Rapport RJ 2011:01 - Statens Haverikommission

More documents

Recommendations

Info

30Båda de bakomliggande faktorerna under denna händelse: brister i styrning avuppföljningen samt brister i dokumentstyrningen, pekar mot brister isäkerhetsstyrningssystemet.Delhändelse H6Vagnarna rullade ut i huvudspårSom tidigare konstaterats måste vagnarnas tryckluftsbroms lossas innan dessalastas eftersom bromsblocken rör sig nedåt relativt hjulen när lasten tyngerner vagnens fjädring. Eftersom vagnarna sedan inte säkrades mot rullning,kunde de rulla ut i huvudspåret eftersom signalanläggningen var konstrueradså att skyddsväxeln inte gick om automatiskt när tågvägen ut från terminalenlöste ut. Hade skyddsväxeln gått om hade den hindrat de rullande vagnarna attkomma ut i huvudspåret. Först när en tågväg skulle signaleras genomdriftplatsen på det anslutande spåret gick skyddsväxeln om, något som i dettafall inte var aktuellt förrän ungefär tre timmar efter det att vagnarna ställtsupp.Anvisningarna för hur skydd ska anordnas från anslutande spår anger baravilket skydd en tågväg ska ha. Det finns inga anvisningar eller normer för hurskyddet från ett sidospår generellt ska konstrueras. Den lösning somtillämpats för Östavall är därför helt enligt normerna.Det fanns otydligheter i fråga om vad som gällde för uppställning av fordon påsidospår när skydd mot huvudspår saknades. I de nya bromsreglerna är detdock tydligare att fordon ska säkras med en broms som inte kan lossas av enobehörig. Normalt kan en tillsyningsman eller förare inte avgöra om en växelgår tillbaka efter det att han har åkt ut i de fall som vägen signaleras. Bara i defall där växeln måste läggas tillbaka manuellt, vet man med säkerhet attskyddet finns.Eftersom det är olika regler för hur fordon ska säkras beroende på skydd mothuvudspår, är det en brist att det saknas projekteringsregler för skydd medsikte på att hindra att fordon rullar ut på huvudspår. Med nuvarande reglerom parkeringsspår borde det vara ett krav på ett parkeringsspår att det intebara har en skyddsväxel eller spårspärr, utan att detta skydd också måste varaverksamt vid uppställningen.Förhållandet indikerar att det finns en brist i styrningen av kraven på ensignalanläggning, vilket i sin tur indikerar brister i säkerhetsstyrningssystemet.3.3 BarriäranalysB1 Fordon säkrade mot rullningEn barriär som ska hindra fordon från att okontrollerat rulla ut i huvudspår äratt den som ansvarar för att ställa upp fordonen ska säkra dem mot rullning.Det var inte gjort vid detta tillfälle, varför barriären brast.B2 Tänkbar barriär: Skyddsväxel som automatiskt återgår i skyddOm fordon kommer i rullning på ett sidospår skulle en skyddsväxel hindrafordonen att rulla ut på ett huvudspår. Det fanns inget sådant krav och därförkunde anläggningen vara konstruerad så att skyddsväxeln inte hindradevagnarna att rulla ut. För att fungera som en barriär, måste det finnas ett kravpå att skyddsväxeln ska hindra fordon från att komma ut i huvudspår från spårdär fordon får ställas upp. För att hindra krävs både att växeln ligger så attfordon leds in på skyddsspåret och att skyddsspåret leder fordonen frånhuvudspåret. Händelsen i Kimstad, den 21 december 2008, visade att
31skyddsspår kan leda fordon in på det spår som det ska skydda trots att detformellt uppfyllde kraven.Att skyddsväxeln inte var i skydd, innebar att ett enkelfel – att vagnarna intesäkrades mot rullning (barriär B1) – ledde till att händelsen inträffade.3.4 KonsekvensanalysI detta fall fick händelsen inga andra konsekvenser än att vagnarna okontrolleratrullade ut på driftplatsen Östavall samt ut på linjen mellan Östavall ochAlby.Om det hade befunnit sig ett arbete (skydd) eller ett tåg på den sträcka somvagnarna rullade på hade händelsen kunnat få konsekvenser i form avmateriella skador, personskador eller dödsfall.3.5 Analys av räddningsinsatsenInte aktuellt.
Page 1: ISSN 1400-5743Rapport RJ 2011:01Til
Page 5 and 6: Innehåll1 FAKTAREDOVISNING OM HÄN
Page 7 and 8: 7Rapport RJ 2011:01J-20/09Rapporten
Page 9 and 10: 91 FAKTAREDOVISNING OM HÄNDELSEN1.
Page 11 and 12: 111.5 Händelsemiljön1.5.1 Persona
Page 13 and 14: 13Timmerterminalens spår är orien
Page 15: 15mellanliggande plana sträckor fr
Page 18 and 19: 182.1.3 Vittneden. SCA:s trafiksäk
Page 20 and 21: 20Lokförare ska enligt denna före
Page 22 and 23: 22eller i lokala instruktioner. Den
Page 24 and 25: 24Lokets återgångfrån Ovansjöen
Page 26 and 27: 26Kimstad 2008 (SHK rapport RJ 2009
Page 28 and 29: 28ansluter till tågspår tillämpa
Page 32 and 33: 324 UTLÅTANDE4.1 Undersökningsres

Rapport RJ 2011:01 - Statens Haverikommission

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?