Rapport RJ 2011:01 - Statens Haverikommission

More documents

Recommendations

Info

22eller i lokala instruktioner. Den som utsåg växlingsledare skulle se till attväxlingsledaren hade fått del av bestämmelserna.Växlingsföreskriften innehöll också bestämmelser om hur fordon skullesäkras. Av avsnitt 3.15 framgick att vid uppställning, efter att växlingen hadeavslutats, på plant spår skulle en handbroms tillsättas per påbörjad längd avfordonsgruppen om 300 meter. På spår i lutning (lutning mer än 2,5 ‰)skulle en broms tillsättas per påbörjad längd av fordonsgruppen om 100meter. Minst två bromsar skulle alltid tillsättas om fordonsgruppen innehöllfler än två fordon. Vagnarna skulle om möjligt vara hopkopplade i störregrupper. I stället för att tillsätta en handbroms fick man förstänga en hjulaxelmed bromssko eller bromssläde.SCA trafiksäkerhetsinstruktionPå SCA:s spår i Östavall gällde Trafiksäkerhetsinstruktion för Östavall SCAvirkesterminal, utgåva 5, giltig från och med 1 januari 2007. I denna angavsatt det alltid skulle säkerställas att fordon vid uppställning inom spåranläggningeninte kom i rullning. Detta skulle ske enligt trafikutövarens föreskrifteroch enligt lutningsförhållandena på spåret enligt spårinnehavarens uppgifter.Lutningsförhållandet inom spåranläggningen var enligt dokumentet som mest5 ‰.Trafiksäkerhetsinstruktionen innehöll i övrigt i huvudsak bestämmelser förarbete i spår.SCA järnvägsnätsbeskrivningDet fanns en järnvägsnätsbeskrivning som gäller SCA samtligt spåranläggningar,daterad den 30 mars 2006. Enligt denna skulle de som ville trafikerainfrastrukturen teckna ett trafikeringsavtal enligt järnvägslagens 6 kap 22 §.Bara de som utförde järnvägstransport på uppdrag av SCA Skog kunde fåtillträde till SCA:s järnvägsinfrastruktur.Senare ändringar i bromsföreskrifterEfter händelsen har bromsreglerna omarbetats och de är nu publicerade iJärnvägstyrelsens trafikföreskrifter (JTF) bilaga 11, Broms, vilka började gälladen 31 maj 2009. Reglernas innebörd är ungefär desamma som tidigare, men istället för att ange regler beroende på spårens lutning är de i JTF beroende påom spåret anses vara ett parkeringsspår eller inte. Alla sidospår anses varaparkeringsspår såvida inte annat anges i linjeboken. Huvudspår kan ocksåvara parkeringsspår. För parkeringsspår gäller motsvarande regler somtidigare gällde för plana spår. För andra spår gäller det som tidigare gällde förspår i lutning. När det gäller spår som utan skydd i form av skyddsväxel ellerspårspärr ansluter till huvudspår är formuleringen i JTF mer generell så dendärmed omfattar alla slags anslutande spår, såväl sidospår som huvudspår.Normer för projektering och konstruktionDe krav som ställs på vilket skydd som ska finnas för sidospår som ansluter tilltågspår finns i BVS 544.980<strong>01</strong>, Sidoskydd, grundläggande signaleringskrav.Denna behandlar dock bara vilket skydd som gäller mot en signalerad tågväg,alltså hur skyddet ska vara ordnat då ett tåg ska framföras på det spår till viketsidospåret är anslutet. SHK har inte kunnat finna att det finns någon regleringrörande vilket skydd som gäller för att hindra att vagnarna rullar ut påanslutande spår under sådan tid som det inte finns någon tågväg på det spårtill vilket sidospåret ansluter.
232.4 Tillstånd och funktion hos tekniska system2.4.1 Signal- och trafikledningsanläggningarDet har under utredningen inte framkommit att det skulle varit något fel påsignalanläggningen i Östavall som kan ha påverkat aktuellt händelseförlopp.2.4.2 Spårtekniska anläggningarInte undersökt2.4.3 KommunikationsutrustningInte undersökt.2.4.4 Rullande materielInte undersökt.2.4.5 DetektorerInte undersökt.2.4.6 Andra registreringarInte undersökt.2.5 Undersökning och dokumentation av operativa åtgärder2.5.1 TrafikledningsåtgärderTågklareraren har dokumenterat tågen på den grafiska tidtabellen.Tågets verkligaläge till Östavall.Lokets återgångfrån Östavall.Tågets lägeenligtFig. 7 Noteringarna på den grafiska tidtabellen visar att tåg 46819 kom till Östavallklockan 14.17 och att loket gick därifrån klockan 14.37. Tidtabellsenlig ankomst varklockan 15.11. Av den grafiska tidtabellen kan utläsas att ett A-arbete fanns på spår 2 iOvansjö.
Page 1: ISSN 1400-5743Rapport RJ 2011:01Til
Page 5 and 6: Innehåll1 FAKTAREDOVISNING OM HÄN
Page 7 and 8: 7Rapport RJ 2011:01J-20/09Rapporten
Page 9 and 10: 91 FAKTAREDOVISNING OM HÄNDELSEN1.
Page 11 and 12: 111.5 Händelsemiljön1.5.1 Persona
Page 13 and 14: 13Timmerterminalens spår är orien
Page 15: 15mellanliggande plana sträckor fr
Page 18 and 19: 182.1.3 Vittneden. SCA:s trafiksäk
Page 20 and 21: 20Lokförare ska enligt denna före
Page 24 and 25: 24Lokets återgångfrån Ovansjöen
Page 26 and 27: 26Kimstad 2008 (SHK rapport RJ 2009
Page 28 and 29: 28ansluter till tågspår tillämpa
Page 30 and 31: 30Båda de bakomliggande faktorerna
Page 32 and 33: 324 UTLÅTANDE4.1 Undersökningsres

Rapport RJ 2011:01 - Statens Haverikommission

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?