Fortsättning... - Scania

2000-talets
SIDENVÄG
Dessa kundträffar visade att det är
ganska stor skillnad på hur förarna i
dag lever i sina fordon och hur de
egentligen skulle vilja leva, berättar
Johan Lundén, fordonsergonom och
projektledare.
Dagens längdbestämmelser och
därmed relativt korta hytter är det
som i första hand begränsar möjligheten
till ökad bekvämlighet. Utgående
från dagens modulsystem har
Scanias fordonsergonomer och designers
byggt en sovhytt, baserad på
samma totallängd som Scanias manskapshytt
CrewCab, som utnyttjar den
extra längden maximalt. Hyttlängden
begränsas indirekt av lagkrav men
också av fordonets körbarhet.
Målsättningen med den nya hyttmiljön
är att ge föraren bättre förutsättningar
för vila och förströelse
mellan arbetspassen bakom ratten och
därigenom bidra ytterligare till den
aktiva säkerheten.
▼
● Den sträcker sig från Pusan i Korea genom 31 länder ända fram till Rotterdam
i Nederländerna. I en inte alltför avlägsen framtid kommer Scanialastbilar
att kunna transportera sina tunga laster längs den nya Sidenvägen, som
ett alternativ till sjötrafiken.
● Under mer än ett halvsekel har flera olika projekt för att återuppliva den
gamla Sidenvägen påbörjats utan att lyckas. I maj i år bestämdes så till sist
sträckningen för ett nytt asiatiskt vägsystem, 43 år efter det att det först föreslagits
av USA som ett sätt att skapa tillväxt och enighet i regionen.
● Vägnätet kommer att ha 86 olika delsträckor varav Nr 1, kallad 2000-talets
Sidenväg, med start i Pusan i Korea, löper genom Kina via Indien och Turkiet
till Europa. Nästa steg i processen är ett avtal som beräknas skrivas under i
november i år. Avtalet reglerar bland annat vägspecifikationer, standardiserade
trafikskyltar och olika sätt att förenkla gränsövergångar. De inblandade
länderna ska också diskutera ett system för kontroll av fordonen som ska
göra det möjligt att köra direkt från Europa till Asien och vice versa.
● Kostnaderna för detta enorma projekt delas mellan Världsbanken och ett
antal andra internationella finansiella institutioner.
● Den gamla Sidenvägen sträckte sig över mer än 1 300 mil och användes i
över 1 500 år. Och trots att den försåg marknaderna på två kontinenter med
siden, porslin, kryddor, pälsar, ädelstenar och elfenben kunde inte kamelerna
– dåtidens lastbilar – frakta dess mest inflytelserika ”varor”: Kultur, nydanande
teknik och dåtidens stora religioner rörde sig längs Sidenvägen obehindrat
mellan öst och väst. Handelsmännen förde med sig hemligheterna bakom
tryckpressen, papperstillverkning, keramik, astronomi, pyroteknik och vinframställning.
Sidenvägen var världens första egentliga informationsnätverk,
mer än 2 000 år innan den första elektriska signalen skickades på Jorden.
● Precis som den framtida Asian Highway egentligen är ett nät av vägar, var
den sägenomspunna Sidenvägen ett antal karavanvägar som korsade Europa
och Asien. Den mest kända leden började i dåtidens kinesiska huvudstad
Changan (Xian), delade sig i en nordlig och en sydlig väg längs utkanterna av
den centralasiatiska Taklamakan-öknen för att mötas igen på vägen över den
iranska högplatån och slutligen nå sitt mål på Medelhavets östra stränder, i
städer som Antiokia och Tyre.
Scanialastbilen 100 år – 19