SPÅRVÄGAR

yttre, mindre bebyggda staelsdelarna tillika med en del av deras närmaste
omgivningar.
De upplysningar, som genom kommittebetänkandet vunnos, syntes
så lovande fö r det tilltänkta företagets framgång, att inbjudning till
bildande av ett aktiebolag med ändamål att bringa kommitterades
förslag till utförande ansågs böra utgå, och denna inbjudning omfattades
med sådant intresse, att det icke dröjde länge innan ett dylikt
bolag kom till stånd under benämning Stock holms Nya Spårvägsaktiebolag.
Sedan Kungl. Maj:t den 12 april 1876 fastställt dess bolagsordning,
samt av aktiekapitalet, som skulle utgöra minst 500,000,
högst 2,000,000 kronor, tecknats ett belopp, vida överstigande minimikapitalet,
erhöll bolaget av staelsfullmäktige den 10 juli 1876 tillstånd
att anlägga och trafikera spårvägar. De linjer, å vilka bolaget sålunda
erhöll koncession, voro följande:
1. En linje från Slussplanen längs Skeppsbron, platsen nedanför
Lejonbacken, Norrbro, Gustaf Adolfs torg, Strömgatan, Rosenbacl,
Röda Bodam es torg, Nya Kungsholmsbrogatan (nuv. J akobsgatan),
Tegelbacken, ·Nya Kungsholmsbron, Hantverkaregatan, Kungshalmstorg
och Trädgårdsgatan (nuv. Scheelegatan) till Reparchansgatan
(nuv. Fleminggatan).
2. En linje från T egelbacken utefter Klara Strandgatan (nuv. Vasagatan)
och den beslutade fortsättningen därav genom kvarteret Lagerbärsträdet
till Barnhusgatan, denna gata fram till Drottninggatan, vidare
över denna gata och därefter uti Adolf Fredriks södra kyrkogata, Stora
Badstugatan, Trebackarlånggatan (n uv. Tegnersgatan), den öppna platsen
vid södra ändan av Roslagstullsgatan, Roslagstorg och Stora Träskgatan
(nuv. Birger Jarlsgatan) till Södra Humlegårdsgatan (nuv. Humlegårdsgatan),
där linjen skulle sammanbindas med deti. näst följande:
3. En linje med utgångspunkt å Gustaf Adolfs torg från den
under 1. angivna linjen samt därifrån sträckande sig nedanför Kungl.
7