Riktlinjer för trafik - Norrköpings kommun
Riktlinjer för trafik - Norrköpings kommun
Riktlinjer för trafik - Norrköpings kommun
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Riktlinjer</strong> för <strong>trafik</strong><br />
Cykel<strong>trafik</strong><br />
Cykeln som transportmedel har en försumbar<br />
negativ inverkan på miljön och försämrar inte<br />
klimatet eftersom den inte släpper ut koldioxid.<br />
Den har därför en given plats i ett miljöanpassat<br />
<strong>trafik</strong>system. Om alla använde cykeln till sina<br />
korta resor skulle man kunna minska <strong>trafik</strong>ens<br />
miljöbelastning avsevärt. I Sverige står korta bilresor<br />
under fem kilometer för ungefär 3 procent av det<br />
totala <strong>trafik</strong>arbetet med bil, men ungefär 26 procent<br />
av utsläppen. En överflyttning av dessa resor till<br />
cykel ger betydande <strong>trafik</strong>miljövinster samtidigt som<br />
den enskilde <strong>trafik</strong>anten får bättre hälsa.<br />
I Norrköping kan cykelnätet delas in i huvudnät,<br />
sekundärnät och lokalnät.<br />
Huvudnätet ska ha de bästa cykelvägarna och<br />
tillåta cyklisterna att färdas i högsta hastighet. Ofta<br />
sammanfaller bilarnas huvudgator med de stråk<br />
som man med störst genhet tar sig till sin målpunkt<br />
och således är det här som de viktigaste stråken för<br />
cyklister blir placerade. Huvudnätet kan förändras<br />
när staden förändras, till exempel när nya områden<br />
byggs ut eller när områdens karaktär förändras, som<br />
för Södra Butängen.<br />
Strategi för cykel<strong>trafik</strong><br />
Cykeln är som mest konkurrenskraftig på resor<br />
mellan en och fem kilometer.<br />
22
Change language