Elbilen på väg mot 2030

4.2.4 Laddplatser byggs ut av flertalet aktörerI takt med att elbilarna i samhället blir fler kommer behovet av laddning att öka. Ettvisst behov av laddplatser kommer finnas i stadskärnor där bilägaren saknar egenparkeringsplats. Det sker idag satsningar på att bygga ut laddplatser på flera håll. Detsker främst i traditionella infrastruktur- och energiaktörers regi, med Fortum, E.ON ochVattenfall i spetsen. Bland annat kan nämnas att Fortum i Stockholm har satt uppomkring 100 laddstolpar på olika ställen i staden och att E.ON i samarbete med MalmöStad hösten 2009 satte i gång en utbyggnad där 250 laddstolpar sätts upp iMalmöområdet. 67 Även drivmedelsföretaget Preem och restaurangkedjan McDonald’shar satt upp några enstaka laddstolpar i Stockholmsområdet och planerar på att bygga utmer när efterfrågan på laddning ökar. Preem har satt upp laddstolpar på tre av sinamackar och McDonald’s har satt upp en laddstolpe på en av deras restauranger. BådeMcDonald’s och Preem erbjuder gratis laddning till sina kunder från dessa laddstolpar. IPreems fall motiveras detta med att förtjänsten i att sälja el i dagsläget, när elbilarknappt finns på vägarna, är väldigt låg. De ser i dagsläget installation av laddstolparfrämst som ett sätt att kunna locka kunder till deras butiker. Handeln i butikerna stårnämligen för en viktig del av intäkterna vid bensinstationerna. I McDonald’s fall vill devara med och stötta elbilsutvecklingen genom ett testprojekt kring elbilsladdning ocherbjuda gästerna ett mervärde medan de äter. 68 En aktör som aktivt marknadsfört sig påtemat ladding för elbilar är Fortum, som också samarbetar med flera aktörer kring attutveckla detta, däribland Göteborg Energi, Stockholms stad, Karlstad kommun,Stockholm Parkering, Skanska, Preem, Mitsubishi och Valmet Automotive. 69På hemsidan www.uppladdning.nu finns en karta som visar var laddplatser finns överhela Norden. Där kan elbilsanvändaren se var laddning finns tillgänglig och själv läggatill platser där det går att ladda. I Stockholmsregionen finns omkring 70 ställen därelbilar kan laddas, företrädesvis vid bensinstationer. 70 Dessa laddplatser vidbensinstationer består av existerande eluttag istället för specialdesignade laddstolpar.Laddstolpar som passar i gatumiljö kostar 15 000 – 20 000 kr exklusive installation. 71På grund av att laddstolparna är dyra att sätta upp och efterfrågan på el vid publikaladdstolpar osäker, är investeringen ekonomiskt riskfylld. Företagen som satsar på attbygga laddplatser gör det för att sälja el och/eller för att stärka sitt varumärke. Idagsläget tjänar inget företag i Sverige pengar på att sälja el till elbilskunder. 724.2.5 Laddstolpar i innerstaden konkurrerar om gatumarkDet saknas gemensamma riktlinjer och planer för i vilken omfattning och varladdplatser för elbilar bör byggas ut. Tidigare elfordonsförsök i Sverige under 1990-talet visade, som nämnts ovan, att laddningen företrädesvis skedde i vanliga eluttag ihemmet eller på jobbet snarare än vid publika laddstationer. 73 Laddstolpar i urbanamiljöer som i Stockholms innerstad kan också innebära viss problematik. Exempelvis ärproblemet där ofta att hitta en parkeringsplats överhuvudtaget och att dessutom hitta en67 Fortum (2009a). Åtta nya laddplatser i Ropsten i Stockholm. & Björn Mollstedt, Affärsutvecklare påInnovation och miljö, E.ON Nordic, telefonintervju.68 Petra Dahlman (2009), CSR/hållbarhetsansvarig McDonalds, personlig intervju. & Gyda Refslund,Affärsutveckling, Preem AB, telefonintervju.69 Jonas Tosting (2009), Affärsutvecklare, Fortum, personlig intervju.70 www.uppladdning.nu (2010).71 Börje Andersson (2009), Projektledare, Tallykey, telefonintervju.72 Henrik Wingfors (2009), Ansvarig för energieffektivisering och elfordon, Svensk Energi.73 Energimyndigheten (2009b). s. 20.25