Rapport RJ 2011:01 - Statens Haverikommission

17TågklarerarenTågklareraren har berättat att han påbörjade utbildningen till tågklarerare ioktober 2007 och var färdig i juni 2008.Tågklareraren tog in timmertåget som kom från Ånge till timmerterminalen iÖstavall genom att ställa en växlingsväg. Loket gick sedan därifrån utanvagnar och efter att ett tåg har gått från terminalen går inte växeln tillbaka,utan den ligger från terminalen fram tills att en annan tågväg läggs förbiplatsen.Tågklareraren berättade vidare när han en stund efter att tåget hade gått motÅnge tittade upp på spårplanen såg en spårmarkering vid Östavall. Han tittadepå grafen, men det skulle inte vara något tåg där och därför antog han att detvar fråga om en felaktigt belagd spårledning.Därefter ringde en person och sa att det var vagnar som hade rullat ut fråntimmerterminalen. Det tog väldigt lång tid för vagnarna att rulla genomÖstavall.Det var banarbete i Ovansjö och tågklareraren ringde till dem som höll på medarbetet och berättade att det hade rullat ut vagnar från Östavall. Banarbetarnaåkte mot Östavall och hittade vagnarna som stod stilla på linjen. De säkradevagnarna med en bromssko och drog handbromsar på vagnarna.Det var ganska lugnt vid tidpunkten för händelsen och inga tåg berördes av derullande vagnarna. Tidigare på dagen hade det varit en felaktigt belagdspårledning i Östavall.2.1.2 Övrig berörd personalTeamsamordnare på Hector RailTeamsamordnaren berättade att han var planerare och koordinator i Ånge ochatt han hade kontakter med SCA som beställde transporter. Teamsamordnarenhade arbetat på Hector Rail i ungefär tre år. Han hade arbetat påjärnvägen sedan 1994, först som växlare och som tillsyningsman vid arbetenoch vagnuttagningar. Han hade varit förare sedan 1999. Innan han började påHector Rail var han på Green Cargo i Ånge, där han började 2001.Teamsamordnaren hade arbetat som instruktör med att utbilda på trafiksäkerhetsinstruktionen,bromsföreskrifter och fordon på Green Cargo. På HectorRail utbildade han även personal på de nya loken.Teamsamordnaren berättade att uppföljningen av förare inte skedde påsamtliga platser som de växlade på utan endast på den plats som de växlade pånär uppföljningen skedde. Det fanns även en förarinstruktör som följde upphela fordonshanteringen och därutöver fanns två handledare. Personalenföljdes upp årligen.Teamsamordnaren arbetade med planering av virkestransporter ochuppföljning av personalen, vilket inkluderade den berörde föraren. Hanansvarade för arbetsledning och var platsansvarig för all personal i Ånge ochdärutöver två personer i Långsele. Teamsamordnaren styrde transporterna förrundvirke och biobränsle. Vagnarna lossades alltid vid Tövaterminalen ochgick bland annat från Östavall och Hoting.Teamsamordnaren hade tillgång till SCA:s trafiksäkerhetsinstruktion, menansåg att den inte var riktigt bra. Han uppgav att SCA håller på att omarbeta