnummerservice.se 

Bild: Pierre Olsson, Dreamstime.com

Schenkers vetenskapsråd 

Låt chauffören själv hitta gods att fylla det 

sista utrymmet i lastbärarna. 

Sätt ”bäst-före-datum” på godset och låt det 

som har lång hållbarhet åka gratis. 

Det är några av Kenth Lumsdens, professor 

i logistik, förslag till hur vi kan höja fyllnadsgraderna 

i svenska lastbilar ytterligare. 

Teori och praktik 

går hand i hand 

BILD: Pierre Olsson, Schenker 

” 

”Kraven på distribution och 

tillhörande transporter från 

samhället blir kontinuerligt 

mer omfattande, krävande 

och komplicerade. Detta gäller 

ur flera perspektiv, till exempel 

reducerade kostnader, minskad miljöpåverkan 

och fulla transportenheter. 

Samtidigt finns ett överordnat krav 

från transportkunder att få högre servicenivå. 

Denna kombination av generella 

krav från samhället och det specifika 

kravet från varje enskild kund måste 

kunna hanteras. 

I många fall går det genom att kombinera 

teori och praktik på ett effektivt 

sätt. Jag vill här framhålla några: 

• Förbättrade transportlösningar via 

lokal verksamhet. 

• Kundens upplevda service kan/ska 

vara högre än den som produceras. 

• Överlagrade system – vad är det? 

• Kundkrav måste kunna ifrågasättas. 

• Miljöfrakt åker ”gratis”. 

Förbättrade transportlösningar via lokal 

verksamhet. 

Mycket fokus sker idag på fenomenet 

”halvfulla fordon” från såväl 

transportköpare som politiker. Det är 

en allmänt spridd missuppfattning att 

halvfulla enheter alltid kan undvikas. 

De finns där av en mängd skäl. Om 

transportören har tillgång till information 

om kundens godsmängder går det 

att göra en optimal fördelning av gods 

på det mest effektiva sättet. Det finns 

ett antal kriterier som ska optimeras, 

såsom kostnader, miljöpåverkan, 

fordonskilometer med mera. När optimeringen 

är gjord kommer det alltid 

att finnas ledig kapacitet någonstans 

och på flera ställen i nätverket av transporter. 

För att fylla denna lediga kapacitet i 

fordonen, måste vi förändra förutsättningarna 

genom en kompletterad optimering 

(2ndary optimization). 

Avsikten är att ytterligare höja fyllnadsgraden. 

Detta kan ske decentraliserat 

av den som är ansvarig för den 

enskilda förflyttningen av fordonet. 

Som ett alternativ överlåts 

ansvaret till någon som 

kan komma över mer gods, 

till exempel den enskilde 

chauffören i den mest decentraliserade 

lösningen. 

Typexemplet är när speditören 

endast ”köper” kapaciteten 

i kvad ratmeter eller flakmeter i en trailer 

och uppmuntrar chauffören skaffa 

ytterligare gods. 

Kundens upplevda service kan/ska vara 

högre än den som produceras . 

Att alltid vara tillgänglig med ledig 

kapacitet är svårt, kostsamt och belastande 

för miljön. Om transportören har 

möjlighet att komma åt information 

om när kunden ska leverera sitt gods 

för distribution kan servicen reduceras 

kraftigt under de perioder inget gods är 

i antågande till kunden. 

Samtidigt höjer man kraftigt servicenivån 

i form av erbjuden kapacitet 

för distribution när information finns 

att kunden vill ha gods distribuerat. 

Genom att hela tiden variera servicenivån 

i förhållande till när den 

behöver maximeras kommer kunden 

att uppleva en kontinuerligt förhöjd 

service – upplevd distributionsservice. 

Detta trots att servicen i produktionen 

kraftigt har reducerats. 

Överlagrade system – vad är det? 

Tidigare har distributionen arbetat 

utefter speciella och enkla principer 

som enhetslaster, direkttransporter, 

navdistribution med mera. 

Alla dessa principer har sina fördelar 

och det finns situationer där de kan 

appliceras mycket effektivt. Det problem 

vi står inför är att dessa principer 


FAKTA 

Kenth Lumsden 

■ Kenth Lumsden är verksam inom 

området Logistik och transport som 

professor vid Chalmers. Han har innehaft 

olika akademiska positioner som 

professor i Luleå Universitet och i Logistik 

vid Lunds Tekniska Högskolan. 

■ Utöver sin akademiska bakgrund 

har han praktiskt arbetat i producerande 

företag som Ericsson och inom 

transportindustrin utifrån en sjökaptensbehörighet. 

■ Inom forskningen har han deltagit 

i och deltager i flera forskningsprojekt 

finansierade av EU, VINNOVA och 

svenska företag. Han har publicerat 

sig i ett antal konferenspapper, artiklar 

och läroböcker. 

»Med ”bäst-föredatum” 

skulle vi få 

större möjlighet att 

fylla lastbärarna.« 

inte är effektiva i alla situationer. Kravet 

blir då att kombinera dessa principer 

och koppla dem till den situation 

där de är effektivast. 

Som exempel kan framhållas samlastning 

till stora volymer där vi kan 

nyttja stora fordon och direkttransporter 

där vi har mindre fordon. 

Synsättet att kombinera principer 

för att erhålla en effektiv distribution 

är inte nytt, det har använts i många 

sammanhang. Gods med låga tidskrav 

stoppas exempelvis i flödet för att 

senare kunna användas för att fylla 

lastbärarenheter. Detta gäller speciellt 

gods som betraktas som bulkgods. 

Vad som utmärker denna typ av lösningar 

att de ofta är av typ ”ad hoc”, det 

vill säga de används när situationen 

uppkommer utan någon planering. 

Avsikten är att planera dessa kombinerade 

distributionslösningar på ett 

sådant sätt att en ökad effektivitet 

uppnås. Dessa kombinerade lösningar 

benämner vi ”överlagrade system”. 

För att få effektivare distributionslösningar 

vid användning av ”överlagrade 

system” krävs ofta information 

om gods som ska skickas in i systemet. 

Således kan vi inte med ökad effektivitet 

använda ad hoc-lösningar då dessa 

endast drar slutsatser av existerande 

situation. 

Detta gäller speciellt om man ur 

nya ”överlagrade system” vill skapa 

nya affärsmöjligheter baserad på 

förbättrade transporter avseende tid, 

miljö och service. 

Kundkrav måste kunna ifrågasättas. 

Vi är alla medvetna om att transporter 

är service till kunden. Med det följer 

att kunden beskriver vilken grad av 

service han önskar. Om han inte får 

denna service är faran att han ”röstar 

med fötterna”, det vill säga anlitar någon 

annan speditör/3PL/transportör 

som utför den servicen. I många studier 

vi och and ra genomfört är kunden 

begränsat intresserad av att förändra 

sina krav på transporten. Detta hindrar 

inte att dyra och komplicerade krav 

från kunden måste ifrågasättas. 

Allmänt gäller att ju mer krav som 

ställs på transporten ju färre distributionslösningar 

finns. Visst finns det 

många företag inom logistiksektorn 

som lever på svåra kundkrav, men 

då tar de också betalt för att uppfylla 

kraven. 

Miljöfrakt åker ”gratis”. I anslutning till 

möjligheterna att öka fyllnadsgraden 

i en lastbärare uppkommer frågan om 

att kunna segmentera godset beroende 

på kundkrav. Sådana kundkrav kan 

vara hanteringsregler, kombinationsregler, 

variationer i tidskraven med mera. 

Med att segmentera godset menar 

vi att utifrån tidskraven försöka få kunden 

att ge allt gods en sista leveranstidpunkt 

– ett ”bäst-före-datum”. 

Med en sådan sista leveranstidpunkt 

skulle vi få större möjligheter att 

fylla lastbärarna. 

Det förutsätter att transportören 

kan erbjuda kunden differentierade 

priser för transporten, dyrt för leveranser 

samma dag, nästan lika dyrt för 

övernatten-leveranser och i princip 

gratis för leveranser inom tio dagar. 

Frågan blir då hur stor denna variation 

i prissättningen kan bli. Kan vi till 

exempel skicka allt gods som har en 

tidsbuffert på till exempel mer än tio 

dagar mot en minimal faktura och låta 

det som har mer bråttom betala mellanskillnaden? 

Genom denna kombination av teori och 

praktik finns en stor potential för effektivisering. 

Men det vet många av er 

redan. Vi forskare har sett det i våra studier 

och ni i verkligheten tillämpar flera 

av de här lösningarna sedan länge!” 

Kenth Lumsden 


Uppfinnande åkare. 

Lars Johansson fick 

igenom sitt första 

patent 1994. Därefter 

har det blivit en rad 

uppfinningar som 

förenklar tillvaron för 

honom själv och andra 

åkare. 

Åkarnas egen 

problemlösare 

För Lars Johansson är det inte självklart vad som ska stå 

på visitkortet. 

Han driver åkeriet ÖGS med säte i Örebro. Men samtidigt 

är han uppfinnare med flera patent. Hans senaste uppfinning 

återfinns bland annat hos brandkåren i Örebro län. 


Pappa Bertil startade ÖGS 

(Örebro Göteborg Samkörnings 

AB) 1956 med en 

enda bil. I dag har företaget 

100 anställda varav 85 är 

chaufförer, sex arbetar i verkstaden och 

övriga med adminstration. 

Lars Johansson har jobbat i 30 år i 

branschen. Han började i verkstan som 

17-åring och åkte också med i bilarna 

för att lära sig yrket och hjälpa till vid 

lastning och lossning. 

– Pappa ville inte att jag skulle bli 

åkare så jag gick bygg- och anläggningslinjen 

på gymnasiet, säger han. 

Men när han var färdig med sin 

utbildning i slutet av 70-talet var det 

ont om jobb i byggindustrin. Åkeribranschen 

lockade mer. 

– Jag ångrar inte att jag gick utbildningen. 

Tack vare den har jag varit 

med och byggt en hel del saker. När vi 

byggde den här anläggningen tog jag 

på mig ansvaret som byggherre. Just 

när bottenplattan skulle gjutas ringde 

min fru Marie. Vårt första barn skulle 

födas, säger Lars Johansson. 

Han skrattar åt minnet hur han inte 

vågade släppa kontrollen över bygget 

utan tog med sig ritningarna till BB för 

att fortsätta leda arbetet därifrån. 

– Men det fanns ingen möjlighet för 

mig att vara behjälplig därifrån, och de 

klarade naturligtvis jobbet minst lika 

bra utan mig, säger han med ett leende. 

Sedan 16 år arbetar även hustrun 

Marie på företaget, liksom nästa 

generation Johansson. Sonen Sebastian 

har nu ett års erfarenhet av kontoret. 

Tanken är att han ska börja köra bil om 

några år för att lära sig branschen från 

grunden. 

– Som chaufför kommer han att ha 

stor nytta av sin kontorserfarenhet, 

att ha sett fraktsedelns väg. Förhoppningsvis 

tar något av barnen över verksamheten 

en dag, säger Lars Johansson. 

1994 fick han igenom sitt första 

patent – Stacker Stop. Det är en enkel 

anordning i gummi som gör att den 

handtruck chauffören använder vid 

lastning och lossning inte far omkring 

på flaket under färd. 

– Jag såg trasiga handtruckar och 

gods som blivit skadat av att en handtruck 

åkt omkring på flaket och fick 

idén, säger Lars Johansson. 

I dag säljer han mellan 500 och 

1 000 Stacker Stop om året. 

Han har också patent på en gummi list 

som fästs på lastbilens tak och skyddar 

chauffören mot vatten som rinner ner 

från taket, liksom olika stöldskydd för 

lätta och tunga släp. 

Men mest nöjd är han med sina två 

senaste projekt – Back Stop, en backvarnare 

för tunga släp, och Kost Stop, 

ett fordonsprogram för kontroll och 

kostnadsuppföljning. 

Backvarnaren består av samma typ av 

sensorer som finns på moderna personbilar. 

De monteras längst bak på släpet. 


Bild: Pierre Olssson 

Patenterade lösningar. Steal Stop (överst) 

och Stacker Stop är två av Lars Johanssons 

uppfinningar. Den första är ett stöldskydd 

för lätta och tunga släp, och den andra fixerar 

handtruckar på flak under färd. 

Lars Johansson 

»Vi har full kontroll över ekonomi 

och reparationer på varje fordon« 

Men eftersom det är komplicerat att 

dra kablar från släpet in i förarhytten 

har man valt en annan, mycket fiffigare 

lösning för att kommunicera med 

föraren. 

– Vi använder strömmen från backljuskretsen 

för att försörja ett varningssystem 

som består av två lampor som 

är monterade på släpet och är riktade 

mot föraren, säger Lars Johansson. 

När bilen är långt ifrån ett föremål 

blinkar lampan långsamt för att blinka 

allt snabbare ju närmare föremålet 

kommer. 

– Huvudsyftet är att varna så att 

man inte backar in i lastkajen eller 

något annat. Alla våra släp på ÖGS ska 

få systemet installerat. Vi kan undvika 

många skador och spara många onödiga 

reparationer. 

Idén till fordonsprogrammet Kost Stop 

föddes när felanmälningarna från 

chaufförerna började bli ohanterliga. 

– De gjorde sina felanmälningar på 

lappar som sedan skulle prioriteras av 

verkstaden. Det blev så många att vi 

behövde ett system för det. Nu har vi 

full kontroll över ekonomin och reparationerna 

för varje fordon, säger Lars 

Johansson. 

Chauffören gör som tidigare en felanmälan 

på papper. 

Anmälan går till fordons ansvarig på 

ÖGS som matar in fakta i systemet och 

prioriterar skadan. 

– Det ökar både trafik- och förarsäkerheten 

att rätt skador åtgärdas 

först. Dessutom sparar det en del 

pengar genom att vi har överblick och 

kan förebygga att våra bilar drabbas 

av haverier som gör att de blir stående 

någonstans, säger Lars. 

I systemet kan man söka på ett registreringsnummer 

och plocka ut alla noteringar 

i samband med att ett fordon ska 

in på service till exempel. Om verkstaden 

får den informa tionen i god tid kan 

de beställa hem rätt reservdelar och 

åtgärda alla småfel på samma gång. 

– Du kan gå in och söka på varje 

registreringsnummer, men också på 

varje chaufför för att se om någon 

orsakar onormalt många fel. Då menar 

jag inte slitage utan åverkan – händelser 

som påkörningar, avslitna kablar 

och så vidare, säger Lars Johansson. 

Flera Schenkeråkare och brandkåren 

i Örebro län med 18 brandstationer 

har köpt systemet. 


Teknikvänlig uppfinnare. Lars Johansson menar att både miljön och plånboken mår bra av att arbeta med bränsleuppföljning. ÖGS har den nya 

handdatorn med alla tillval för att få så fyllig information om sina chaufförer och bilar som möjligt. 

Minskad förbrukning sparar miljö 

och mycket pengar för ÖGS 

ÖGS har jobbat med bränsleuppföljning 

per fordon sedan 1993. 

– Vi har sparat mycket pengar 

och miljö på minskad dieselförbrukning, 

säger Lars Johansson. 

Nu satsar man på en svart låda 

som ska sänka förbrukningen 

ännu mer. 

Schenker och BTF har i samarbete med 

PocketMobile tagit fram ett system 

med handdatorer som ska installeras i 

samtliga fordon som kör för Schenker. 

I basutförandet ger det framför allt 

Schenkers kunder tillgång till snabbare 

och mer exakt information om var 

deras sändningar befinner sig. 

Men det finns också en rad tillval 

som åkerierna kan ha nytta av. 

ÖGS har så gott som samtliga tillval, 

positionering av bilarna till exempel. 

Det innebär att trafikledningen hela 

tiden kan se exakt var en bil befinner 

sig, åt vilket håll den är på väg och vilken 

hastighet den håller. 

– Med det nya systemet kan vi få ut 

hämtningsordrar från Schenker 

mycket snabbare till bilarna. Och eftersom 

vi har sådan bra koll på bilarna blir 

det ännu lättare för oss att dirigera rätt 

bil till ett uppdrag. Det ger både en ekonomisk 

och miljömässig vinst. 

ÖGS övervakar ständigt fyllnadsgrader 

för att se att trafiken sköts på ett effektivt 

sätt. 

– Vi är så nära hundra procents fyllnadsgrad 

man kan komma. Genom att 

vi opererar över ett geografiskt område 

där det finns många möjligheter att vara 

flexibel lyckas vi alltid fylla bilarna 

i båda riktningarna. Ibland händer det 

att vi inte har fullt i bilen tillbaka från 

Göteborg, men då kan vi så gott som 

alltid fylla den längs vägen. 

Från 2007 till 2008 minskade företagets 

dieselkostnader med nära en 

kvarts miljon kronor. 

– Hälften av pengarna sätter vi in 

i en fond för olika miljö- och trafiksäkerhetsutbildningar. 

Och så brukar 

vi avsluta med någon festlighet. 

Fram till nu har man mätt förbrukningen 

per fordon i efterhand. 

Nu blir det möjligt att mäta per 

chaufför i realtid. 

– Det kommer helt säkert att sänka 

förbrukningen ytterligare när chauffören 

hela tiden kan se hur mycket bilen 

förbrukar i ett givet ögonblick. 

Man har också strypt hastigheterna 

till 85 kilometer i timmen och lagt in en 

funktion som stänger av motorn efter 

två minuters tomgång. 

Ett företag med 100 anställda genererar 

också en hel del tidrapportering. 

På fem veckor blir det 500 A4-ark som 

ska hanteras och löneberedas. 

– Med det nya systemet slipper vi all 

pappershantering, säger Lars Johansson. 

Exakt position. ÖGS har full koll 

på var deras fordon befinner sig i 

ett givet ögonblick. Det har 

gett näst intill perfekt 

fyllnadsgrad. 


asr.se 

1/1 annons 

Schenker Privpak 

Flexibla paketleveranser 

till privatpersoner 

Vi har plockat de bästa bitarna ur våra informations- och logistiksystem och 

specialanpassat dem för distans- och e-handelsföretag. Du får kostnadseffektiva 

funktioner som förenklar och effektiviserar din verksamhet samt ger dina 

kunder större valfrihet att välja hur de vill ha sina paket levererade. 

Kunden väljer själv leveranssätt 

I vår satsning på privatmarknaden har vi skapat fler möjligheter för kunden 

att välja hur han eller hon vill få sitt paket levererat – via ombud, hem eller 

till jobbet. I vårt rikstäckande ombudsnät finns närmare 1 450 ombud och 

mottagaren väljer själv vilket ombud som passar bäst. Den som vill ha sitt 

paket hem kan välja att få det levererat dag- eller kvällstid. Har kunden svårt 

att passa en tid för att ta emot sitt paket hemma och har långt till närmaste 

ombud, kan den få sitt paket levererat till jobbet. 

Schenker AB erbjuder allt från landtransporter och internationella sjö- och flygfrakter, till konsulttjänster och lager- och logistiklösningar. Vi har cirka 

4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Schenker AB ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. För 

mer information gå in på www.schenker.se

I balans. Alla cyklar tillverkas på order, tio 

stycken per dag. Alla som arbetar i verkstaden 

utför momenten på samma sätt. 

Delarna kommer från hela världen och är 

noggrant utvalda för att kvaliteten ska bli 

den rätta. Sadeln är till exempel av läder. 

Ingenjören. Martin Avander (t h) har själv 

konstruerat och tillverkat de flesta maskiner 

som används vid monteringen av cyklarna. 

Smålandsparet som siktar 

Bild: Daniel Nordenskjöld/Pilen Cykel AB. Pierre Olsson 

Fordonstillverkningen går tillbaka i Sverige. Men 

det finns undantag. 

Pilen, som tillverkar cyklar i Målilla, strax söder 

om Hultsfred, till exempel. 

– Förra året sålde vi 1 800 cyklar och i år räknar 

vi med att sälja 2 800, säger Louise Avander som 

äger företaget tillsammans med maken Martin. 


Önskecykeln. Pilen finns i två varianter 

för herr och dam. Bekväm och 

lagom snabb. 

Det hela började 1998. 

– Martin har i princip haft cykelverkstad 

sedan han var tio år. Han hade en dröm om att 

göra en egen cykel, säger Louise Avander. 

När paret började tillverka cyklar kompletterade de 

varand ra på ett ypperligt sätt. Martin var ingenjör som 

själv kunde bygga stora delar av produktionslinan och 

Louise användare som visste precis vad hon retat sig 

på hos sina tidigare cyklar. 

– Jag vill inte ha lås som fry ser, jag vill hellre ha en 

navgene rator än en dynamo, växlarna ska vara inbyggda, 

pakethållaren ska vara rejäl och funktionell och 

körställningen måste vara bekväm. Jag vet vad som 

krävs av en bra cykel, säger Louise Avander. 

Martin och Louise bestämde sig för att göra en herroch 

en damvariant som man kan ta barn till dagis på, 

handla med och som klarar en tur på skogsvägar. Pilen 

är inte gjord för att åka snabbt och långt. 

De svetsade och gjorde ritningar på kvällar och helger. 

År 2000 besökte de en cykelmässa i tyska Köln. 

Då hade de kommit så långt att de viss te exakt vad de 

ville ha. 

I mars 2001 levererades de första 300 cykelramarna 

från Taiwan till Målilla. 

– I början ville vi göra små justeringar och 

förbättringar på det mesta vi beställde, men 

nu är det enkelt, vi vill bara ha samma som 

sist. Nu handlar mina samtal med leverantörerna 

mer om väder och vind än produkter, 

säger Martin Avander och ler.

på en kedjereaktion 

Louise Avander 

»Vi vill 

gärna själva 

lägga sista 

handen vid 

varje cykel.« 

Fram till 2006 gick försäljningen ganska trögt. Det var 

svårt att få återförsäljare att tro på ett okänt märke, 

men 2007 fördubblades försäljningen från 700 till 1 

400 cyklar på ett år. 

– 2008 sålde vi 1 800 cyklar och i år räknar vi med 

att sälja 2 800, säger Louise Avander. 

Samtidigt som de gärna ser att företaget växer vill 

de inte bli för stora. 

– Vi vill gärna själva lägga sista handen vid varje 

cykel vi levererar så att vi kan garantera kvaliteten, 

säger Louise Avander. 

Alla cyklar tillverkas på order. Köparen väljer 

mellan olika färger, antal växlar, typ av sadel och så 

vidare. Priserna varierar från strax under 4 000 till 

strax under 8 000 kronor. 

När Logistikmagasinet hälsar på i Målilla finns delar till 

570 cyklar lagrade i lokalerna. 

– Det är ungefär där vi vill ligga. Vi har lagt anbud 

på några kommuner som vill ha ett 100-tal cyklar. 

Om vi får affären tar delarna fort slut, säger Louise 

Avander. 

Idag ligger tillverkningstakten på cirka tio cyklar 

om dagen. 

– Och eftersom cyklar är bland de miljövänligaste 

fordon som finns vill vi också att våra cyklar transporteras 

med så liten miljöpåverkan som möjligt. Där det 

är möjligt väljer vi gärna tåg, vilket fungerar utmärkt 

till Norrland till exempel, säger Louise Avander. 

Normal leveranstid från beställning är en till två 

veckor. Produktionen i verkstaden bygger på att alla 

som jobbar där utför alla moment på samma sätt. 

– Då kan vi diskutera nya moment, nya sätt att 

jobba och hela tiden bli ännu effektivare, lite som 

Toyotamodellen, säger Martin Avander. 

Det har tagit tid att hitta rätt delar från hela världen 

som sedan ska sättas ihop och bli Pilen. Men nu är 

paret Avander nöjda med den här modellen och har 

börjat utveckla en mindre robust modell. 

– Det är som att tänka sig en kock på en restaurang 

som ska laga en gryta. Kocken använder ingredienser 

som inte tillverkas i köket, men provar sig fram till egna 

kryddblandningar, tillagningstider och doseringar 

själv. Det gör att grytan som lämnar köket varierar 

kraftigt från kock till kock, säger Martin Avander. 

LOGISTIKMAGASINET GASINET 2-2009 | 35

Schenkers Hållbarhetspris 

till Sune Janssons Åkeri 

■ Sune Janssons Åkeri vinner Schenkers 

Hållbarhetspris 2009. 

– Det är jätteroligt att vårt arbete 

uppmärksammas så här, säger Lennart 

Jansson, en av åkeriets ägare. 

– Det fossila bränsle som vi fortfarande 

i så hög grad är beroende av 

måste successivt fasas ut. Schenkers 

hållbarhetspris 2009 delas därför ut 

till Sune Jansson Åkeri AB i Uddevalla 

som är en bra representant för våra 

åkerier som har slagit in på rätt väg 

inför framtiden, säger Bo Hallams, 

marknadsdirektör på Schenker och 

den som delade ut priset. 

Sune Jansson Åkeri AB i Uddevalla 

är ett familjeföretag och ägs idag 

av bröderna Lennart och Gunnar 

Jansson. Föräldrarna Sune och Stella 

startade åkeriet 1957 med affärsidén 

att transportera mjölk. Paret var duktiga 

företagare och etablerade snart 

ett samarbete med dåvarande Bilspedition. 

I slutet av 50-talet hade de 

fyra bilar och lika många anställda. 

Verksamheten har nu vuxit till 88 

Bo Hallams 

(tv ) överlämnar 

Schenkers 

Hållbarhetspris 

till Lennart 

och Gunnar 

Jansson. 

lastbilar, 85 släpvagnar och 46 trailers 

och cirka 150 medarbetare. Och 

mjölktransporterna har bytts ut mot 

stycke- och partigods i linjetrafik för 

Schenker AB. Många fordon är utrustade 

för kyl- och frystransport. 

Huvudsätet finns i Uddevalla. Där 

finns också terminalen där omlastning 

gör att åkeriet blir 200 mil effektivare 

per dag – något som ger runt 

500 ton lägre koldioxidutsläpp per år. 

Kvalitets-, miljö- och inte minst 

trafiksäkerhetsfrågor är mycket 

viktiga för åkeriet. Miljöcertifiering 

enligt ISO 14001 genomfördes redan 

år 2000. 

Schenkers Hållbarhetspris delades 

ut för första gången förra året och 

gick då till norrlandsåkeriet Wikström. 

Utdelningen föregås av nominering 

via Schenkers transportörportal. 

En jury bestående representanter 

för Schenkers Trafikavdelning, BTF 

och Schenkers företagsledning utser 

vinnaren. Läs mer om Sune Jansson i 

nästa nummer av Logistikmagasinet. 

Schenker håller hjulen 

■ 18 700 anmälde sig till årets Vätternrundan 

den 12–13 juni. För att de skulle klara 

sig de 30 milen runt sjön krävdes mycket 

mat, saft och saltgurka till depåerna runt 

Vättern. De som löste det var Schenker i 

Linköping. 

– Vi använde våra bilar som lager för 

att fylla på depåerna under dagen, säger 

Göteborgs Hamns satsning på hållbar 

Bild: Micke Hansson/Vätternrundan, Deutsche Bahn, Pierre Olsson 

Stig-Göran Thorén 

från Göteborgs 

Hamn tar emot 

Pegasuspriset 

2009 från Europaparlamentarikern 

Lena Ek. Priset 

symboliseras av ett 

konstverk signerat 

Lasse Åberg. 


■ Göteborgs Hamn vann Pegasuspriset 2009. Priset delades ut på 

Stora Transportdagen i Stockholm den 30 mars. 

– Vi börjar få riktigt många priser nu säger, Stig-Göran Thorén, 

General Manager Business Area Rail, vid Göteborgs Hamn, 

som förra året tog hem Schenkers Logistikpris. 

Priset, som delas ut av Transportnäringen i samverkan, går 

till det transportföretag som under det gångna året bidragit 

mest till att säkra en hållbar utveckling ur såväl miljömässiga 

som ekonomiska och sociala aspekter. 

Göteborgs hamn fick priset inte minst för sitt drivande arbete 

i att utveckla dagliga tågpendlar till 22 orter i Sverige vilket


”Svenskt näringsliv bör bli 

bättre på EU-påverkan” 

■ – Vi inom transportbranschen behöver bli bättre 

på att påverka EU. Det säger Ingvar Nilsson, VD 

på Schenker. 

När ”Stora Transportdagen” arrangerades för 

tredje året i rad den 30 mars var EU-frågor i fokus. 

En av punkterna på programmet var ”Svensk 

transportnäring i Europa” – samtal med Ingvar 

Nilsson, och Tomas Wallin, VD för Veolia Transport 

Sverige. En viktig fråga var EU:s miljömål. 

– Vi har kommit långt i Sverige, jag ser inga 

problem att klara av en minskning av koldioxidutsläppen 

med 20 procent till 2020. Vi i Schenker 

Sverige har ju tagit på oss att minska med 50 procent 

per tonkilometer, säger Ingvar Nilsson. 

Han och Tomas Wallin var överens om att det 

är bra att politiker sätter målen, men att företagen 

själva måste få bestämma metoden. 

Dagen avslutades med en diskussion kring hur 

man lyckas i EU:s huvudstad. 

– Svenskt näringsliv kommunicerar alldeles 

för lite med Bryssel. Vi behöver rejält underbyggda 

förslag – i god tid när det fortfarande går att 

påverka. Annars är det meningslöst, sade Lena 

Ek (c) från Europaparlamentet. 

rullande Vättern runt 

Lars-Inge Andersson som ansvarade för 

uppdraget. 

Där ingick också att leverera stolar, 

bord och andra saker som behövs vid depåerna. 

– Och så hade vi cykelbilar som kör i 

följe med en personbuss och plockar upp 

cyklar för dem som brutit. 

Somliga kroknar. 

18 700 anmälda till 

Vättern-rundan 2009 

– men inte alla kommer 

i mål. Att hämta 

upp cyklarna åt dem 

som brutit var ett av 

Schenkers uppdrag. 

utveckling gav Pegasuspriset 2009 

årligen minskar koldioxidutsläppen med tiotusentals ton. Göteborgs 

hamn bedriver i övrigt ett brett miljöarbete som bland annat 

omfattar miljödifferentierade hamnavgifter och ett program 

för landanslutning av el när fartyg ligger vid kaj. 

Priset består av ett specifikt utformat konstverk av Lasse Åberg. 

Vinnaren utses av en oberoende jury bestående av Alice Bah 

Kuhnke, chef på Sektor3 - Tankesmedjan för det civila samhället, 

Per Kågeson, fil dr i miljösystemanalys och Mats Linder, 

politisk chefredaktör på Gotlands Allehanda. 

Allren AB och Viking Line var de andra två nominerade företagen 

som gick till final. 

Koncernchef. 

Rüdiger Grube är 

ny ord-förande i 

DB:s styrelse. 

Rüdiger Grube ny styrelseordförande 

i Deutsche Bahn 

■ Rüdiger Grube har utsetts till ny styrelseordförande 

och koncernchef i Deutsche Bahn (DB). Han kommer 

närmast från ett uppdrag som ledamot i styrelsen för 

Daimler AG och tillträdde sin nya tjänst den 1 maj. 

Hans kontrakt löper i fem år. 

Den 57-årige Grube blir ordförande såväl för styrelsen 

i Deutsche Bahn AG som i DB Mobility Logistics 

AG. Han efterträder Hartmut Mehdorn som haft uppdraget 

i nära tio år. 

Rüdiger Grube har varit medlem i styrelsen för 

Daimler AG i åtta år med ansvar för företagens utveckling 

och all verksamhet i Nordostasien, inklusive Kina. 

Han var också ansvarig för hela koncernens globala ITverksamhet, 

med över 6 000 anställda. 


Kontakta Schenker 

Här är telefonnummer till Kundservice på våra olika 

kontor i Sverige. 

Alla broschyrer och produktblad kan du hämta på: 

www.schenker.se 

Bild: DB Schenker 

Många paket blir det. Schenker Privpak ökar omsättningen och flyttar 

in i en ny produktionsanläggning i Stockholm – något som gynnar distanshandelskunder 

i norra Sverige. 

Uppåt för distanshandeln 

när konjunkturen går ned 

■ Schenker Privpak, Schenkers bolag för paketdistribution via 

ombud, märker inte av någon lågkonjunktur – tvärtom! 

Distanshandeln frodas och Schenker Privpak ökade omsättningen 

med över 30 procent förra året. 

Den 28 april invigdes en ny produktionsanläggning på 

Lundaterminalen i Stockholm. Varje dag ställs 1 407 lådor 

upp för sortering, en för varje Schenker Privpakombud i Sverige. 

Den största kunden är internetbokhandeln AdLibris 

som har sin verksamhet i Morgongåva. 

– Att flytta delar av produktionen hit från vårt huvudsäte 

i Borås höjer kvaliteten i norra Sverige eftersom man där nu 

kan få sina paket en dag tidigare, säger Pierre Cauwenbergh 

som ansvarar för Schenker Privpaks produktion i Stockholm. 

Under 2008 sorterade Schenker Privpak 4,4 miljoner paket 

i Borås. Man räknar med att den nya anläggningen ska ta 

cirka 25 procent av flödet. 


Kontor Tel nr 

Borlänge 0243-25 76 20 

Borås 033-17 84 40 (inrikes) 

033-17 83 30 (utrikes) 

Gävle 026-15 87 10 (avg) 

026-15 87 20 (ank) 

026-15 87 25 (reklamation) 

026-15 87 70 (utrikes) 

Göteborg 031-7039700 (av g) 

031-7039780 (ank 

paket) 

031-7039600 (ank gods) 

Halmstad 035-15 46 80 (avg) 

035-15 46 65 (ank) 

Helsingborg 042-38 70 90 (avg) 

042-38 70 70 (ank) 

Hudiksvall 0650-357 70 

Hultsfred 0495-158 20 

Jönköping 036-18 32 10 

Karlshamn 0454-335 50 

Karlstad 054-852640 (kundservice) 

054-85 26 60 (bokning) 

Kristianstad 044-760 20 

Linköping 013-37 09 00 

013-37 09 30 (kundservice) 

013-37 09 20 (bokning) 

Luleå 0920-23 57 30 

Malmö 040-671 31 50 

(avg/export) 

040-671 31 70 

(ank/import) 

Kontor Tel nr 

Norrköping 011-23 38 40 (inrikes) 

011-23 38 50 

(ank/inrikes) 

011-23 38 10 

(bokning, ank/exp) 

Nybro 0481-717 20 

Skara 0511-261 13 

Skellefteå 0910-517 20 

Smålands- 0371-349 00 

stenar 

Stockholm 08-585 102 00 (bokning) 

08-585 103 00 (kundinfo) 

Sundsvall/ 060-59 54 30 

Timrå 

Tranås 0140-190 70 

Umeå 090-71 66 20 

Vetlanda 0383-125 20 

Visby 0498-24 80 50 

Värnamo 0370-69 91 20 

Vänersborg 0521-26 05 30 

Västerås 021-15 11 05 (priser, fakt) 

021-15 11 70 (ank) 

Växjö 0470-77 36 15 

Örebro 019-21 92 20 (kundservice) 

019-21 92 10 (bok ning) 

Örnskölds- 0660-572 20 

vik 

Östersund 063-16 18 20 

Övriga kontor och bolag inom Schenker hittar du på: 

www.schenker.se 

Ja tack! Jag vill ha Logistikmagasinet fyra gånger 

om året utan kostnad! 

Maila eller posta informationen till pierre.olsson@dbschenker.com eller 

Schenker AB, Pierre Olsson, 412 97 Göteborg 

Namn: ................................................................................... 

Adress: ................................................................................. 

Tel: ......................................... Företag: ................................. 

Postnr och ort: ...................................................................... 

E-post: ..................................................................................

Krysset 

FILT- 

RERAS 

STÖRSTA 

AV 

ORTENS 

LÄROAN- 

STALTER 

SKRIVER 

LÄKARE 

FÖR 

NÅGRA 

TESTA- 

MENTE 

LATIN- 

KONST 

HADE 

VINTER- 

OS 1972 

HAR 

MÖRK 

RÖST 

ÄR 

VETEN- 

SKAPS- 

MAN 

18 PÅ 

GOLF- 

BANAN 

SÄR- 

EGEN 

TYP 

KAR 

KAVITET 

SLÖ 

FRU- 

KOST 

ÄR V I S S 

O ST 

HÖG AV 

VÄRDE- 

PAPPER 

LAVIN 

CIRKA 

KORT 

HÄLSO- 

AN- 

LÄGG- 

NING 

SPRÄNG- 

MEDEL 

STICKS 

TILL- 

RÅDA 

TUNNA 

UT 

GER TÖ 

FÅNGA 

KORT- 

SPEL 

INITIATIV 

FÖR 

MILJÖN 

NATIO- 

NALPARK 

MISTER 

GITTER 

HAR UPP- 

FINNARE 

SOM 

CHEF 

PJÄSDEL 

BYRÅ 

LÄTT- 

SPÅDDA 

DE ÄR 

JU 

UTKAST 

DIKT- 

VERK 

GILLAR 

PEDANT 

JOHN I 

RYMDEN 

RASKT 

ONT 

ORD 

SPRIDA 

FLICKA 

BOLL- 

KLUBB 

DEN ÄR 

SYRE- 

RIK 

ENVAR 

TRAN- 

SPORT- 

ORD 

UNIVER- 

SITET I 

LA 

KONER 

GES 

BABY 

FÄRD- 

VÄG 

BRITT- 

NEJ 

DIN 

SYSTERS 

MAN 

VID 

TUNNEL- 

BANA 

EJ IN 

LÅNG ANFALL- 

OCH EN 

KRAFT- VÄRLDS- 

FULL REKORD 

VIND- 

LJUD 

OKOKT 

UTE I 

DAN- 

MARK 

BLÖDIG 

OCH 

SLAPP 

SISTA 

ANHALT 

URAN 

FARA 

I TO R- 

N I ST E R 

UTE- 

PLATSER 

RESTE 

SNA- 

BELA 

TITTAR 

VI PÅ 

FÖRE- 

TAGS- 

PARTNER 

LÄGGER 

SKYTT 

GYMPA- 

FADER 

PLIRA 

INNE- 

HAV 

FÖR- 

ÄLSKAD 

ÄTTE- 

LÄGG 

© 

PONTUS 

PRESS 

STRIM- 

MA 

Kryssa och vinn! 

Avsändare: 

Namn: ........................................................................................... 

Företag: ......................................................................................... 

Adress: .......................................................................................... 

Postnr och ort: ................................................................................ 

Grattis till vinnarna av vårkrysset! 

1-3:e pris, frottéset med 

reptvål: 

Eva Persson, Nymek AB, 

Skellefteå 

Neville Persson, Stockholm 

Shippers, Värmdö 

Karin Jutebäck, Schenker 

AB, Göteborg 

4-10:e pris, evighetsficklampa med 

dynamo: 

Knut Andersson, Fondprodukter AB, Båstad, 

Beryl Uddin, Gotlands Åkericentral, 

Visby, Lars Ahonen, SHA Torshällaverken, 

Torshälla, Peter Axéll, Kraft Foods, Gävle, 

Hans Svensson, Cloetta, Ljungsbro, Agneta 

Gunnarsdotter, S.E Wheel & Forks, Linköping, 

Hans Boman, Skanlube, Göteborg 

Lös Sommarkrysset och vinn: 

1-3 pris: Rejält golfparaply 

4-10 pris: Fläkt som ansluts till en USB-port 

Skicka in din lösning senast 15 augusti! 

Posta eller faxa till: SCHENKER AB, ”KRYSSET” 

412 97 Göteborg. Fax: 031-40 75 22 

HYLLAS 

PÅ ALLA 

HJÄR- 

TANS 

DAG 

BILDAS 

AV 20 

TRIANG- 

LAR 

UNG 

SÄL 

HASTIGT 

UPP- SAMLAR 

DYKAN- FACK 

DE 

BANK- 

TRÄD 

BESTÅR 

KORSORD 

AV 

MODELL 

VOLVO- 

FRANSK 

K U P V STAD 

EFTER- 

VÄXEL- 

R O U E N 

TEXT 

TYP 

SKAL- 

ÄR SOM 

DET 

BAKSIDA 

ETTA 

LÅTER 

EPOK 

KAN FÅ B L A N D - HÄST- NOTA 

KURS- 

SCHENKER F Ä RG ANTI- BENE 

ÄND- YNGEL 

SÄGA 

LOP 

RING 

FLYTER 

DEN 

LOGISTIKPRIS 

FRAM 

Ä R 

NIGERIA- 

STAD 

STOR- 

I B L A N D 

BILDAS 

VERK 

N AT U R L I G A V G Å N G L A G O S D Å D 

PÅ SÅR 

FLICKA 

FLOD- 

GJORDE 

SENARE DEN ÄR 

BRÅKAS 

L I N B I D R O SITT TILL 

PÅ 

SPÄD 

KONST 

FLYG- 

DAGEN G DE ORDEN 

K L E N E 

HAR 

SMINK 

NÅGRA 

TRE 

TILL 

HUND 

RUFF I 

ROKOKO 

I 

KOM- 

HÖST- 

BASKET 

ÖRTER 

F O U L KVICKA R O U G E F L E R MANDO 

LERTYP 

LEKAR 

RING- 

SKJUTER 

TANTER 

PACINO 

A L O S L V M O R Ä N F A 

UPP 

HOBBIT 

HOS 

VERK- 

TOLKIEN 

LIGA 

DJUR 

MÄRKE 

BIL- 

TROND- 

MED 

HEIM 

MAN L E J O N D A F KLÄN- 

FÖRR 

N I D A R O S 

NING 

BUSKE 

TROJA- 

ODOPAD 

DRYCK 

FÖRE 

FÖRST I 

BISATS A T P A R I R E M E PRINS 

HORN- 

HÅLLER 

TVÅ 

SIGNAL 

IHOP 

JÄTTE- E T T 

LAND 

GRÖNT 

DEL AV 

BLAD 

BURK 

PÅ 

SÄLL- 

LÄSÅR 

V T B O S T O N G U R K A R 

GALA 

MED 

SYNT 

TAR UT 

VLASIC, 

FÖRE 

UT I 

INTE 

SÅ MAN 

KAN 

HOPPAR 

FÖRST 

-DÄCK 

HÖGT A D U B B U D E R I L L A 

MARK 

DAN- 

VÅR 

MÅ 

DE DRAR 

PONTUS 

© 

B L A N K A IN OM 

HÖSTEN S T O R M A R N A R 

PRESS 

DRYCK TRÄ- 

SOM NINGS- 

SKA DRAOVERALL 

KVICK- 

HET 

MITT I 

HJUL 

NYORD 

NR 5 I 

RAD 

V A L E N T I N E K 

TID- 

I K O S A E D E R 

RYMD 

U 

U T T E R D O T O N 

LUTRA 

DE KAN 

LUTRA, 

KAPA 

MÅRD- I TANKER P I R A T E R N A 

DJUR 

G L I Y T T R A N 

LÄR- 

DOM 


Posttidning B 

Avsändare: 

SCHENKER AB 

412 97 Göteborg 

asr.se 

1/1 annons 

Schenker egen 

”Vi levererar” 

Vi levererar avkoppling, skratt 

och vardagens väsentligheter 

Varje dag transporterar vi tusentals ton gods till terminaler, hamnar, lager och 

fryshus. Men vi levererar mer än så. Vi ser till att ditt favoritpålägg finns i din 

matbutik, att bilverkstan har reservdelar och att böckerna du beställt på nätet 

levereras i tid. Kort sagt allt det som gör att din vardag fungerar. 

Schenker ingår i ett globalt transportnätverk där vi hanterar allt från små paket 

till komplexa skräddarsydda transportupplägg. Det gör oss stora och resursstarka. Vi är 

också bra på att kombinera olika transportsätt – bil, båt, tåg och flyg – så att vi kan 

hitta den bästa logistiklösningen. Vårt mål är att bli den miljömässigt mest hållbara 

logistikleverantören i världen. Genom att samlasta alla sändningar får vi mer miljösmarta 

transporter – vi kallar det Kollektivtrafik för gods. 

Schenker AB erbjuder allt från landtransporter och internationella sjö- och flygfrakter till konsulttjänster och lager- och logistiklösningar. Vi har 

4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Schenker AB ingår i Deutche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. 

Vi levererar mer på www.schenker.se

Klicka här för att ladda ner nr 2-09 som pdf - Schenker

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?