Planering och utformning för ett ökat gående - FOT

Planering och utformning för ett ökat gående:Litteraturstudie, expertseminarium och intervju med kommunkontaktercyklister, desto fler är det som håller sig på sin sida. Vid gångbanebredder över 2,2 meter ökarandelen som går på rätt yta. Andelen cyklister på rätt sida ökar med banans totalbredd.Cykelbanan bör alltid ligga närmast körbanan, eftersom om gångbanan angränsar tillkörbanan ökar andelen fotgängare som går på fel sida kraftigt. Cykelsymbol på beläggningenhar en positiv effekt för både fotgängare och cyklisters placering. Däremot verkar vägmärkeninte ha någon påverkan sommartid, men har en funktion vid vinterväglag. Studierna visaräven att ju äldre trafikanten är, desto större är chansen att personen går på rätt sida (Jonssonoch Hydén, 2005, Gibrand, Nilsson och Söderström, 2010).I en amerikansk studie (Jordan och Leso, 2000) testades att måla gula linjer på GC-banor påplatser i kurvor där sikten var skymd för att visa fotgängare och cyklister att de ska färdas påhögra sidan genom kurvan. Streckade vita linjer målades genom korsningar av sammaanledning; att visa att man ska färdas på högra sidan. Båda hade positiv effekt; en minskningfrån 30 % som färdades på fel sida genom kurvan till 10 %, och en minskning från 35 % till15 % som färdades på fel sida genom korsningen. De flesta former av separering ger såledespositiva effekter på framkomligheten och i det amerikanska exemplet teoretiskt även positivaeffekter på säkerheten. Andelen fotgängare som upplever otrygghet minskar genomsepareringen från cyklister, men det finns fortfarande de som upplever otrygghet vidseparerade ytor (Gibrand, Nilsson och Söderström, 2010).I en dansk studie visades att fotgängare och cyklister själva skattade förekomsten av ytor förgående respektive cyklister som viktigast, samt att dessa ytor ska vara tillräckligt breda(Underlien Jensen, 2007). I samma studie visades även att andra variabler som volym av ochhastighet för motortrafiken, samt antalet parkerade fordon är mindre viktigt för de gåendesoch cyklisternas skattning av tillfredsställelse. Ämnesområdet gåendes och cyklistersskattning av tillfredsställelse på GC-banor har för övrigt studerats med metoder för attbestämma termer i ”levels of service” (LOS) i både danska studier (ovan) och studier frånNederländerna (Botma, 1995). Förekomsten av GC-banor och att de är tillräckligt bredaskattas alltid högt av brukarna.Ett förslag på utformning för separering som föreslås av Gibrand, Nilsson och Söderström(2010) är med rader av gatsten som kompletteras med en vit heldragen linje vid dubbelriktadcykelbana på platser med lägre flöden och få korsande fotgängare. Gångdelen kan vara belagdmed plattor och cykeldelen ska vara belagd med asfalt. På cykeldelen kan körriktningarnavara separerade med streckad mittlinje och både gång- och cykeldelen är utmärkta medvägmarkering ”gång” respektive ”cykel”. Cykeldelen bör gränsa till körbana och gångdelengränsar till friyta/byggnader utan stort antal entréer. Utöver själva utformningen avsepareringen är det viktigt med väldimensionerade bredder på gång- och cykelbanan, tydligutformning i sträckans början och slut och en medveten strategi för hur mopeder ska hanteras(Jonsson och Hydén, 2005).Gibrand, Nilsson och Söderström (2010) föreslår som utformning för separering i intensivtrafikmiljö en separering bestående av skiljeremsa av gatsten/ränndal kompletterad med vitlinje. Även här är gångdelen belagd med plattor, medan cykeldelen är belagd med asfalt. Detär viktigt med en skiljeremsa mellan cykelytan och körbana som förhindrar olycka i sambandmed att bildörrar öppnas. Både gång- och cykeldelen bör vara utmärkt med vägmarkering”gång” respektive ”cykel” (Nilsson, Söderström, 2010).Nilsson och Söderström (2010) menade att det är en utmaning att få till separering i intensivtrafikmiljö. Det räcker inte med en bra utformad separering, utan det krävs god planering ochutformning med hänsyn till trafiksituationen i övrigt. Ytterligare en utmaning att hantera är attskapa tillräckligt utrymme/bredd, särskilt för de höga fotgängarflödena, vilka annars tenderaratt ta cykelbanan i anspråk, samtidigt som cykelbanan inte görs för smal. Dvs. även om den21