Fortsättning... - Scania
Fortsättning... - Scania
Fortsättning... - Scania
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
på 100 år<br />
relativt höga vridmoment vid måttliga<br />
motorvarvtal, innebar att totalvikterna<br />
kunde höjas till över 6 ton,<br />
samtidigt som bränsleförbrukningen<br />
närmast halverades jämfört med<br />
bensinmotorns. Detta skedde vid en<br />
tid då fjärrtransporter med lastbil<br />
började bli aktuella; järnvägstransporter<br />
med flera omlastningar<br />
började sakta ersättas av lastbilens<br />
dörr-till-dörr-system.<br />
Verkligt tunga lastbilar var<br />
emellertid fortfarande sällsynta<br />
omedelbart efter andra världskriget.<br />
I Sverige, till exempel, fanns ingen<br />
enda lastbil med en tillåten maxlast<br />
över 10 ton registrerad 1950. Samma<br />
år svarade lastbilstrafiken endast för<br />
knappt 20 procent av de inrikes transporterna;<br />
järnvägen dominerade med<br />
nära 63 procent, medan inrikes sjöfart<br />
stod för återstoden (17 procent).<br />
I och med lanseringen 1954 av<br />
<strong>Scania</strong>-Vabis L/LS71 Regent startade<br />
en påtaglig tillväxt av lastbilens transportkapacitet.<br />
Totalvikter på 17-18<br />
ton blev vanliga, och bara några år<br />
senare låg den övre gränsen på 22 ton<br />
(LT75 med tandemboggi). Ytterligare<br />
tio år senare, 1969, skapade införandet<br />
av <strong>Scania</strong>s första V8-motor nya<br />
möjligheter till kapacitetshöjningar:<br />
över 22 ton – samtidigt som motorns<br />
specifika bränsleförbrukning var<br />
måttliga 216 g/kWh.<br />
Moduliserad konstruktion<br />
Men lastbilars kapacitet bestäms inte<br />
enbart av motorstyrkan, utan lika<br />
mycket av ramens, transmissionens<br />
och axlarnas dimensionering. Lastbilarna<br />
från <strong>Scania</strong>-Vabis och <strong>Scania</strong><br />
har ständigt uppdaterats i det avseendet,<br />
något som blivit allt enklare<br />
att genomföra i takt med att företagets<br />
konstruktörer modulariserat konstruktionerna.<br />
Genom att lastbilarnas<br />
konstruktion hållits strikt inom<br />
bestämda kriterier , har det varit möjligt<br />
att införa såväl kraftigare axlar<br />
som förbättrade eller helt nya växellådor<br />
utan att grundkonstruktionen<br />
behövt förändras med kostnader som<br />
följd.<br />
Så kunde till exempel LB111 redan<br />
1974 levereras i 40-tonsutförande<br />
(som dragbil för semitrailer), och<br />
GPRT-serien från 1980 gav med sin<br />
genommodulariserade konstruktion<br />
köparna möjlighet att exakt dimensionera<br />
sina <strong>Scania</strong>-bilar utifrån<br />
mycket specifika behov. Exakt rätt<br />
kapacitet för varje transporttyp – det<br />
gav möjlighet att nyttja drivmedlet<br />
på bästa sätt för god ekonomi.<br />
Detta visade sig vara viktigt när<br />
just-in-time-leveranser och snäva tidtabeller<br />
för åkarna blev viktiga konkurrensmedel<br />
under 1980-talet.<br />
Kraven på hög driftsäkerhet, korta<br />
stilleståndstider och god bränsleekonomi<br />
besvarades av <strong>Scania</strong> genom<br />
bland annat 420-hästkrafters V8-<br />
motorn 1982. Denna motor hade en<br />
specifik bränsleförbrukning på låga<br />
197 g/kWh, samtidigt som den var<br />
ytterst lämpad för höga genomsnittshastigheter;<br />
den höga effekten<br />
”gjorde uppförsbackarna kortare”.<br />
1991 uppvisade turbocompoundmotorn<br />
ännu lägre bränsleförbrukning<br />
och den 500 hk starka 14-liters<br />
V8-motorn hade en rekordlåg bränsleförbrukning,<br />
trots att den klarade tågvikter<br />
på hela 60 ton.<br />
De etthundra åren med lastbilar<br />
från <strong>Scania</strong> har uppvisat en utveckling<br />
som aldrig stått stilla utan i stället<br />
accelererat för varje årtionde. <strong>Scania</strong>s<br />
experter förutser en ännu snabbare<br />
utveckling de närmaste åren. Om tio<br />
år kan lastbilens transportprestanda<br />
ha fördubblats genom ökad bränsleekonomi<br />
och högre lastkapacitet: Körtiden<br />
över de 600 kilometrarna från<br />
Malmö till Stockholm kommer inte<br />
att sänkas till mindre än en dag. Men<br />
nyttolasten skulle kunna höjas från<br />
24 till 40 ton och det är fullt realistiskt<br />
att minska bränsleförbrukningen från<br />
200 till 160 liter.<br />
<strong>Scania</strong>lastbilen 100 år – 9
Change language