Cykling nr 1 2018

Cykelfrämjandets Medlemstidning till dig 

som stödjer cykling. Nummer 1, 2018 

CYKEL 

TURIST 

VECKAN 

VÅRFIXA HOJEN 

CYKELKURSER FÖR 

VUXNA VÄXER 

FYRA SOMMARÄVENTYR 

SÅ STYR PARTIERNA 

INFÖR VALET 

Jorden runt 

på 3 år 

5 100 MIL FÖR UTSATTA KVINNOR

Mattiason & Friends. 

gjord ® 

Alla våra cyklar är gjorda med omsorg här hos oss i Skeppshult. Med närheten till dig och vår natur. Så enkelt är det. 

nära 

ENK EL 

EMC-testad och godkänd. 

Enkel och lättmanövrerad med tydlig display. 

Varken vi eller Shimano lämnar något åt slumpen. 

Ladda om. Om och om igen, 

batteriet tål över 1.000 laddningar! 

Vår alldeles egna ram utvecklad och 

tillverkad i vår fabrik i Skeppshult. 

Gjord för eldrift från början. 

Givetvis testad och godkänd av SMP 

enligt europeisk säkerhetsstandard. 

Navdynamo med LED-belysning 

ger dig starkt lyse även om 

batteriet tar slut. 

Motor och batteri av Shimano som garanterar 

högsta kvalitet = många problemfria mil. 

Du behöver aldrig fundera på tekniken. 

Om batteriet ska räcka till, motorn ska starta. Och om cykeln verkligen håller? 

Det har vi redan gjort. 

Ramen har vi utvecklat och tillverkat själva här i vår fabrik i Skeppshult. 

Vi har bara valt de allra bästa delarna. Bland annat drivpaket (motor och batteri) från Shimano. 

Vår CYK EL har allt du behöver och lite till (kolla bara det finstilta). 

Enk el utan krångel. 

Välkommen in på en provtur hos någon av våra återförsäljare! 

www.skeppshult.se

INNEHÅLL 

NUMMER 1 2018 

KRÖNIKA Ordföranden har ordet 4 

NYHETER Nytt i cykelvärlden 6 

FRIHET PÅ CYKEL Växlar upp 10 

CYKELRIKSDAG Vad vill partierna? 12 

PRYLAR Favoriter från cykelmässan 16 

VÅRFIX Boosta upplevelsen 18 

REPORTAGE 5100 mil för utsatta kvinnor 20 

RESOR Fyra sommaräventyr på cykel 26 

MEDLEMMEN Cyklar med stil 30 

CYKELTURISTVECKAN Rättvik 2018 32 

KRETSEN Cykelfrämjandet i Norrbotten 40 

KALENDARIUM Cykla med oss 42 

30 

MEDLEMMEN 

Niklas Blomquist i Göteborg sålde bilen, 

köpte cykel och startade en blogg. 

40 

NORRBOTTENS 

KRETSEN 

CYKELMÄSSAN 16 

Alla är med! 

jag tror på alla cyklars lika värde. 

Treåringens trehjuling är lika mycket 

cykel som mammas elassisterade 

hybridcykel. Eller pappas racerkittade 

Bullitt-lastcykel. Den fula, tröga hyrcykeln 

är jämställd med det aerodynamiska 

vidundret till kolfibercykel som 

ingen egentligen har råd med. 

Så länge det är en cykel är det tämligen 

ointressant hur den ser ut eller 

vad den kostar. Poängen med cykel är 

paradoxalt nog inte ramen, hjulen och 

allt det andra som går att ta på. 

Poängen är cyklingen. Det är den 

som gör cykeln så intressant, så viktig 

och så rätt. 

Slår jag in en öppen dörr? Jag tror 

inte det. Jag har märkt att det förekommer 

en del cykelrasism på sina 

håll. Tydligast märks det när elcyklar 

kommer på tal. Det är fusk, hävdar 

somliga. De borde inte jämföras med 

”riktiga” cyklar. 

Well vet du vad. I den här tidningen 

förekommer ingen rasism. Varken i 

sin ursprungliga betydelse eller i den 

överförda. Här står cykling i centrum. 

Varför vi cyklar, hur och när vi gör det, 

vad det ger oss, vad det ger samhället, 

hur vi kan öka cyklingen. 

Därmed inte sagt att vi inte kommer 

att skriva om cyklar. För även om 

det är upplevelserna och effekterna på 

vår hälsa och på stadens rum som får 

våra hjul att snurra fortare, är själva 

cykeln en fascinerande, vacker mackapär 

i all sin geniala enkelhet som i hög 

grad förtjänar uppmärksamhet. 

20 

VÄRLDSOMCYKLARE 

Nyligen hemkommen berättar 

Fredrika Ek om den tre år långa 

resan runt jorden till stöd för 

utsatta kvinnor. 

CHEFREDAKTÖR 

HENRIK RÅDMARK 

Cykling nummer 1, 2018 3

KRÖNIKA 

Under det senaste året har Sverige fått en ny nationell 

cykelstrategi, regeringen har lanserat en nationell 

elcykelpremie och European Cyclists’ Federation har 

lanserat Bortom Nollvisionen eller Moving Beyond Zero. 

Cykeln är framtidens transportmedel. 

Allt fler beslutsfattare inser att cyklingen 

är en del i alla de stora politiska 

frågorna. Samtidigt är det allt för sällan 

vi ser ord gå till handling. 

Under det gånga året har vi oförtrutet 

engagerat oss för att bidra med att 

erbjuda lösningar för samhällets olika 

utmaningar. Genom att främja cykling 

främjar vi rörelse, mångfald, hållbarhet, 

livskvalitet, demokrati och bidrar på så 

sätt till att folk mår bättre, är gladare 

och att förutsättningarna för att välja 

cykeln ständigt förbättras. 

Tyvärr är friheten på cykel ingen 

självklarhet för alla. I synnerhet bland 

barnen ser vi en alarmerande trend av 

minskat cyklande. 

Vi vill att fler ska uppleva cykling 

som ett säkert, smidigt och ett attraktivt 

sätt att färdas. Oavsett om du 

använder cykeln för transport, turism, 

motion eller rekreation i naturen är 

vi här för dig. Vi försvarar din rätt i 

trafik miljön och genom allemansrätten 

din rätt till friluftsliv. 

Samtidigt är det viktigt att ibland 

få unna sig att fira segrar. Under det 

senaste året har Sverige fått en ny 

nationell cykelstrategi, regeringen har 

lanserat en nationell elcykel premie 

och European Cyclists’ Federation 

har lanserat Bortom Nollvisionen eller 

Moving Beyond Zero. Cykelfrämjandet 

har bidragit till dessa tre segrar, 

samt många fler. 

All vår verksamhet skapar förutsättningar 

för att cykling ska vara 

något för alla. På så sätt bidrar vi till 

ett bättre Sverige! 

RIKSORDFÖRANDE 

LARS STRÖMGREN 

TIDNING 

STYRELSE 

KANSLI 

Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning Lars Strömgren, Stockholm 

Cykelfrämjandet, c/o Föreningshuset 

som kommer ut fyra gånger per år. Vi skriver Arijana Marjanovic, Stockholm 

Virkesvägen 26, 120 30 Stockholm 

om cykling och föreningen arbetar för det Göran Smith, Göteborg 

08-121 513 31 

cykelvänliga samhället. Nästa nummer ges ut Christine Nelsen-Thuresson, Stockholm 

Telefontid måndag–torsdag 08.30–12.00 

till sommaren 2018. 

Kent Larsson, Alingsås 

fredag 08.30–10.45 

redaktion@cykelframjandet.se 

Jöran Fagerlund, Göteborg 

info@cykelframjandet.se 

Gustaf Lindqvist, Sundsvall 

Chefredaktör: Henrik Rådmark, 

Vera Chudnikova, Malmö 

ANNONSER 

chefredaktor@cykelframjandet.se 

Allan Hedlund, Malmö 

Svenska Huvudmedia KB 08-55 66 77 50 

Ansvarig utgivare: Lars Strömgren 

Carl Målberg, Västerås 

svenska.huvudmedia@telia.com 

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin 

styrelsen@cykelframjandet.se 

TRYCK 

MEDLEMSKAP 

Trydells tryckeri, 

Huvudmedlem 275 kronor 

ISSN 0280-3038 

Familjemedlem 75 kronor 

Tidningen är miljömärkt och 

Ungdom & student 100 kronor 

distributionen klimatekonomisk. 

4 

www.cykelframjandet.se 

Cykling går även att läsa online. 

Cykling nummer 1, 2018

Vill du starta 

cykelkurser 

på din ort?! 

NU UTÖKAR VI KRETSBIDRAGET MED 

ÖRONMÄRKTA PENGAR TILL CYKELKURSER 

GENOM PROJEKTET FRIHET PÅ CYKEL 

Som medlem kan du genom din krets söka pengar för att starta cykelkurser. Cykelkurser skänker inte bara frihet och självkänsla 

till deltagaren det bidrar till integration, jämställdhet, hållbarhet och bättre hälsa. Därför tycker vi att alla borde få chansen att 

ordna cykelkurser för ett bättre cyklesverige! 

Vi erbjuder dessutom en gratis, enklare instruktörsutbildning under Cykelfrämjandets årskongress den 

21 maj i Hallsberg. Där får du dessutom höra mer om Cykel främjandets verksamhet och organisation. 

Hör av dig till oss så får du veta mer: frihetpacykel@cykelframjandet.se 

Frihet på cykel stöds av Svenskt Friluftsliv, Trafikverket och Svenska Postkodstiftelsen.

NYHETER 

Gekko fx HP Velotechnik 

Cykelglädje 

på tre hjul 

specialcyklar 

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35 

www.jary.se • 0709-70 60 46 

Christiania • Bullitt • Birdy • Nihola • Brompton 

Cykla med 

oss i Europa 

SVENSKA LASTCYKEL 

PIONJÄREN VELOVE 

ETABLERAR SIG I TYSKLAND 

www.francetours.se 

#dinresadinupplevelse 

den svenska fyrhjuliga, elassisterade Velovelastcykeln 

tar världen med storm. Åtminstone med 

lastcykelmått mätt. DHL använder den redan i Tyskland, 

Holland, Belgien, Österrike, England. USA, 

Singapore, Dubai och Egypten, DBSchenker i Norge 

och några mindre aktörer som Pling och Movebybike 

i Sverige. Nu etablerar sig Velove i Tyskland, som ett 

steg i sin pågående expansion. 

– Lastcykelbranschen måste snabbt bli mer professionell 

för att kunna spela någon avgörande roll 

på logistikmarknaden. Velove är på precis rätt spår. 

De förstår vikten av att erbjuda pålitliga fordon, av 

containerhantering och att det måste vara enkelt att 

samarbeta med aktörer i deras befintliga logistikprocesser, 

säger Benjamin Georg, representant för 

Velove i Tyskland, Österrike och Schweiz. 

Johan Erlandsson, vd på Velove, säger att skälet 

till att deras första utlandsetableringen sker i Tyskland 

är att det är en av deras viktigare marknader och 

att Velove redan har flera stora kunder där. 

6 Cykling nummer 1, 2018

NYHETER 

Elcykel premien 

– en succé som 

måste vårdas 

Antalet elcyklar ökar stadigt och 

kraftigt. Delvis tack vare elcykelpremien 

som infördes efter ett förslag 

av Lars Ström gren, Cykel främjandets 

ord förande. Nu varnar han för att 

framgångssagan kan bli kort. 

redan under 2017 – innan premien hade införts – ökade försäljningen 

dramatiskt. Cykelbranschen noterade en uppgång på 50 

procent, med en totalförsäljning på 67 500 elcyklar. 

– Det innebär att de utgör tolv procent av hela cykelmarknaden. 

Sverige börjar därmed närma sig nivåer vi ser i flera europeiska länder 

där elcyklar utgör mellan 15 och 20 procent av marknaden, säger 

Klas Elm, vd i Svensk Cykling. 

En Sifo-undersökning som Svensk Cykling låtit genomföra talar 

för ytterligare stark tillväxt. Närmare fyra av tio svenskar kan tänka 

sig att köpa en elcykel och Lars Strömgren bedömer att premien 

kommer att elda på den utvecklingen ytterligare. 

Under Sveriges Cykelriksdag den 16 mars konstaterade finansmarknads- 

och konsumentminister Per Bolund att intresset varit 

mycket stort. En vecka efter att Naturvårdsverket öppnade för 

ansökningar om premien hade 3 500 ansökt. Fram till den 20 mars 

hade Naturvårdsverket tagit emot 12 500 ansökningar, enligt Tomas 

Hallqvist som är enhetschef på avdelningen för miljöbidrag på 

Naturvårdsverket. 

– I snitt tar vi emot strax över 100 ansökningar i veckan. 

Sammantaget är elcykelpremien en stor framgång för cykelsverige, 

för samhället i stort och för enskilda individer. Men det är 

knappast något självspelande piano, påpekar Lars Strömgren och 

hävdar att i ett bredare perspektiv är regeringens satsning tämligen 

blygsam. Totalt har 350 miljoner kronor vikts för elcykelpremien, 

medan miljöbilspremien får dubbelt så mycket. 

– Elcykelpremien borde naturligtvis utökas, inte minst med tanke 

på att ett växande elcykelanvändande bidrar betydligt mer till ökad 

hälsa, bättre miljö och ökad framkomlighet än elbilar. 

ÖKAT INTRESSE FÖR 

TURISM PÅ TVÅ HJUL 

allt fler väljer cykeln på semestern, enligt 

en undersökning som Tillväxtverket har gjort. 

Ökningen syns inom såväl om turistcykling som 

mer äventyrliga mountainbike- och downhillaktiviteter. 

Däremot konstaterar rapportförfattarna att 

skyltning av leder är ett eftersatt område, vilket 

skulle kunna vara ett hinder för fortsatt utveckling. 

Med anledning av det förslår man riktlinjer 

tas fram för ”utformning av ett nationellt fokus 

inom cykelturismen”. 

Anna Niska, VTI. 

Cykelcentrum ska 

vässa kunskapen 

den 19 mars invigdes Cykelcentrum i Linköping, 

ett nationellt kunskapscentrum som ska 

bedriva forskning och utbildning om cykling, med 

ett särskilt fokus på frågor som rör problem som 

exempelvis kommuner ställs inför i arbetet med 

att öka cyklingen. I Cykelcentrums uppgifter ingår 

även att säkra en långsiktig kunskapsuppbyggnad 

inom cykelområdet, till exempel genom att etablera 

doktorand program, verka för att kunskapen 

förmedlas på universitets- och högskoleutbildningar 

samt ordna utbildningar för verksamma i branschen. 

Satsningen uppgår till fem miljoner kronor per 

år under perioden 2018–2021 och värd för centret 

är VTI, (Statens väg- och forskningsinstitut). Föreståndare 

är Anna Niska. 


NYHETER 

Vandring och cykling på Sardinien 

Välkomna till Sardinien och Medelhavet 

Sardinien, när Italien är som bäst! 

Cykelresor i grupp 

Cykelresor på egen hand med GPS 

MTB Cykelresor, Vandringsresor och Vinresor 

Cykel 

gruppen 

Boka resan på www.mittimedelhavet.se 073-9677381 info@mittimedelhavet.se 


NYHETER 

Cykelfrämjandet tar modernare 

nollvision till Ryssland 

Cykelfrämjandet gjorde viktiga avtryck i samband med Winter Cycling 

Congress i Moskva i början av februari. Initiativet Moving Beyond 

Zero – Bortom nollvisionen – hyllades och sådde frön hos politiker och 

cykelorganisationer i såväl Ryssland som övriga representerade länder. 

Årets upplaga av Winter Cycling Congress var den största sedan starten för 

sex år sedan, med närmare 700 deltagare. Kongressen hölls i Moskva den 8–11 

februari och såväl Cykelfrämjandet som svenska ambassaden var engagerade 

från svenskt håll, tillsammans med VTI, Svensk Cykling och trafikkonsultföretaget 

Trivector. 

Lars Strömgren, ordförande för Cykelfrämjandet, berättar om fyra dagar 

fyllda av inspirerande föredrag, spännande möten och inte minst den närmast 

omtumlande upplevelsen av den avslutande cykelparaden på avstängd fyrfilig 

bilväg förbi Kreml, med runt 3 000 cyklister. 

– Men det som satte djupast spår var mottagandet av Moving Beyond Zero 

– vår och ECF:s (European Cyclists’ Federation) initiativ till en utveckling av 

nollvisionen. 

– På svenska kallar vi den Bortom nollvisionen och den bygger på idén 

att det inte längre räcker att rädda liv, utan att samhället behöver en vision 

som också förlänger liv och ökar livskvaliteten för människor genom fysisk 

aktivitet, säger Lars. 

Den uppdaterade nollvisionen engagerade 

Han förklarar att den uppdaterade nollvisionen bibehåller målet om noll 

skadade och dödade i trafiken, men även adresserar det hälsohot som stillasittandet 

innebär. 

Lars Strömgren konstaterar att Sverige visserligen inte är ”bäst i klassen” i 

fråga om cykelinfrastruktur, men ofta ses som en förebild inom trafiksäkerhet. 

Det märktes tydligt under dagarna i Moskva, då ryska politiker och representanter 

för Rysslands motsvarighet till Trafikverket tävlade om att få tid med 

Lars efter hans presentationer, för att prata mer om just Moving Beyond Zero. 

Winter Cycling Congress startades av internationella Winter Cycling 

Federation och den första kongressen hölls i Oulu 2013. Deras mål är att 

”normalisera vintercykling”, bland annat genom att sprida erfarenheter och 

tillsammans med andra städer med vinterklimat utveckla metoder som får 

fler att välja cykeln året runt. 

Alla ska med! 

under sommaren genomförs för första 

gången cykelkursen Jag kan cykla för barn med 

intellektuell funktionsnedsättning. Tobias Adolfsson 

är en av initiativtagarna och målet är att hålla kurser 

löpande. 

Varför gör ni det här? 

– Vi vill skapa förutsättningar för att personer med 

intellektuell funktionsnedsättning ska kunna lära 

sig cykla själv på två hjul. Metoden har redan testats 

i USA under flera år med goda resultat. Nu tycker vi 

att det är dags för Sverige. 

Han påpekar att cykla är en färdighet som de 

flesta av oss tar för given, och att den ger oss möjlighet 

att uppleva glädje och frihet. 

– Att lära sig cykla är också lyckan över att klara 

det omöjliga. Detta får tyvärr många aldrig uppleva 

av olika anledningar. Ibland på grund av fysiska förutsättningar 

men ibland bara för att folk har förutfattade 

meningar kring vad som krävs för att trampa 

och styra en tvåhjulig cykel på egen hand. 

När går kursen? 

– Vi kommer att köra en pilot i juni med tio barn. 

Sedan kommer vi bjuda in alla som är nyfikna. 

Hur stort är intresset bland deltagare? 

– Stort, men vi kommer inte kunna börja kursen 

på riktigt förrän efter sommaren. Men sen hoppas 

vi kunna sätt upp ett program som går året runt 

exempel vis vid olika lov. 


FRIHET PÅ CYKEL 

Därför storsatsar 

Cykelfrämjandet på 

KRETSAR FÅR 

ÖKAT ANSLAG 

FÖR KURSER 

cyklingskurser för vuxna 

Förra året lärde sig över 600 vuxna 

svenskar att cykla tack vare Cykelfrämjandets 

projekt Frihet på cykel. I 

år växlar projektledare Anna Asplind 

och hennes kollegor upp rejält. ”Vi 

kommer att ordna kurser på 32 orter 

i hela Sverige.” 

På cyklar utan pedaler och med stöd från 

tålmodiga, uppmuntrande instruktörer 

har hundratals vuxna lärt sig cykla genom 

Cykelfrämjandet. Först i liten skala, när 

Solna kommun 2012 kontaktade föreningen 

för att få hjälp med cykelkurser. I 

takt med att allt fler kommuner upptäckte 

möjligheten har verksamheten växt. 

Anna Asplind, projektledare för det som 

sedan 2016 heter Frihet på cykel, kom in i 

verksamheten strax efter flyktingvågen i 

slutet av 2015. 

– Då såg vi hur behovet ökade dramatiskt 

och det är överlag många nyanlända som 

kommer till kurserna. Många har helt enkelt 

inte fått lära sig cykla i sina hemländer, av 

kulturella och ibland politiska skäl. 

ÖKAR JOBBMÖJLIGHETER 

Genom att lära sig cykla ökar den egna rörligheten 

och den personliga friheten blir 

avsevärt större. Det blir plötsligt möjligt att 

ta sig till naturupplevelser och att upptäcka 

de närmaste omgivningarna. Inte minst skapar 

det nya möjligheter att söka jobb. Bland 

annat kräver anställning inom hemtjänsten 

ofta att man kan cykla. Anna påpekar något 

som på sätt och vis är ännu större. 

– Den glädje de utstrålar och den gnista 

som tänds i ögonen på dem som precis har 

lärt sig cykla, det är värt så oerhört mycket. 

Deltagare berättar själva om hur de får en 

bättre självbild, starkare självförtroende 

och ökad energi. 

Cykelfrämjandets Frihet på cykel är 

som en katalysator för cykelkurserna och 

hjälper till med administration och organisering. 

Själva kurserna drivs av volontärer 

och med stöd av kommuner eller andra 

aktörer, förklarar hon. 

NATIONELL SPRIDNING 

2018 OCH 2019 

Förra årets kurser var en succé och ledde till 

en kraftig ökning av antalet förfrågningar 

om hjälp med att ordna kurser. Tack vare 

stöd från Trafikverket, Svenskt Friluftsliv 

och Svenska Postkodstiftelsen har Cykelfrämjandet 

i år kunnat anställa ytterligare 

tre personer som ska arbeta med kurserna 

– grovt sett en fördubbling mot tidigare. 

– En arbetar i Göteborg, två här i Stockholm. 

Sedan är vi två som har ett övergripande, 

nationellt samordningsansvar, 

förklarar Anna. 

Medan det förra året i princip bara 

ordnades kurser i Stockholm, Göteborg 

och Malmö kommer det nu att kunna 

ske för 32 kommuner i hela Sverige. En 

avgörande del i kursarrangemangen är att 

hitta och utbilda instruktörer. Tidigare har 

instruktörs utbildningarna hållits i Stockholm, 

Göteborg och Malmö, men nu kommer 

även de att kunna ordnas på flera orter. 

LÄR UT ENLIGT 

NEDERLÄNDSK MODELL 

Just instruktörerna och den pedagogiska 

modell som används är en av de främsta 

styrkorna med Frihet på cykel-kurserna. 

Det är inte så enkelt som det kan verka att 

lära vuxna cykla. Exempelvis är det inte 

möjligt att springa efter och hålla i cykeln, 

som när man lär barn cykla. Det är för 

tungt, helt enkelt. 

– Vi använder en holländsk modell som 

bygger på att deltagaren själv får hitta 

balansen genom att först rulla på en cykel 

utan pedaler och med sänkt sadel, förklarar 

Anna och tillägger att modellen givetvis 

har utvecklats och anpassats alltsedan de 

första kurserna hölls 2012. 

– Genom ständiga uppföljningar av kurserna 

har vi kunnat förbättra dem gradvis. 

Utöver själva cyklingskunskapen, alltså 

att kunna cykla, lägger kurserna stor tonvikt 

på trafikregler och hur man agerar i 

trafiken. Det förekommer också kurser 

som helt fokuserar på det. 

Cykelfrämjandets lokalkretsar spelar 

en alldeles avgörande roll, understryker 

Anna. De gör en stor del av det praktiska 

arbetet med att arrangera och genomföra 

kurserna. Därför kommer de kretsar som 

vill engagera sig i Frihet på cykel få ett ökat 

kretsbidrag under 2018. 

– Det här är något av det viktigaste 

Cykelfrämjandet gör, inte bara för att 

öka cyklingen utan också för att skänka 

människor frihet och glädje, och även bidra 

till bättre förutsättningar för ett gott liv. 


FRIHET PÅ CYKEL 

”Får jag vara med – jag 

är så trött på att köra bil” 

Uppsalakretsen har lärt 

över 100 att cykla 

När Cykelfrämjandet i Malmö nu ordnar 

cyklingskurser för tredje året är efterfrågan 

större än någonsin. 

Att Malmö är Sveriges mesta cykelstad märks inte 

minst på cykelkurserna för vuxna som arrangeras 

där. Efterfrågan har varit stor alltsedan starten 2016 

och i år har man även anordnat kurser inomhus. 

Isabella Thöger, projektledare för Frihet på cykel i 

södra och sydöstra Sverige: 

– Det är inte ovanligt att det kommer fram någon 

som ser oss när vi håller en kurs, och vill vara med. 

Under en av våra sommarkurser stannade en kvinna 

i bil och undrade vad vi höll på med. ’Jag vill också 

vara med, jag är så trött på att köra bil’, utbrast hon. 

SOMMARJOBB ÅT UNGDOMAR 

Liksom på övriga håll i landet bygger kursverksamheten 

i hög grad på att volontärer hjälper till som 

instruktörer. Men genom samarbetet med kommunen 

har Cykelfrämjandet även kunnat erbjuda 

instruktörstjänster som sommarjobb åt gymnasieungdomar. 

– Det har främst varit under sommaren, men 

några ungdomar har även arbetat som timanställda 

under hösten och våren, säger Isabella. 

Under 2017 genomfördes 13 kurser på tre olika 

ställen i Malmö. I år blir det uppåt 20. 

Cykelkurser anordnas 

på orter runt Eskilstuna, 

Göteborg, Jönköping, 

Malmö, Norrköping, 

Stockholms län, Uppsala 

och Vänersborg. 

Arbetsgruppen för 

Frihet på cykel, Kristen 

Hope, Anna Asplind, 

Elisabeth Kempe och 

Mattias Lindmark. 

Cykelfrämjandet i Uppsala är en av de 

lokalkretsar som ordnar cykelkurser för 

vuxna. Verksamheten startade för fyra år 

sedan och efterfrågan ökar ständigt. 

”Min man slog vad om att jag aldrig skulle kunna lära 

mig cykla. Men jag klarade det!” 

Björn Engström, ordförande i Cykelfrämjandet 

Uppsala, berättar om den somaliska kvinnan som 

överbevisade sin man, tack vare den kursverksamhet 

som Björn tog initiativ till för snart fyra år sedan. 

– Jag har aldrig sett en så idog elev som hon, 

berättar han och skrattar. Men motivationen hos 

deltagarna är överlag väldigt hög. 

Och det krävs, i synnerhet som språket ofta skapar 

utmaningar och ibland gör lärprocessen en aning 

omständlig. Men det är viktigt att deltagarna förstår 

sådana begrepp som ”bromsa”, påpekar Björn. 

– Det har hänt att någon deltagare råkat ut för mindre 

incidenter när de inte har bromsat i tid och åkt in 

i en garagevägg eller en buske eller så. Inget allvarligt, 

men vi lägger stor vikt vid att förklara vad olika delar 

på cykeln heter så att de förstår instruktionerna. 

Språksvårigheterna gör också att det är särskilt 

viktigt att visa vad man menar. Exempelvis kliver 

Björn upp på ett räcke för att förklara att det är 

enklare att hålla balansen om man tittar rakt fram 

istället för att titta ner, vilket många gör. 

Hur såg utmaningarna ut från början? 

– Det handlade om att hitta någonstans att vara, att 

få tillgång till cyklar och även hitta någonstans att 

förvara dem. 

Lyckligtvis löste det sig delvis genom en kontakt 

med Studiefrämjandet i Uppsala. Cyklar kom från 

bostadsbolag som rensat sina cykelförråd och ett 

renhållningsföretag ställer upp en en låsbar container 

vid övningsplatsen – en tom parkeringsplats i 

invandrartätat Gottsund –för förvaring av cyklarna. 

Vilka råd kan du ge andra som vill ordna kurser? 

– Ta med kursdeltagarna ut på cykelvägar när de lärt 

sig hantera cykeln på övningsområdet. Det är stor 

skillnad att cykla bland andra, och i backar, jämfört 

med att göra det på en avgränsad, platt yta. 

– Försök också att hitta någon instruktör som kan 

fungera som tolk. Exempelvis hade vi en eritreansk 

instruktör, vilket passade ypperligt då fyra flickor var 

nyanlända från Eritrea som inte kunde andra språk. 


SVERIGES CYKELRIKSDAG 2018 

Partierna ense 

om riktningen – 

men inte vägen 

är representanter för riksdagspartierna 

samlades i den andra 

Cykelriksdagen någonsin var det 

gemensamma budskapet tämligen 

klart. Cyklingen måste öka, eftersom det 

gynnar såväl samhället i stort som individer. 

Däremot fanns meningsskiljaktigheter i 

fråga om hur detta arbete ska gå till. 

Det var en tämligen lugn debatt när fem av de sju 

riksdagspartierna möttes under Sveriges Cykelriksdag 

den 16 mars, på Svenska Cykelmässan. Vänsterpartiet 

och Sverigedemokraterna hade lämnat återbud 

med kort varsel. 

Samtliga tycktes eniga om att cykling är bra och 

något som behöver stimuleras. Däremot valde politikerna 

att belysa lite olika områden. Socialdemokraternas 

Johan Andersson pekade inte oväntat på 

vad de har åstadkommit, som införandet av elcykelpremien, 

stadsmiljöavtal, inrättandet av det nationella 

kunskapscentret Cykelcentrum i Linköping, 

och förra årets nationella cykelstrategi. 

Sofia Arkelsten, Moderaterna, var inte särskilt 

imponerad utan förklarade att cykelstrategin ”var 

för lite, för sent”. 

– Vi vill hellre se en handlingsplan. 

Flera av politikerna sa sig oroas över nedgången 

i cykling hos barn och unga. Det var ett område 

som särskilt lyftes av Liberalernas Nina Lundström, 

som vill se mer riktade stöd för att komma tillrätta 

med detta. 

Centern, som här representerades av Stockholmspolitikern 

Karin Ernlund, valde att lyfta cyklingens 

potential som drivkraft för turistnäringen. Hon 

pekade också på att allt inte behöver handla om 

pengar. 

– Mycket skulle kunna åstadkommas genom 

anpassningar av trafikregler. 

Debatten rörde sig på en tämligen hög nivå och 

frågorna blev sällan särskilt konkreta. Politikerna 

själva hävdade att detta beror på att en stor del av 

besluten som påverkar cyklingen ligger hos enskilda 

kommuner och landsting. Men två specifika frågor 

dök ändå upp, nämligen den om 1,5-metersregeln 

och förmånsbeskattning av cyklar. 

Samtliga partier var för införandet av regeln som 

innebär att bilister måste hålla ut minst 1,5 meter vid 

omkörning, och samtliga var också beredda att ”se 

över förmånsbeskattningen av tjänstecyklar”. 

Debatten modererades av Svensk Cyklings vd 

Klas Elm och politikerpanelen ställdes mot väggen 

av en expertpanel bestående av Anna Bergström 

Niska – VTI, Tony Grimaldi – Cycleurope, Irene 

Isaksson-Hellman – IF, Lars Strömgren – Cykelfrämjandet, 

Katarina Bergstrand – Sweden by Bike 

och Stefhan Klang – Svenska Cykelförbundet. 

Se hela debatten på cykelframjandet.se. 



”Vi vill se en handlingsplan 

för ökad 

cykling. Regeringens 

cykelstrategi var för 

lite, för sent” 

Moderaterna, Sofia Arkelsten 

”Vi tycker om cykeln. Den är bra för klimatet, 

för folkhälsan, för att minska trängseln i 

våra städer. Därför är det viktigt att få fler 

att välja cykeln. Generellt tycker vi att regler 

måste förenklas för att göra det enkelt att 

göra rätt. En övergripande fråga som vi vill 

sätta ljuset på är trafiksäkerhet. Det måste 

vara ordning och reda, och gärna med separation 

av olika trafikslag. I övrigt rör många 

frågor kring cykel kommuner och landsting. 

Där behöver vi på riksplanet verkligen visa 

att det är viktigt, och inspirera.” 

DET HÄR VILL MODERATERNA 

• Cykel som eget trafikslag. Därmed ska 

Trafikverket få ansvar för cykelfrågor. 

• SKL behöver”bli mer studsiga” i cykelrelaterade 

frågor gentemot kommuner. 

• Bygg fler snabbcykelstråk. Utmaningen 

är att få med kommuner, som äger de 

beslut som krävs. 

• Inte bil eller cykel. Sluta ställa bil mot 

cykel. Vi behöver båda och måsta 

hitta sätt att möta olika behov. 

• Upprätta en handlingsplan för ökad cykling. 

Den nationella cykelstrategin som 

regeringen presenterade i förra året är 

för och för sent. 

”Fler måste förstå vad en cykel är” 

DET HÄR VILL KRISTDEMOKRATERNA 

• Inte Trafikverket. Tveksam till att Trafikverket 

ska ta ansvar för cykel, med 

tanke på hur illa de sköter underhållet 

av de delar av cykelinfrastrukturen som 

idag ligger på dem. 

• Inför 1,5-metersregel, alltså lagstadga 

om att bilister måste hålla ut minst 1,5 

meter från cyklist vid omkörning. 

• Planera och bygg raka, gena cykelvägar. 

Vi behöver flera cyklande 

politiker för att de ska förstå hur viktigt 

detta är. 

• Ingen elcykelpremie. Vi satsar de 

pengarna på cykelinfrastruktur, som 

kommer alla till gagn. 

• Nej tack till ny nollvision. Folkhälsan 

är viktig, men ska inte kopplas ihop 

med noll visionen som den ser ut idag. 

”Cykling är en lösning på problem som 

även berör ickecyklister. Det handlar om 

såväl hälsovinster på individnivå som 

betydande samhällsekonomiska effekter. 

Vi behöver bli bättre på att förklara 

cyklingens betydelse för dessa. I grunden 

handlar det om att fler måste förstå vad en 

cykel är. Att den går på två hjul, till exempel. 

Vilket ställer högre krav på underhåll 

av cykelvägar jämfört med bilvägar. Man 

måste också förstå att cyklister vill komma 

fram fort till sina jobb. Vi måste bygga så 

att det blir möjligt. I vår budget lägger vi 

350 miljoner kronor specifikt på utveckling 

av cykelinfrastruktur.” 

Kristdemokraterna, 

Jakob Forssmed 



Centerpartiet Stockholms stad, 

Karin Ernlund 

”Vi vill att cykeln blir 

ett eget trafikslag” 

DET HÄR VILL CENTERPARTIET 

• Ställ krav på entreprenörer som 

bygger cykelvägar. Ofta leder okunskap 

till dåliga eller rentav osäkra 

lösningar, trots goda intentioner från 

kommunens sida. 

• Tydliggör tillståndsgivning. Gör det 

tydligt vad som krävs för tillstånd att 

anordna cykellopp på allmänna vägar. 

• Nationell satsning på cykelturism. Vi 

kan inte låta kommuner ta ansvar för 

utbyggnad av cykelturistleder. Där 

krävs en nationell plan. 

• Fler trafikpoliser och anpassade regler 

för cyklister. 

• Ingen ny nollvision. Om vi för in 

folkhälsa i nollvisionen riskerar vi att 

tappa fokus från säkerhet. 

”Cykeln är en frihetsmaskin. Du kan när som 

helst ta dig från punkt a till punkt b utan 

att behöva tänka på parkeringsplatser eller 

kollektivtrafikens tidtabeller. Självfallet är 

den också oerhört viktig för klimatarbetet 

och bidrar även till ökad folkhälsa. Utöver 

det ser vi att cykling har en stor potential 

för en växande svensk turistnäring. 

För att kunna driva utvecklingen för 

ökad cykling krävs pengar, och en förutsättning 

för att detta ska kunna ske på ett 

långsiktigt hållbart sätt vill vi se cykeln 

som ett eget trafikslag. 

Vi vill också omgående se förenklingar 

av lagar och regler. Dels för att förenkla för 

cyklister, dels för att ge kommuner större 

möjligheter att bygga cykelvägar där de 

verkligen behövs.” 

Liberalerna, 

Nina Lundström 

”Det som oroar mig mest är att barn och 

ungas cykling har minskat så mycket de 

senaste åren. Därför vill vi att de nationella 

medel som finns ska gå till åtgärder för att 

komma tillrätta med det. Vi vill att en pott 

pengar avsätts för cykling på samma sätt 

som för vägar och sjöfart etcetera. 

Men allt handlar inte om pengar. Jag 

förstår inte varför regeringen inte ändrat 

eller infört regler som skulle öka tryggheten 

och göra det enklare att cykla, som 

regeln om att bilar måste hålla ut minst 1,5 

meter från en cyklist vid omkörning. 

Ett nationellt cykelkansli som samlar 

och sprider kunskap skulle vara ett bra stöd 

för kommuner.” 

DET HÄR VILL LIBERALERNA 

• Samma status. Cykling ska ha samma 

status som övriga trafikslag. 

• Inrätta nationellt cykelkansli. För att 

samla och sprida kunskap så att kommuner 

gör rätt saker på rätt sätt. 

• Cykel i kollektivtrafik. Gör det möjligt att 

genomföra kombinationsresor genom 

att tillåta cyklar på tåg och bussar. 

• Vänd blicken utomlands. Det finns 

många goda exempel utomlands som 

vi kan lära av. 

• Förändra anläggningslagen för att 

förenkla utbyggnad av cykelvägar. 

• Sätt nationella cykelmål. Och utforma 

strategi och handlingsplan utifrån den. 

”Allt handlar inte om pengar. 

Regeländringar skulle få stor effekt.” 



Miljöpartiet, Lorentz Tovatt 

”Samhällsvinsterna med att bygga för cykling 

är helt uppenbara. När många av mina 

kollegor vill bygga motorvägar, som ger 1,5 

krona tillbaka för varje satsad krona, frågar 

jag varför de inte vill bygga cykelvägar som 

ger 22 kronor tillbaka. 

Vi vill se över trafikregelverket som 

idag återspeglar ett samhälle där bilen är 

norm. Det handlar om sådant som att ge 

möjlighet att svänga höger vid rött ljus, att 

få cykla i gatan och ge möjlighet att skapa 

gator där cyklar har huvudrollen, så kallade 

cykelgator. 

När det gäller infrastruktur måste kommuner 

få tillgång till mark för att kunna 

bygga robust cykelinfrastruktur. 

På säkerhetsområdet behöver vi bland 

annat sänka bashastigheten i städer och i 

övrigt vidta åtgärder så att den upplevda 

säkerheten ökar. ” 

DET HÄR VILL MILJÖPARTIET 

• Trafikverket tar ansvar för cykel. 

Återinför sektorsansvaret för cykling 

till Trafikverket. Det var ett stort 

misstag att alliansen tog bort det. 

• Cykelvägar vid 2+1-vägar. Förtydliga 

för Trafikverket att cykelvägar ska 

anläggas i samband med att så 

kallade 2+1-vägar byggs. 

• Större nationellt ansvar. Även om 

cykelinfrastruktur i hög grad är en 

kommunal angelägenhet behöver vi ta 

ett större nationellt ansvar, exempelvis 

i frågor rörande finansiering och 

markåtkomst. 

• Utveckla nollvisionen. Det finns 

motsättningar i den nuvarande 

Nollvisionen. Exempelvis leder 

bredare, säkrare vägar till att fler tar 

bilen – vilket leder till fler som dör 

i förtid på grund av stillasittande. 

Därför behöver vi lyfta in aktiv 

mobilitet i nollvisionen och anta 

Bortom nollvisionen. 

Socialdemokraterna, 

Johan Andersson 

”Vi vill framför allt öka barn och ungas 

cyklande. Där har vi redan gjort en del, 

bland annat genom stadsmiljöavtalen för 

delfinansiering av sådant som förbättrar 

stadsmiljön. Det kan exempelvis användas 

för att bygga cykelvägar till skolor och 

idrottsanläggningar. 

I fråga om forskning, något som krävs 

för att kunna utveckla det här området, 

inviger vi nu på måndag det nationella 

kunskapscentret i Linköping som kommer 

att vara ett starkt stöd för oss som jobbar 

med det cykelfrågor. 

Elcykelpremien är också ett verkligt 

lyft för cyklingen, där vi når många som 

inte annars skulle välja cykeln. Men det 

gäller också att kommuner och regioner 

använder de möjligheter som ges i och 

med stadsmiljöavtalen och den nationella 

infrastrukturplanen, som ligger som proposition 

nu.” 

DET HÄR VILL SOCIALDEMOKRATERNA 

• Ge Trafikverket ansvar för cykling. 

Främst för att förbättra underhåll och 

infrastruktur. 

• Mer barncykling. Satsa särskilt på att 

öka barns cykling. 

• Cykel på tåg. Gör det möjligt att ta med 

cykel i kollektivtrafik, både för ökad 

pendling och för starkare cykelturism. 

• Tydliggör tillståndsgivning. Gör det 

tydligt vad som krävs för tillstånd att 

anordna cykellopp på allmänna vägar. 

Beredda att agera politiskt om så krävs. 

”Kommuner måste 

använda de 

möjligheter som 

stadsmiljöavtal ger” 


PRYLAR 

Prisvärd 

skogskälke 

från Rose 

Den tyska cykeltillverkaren 

Rose visade stolt upp – en ny 

logotyp. Nå, utöver den tämligen 

introverta nyheten kunde de 

även visa upp en ny och riktigt 

rimlig MTB. Modellen har 

visserligen funnits till namnet 

tidigare, men ramen är helt ny. 

Av allt att döma har Rose fått 

till en bra, prisvärd modell för 

dig som tar dina första trevande, 

men seriöst menade, tramptag i 

skogen. 

6 favoriter 

på mässgolvet 

Cykelmässan i Stockholm den 16–18 mars var ett dignande smörgåsbord av 

cyklar, cykelprylar, cykelkläder och cykel-vad-som-helst. Även om antalet 

produktlanseringar var minimalt fanns det gott om hyggligt nya, smarta och 

roliga cyklar och annat att sukta efter. Här är sex favoriter. 

Superdesign med 

superpris från Pininfarina 

Kanske är elcykeln från Pininfarina en av mässans mest onödiga cyklar. Den 

har kolfiberram, remdrift och en mycket ovanlig, för att inte säga extrem, 

design. Och det är precis vad hojen handlar om. Det och den väl tilltagna 

prislappen på 60 000 kronor. Men visst är cykeln snygg med sin inbyggda 

cykeldatorskärm, sina rena, framtidsdoftande linjer och sitt avskalade uttryck. 

Vid närmare eftertanke är den kanske inte onödig. Bara onödigt dyr. 

16

Länge leve ponchon! 

De två systrarna bakom Wheathergoods stod för en av mässans mest 

lågmälda nyheter: en poncho. Eller rättare sagt, en snygg och smart 

poncho. Tyget är givetvis vattentätt, men andas. Det finns en rejäl ficka 

på framsidan och två remmar på insidan gör att du kan fästa de främre 

hörnen på styret, och på så sätt få skydd för benen. Åtminstone så länge 

du cyklar i maklig takt. 

PRYLAR 

Märk cykeln med DNA 

DNA-märkning blir allt vanligare som förebyggande stöldskydd för allt från 

hemelektronik och smycken till elverktyg och båtmotorer. Nu vill tillverkaren 

Smartwater få fler cyklister att DNA-märka sina cyklar. Deras cykelpaket 

kostar 389 kronor och låter dig koppla märkningen till ramnumret, för att 

cykeln ska gå att identifiera om den hittas efter en eventuell stöld. 

Hjälm för de allra snabbaste 

Giro-hjälmen som alla pratade om (i vart fall i Jo Sport-montern där hjälmen visades) 

har inbyggda glasögon, ventilation som får luftkonditioneringen på Ritz-Carlton att 

framstå som bastuaggregat, och en aerodynamik som får dig att längta efter motvind. 

Hjälmen heter Vanquish (sv. övervinna) och kostar närmare 3000 kronor. 

Bensindoftande 

retro från 

Wattitud 

Montern där de högst udda elcyklarna 

från Wattitud stod lockade många 

besökare. Med kraftiga däck och 

batteriet placerat som en bensintank 

på en motorcykel ser hojarna ut som 

just små motorcyklar. Företaget 

söker återförsäljare, men säljer också 

cyklarna direkt från sin webbplats. 

Målgruppen? Marknadschefen hävdar 

att de här cyklarna ”lockar alla, unga 

gamla, män, kvinnor”. 

17

VÅRFIXA CYKELN 

Vårfixad cykel 

boostar upplevelsen 

När ljuset återvänder och solen värmer de 

allt längre dagarna blir känslan av frihet 

som cyklingen ger ännu större. 

Under förutsättning att inte växlarna krånglar, 

bromsarna tar dåligt eller hjulen skevar. 

Kort sagt, under förutsättning att cykeln 

fungerar bra. 


VÅRFIXA CYKELN 

”Oljan ska inte ligga utanpå kedjan, utan 

bara smörja inuti själva länkarna. Annars blir 

kedjan smutsig fortare och slits hårdare.” 

vi besökte bonmeq i Stockholm, en 

cykelverkstad som även ordnar mekkurser, 

för att få enkla tips om hur du kan vårpiffa 

din cykel. Vi bad specifikt om tips på enkla 

åtgärder som vem som helst klarar. Du 

som är händig kan förstås göra mer men 

tipsen från verkstadschefen Jovan Lukic 

och delägaren Ingemar Johansson tar dig 

långt mot en skrammelfri, mjuk, behaglig 

och säker vårcykling. 

KEDJA 

Innan du tar ut cykeln – om du nu ställde 

in den i höstas – behöver du ägna en stund 

åt kedjan. Ingemar Johansson formulerar 

det enkla rådet: ”olja upp den”. Jovan visar 

och påpekar att det också är viktigt torka 

av kedjan efteråt. 

– Oljan ska inte ligga utanpå kedjan, 

utan bara smörja inuti själva länkarna, 

förklarar han. 

Olja som ligger utanpå drar till sig smuts 

och gör att kedjan slits fortare. 

Men behöver man inte tvätta den först? 

– Det är förstås det bästa och det finns 

särskilda kedjetvättar som gör att du inte 

behöver ta av kedjan från cykeln. Annars 

följer en hel del smuts med när du torkar 

av kedjan efter att ha oljat in den. 

BROMSAR 

När kedjan glänser tar du lämpligen en 

titt på bromsarna. Om du har fälgbromsar, 

med klossar som griper runt fälgens kanter, 

behöver du kontrollera att de sitter rakt 

och i rätt läge. 

– Bromsbelägg kan ofta hamna lite snett 

och då finns det en risk att de tar i däcket 

i stället för fälgen när du bromsar, med 

punktering som följd. Du måste förstås 

också se till att beläggen inte är för slitna. 

Då måste de ovillkorligen bytas, uppmanar 

Ingemar. 

Jovan visar ett trick som fixar kärvande 

bromsar. 

– Spreja med en rostlösande och smörjande 

sprej, som 5-56 eller WD-40, där 

bromsens delar rör sig mot varandra. Det 

kan du för övrigt göra på alla rörliga delar 

på cykeln, som växelreglage, växelförare 

och de små trissorna som kedjan löper igenom, 

om cykeln har utanpåliggande växlar. 

Skivbromsar är lite knepigare att göra 

så mycket åt själv. Helst ska de luftas för 

att säkerställa en bra bromsverkan. De är 

en något omständlig och kladdig procedur 

som kräver lite specialutrustning och 

kanske är det värt att lämna cykeln till en 

verkstad för en sådan åtgärd. 

Kontrollera också om någon av bromsarna 

tycks ligga an emot bromsskivan. 

I så fall har förmodligen en kolv i själva 

bromsoket fastnat, vilket också åtgärdas 

bäst av en verkstad. 

Om du har en fotbroms eller en navbroms 

fram kontrollerar du att den griper 

in mjukt när du bromsar. Om den hugger 

eller ger dålig bromsverkan behöver du bege 

dig till verkstaden för byte av bromsbelägg. 

DÄCK OCH FÄLGAR 

Är däcken spruckna längs sidorna? Byt. 

Har de stått utan luft över vintern? Då kan 

grus och smuts ha kommit in mellan däcket 

och fälgen vilket ökar risken för punktering. 

Gör rent och montera däcket på nytt. 

Ingemar påpekar att när du ändå har hjulet 

i din hand är det en god idé att känna efter 

att ingen eker är lös. 

– Det brukar i och för sig först märkas 

genom att hjulet är skevt. Men det skadar 

inte att känna efter. Om du upptäcker en 

lös eker spänner du den bara så att den är 

ungefär lika hårt spänd som de övriga på 

samma sida. 

RÄTT DÄCKTRYCK 

När du är klar med vårpiffen ska du inte 

glömma att pumpa däcken ordentligt, 

påminner Jovan. Ett däck med för lite luft 

försämrar cykelns stabilitet och gör också 

att däcksidorna spricker fortare. Rätt däckstryck 

hittar du på sidan av däcket, där det 

brukar anges ett intervall med det lägsta 

respektive högsta tryck däcket är avsett för. 

– När du monterar däcket, se till att den 

märkningen hamnar vid ventilen så hittar 

du den lätt när det är dags att pumpa, tipsar 

Ingemar och rekommenderar att du använder 

en golvpump som visar lufttrycket. 


REPORTAGE 

I mitten av januari rullade Fredrika Ek in på 

torget i hemstaden Sundsvall. Det var slutet på 

ett treårigt cykeläventyr tillika en framgångsrik 

insamling till stöd för flickor och kvinnor. 

TEXT: HELENE LUNDGREN 

FOTO: THEBIKERAMBLE.COM 

Fredrika Ek sökte storslagna 

naturuppleverlser. Hon fick det 

– och mycket mer. 


REPORTAGE 

on skulle cykla 4 000 

mil. Det blev mer än 5 000. När 

jag träffar Fredrika Ek en gråkall 

dag i Rålambshovsparken i 

Stockholm frågar hon: ”Har du cyklat långt 

för att komma hit”. Jag skrattar. 

– Nää … 

Hennes cykel är fullastad. Det är samma 

cykel och samma packning som hon hade 

när hon startade sin färd från Sundsvall 

den 8 mars för tre år sedan, på kvinnodagen. 

Planen var att cykla ekvatorns längd 

på 4 000 mil, men det blev över 5 000 mil. 

Även om Fredrika är en idrottstjej – hon 

har både tävlat i tennis och arbetat som 

tennistränare – hade hon inte hållit på 

med cykling tidigare. Hemma i Sundsvall 

använde hon cykeln mest som transportmedel. 

Det var först 2013, när hon gjorde en 

tre månader lång cykelresa genom Europa 

tillsammans med en vän, som hon verkligen 

upptäckte tjusningen med att cykla. 

– Jag föll pladask för cykling som för 

mig innebär frihet och närhet till naturen. 

Med tält och kök har jag med mig allt jag 

behöver. 

– Det var just friheten jag var ute efter. 

Att få uppleva världen i ett långsamt tempo. 

Det är intressant att se vad som händer när 

man kliver ur hamsterhjulet med alla tider 

att passa. Att få tid och möjlighet att tänka 

klart sina tankar, och att kunna möta sig 

själv är en lyx. Helst vill jag kunna ta dagen 

som den kommer, och öppna tältduken på 

morgonen utan att veta vart jag ska hamna 

på kvällen. 

När hon planerade sin långa cykeltur 

ville hon cykla ensam. För att ”få den ultimata 

utmaningen” förklarar hon. Och för 

att komma ännu närmare upplevelsen. 

När Fredrika började färden var det 

främst storslagna naturupplevelser med 

vackra utsikter hon såg framför sig, men 

under färden förändrades drivkraften. 

– Visst var det en utmaning att se om 

jag kunde klara att ta mig uppför höga 

bergspass. Men det var alla möten med 

människor som gav de starkaste upplevelserna 

och minnena. Att få träffa människor 

som har så lite och lever under extrema 

förhållanden var så inspirerande. 

– Kvinnorna drar ett stort lass, ofta med 

flera barn. Jag inspireras av den styrka 

och kraft som finns ute på den afrikanska 


REPORTAGE 

landsbygden och uppe i Anderna. Att få 

möta dessa kvinnor som står så rakryggade 

i mycket svåra situationer. Eller i Iran där 

kvinnorna lever under ett hårt förtryck. 

Fredrika blev ofta inbjuden att övernatta 

hemma hos människor i varje land 

som hon besökte. 

– I vissa länder som Iran blev jag inbjuden 

flera gånger om dagen, och som kvinna fick 

jag ofta bra kontakt med andra kvinnor. Det 

var så många som tog mig under armen och 

tog in mig som sin syster. Jag har fått så 

mycket hjälp av människor som har så lite. 

– Att få dela bröd och liv med olika 

människor var det som gav mig de starkaste 

upplevelserna. Jag har blivit inbjuden 

till fler familjer än jag kan räkna till! 

– När jag var i Guinea Conakry i Västafrika 

rullade jag in en liten by och fick övernatta 

hemma hos en familj. Jag fick sova 

tillsammans med mamman, och ett två 

dagar gammalt spädbarn. Nästa morgon 

berättade mamma att hon hade bestämt 

sig för att barnet skulle heta Fredrika. 

redrika har många starka 

upplevelser och minnen att berätta 

om från resan. 

– På den tibetanska högplatån 

sov jag i mitt tält bredvid en nomadfamilj, 

och fick dela kvällen med dem. Familjen 

hade kokat stora bitar av jakkött i en plåtbunke. 

Jag fick rita i handen hur gammal jag 

var. Det var fint att äta tillsammans trots 

olika språk. 

– Eller i Pamirbergen i Tadzjikistan när 

jag höll på att frysa till is, och fick värma 

upp mig vid kaminen i en yurta. Jag fick 

sova över bland nomader tillsammans med 

farmor och barnbarn som aldrig hade satt 

sin fot under 4 000 meters höjd. Jag hade 

lärt mig några ord på ryska, och gav mig ut 

på en liten cykeltur tillsammans med en 

glad och stark nioårig tjej. 

Insamlingen genom ActionAid är viktig 

för tjejer som hon. Jag blev påmind om att 

jag själv har haft sådan tur att vara född i 

Sverige, och kan göra något bra av mina 

förutsättningar. 

Fredrika har haft ett vädersträck att färdas 

i, men har fått rätta sig efter årstider 

och visum. I Australiens Outback råkade 

hon ut för en översvämning i Simpson 

Desert där det regnade 120 millimeter 

under 24 timmar, och grusvägen blev till 

gyttja. Vägen stängdes av för trafik, och 

i två dagar satt hon och väntade i Finke 

aborigin community, innan hon gick till 

det lokala poliskontoret för att få tillstånd 

att fortsätta färden. Hon kom överens med 

polisen om att meddela dem när hon kom 

till nästa samhälle, 40 mil bort. 

– Jag blev rastlös och hade inte tålamod 

att vänta ut leran. Mitt visum höll också på 

att gå ut. Det blev väldigt tydligt att jag inte 

bara kunde sätta mig ner i diket när det var 

lite tufft. Vi har både fysisk och mental kapacitet 

långt större än i våra vildaste drömmar. 

– När leran fortfarande var blöt var det 

lättare att cykla, men det blev värre när 

leran höll på att torka. Då kändes det som 

att cykla genom halvtorkad cement. Jag 

fick putta och släpa cykeln två varv i taget 

och måste hela tiden stanna för att ta bort 

leran. I tre dagar höll jag på så, och fastade 

hela tiden. 

genomsnitt cyklade Fredrika 

åtta-nio mil om dagen, men ibland 

kunde det bli så lite som två eller så 

mycket som tjugo mil. 

Cykeln, en Surly Long Haul Trucker, är 

hon mycket nöjd med. Men utrustningen 

blev naturligtvis sliten under färden och 

ibland var det svårt att hitta cykeldelar som 

måste bytas ut. 


REPORTAGE 

Det gick inte alltid att cykla … 

– För det mesta hade jag inga extradäck 

med mig och en gång i Västafrika rev jag 

upp däcket. Jag gick till små lokala marknader 

för att leta efter cykeldäck men de 

jag hittade slets fort ut och klarade inte 

vikten. Mitt under årets största skyfall i 

staden Banjul i Gambia gick jag förbi en 

cykel som hade mina drömdäck. Efter 

en halvtimme lyckades jag med hjälp av 

folk på gatan hitta killen som ägde cykeln, 

och fick byta däck med honom mot en hög 

pengar. Däcken var nästan nya, och det 

räddade mig genom Sahara. Jag cyklade 

200 mil genom Saharas öken, ända till 

Göteborg med de däcken. 

Fredrika hade valt att ta med sig förhållandevis 

lite reservdelar och verktyg jämfört 

med många andra långfärdscyklister. 

– Jag har varit lite snål, men det har 

varit en avvägning mellan risk, utrymme 

och vikt. Jag har fått många roliga minnen, 

och det har blivit många intressanta möten 

längs vägen när jag har blivit tvungen att 

lösa saker på plats. I Guinea Conakry fick 

jag exempelvis hjälp av en man som tejpade 

in ett cigarett paket i däcket med silvertejp 

för att lappa ihop en reva i däcket. 

Fredrika hade en budget på 100 kronor 

om dagen från sparade pengar. För varje 

cyklad mil har hon trampat in pengar till 

organisationen ActionAid som fokuserar 

på utbildning och rättigheter för utsatta 

flickor och kvinnor. Under resan har hon 

samlat in 870 000 kronor. 

– Över 150 privatpersoner och företag har 

skänkt pengar, allt från 10 öre till 10 kronor 

per mil. Mitt mål var att få ihop 100 kronor 

per mil. Varje cyklad mil kan vara det som 

finansierar ett års skolgång för en flicka. Med 

små medel kan man göra så mycket för att 

lyfta utsatta flickor och kvinnors situation. 

– I Senegal besökte jag byn Koussaner 

som hade fått en nyborrad brunn förra 

året. Byn hade också fått enkla verktyg, 

samt torkställningar till sina grödor vilket 

var mycket viktigt för dem. Det var mycket 

fint för mig att se att så enkla medel var 

viktiga för dem, och att det sätter igång en 


REPORTAGE 

FOTO: ROGER SCHEDERIN 

UTRUSTNING 

CYKEL: Amerikansk touringcykel – 

Surly Long Haul Trucker med 26” hjul. 

CYKELVÄSKOR: Ortlieb vattentäta 

väskor. 

BACKSPEGEL: Ibland var back spegeln 

viktigare än en cykelhjälm. 

TÄLT: MSR Hubba Hubba HP. Under 

färden har Fredrika slitit ut tre tält och 

tre sovsäckar. 

SOVSÄCK: Alltid dunsovsäck. Sea to 

Summit vintersäck och Sea to Summit 

Traverse är Fredrikas favorit. 

PRIMUS GASBRÄNNARE: Längs 

vägen var det sällan problem att hitta 

gas. 

TELEFON: Iphone med ett vattentätt 

skal. Fredrika använda telefonen som 

GPS, www.maps.me. På framhjulet 

hade hon en Dynamo som laddade 

telefonen. När det fanns så köpte hon 

också papperskartor. 

SATELLITSÄNDARE: Kajaktiv Spot 

Gen 3. Som säkerhet hade hon 

med sig en satellitsändare med ett 

förprogrammerat meddelande som 

skickade hennes position till föräldrarna 

hemma i Sundsvall. 

SKALPLAGG: Storen skaljacka och 

byxa från Bergans. 

KLÄDER: Lager på lager, alltid med 

merinoull från Bergans of Norway 

närmast kroppen. 

snöbollseffekt av ekonomiskt samhällsbyggande 

funktioner. 

– Jag fick träffa kvinnor som inte har 

blivit könsstympade. De gick i skolan, och 

vi besökte jordnötsfälten där kvinnor hade 

tagit över arbeten som var traditionellt 

manliga. Det fanns även dagis och förskola 

för att kvinnorna ska kunna ha möjlighet 

att arbeta och försörja sin familj. 

– Jag fick också vara med på ett kvinnomöte 

och på kvällen var jag med om den 

mest magiska kväll som jag någonsin har 

upplevt. Det var skratt, sång och dans 

med byns unga tjejer. Vi samlades kring 

en trumma gjord av en plåtburk som en 

trettonårig tjej satt och trummade på. 

är jag frågar Fredrika om 

hennes värsta minne från resan 

svarar hon att det var när hon 

blev påkörd ute på landsbygden 

i Australien. 

– Det var en tidig morgon och en kvinna 

nös, vilket gjorde att hon vinglade till med 

ratten. Hon smällde av sin backspegel mot 

min packväska och höft, men jag föll inte 

av cykeln. Annars har jag bara blivit förkyld 

och magsjuk några gånger, men jag har inte 

skadat mig och har inte behövt ta mig till 

en läkare en enda gång. 

På vägen hem mot Norrland har Fredrika 

tältat och sovit hos familj, vänner och 

bekanta som hon har träffat längs färden 

genom Europa. Nästa gång vi hörs sitter 

hon på cykeln på väg de sista milen till 

Sundsvall. 

– Det är en gnistrande klar vinterdag här i 

Gävle, och det var minus 13 grader i morse. I 

natt vaknade jag på brandstationen i Gävle 

och nu har jag sovit på brandstationer i fyra 

kontinenter, Sverige, Elfenbenskusten, 

Iran och Peru. Det började bli kallt och jag 

knackade på dörren till brandstationen. En 

man iklädd endast handduk öppnade dörren, 

och jag blev varmt välkomnad. 

– Världen är en så oändligt mycket finare 

plats än vi präglas att tro och de flesta 

människor vill varandra väl. Det finns så 


REPORTAGE 

mycket gästfrihet ute i världen, såväl hos 

nomader i Tadzjikistan som på brandstationen 

i Gävle, säger Fredrika som medan 

vi har pratat en stund på telefon har hunnit 

cykla två mil till på sin färd mot Sundsvall. 

Den 13 januari rullade Fredrika äntligen 

in på det stora torget i Sundsvall . Då 

hade hon varit ute på cykeln under tre år på 

sin resa runt jorden. En scen hade byggts 

upp och flera hundra vänner, bekanta och 

nyfikna Sundsvallsbor hade samlats för 

att välkomna Fredrika hem till hennes 

egen stad. 

Sen bar det av hem till hennes föräldrars 

hus där resan verkligen började. Den 

allra närmaste familjen och vännerna hade 

samlats, och mamma hade lagat grönsakssoppa. 

Fredrika gick runt, varv efter varv 

och kramade om alla. 

– Det har varit mitt livs äventyr. Jag 

hoppas kunna skriva en bok, men först 

måste jag bara landa lite hemma, säger 

Fredrika mellan alla varma kramar med 

familj och vänner. 

Fredrika cyklade i snitt 8–9 

mil om dagen med en daglig 

budget på 100 kronor. 

FREDRIKAS LÅNGFÄRDSTIPS 

Börja smått och öka långsamt – 

men konstant! 

Sätt upp små delmål! Ta en 

liten sträcka i taget så blir det 

överkomligt. Räkna tramptagen 

till nästa by eller till låten är slut. 

Du behöver inte fundera på vad 

som är bakom nästa krön. 

Fredrikas hemsida: 

www.thebikeramble.com 

ACTION AID 

ActionAid är en global rörelse som finns i 45 länder 

och arbetar för en mer rättvis, jämlik och hållbar 

värld, fri från fattigdom. Organisationen har ett särskilt 

fokus på kvinnors och flickors rättigheter. De är 

ofta de mest utsatta i samhället och jämställdhet är 

en förutsättning för en hållbar utveckling. Kampen 

för kvinnors och flickors rättigheter utgår framförallt 

från fem huvudområden: våld mot kvinnor, 

ekonomiska rättigheter, kvinnors kontroll över sina 

egna kroppar, mobilisering av kvinnor samt kvinnliga 

jordbrukare. 

ActionAid arbetar långsiktigt och rättighetsbaserat 

med en stark lokal förankring på alla de platser 

där de verkar. Förändringsarbetet utgår alltid från 

lokala behov och styrs av de människor som själva 

lever i länderna där de verkar. Organisationen strävar 

alltid efter att komma åt fattigdomens och orättvisornas 

grundorsaker. 

Mer info: www.actionaid.se 


SOMMARÄVENTYR 

Fyra sommaräventyr 

på cykel 

En lugn familjetur över dagen, ett hisnande fjälläventyr med tältövernattningar 

eller en kulturspäckad semester med elegant herrgårdsanslag? När du väljer cykeln 

på semestern finns det inga gränser för vad du kan uppleva. Här har vi samlat fyra 

äventyr för alla från barnfamiljen till den ensamme äventyrare som inte räds höga 

höjder och spartanskt boende. 

”Vi bodde på Forsviks 

vandrarhem, hyrde 

cyklar i Hajstorp och 

cyklade till Sjötorp 

och sedan tillbaka. 

Imorgon blir det nog 

Tåtorp och paddling. 

Det har varit helt 

fantastiskt! Så vackra 

miljöer. Nästa år blir det 

nog en cykel semester på 

östra sidan Vättern.” 

MALIN MOGREN, GÖTEBORG 

Familjetur längs Göta Kanal 

Klassikernas klassiker, måhända. En 

cykeltur längs delar av Göta Kanal är 

ett utmärkt sätt att tillbringa semestern 

med familjen på cykel. Det blir 

aldrig tråkigt – en stor del av cyklingen 

sker på de gamla dragvägarna som förr 

användes för att dra båtar eller pråmar 

längs kanalen. På så sätt är du alltid när 

naturen, nära kanalen och nära båtarna. 

Dessutom är det platt. Det går också att 

kombinera cykel- och båtturer för en 

ännu mer omväxlande upplevelse. 

Göta Kanal-cykling är måhända 

inget för den äventyrslystne. Men 

desto bättre för familjen som vill uppleva 

något annorlunda tillsammans. 

Det finns gott om olika paket av 

välja bland, med olika längder, resmål 

och prisklasser. Allt från enkla, men 

bekväma vandrarhemsboenden till 

mer påkostade resor medövernattning 

och förtäring på lyxiga hotell och 

restauranger. 

ARRANGÖR: Göta kanal AB 

(representerar här flera arrangörer) 

VAR? Göta kanal 

VAD? Cykelturer 1–5 dagar längs 

Göta Kanal. Lätt cykling med närhet till 

skådespelen i kanalen och slussarna. 

FÖR VEM? Familjer 

www.gotakanal.se 



Upplev vildmarken 

längs Vindelälven 

Är du ute efter lappländska vildmarksupplevelser 

har det engelska 

paret Thorn ett eller ett par förslag. De 

driver Holmen Bed and Breakfast i Sorsele, 

alldeles intill Vindelälven, en av 

de få älvar som kraftbolagen ännu inte 

har fått bygga ut. Det handlar alltså 

om skogscykling och alternativen är 

många, då de under våren jobbar med 

att göra iordning och märka upp leder 

med varierande svårighetsgrad. 

En av favoriterna är den kombinerade 

båt- och cykelturen. Cyklarna 

och ni själva åker båt uppströms på 

Vindelälven i cirka 45 minuter och 

sedan väntar en skön tur på drygt en 

mil över tallhedar och längs älvstran- 

den, på lättcyklade stigar ner tillbaka 

mot Sorsele. 

Vill du öka äventyrsgraden kan de 

även erbjuda längre turer med tältövernattningar. 

Än så länge är fatbikes den enda typ 

av cyklar som hyrs ut, men mountainbike-cyklar 

lär vara på väg in. Fråga 

Dennis eller Jan innan du bokar. 

ARRANGÖR: Holmen Bed and breakfast 

VAR? Sorsele och Vindelälven 

VAD? Dagsturer i lappländsk skog 

med eller utan guidning. Möjlighet att 

kombinera med båtfärd på Vindelälven. 

FÖR VEM? Cykelentusiasten och familjer 

www.pensionatholmen.se 

”Vi klev av där vid 

Skibikken som var 

Lapplands längsta 

sandstrand, och 

man bara njöt av 

hur otroligt vackert 

det var, och fatbiken 

kunde köra i sanden 

som jag aldrig trodde 

var möjligt” 

IRMA TJERNGREN, BUREÅ 

I Sorsele ligger sjön Nedre Gautsträsket med sina kilometer långa sandstränder, den är en del av Vindelälven. 

En av fyra outbyggda nationalälvar i Sverige. De andra tre är Piteälv, Kalix älv och Torneälven. 

FOTO: PONTUS HOLMGÅRD 



LÄTTCYKLAT UTAN 

BILAR PÅ BANVALL 

sjuhäradsrundan är 15 mil och 

erbjuder lätt och trygg cykling. 12 mil sker 

på helt bilfria vägar, då leden går på en 

gammal banvall. Passar utmärkt för dig 

som vill njuta av vacker, vilsam och fascinerande 

natur och samtidigt uppleva spåren 

av den gamla järnvägen med stationsbyggnader 

och vackra broar. Längs leden finns 

flera boenden. 

ätradalsleden går mellan Falköping 

och Falkenberg, och liksom Sjuhäradsrundan 

i huvudsak på en gammal banvall. Du 

passerar genom ”öppna landskap, genom 

milsvida skogar och ljuvliga sjöar”, enligt 

Ulricehamns turistbyrå. Det finns gott om 

boenden längs vägen, allt från lantbruksgårdar 

till vandrarhem, stugor och hotell. 

cyklaisjuharad.se 

Paddling och bäversafari 

i Värmland 

CYKLA PÅ HYLLAD LED 

Ett par mil utanför Karlstad hittar 

du Kvarntorps herrgård, alldeles 

intill Klarälven. De har förvisso inte 

cykling som specialitet, men erbjuder 

ändå en del cykelanpassade arrangemang. 

Ett av de mer populära tar dig 

ut på en cykeltur på 1,5 timme genom 

värmländska skogar, förbi gläntor 

och någon enstaka gård. ”Den gamla 

bonde miljön” som ägaren Öyvind 

kallar det. Turen går på näst intill bilfria, 

asfalterade småvägar. Strax innan 

ni når målet – ni får en karta – ringer 

ni till herrgården och strax kommer 

Öyvind eller någon av hans kollegor 

med en kanot eller två och en lunchkorg. 

Ni lämnar cyklarna och paddlar 

så i lugn takt på Klarälven tillbaka ner 

till Kvarntorps Herrgård. På vägen 

finns möjlighet till sandstrandsbad 

och picknicklunch. 

När solen närmar sig horisonten 

kan ni ger er ut på bäversafari. Öyvind 

guidar och berättar historier om grävlingar 

och andra djur som finns i trakten, 

på väg till bävrarnas boställen. 

ARRANGÖR: Kvarntorps herrgård 

VAR? Forshaga 

VAD? Dagsturer på näst intill bilfria 

värmländska småvägar genom skog och 

förbi sjöar 

FÖR VEM? Barnfamiljer, par 

www.kvarntorpsherrgard.se 

kattegattleden fick i mars utmärkelsen 

Årets cykelled under cykel- och vandringsmässan 

Fiets en Wandelbeurs i Utrecht, 

Nederländerna. Leden fick utmärkelsen för 

sitt ”attraktiva utbud av upplevelser, mat 

och boende, att den är trygg och erbjuder 

vackra vyer”. Kattegattleden är 395 km lång 

och går mellan Göteborg och Helsingborg. 

kattegattleden.se 

”När vi gick på vår safari hörde vi ilskna vildsvin 

alldeles i närheten, såg faktiskt bäver i Klarälven, 

hörde berättelser om alla grävlingar som varit 

på besök och avslutade i skymningen mitt i 

herrgårdens ansenliga fårskock” 

DANIEL BERGSTRAND, STOCKHOLM 



Cykla längs rallarvägen 

i norska fjällen 

SMÅLÄNDSKA 

DAGSUTFLYKTER I 

GLASRIKET 

Rallarvegen går delvis parallellt med 

den gamla järnvägslinjen Bergensbanan, 

som går från Oslo till Bergen 

längs utkanten av fjällplatån Hardangervidda. 

Cykla från Haugastøl 

via Finse, Hallingskeid, Myrdal och 

hela vägen ner till Flåm vid Sognefjord, 

eller till Voss som ligger mellan Sognefjord 

och Hardangerfjord. Vägen är 82 

kilometer lång och har använts som 

cykelväg sedan 1974. De senaste åren 

har runt 25 000 cyklister från Norge 

och andra länder hittat hit varje år. 

Du kan klara av hela sträckan på 

en dag, men många väljer att ta det 

lugnare och sprida ut upplevelsen över 

några dagar. Självklart går det också 

att välja ut de delar av vägen som passar 

din ambitionsnivå och erfarenhet. 

Rallarvegen byggdes när den bergigaste 

delen av Bergensbanan var 

under konstruktion. Idag är vägen 

som ett långt historiskt monument 

fullt med kulturminnen. Många 

intressanta byggnader, som förmännens 

baracker, står kvar. Landskapet 

går från höga berg och glaciärer via 

vattenfall och vilda älvar till lummiga 

dalar med fjordutsikt. 

Vissa delar av Rallarvegen är krävande. 

Det blir riktigt brant här och 

där och det kan saknas säkerhetsräcken. 

Om du är höjdrädd eller tänker 

cykla med barn bör du planera rutten 

noggrant. 

ARRANGÖR: Visit Norway (endast 

information, inget färdigt cykelpaket) 

VAR? Geilo, Norge 

VAD? Flerdagstur i egen takt längs den 

82 km långa rallarvägen som användes 

vid bygget av Bergensbanan. 

Flera hotell, vandrarhem och tältmöjligheter 

längs vägen. 

FÖR VEM? Äventyraren, barnfamiljer 

www.visitnorway.se 

i målerås i Nybro kommun vill man se 

fler familjer på cykel. Därför erbjuder Glasbyn 

Målerås tillsammans med ortens vandrarhem 

uthyrning av cyklar, cykelkärror och 

barnstolar. Miljön i trakten beskrivs som 

vildmarkslik och det är inte långt till glasbruken 

som gärna visar upp sitt hantverk. 

maleras.nu 

HOS BED & BIKE 

HITTAR DU ÄNNU 

FLER STÄLLEN 

bed and bike är ett samarbete mellan 

Cykelfrämjandet och utvalda hotell, vandrarhem 

och andra typer av semesterboenden. 

Bed & Bike är en fantastisk idé för dig 

som gillar att cykla och vill ha både dig 

och din cykel väl omhändertagen där du 

övernattar. På natten ska din cykel kunna 

förvaras på ett bra sätt. Du vill ha tillgång 

till verktyg och luft. Du vill kunna göra en 

matsäck på morgonen. 

Du vill kunna stanna där det är fint utan 

att behöva planera resan i detalj långt i förväg. 

Och du vill kanske träffa andra som 

tycker lika mycket om att cykla som du. 

Leta upp ett Bed & Bike så får du allt det! 

bedandbike.se 


MEDLEMMEN 

Cyklar med stil 

Niklas Blomquist är inte som andra. Han har god 

ekonomi, han gillar att köra bil och har familj med 

två barn. Ändå sålde han bilen. Idag är cykeln hans 

viktigaste transportmedel. ”Jag sparar pengar och 

mår bättre”, hävdar han. 

n vacker dag fick han nog, helt enkelt. 

Någon hade klivit över bilen, på bilen. Den 

hade nyligen varit inne på en dyrare reparation. 

Parkeringsplatsen kostade pengar. 

Försäkringen förstås. Bränsle och trängselskatter 

när bilen väl användes. 

Niklas Blomquist bestämde sig där och då. Nu 

säljer jag bilen. 

– Jag cyklade ändå mycket och har inte särskilt 

långt till jobbet. 

Han ter sig inte som en typisk cyklist, något som 

hänger ihop med en av hans käpphästar: det ska 

vara enkelt att cykla. Han hävdar att det inte behövs 

någon särskild utrustning eller särskilda kläder för 

att göra det. Du måste inte tvingas in i en stil där 

sportiga funktionskläder utgör basgarderoben, 

kommenterar han. 

– Titta här, jag har en vanlig jacka och en halsduk. 

Mina vanliga skor. Det går hur bra som helst. 

Utöver det har han överdragsbyxor som går 

lätt att dra på och av, och en hjälmmössa under 

hjälmen. Cykeln är en herrcykel från finska Pelago 

och för att slippa ryggsäck – ”man blir så varm på 

ryggen” – har han en cykelväska som han hänger 

på pakethållaren. 

MILJÖFRÅGAN EN STARK DRIVKRAFT 

Lika lite som han utstrålar cyklist framstår han som 

miljökämpe. Men miljöaspekten är viktig för hans 

val av transportmedel, understryker han. 

”Mitt miljöintresse tog fart på riktigt för ett par år 

sedan då jag såg Al Gores film från 2006 ’An inconvenient 

truth’ om klimatförändringar. Jag såg nyss om 

filmen och tycker den är väldigt bra med massor av 

fakta och enkla beskrivningar om klimatproblemet 

men också för att den betonar vårt ansvar för planeten. 

Vi kan inte lämna över vilken soptipp som helst 

till våra barn. Vi har ett moraliskt ansvar att vårda 

planeten så gott vi kan för kommande generationer”, 

skriver han på bloggen. 

Niklas vill se fler cyklister i stan. Eftersom han 

är en nyfiken typ och gillar att skriva startade han 

för snart ett år sedan cykelbloggen urbancyclist.se. 

Där skriver han givetvis om sina erfarenheter som 

cyklist och alltid med en ambition att gå lite längre 

än många andra cykelbloggar. Han pratar med 

experter och forskare om allt mellan mobilitet och 

trafikregler till klimatpåverkan och hälsa. 

– Jag vill inspirera fler till att välja cykeln genom 

att visa att det är enkelt och också peka på vinsterna 

med att cykla. 

Själv har han räknat ut att han sparar drygt 30 000 

kronor per år på att inte ha bil. Men med familj med 

två barn fungerar det inte att vara helt billös. Därför 

är han med i en bilpool, både för planerade resor och 

för spontana utfärder. 

– Det är inte lika bekvämt som att ha ständig tillgång 

till en bil utanför huset förstås, men fördelarna 

med att slippa parkering, service och allt annat som 

en bil för med sig överväger utan tvekan. 


MEDLEMMEN 

DÄRFÖR ÄR JAG MEDLEM I CYKELFRÄMJANDET 

”Jag vill stödja en organisation som jobbar för bättre förutsättningar 

för cyklister och cykeln som transportslag. Som driver frågor 

gentemot politiker och granskar deras förslag. Om vi ska klara 

klimatfrågan måste vi minska bilåkandet och då är cykeln ett bra 

alternativ för väldigt många …” 

Han är ödmjuk och konstaterar att upplägget 

kanske inte passar för alla. För en familj där barnen 

har många aktiviteter som de behöver skjutsas till – 

om de verkligen behöver skjutsas – kanske en egen 

bil faktiskt krävs. 

– Men det går ju att använda den mindre genom 

att välja cykeln oftare, påpekar han. 

BILPOOL ÄR EN FÖRUTSÄTTNING 

Sedan han sålde bilen har det blivit än tydligare 

att bilen är norm i samhället, något som inte 

bara märks i hur vägar och regler är utformade. 

Människor runt omkring honom höjer på ögonbrynen 

och frågar med tydlig skepsis om det verkligen 

går att leva utan egen bil. Niklas förstår tveksamheten 

– han var ju själv tidigare en flitig bilist. Och 

noga räknat klarar han sig ju inte utan bil. Bilpoolen 

är en förutsättning för att vardagen ska gå ihop, 

påpekar han. 

Han har en positiv framtoning, något som kanske 

skiljer honom från många andra bloggande cyklister. 

Visst finns det brister i cykelinfrastrukturen. Visst 

uppstår ibland konflikter mellan bilister och cyklister, 

mellan fotgängare och cyklister. Konflikter som 

förvisso skulle kunna minskas om det fanns en mer 

genomtänkt och robust infrastruktur. Niklas konstaterar 

det men säger samtidigt att framför allt är 

det oerhört enkelt att cykla i Göteborg. 

– Ibland får man ta det lite lugnare, som borta vid 

Valand mot Avenyn där det ibland är många turister 

som irrar lite. Men det hör ju till att visa hänsyn och 

anpassa sitt beteende i trafiken, säger han. 


CYKELTURISTVECKAN 

Cykelturistveckan 

2018 rullar i Rättvik 

I början av augusti är det dags för Dalarna och 

Rättvik att stå som värd för årets upplaga av 

Cykelturistveckan. Gamla såväl som nya cykelvänner 

hälsas varmt välkomna till en spännande 

del av Sverige. 

ättvik ligger natur skönt vid 

sjön Siljan, Sveriges sjätte största sjö. 

Idag upplevs bygden nog av de flesta som 

vacker och fridfull men för 377 miljoner 

år sedan drabbades området av ett kraftigt meteoritnedslag. 

Nedslaget skedde med sådan kraft att stora 

delar av urberget smälte och de delar som blev kvar 

ställde sig på högkant. Rättvik och Siljan ligger i den 

fem mil stora krater som bildades efter smällen. Än 

idag finns tydliga spår att finna på flera håll i trakten. 

Allt var dock inte dåligt med nedslaget. Bygdens 

unika natur och rika djurliv har meteoriten att tacka 

för sin existens. Den kalkrika jorden har varit mycket 

fördelaktig och är fortfarande viktig för mängder av 

växter och djur. Många platser i Rättvik med omnejd 

består av värdefull natur eller är kulturhistoriskt 

intressanta på andra sätt. 

Rättviks historia är både lång och rik och många 

är de som haft vägarna hit. Rättvik har varit en 

populär turistdestination i över hundra år och flera 

stora kungligheter och celebriteter har under åren 

som gått njutit av utsikten över sjön Siljan och de 

blånande bergen i fjärran. Det var i Rättvik som 

Sveriges första turisthotell stod färdigt redan 1894, 

men även före dess har orten lockat upptäcktsresande 

från både när och fjärran. När Gustaf Eriksson, 

som senare blev kung Gustaf Eriksson Wasa, 

1520 talade till allmogen för första gången var det 

i Rättvik det hände. Han manade till gemensam 

aktion och lyckades till slut få med sig dalkarlarna 

i kampen mot danskarnas förtryck. 

En annan stor man som också besökt Rättvik är 

Carl von Linné. På uppdrag av landshövding Nils 

Reuterholm gjorde Linné 1734 sin stora Dalaresa 

och självklart fanns Rättvik med som ett av stoppen. 

I fokus för resan stod visserligen Dalarnas fauna 

och flora, men under resans gång och framförallt 

när Linné och hans sällskap närmade sig trakterna 

runt Siljan kom de att bli alltmer intresserade av 

folks vanor, traditioner och klädsel. 

Linné omtalade den unika geologin i trakterna 

kring Siljan, även om det vid denna tid ännu inte 

var känt att det var just en meteorit som var anledningen 

till dess förekomst. 

Kulturen och traditionerna i trakterna runt Rättvik 

har stolt förts vidare från generation till generation, 

folkmusiktraditionen är stark och många stora 

spelmän och -kvinnor har sina rötter här. 





Det är sällan långt till 

vackra, stolta byggnader 

att vila vid under cykelturen. 

Välkommen till Dalarna, 

Siljansbygden och vackra Rättvik! 

Årets cykelvecka bjuder på dagsturer med varierande 

längd och innehåll. Deltagare kommer att få 

uppleva allt från grönskande naturmiljöer, öppna 

kulturlandskap, hänförande utsikter, vackra naturmiljöer, 

intressanta platser och byggnader, luftiga 

tallhedar, spännande geologi, vackra dalabyar, 

natursköna sjöar och långgrunda stränder. Flera historiskt 

intressanta platser kommer under veckan att 

passeras. Lättare luncher finns varje dag att köpa för 

en billig peng på olika ställen längs turerna. Likaså 

kommer ett antal olika kvällsaktiviteter att erbjudas 

till dem som orkar och vill upptäcka mer efter 

dagens cykeltur. Det går såklart också bra att bara 

njuta av de vackra omgivningarna. 

Alla deltagare uppmanas att åtminstone någon 

gång under veckan ta en promenad ut på Rättviks 

stolthet Långbryggan. Den 628 meter långa bryggan 

byggdes redan 1895 för att möjliggöra att ångbåtar 

skulle kunna angöra den långgrunda stranden. Bryggan 

renoverades i början av 90-talet och har kommit 

att bli ett populärt besöksmål för såväl långväga 

besökare som Rättviksborna själva. 



Turerna går längs glest 

trafikerade vägar. 

PROGRAM DAG FÖR DAG 

SÖNDAG 5 AUG INVIGNING 

Klockan 17:00 drar vi igång Cykelturistveckan 2018 

med ett lättsamt invigningsmingel. Platsen är Stiftsgården 

Rättvik som ligger naturskönt vid Siljans 

strand, med Rättviks vackra kyrka strax bredvid. På 

innergård kommer det att bjudas på allt från folkmusik, 

invigningstal, information om veckan till lättare 

förtäring och dryck. 

Stiftsgården kommer också att fungera som 

kansli under veckan och flera av dagsturerna utgår 

härifrån. Stiftsgårdens önskan är att vara en mötesplats 

till glädje, så också i detta sammanhang. 

Invigningsprogrammet avrundas vid 19-tiden 

men eftersom sommarkvällar som bekant är ljusa 

och omgivningarna vackra rekommenderar vi en 

promenad längs Siljans strand, eller för den som så 

önskar fortsatt mingel på Stiftsgårdens brygga med 

gamla eller nyfunna vänner. 

MÅNDAG 6 AUG ”LADRIKET RUNT” 

Dagens cykeltur följer en anrik gammal kalkbana som 

gjorts om till cykelväg men vägen har också genom 

tiderna använts som kyrkväg. Vid byn Övre Gärdsjö 

börjar vi ana det så kallade laduriket med sina 350 

lador från 1200–1900 talet. Här möter vi Siljansbygdens 

odlingshistoria i det välbevarade om än 

ålderdomliga kulturlandskapet och Blånnesladu, en 

av landets äldsta timmerbyggnader daterad till 1293. 

Vi tar oss fram i varierad terräng längs skogsvägar 

och stigar. I själva byn finns en hembygdsgård från 

1800-talet med tidstypisk inredning. Ett Dalskåpsmuseum 

och före detta mejeri finns också intill. Finns 

intresse att få höra mer om gamla allmogeföremål 

har byn även ett antikvariat/loppis med en kunnig 

ägare som gärna delar med sig av berättelser från förr. 

Turen går även genom Nedre Gärdsjö där en bysmedja 

med egen tillverkning av nyttoföremål finns. 

För den som önskar cykla längre går det att fortsätta 

ytterligare en dryg mil norrut mot Boda Kyrkby 

där det berömda 37 meter höga vattenfallet Styggforsen 

är beläget. Området runt fallet har även en 

mycket intressant industrihistoria. 

Idag är Styggforsen ett av Dalarnas mest välbesökta 

naturreservat med tydliga och fascinerande 

spår från meteoritnedslaget. Så fascinerande att 

självaste Ingmar Bergman valde Styggforsen för 

filmatiseringen av sin film Jungfrukällan. Den fick 

för övrigt en Oscar för bästa utländska film. 

Även kyrkan i byn är unik eftersom den ligger i 

nord-sydlig riktning, och här gifte sig händelsevis 

Ingmar Bergman med sin Käbi Laretei. 

Färden tillbaka går längs sjön Ensen där vi stöter 

på den aldrig sinande Springkällan, en kraftig källåder 

med som sprutat ut vatten sedan borrningar i 

slutet av 1860-talet. 



Siljan med den 628 

meter långa bryggan vid 

Rättviks strand, från 1895. 

TISDAG 7 AUG ”DALHALLARUNDAN” 

Tisdagen bjuder på nya vyer över det variationsrika 

dalalandskapet. Idag följer vi Dalhallaleden, en ny 

cykelled för rekreation och turism med det berömda 

gamla kalkbrottet och numera populära musikarenan 

Dalhalla som ett av besöksmålen. Turen startar 

på historisk mark på Rättviks kyrkudde. Udden, 

som rymmer bland annat Rättviks vackra kyrka och 

de K-märkta kyrkstallarna, har genom årtusendena 

varit till nytta på olika sätt för de som bott och verkat 

i trakten. Det finns till exempel tecken på att 

udden varit befolkad redan på stenåldern och flera 

äldre fångstgropar har hittats i området. Carl von 

Linné, Gustaf Wasa och Johan Stiernhöök har alla 

en nära anknytning till platsen och för några av dem 

har stora monument rests. Turen går förbi flera 

vackra dalabyar där de falurödmålade husen står 

tätt och byvägarna slingrar sig fram. I byn Nittsjö 

korsar den så kallade Dalkarlsvägen vår väg och vi 

cyklar även denna dag delvis på gamla kalkbanor 

som tjänstgjort som transportväg för mängder av 

kalk som brutits i traktens många kalkbrott. Vi passerar 

så småningom Nittsjö keramikfabrik, ett av 

Sveriges äldsta hantverksföretag. Fabrikens butik är 

öppen för den som önskar beundra vacker keramik i 

olika stilar och strax bredvid finns en liten badsjö att 

svalka sig i för den som önskar. Under den fortsatta 

turen passerar vi det fossilrika nedlagda kalkbrottet 

Amtjärnsbrottet samt vackra Skål berget innan vi 

når fram till Dalhalla, det spektakuläraste av kalkbrott. 

Längs vägen tillbaka passerar vi återigen 

genom unika bymiljöer och natursköna omgivningar. 

När vi når Rättviks travbana tar vi vägen 

genom Rättviks samhälle. 

För den som önskar cykla en längre sträcka finns 

möjlighet att göra en avstickare upp till Karl Tövåsen, 

en levande fäbod med anor från 1600-talet. Längs 

vägen finns många spår av det skogsbruk som skett 

i området i hundratals år. 

ONSDAG 8 AUG ”CENTRALA RÄTTVIK” 

Denna dag cyklar vi i samlad kortege genom de centrala 

delarna av Rättvik och avslutar med en trevlig 

picknick tillsammans. Turen går från starten vid 

Rättviks kyrkudde längs Siljans strand och vidare 

genom Rättviks centrala samhälle upp mot höjden 

där en hänförande, milsvid utsikt över Rättvik och 

Siljan kan beskådas. 

När turen är slut samlas vi för att njuta av mat 

och musikunderhållning på Rättviks gammelgård. 

Gården är en kringbyggnation uppförd på 1920-talet 



men efter gammal tradition. Idag är Gammelgården 

delvis ett museum som hyser mer än 3500 föremål 

från det gamla bondesamhället, men det är sommartid 

även en levande miljö med välbesökt café 

och musikuppträdanden. Det är också på Gammelgården 

som Rättviks stora midsommarfirande sker 

som lockar många hundra besökare. 

TORSDAG 9 AUG ”OREDAGEN” 

Start och mål kommer denna dag att vara på Oreparken 

i Furudal beläget i kommunens nordligaste 

del, 3,5 mil norr om Rättviks samhälle. På Oreparken 

finns parkering, toaletter och café för dagen. Person 

och cykeltransport finns att boka från Stiftsgården 

till Furudal för den som inte åker med egen bil. 

Turen går denna dag runt Oresjön med flera 

intressanta sevärdheter och besöksmål längs vägen. 

Efter att ha lämnat de mer centrala delarna av Furudals 

samhälle kommer vi fram till Furudals bruk, ett 

300-årigt järnbruk med spännande historia. Den 

som vill kan stanna till för en guidad visning av bruket. 

Färden går sedan vidare förbi Furudals populära 

golfbana, över skogen och vidare mot byn Östanvik. 

Vi passerar byns gamla lanthandel som idag är antik 

och loppis samt ett ko-muséum med utställning 

av fler än 1400 kossor i alla möjliga varianter och 

material. Självklart finns de att beskåda i en gammal 

lagård. Lite senare på turen passerar vi riktiga kossor 

hos Sunnanheds Fjällkor, en KRAV-gård belägen i 

traditionellt odlingslandskap. Längs turen ligger 

även byn Norrboda och besöksmålet Gammelstan, 

en unik samling timmerbyggnader från 1600-talet 

som står på sin ursprungliga plats. Följ gärna med 

på en guidad visning, inta en fika eller lättare lunch 

i gröngräset och njut av den genuina atmosfären. 

Turen går därefter vidare mot Ore Kyrka och även 

här kan den som önskar få en guidning. Kyrkan, 

med anor från medeltiden, är vackert belägen vid 

den södra delen av Oresjön. 

För den som önskar cykla lite längre finns möjlighet 

att lägga till ett besök på Vindförbergs udde, 

ett vackert naturreservat beläget på en mäktig tallbevuxen 

rullstensås som sträcker sig ut på en udde 

i Oresjön. Längs söderut på udden finns rester från 

en stenåldersboplats med fynd daterade 2000 år f.Kr. 

Udden visade sig genom historien vara en mycket 

strategiskt bra plats och på platsen finns även ett järnåldersgravfält 

med 43 gravanläggningar. Det finns 

även möjlighet under turen att göra en avstickare över 

byn Östansjö och en trevlig badplats i skogsbrynet. 

Den som önskar cykla längre kommer att få göra 

ett besök på Ärteråsens fäbod, belägen högt upp på 

skogen och med en hänförande utsikt över Orebygden. 

Ärteråsen är en levande fäbod med många bevarade 

eldhus. Det finns möjlighet att följa med på en 

guidad visning och det finns även ett sommarcafé 

med servering mitt i den genuina fäbodmiljön. För 

den som inte önskar cykla upp till Ärteråsen men som 

ändå vill besöka fäboden finns möjlighet att åka buss. 

Det finns självklart också möjlighet att ta cykeln 

hela vägen från Rättvik till Furudal. Många vackra 

vyer och dalabyar finns att beskåda längs vägen. 

FREDAG 10 AUG ”VIKARBYRUNDAN” 

Start och mål kommer denna dag att ske från Gammelgården 

som under onsdagen stod som värd för 

picknicken. Turen går i nordvästlig riktning mot 

den vackert belägna byn Vikarbyn. Detta är en av 

de större byarna i Rättviks kommun med cirka 1200 

fasta invånare. Skriftliga belägg visar att området 

hade bofasta så tidigt som 1539, även om det var 

först när järnvägen kom 1891 som byn blomstrade 

med flera industrier, pensionat och affärer. Turen 

går också förbi flera av Vikarbyns kringliggande 

byar och det bjuds på utsikt över Siljan och de djupa 

dalaskogarna från flera håll. 

Turen går genom byn Sjurberg som efter en tvdokumentär 

för några år sedan kommit att kallas för 

skorstensbyn på grund av sina variationsrika och 

vackra skorstenar. I byn finns Persborgs brygga, en 

vacker ångbåtsbrygga från förra seklet. På platsen 

låg en gång Hotell Persborg som byggdes i slutet 

av 1800-talet. Under ledning av ”majorskan” Hilda 

Rehnström välkomnades gäster från hela världen 

och flertalet svenska kungligheter och celebriteter 

återkom gång på gång till vad som kom att kallas för 

”Djursholms fäbod”. En liten bit bort, nere vid Siljans 

strand, ligger Werkmästergården, den berömde 

dalmålaren Jerk Werkmästers sommargård som än 

idag finns i familjen Werkmästers ägor. I Sjurberg 

ligger även Gudmunds slöjd som bland annat tillverkar 

den vackra grå Rättvikshästen. Passa gärna 

på attgöra ett besök. 

För den som önskar cykla lite längre finns möjlighet 

att göra en avstickare till Stumsnäs, Rättvik 

sista by före Mora kommun tar vid. Här ligger Skräddargården, 

en genuin 1800-tals gård. På gårdstunet, 

som är öppet sommartid, finns möjlighet att äta 

medhavd fika eller lunch. 

Fredag kväll dukar vi upp till fest med avslutningsmiddag 

på anrika Rättviksparken. Det bjuds 

på både grillbuffé och lättsam musikunderhållning 

samt så klart avslutande tackord. 


CYKELPAKET I EUROPA 

www.cyclingsweden.se 

Toscana 

Provence 

Moseldalen 

Mallorca 

Kroatien 

Holland 

och många fler! 

Välkommen att prata 

cykelresor med mig. 

/Diana 070-670 55 93 

Cycling Sweden Active Escapes AB info@cyclingsweden.se 

CYKLA I GLASRIKET 

Utgå från våra färdiga paket 

eller skapa din egen rutt. 

Du har idéerna. 

Vi tar hand om resten. 

Barncyklar finns! 

Längs hela floden sträcker sig en antastiskt 

fin cykelväg. Vi ordnar trevliga hotell, 

mat, bagagetransport mellan 

Cykelgruppen 

& hotell, & båt 

hotellen, båttur på floden, cyklar. 

Våra övriga cykelturer 

• Cykel Vinvägen & hotell, i bagagetransport 

Provence ingår och alltid! Camargue 

Alsace 

• 

Flera alternativ, från 3 

• Slott och vin i Loiredalen 

dagar och uppåt. 

• Salzkammergut i Österrike 

• Boden‐sjön 

– 2018 års resor ute nu! 

• Moseldalen, vår specialitet! 

• Alsace Toscana – vinvägen • Mallorca 

• Bodensjön runt 

• Salzkammergut 

Moselfloden 

Mallorca 

• Holland • Donau 

Toscana – Venedig-regionen 

• Donau Kroatiska cykelväg övärlden 

• Holland Grekiska – cykelparadiset öar 

Cykel & båt. 

Boka redan nu för 2018 

– platserna tar 

fort slut. 

• Moselfloden, Rhen 

• Hollands kanaler 

och sjöar 

• Donau 

• Elbe och Moldau 

• Kroatiska övärlden 

• Po-dalen i Italien 

• Provence & Camargue 

Cykel & båt en populär kombination 

Rügen runt på cykel 

25/6, 6 dagar .......... 9.690:- 

Bussresa t/r, 5 hotellövern., 4 middagar, 

5 frukostar, bagagetransport från hotell till 

hotell, tågbiljett Rasender Roland, färjebiljett 

Rügen-Hiddensee t/r, cykelhyra 4 dagar, 

1 cykelkarta/rum samt lokal cykelguide. 

Reseledare: Diana Popelar, Cycling Sweden. 

Karlstad-Grums-Åmål-Vänersborg-Gbg-Skåne 

Gå in på vår hemsida 

www.queentravel.com Gå in på vår hemsida eller 

ring www.queentravel.se 

0503‐21900 

eller ring 0503-21900 

054-18 72 50 | www.gruppresor.se 

Telefonöppet även kvällar & helger! 

LÄS MER & BOKA! 

Vandrarhemmet B&B 0481-31175 | www.maleras.nu 

Cykla i Stallarholmen och Strängnäs 

Upplev vår vackra natur 

med ett rikt kulturliv på 

Selaön i fagra Sörmland. 

Vi har cykelpaket samt 

fyra lättcyklade leder, två 

bra cykelkartor samt tips 

på logi och sevärdheter. 

www.cykelgruppen.se 

Bo bekvämt på cykelvänligt B&B i vackra Rättvik, nära vandringsoch 

cykelleder. Några elcyklar och MTB finns för uthyrning. Vi har 

även en cykelverkstad och låsbart utrymme för din cykel. 

0248-10039 www.lustigsgarden.se

Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo CMYK / .eps 

Åsnen runt i Småland 

Vill du uppleva äventyr 

och unikt naturliv runt en 

av Sveriges vackraste sjöar? 

Vi erbjuder cykelpaket 

runt sjön Åsnen 2018: 

Halvpensionspaket (4 dagar): cykel, 

övernattning, frukost & lunchpaket 

Campingpaket (2–7dagar): cykel, 

cykelkärra och komplett campingkit 

inklusive 3-mannatält. 

Bokning & frågor: Alvesta turistbyrå 

0472 – 152 55, turistbyra@alvesta.se 

www.visitalvesta.se 

Visit 

Alvesta 

10år 

BRÄKNETRAMPEN 

19 maj 

Barn, gamla, familjer, 

motionärer, elit, MTB, 

funktionsnedsatta 

NYHETER PÅ ALLA STRÄCKOR! 

BESÖKSSTATIONER, INGEN TIDTAGNING, PRISER LOTTAS UT 

GRATIS DELTAGANDE för FUNKTIONSHINDRADE samt 

BARN under 16 år i sällskap med vuxen 

W 

Kom och fira med oss 

Årets roligaste 

dag på 

CYKEL! 

Sträckor FÖR ALLA! 

www.braknetrampen.se 

0733-67 03 67 

FÖR 

ALLA

KRETSEN 

”Det är roligt att vara 

en del av framtiden” 

Cykelfrämjandet Norrbotten med bas 

i Luleå är en av landets mest aktiva 

kretsar och driver flera projekt 

tillsammans med såväl kommun som 

universitetet. Liselott Evasdotter 

berättar om en stad där cyklingen 

förvisso utvecklas i hög takt, men 

där beslutsfattarna ännu inte 

greppat hela frågan. 

Den nya cykelvägen invigdes med pompa 

och ståt, eller åtminstone med varmkorv, 

kaffe och närvaro av flera kommunpolitiker. 

Och Cykelfrämjare. 

– Det var vi som kom med idén. Nya bilvägar 

invigs ju, så varför ska inte cykel vägar 

invigas, resonerade vi, berättar Liselott 

Evasdotter som är ordförande i Cykelfrämjandets 

Norrbotten-krets med bas i Luleå. 

Det var ingalunda svårt att få med kommunen 

på idén om en invigning. De hade 

bara inte tänkt på det. Cykelfrämjandet i 

Luleå har sedan flera år att nära samarbete 

med kommunen, vilket återspeglar deras 

ambition att utveckla cyklingen. 

– Vi blir ofta tillfrågade i frågor som rör 

cykling och vi samarbetar med kommunen 

på flera sätt, bland annat genom en uppskattad 

konstrunda som pågår hela sommaren. 

Det kallas Konst från hoj och är en slags 

orientering som kan genomföras när som 

helst mellan juni och september. I korthet 

går den ut på att deltagarna cyklar till olika 

konstverk i Luleå och markerar dem på ett 

särskilt kort. 

HELHETSSYN SAKNAS 

Liselott ser en tydlig vilja hos kommunen 

att förbättra förutsättningarna för cykling. 

Men det faktum att man inte ”tänkt 

på” att en ny cykelbana borde invigas med 

en liten cerermoni, precis som sker för 

nya bilvägar, är talande. Medvetenheten 

kring cykling behöver stärkas och statusen 

höjas. 

Även kunskap brister, påpekar Liselott. 

Även om det skett stora förbättringar i 

utbyggnaden av cykelvägnät och underhåll 

av detsamma saknas helhetstänket. 

– Kommunen tror att det är bra bara man 

bygger exempelvis fyra kilometer cykelväg, 

även om den inte ingår i en helhet. Den 

kanske exempelvis mynnar ut i en bilväg 

och innehåller cykelöverfarter som är 

slingriga och osäkra. 

Under vintern anordnade Cykelfrämjandet 

Norrbotten en så kallad gnällkväll, 

ett slags öppet möte på ett kafé i centrala 

Luleå dit alla var välkomna för att ”gnälla 

av sig”. Eller snarare dela med sig av vad de 

anser är brister som borde åtgärdas. Evenemanget 

lockade ett 20-tal personer och 

gav värdefulla insikter som förmedlades 

till kommunen. 

– Det var mycket uppskattat, även av 

kommunen som på det sättet fick värdefull 

kunskap från vardagscyklister. 

Hur arbetar ni för att 

locka nya medlemmar? 

– Vi anordnar en del föredrag kring olika 

aspekter av cykling, bland annat hälsa. Vid 

flera tillfällen har vi bjudit in forskare från 

universitetet [Luleå tekniska universitet] 

som föreläsare, vilket många uppskattar. 

– Men vi gör även andra evenemang och 

aktiviteter, som Konst från Hoj och ledda 

cykelturer. En förmån som är särskilt uppskattad 

är vår lastcykelpool, där medlemmar 

har möjlighet att låna en elassisterad 

lastcykel. 

Cykeln står centralt i Luleå utanför ett 

kafé och har använts av medlemmar som 

har flyttat eller för att skjutsa barnbarnen 

som är på besök, berättar Liselott. 

– En del utnyttjar den också för att pröva 

på lastcykel inför ett köp. 

Överlag är just lastcyklar ett allt vanligare 

inslag i Luleå, ett tecken på att cyklingen 

utvecklas i såväl omfattning som hur 

cykeln används. 

ARBETAR FÖR JÄMSTÄLLDHET 

Cykelfrämjandet Norrbotten har 80 medlemmar. 

Som på många håll är det en liten 

kärna som gör det mesta av jobbet, ett 

tiotal bestående av styrelsen och några 

till. Sedan flera år jobbar de med att få en 

bra balans mellan antal män och kvinnor 

i verksamheten. Idag är det ”i princip lika 

många” män som kvinnor i Norrbottenkretsens 

styrelse. 

– Det är ju en del av det vi jobbar för i 

ett bredare perspektiv, en mer hållbar 

stad. Det handlar ju inte bara om miljö, 

där cykeln kan bidra med mycket positivt, 

utan även sociala aspekter som jämlikhet 

och jämställdhet, förklarar Liselott. 

Varför engagerar du dig i 

Cykelfrämjandet? 

– Dels är jag en väldigt aktiv cyklist själv – 

jag cykelpendlar drygt en mil varje dag och 

gör långfärder på semestern – dels är det 

här en viktig fråga för en sund utveckling 

av samhället. Cykling är ju framtiden och 

det är kul att vara en del av den! 


DET HÄR ÄR 

CYKELFRÄMJANDET NORRBOTTEN 

ANTAL MEDLEMMAR: 80 

ANTAL AKTIVA: ett 20-tal 

AKTIVITETER: Gnällkväll, Konst från Hoj, 

cykelturer, föredrag, cykelskola 

SAMARBETSPARTNER: Luleå kommun, 

Luleå Tekniska Universitet och näringslivet 

STÖRSTA UTMANING I ÅR: ”Att få 

ännu fler medlemmar och fler aktiva medlemmar 

så att vi hörs och syns ännu mer.” 

ÖVRIGT: arbetar medvetet för jämlikhet i 

organisationen

KALENDARIUM 

CYKLA MED OSS 

I HELA SVERIGE 

Här hittar du ett urval av Cykelfrämjandets 

ledda cykelturer under april och maj. 

GÖTEBORG 

15 april – Spårvagn 4:ans linje söderut 

Vi följer spåren uppför Avenyn ner till Södra vägen 

och Mölndalsvägen för att passera kommungränsen 

och fortsätta på Göteborgsvägen till slutstationen 

Mölndals Bro. Vi cyklar över motorvägen för att 

upptäcka det gamla och ursprungliga Mölndal, industristaden 

som är äldre än Göteborg. Där avslutar vi 

turen med en välförtjänt fika på något café. Samling 

Gustav Adolfs Torg kl.11. Turens längd ca 15 km 

19 april – Cykeltur till Ringön 

Vi cyklar till Järnmalmsgatan på Ringön och beundrar 

fina graffitimålningar och intar vår medhavda 

fika på bryggan. Samling på Linnéplatsen 11 kl. 18. 

Turens längd ca 15 km. 

12 maj – Cykelns dag 

Vi firar cykelns dag med en tur till Sportson på 

Backaplan. Där beser vi vårens cykelnyheter. Turen 

avslutas med en fika på Llama Lloyd. Samling kl. 12 

på Linnéplatsen 11. Turen längd ca 10 km. 

17 maj – Göteborgsvarvet på cykel 

Samling vid grusplanen, ingången till Slottsskogsvallen, 

kl.12. Turens längd 21 km. 

24 maj – På cykel till Billdal 

Vi cyklar ner till Billdals Naturpark och promenerar 

upp till toppen av berget, där vi intar vår medhavda 

skaffning. Samling kl. 17.30 på Linnéplatsen 11 

Turens längd ca 25 km. 

Se cykelframjandet.se/goteborg för senaste 

uppdateringar 

JÖNKÖPING 

17 maj 

Från Hamnpiren. Stadsrundtur i Jönköping.Ledare 

Sven-Olof Ydreborg. Tel.0703-141088. 

24 maj 

Från Hamnpiren. Cykeltur som avslutas med besök 

i Mikael Karlsson fina fruktträdgård. 

31 maj – Preem HVA 

Cykeltur till Lekeryd, där vi besöker hembygdsgården. 

7 juni 

Från Hamnpiren. Cykeltur till hemligt mål. Kretsen 

bjuder på fika. 

Se mer på cykelframjandet.se/jonkoping 

MALMÖ 

28 april – Arrie rekreationsområde (≈40 km) 

Den fördetta grustäkten har omvandlats till ett 

artrikt strövområde. Cykelturen utgår från Malmö 

Stadsbibliotek. Avfärd kl 9.00 

4 maj – Soldattorpets mejeri (≈50 km) 

Avfärd kl 9.00. På det lilla gårdsmejeriet nära Hyby 

beställer vi ostkaka + ka e för 80 kr och får då äta 

vår medhavda lunch. Man kan köpa ost med hem 

om man vill. Föranmälan senast 29 april till Nils. 

8 maj– Nya cykelvägar i malmö (≈25 km) 

Kl 18.30 

10–14 maj – Kr. Himmelfärdscykling i Blekinge 

Flerdagarscykling i Blekinge med förbokad övernattning 

fyra nätter (Lyckåhem vandrarhem, www. 

lyckahem.se). Start i Karlskrona vid lunchtid den 

10/5. Transport till och från Karlskrona planeras ske 

med tåg. Föranmälan krävs senast 20 mars 2018. 

15 maj – Malmös fulaste staty… (≈25 Km) 

… går turen till denna kväll. I mitt tycke ska tilläggas. 

Smaken är förstås olika. Följ med och döm själva! 

Kl 18.30 

22 maj – Lekplatser & utegym i malmö (≈25 km) 

26 Maj – Äppelblomstur (≈60 km) 

Kl 10.00. Start Simrishamns Station 

Anmälan senast 19 maj 2018. 

29 Maj – Cykeltur till Glostorp–Lockarp (≈25 km) 

Vi cyklar från Stadsbiblioteket genom Lindeborg, 

Svågertorp och ut på landet. 

Se cykelframjandet.se/malmo för senaste 

uppdateringar 

NÄSSJÖ 

Tisdagsturer med start från Stortorget 18.30 

1 maj Hästerumsturen 

8 maj Gissarp–Målen 15 Snareboturen 

22 maj Gransäng 

29 Isåsa – S Målen – Björkhaga 

Helgtur i maj 

10 maj Gökotta i Barkeryd, start kl 07:00. 

UPPSALA 

22 april – Till Vallsgärde och Fullerö backar 

Samling kl 10.00 vid Domarringens skola. 

Anmäl dig gärna i förväg. Ingen avgift. 

Arr: Cykelfrämjandet i Uppsala och Naturskyddsföreningen 

Uppsala Backsippor Fullerö backar 

6 maj – Cykelutflykt runt Årike Fyris med 

eventuell avstickare till Kungshamn–Morga 

Samling kl10.00 vid fontänen vid Flustret 

Anmäl dig gärna i förväg. Ingen avgift. 

Arr: Cykelfrämjandet i Uppsala och Naturskyddsföreningen 

Uppsala 

Se cykelframjandet.se/uppsala för senaste 

uppdateringar och fler aktiviteter 

VARBERG 

15 Maj – cykeltur till kommunens växthus 

kl 17.00, samling Gamlebyskolan. Per-Olaf Johansson 

guidar oss runt i växthusen och berättar om 

årets sommarblommor och kaktusgrupp. Tag gärna 

med dryck och förtäring. Kostnad: 40 kr för icke 

medlem. Arr: Cykelfrämjandet Varberg 

29 maj – Cykeltur till Träslövs gamla smedja 

Kl 17.00, samling Gamlebyskolan. Bert-Ove Andersson 

visar oss och berättar om den gamla smedjan. 

Tag gärna med dryck och förtäring. Kostnad: 40 kr 

för icke medlem. Arr: Cykelfrämjandet Varberg 

Se cykelframjandet.se/varberg för senaste 


ÖREBRO 

7 maj – Grilltur till Karlslunds trädgård 

Med servering av korv/bröd. 

Enklare cykelöversyn. Ca 10 km. 

Start kl 17.00 från Vasatorget. 

14 maj – Vårfåglar i Rynningeviken och 

Myrömaden 

Ta gärna med kikare. 

Ca 15 km. Start kl 17.00 från Hamnplan. 

20 maj – Söndagstur till Latorp med Guckuskoblommorna 

samt Tant Grön i Vintrosa 

Ca 35 km. 

Start kl 10.00 från Anckarsvärds museum i 

Karlslund. 

ÖSTERSUND 

8, 15, 22, 29 maj – Cykling för daglediga 

Fyra tisdagar i maj. Kortare turer i staden och på 

Frösön. Gruppen enas om målet t.ex. lunch eller en 

fika. Samling: Travparkeringen kl. 11.00 

5 maj Kul-Tur 

Besök hos olika konstnärer. Samling: Travparkeringen 

kl.11.00 

Ta med fika. Info: Birgitta 063-51 02 37 

27 maj – Morsdagscykling 

Målet bestäms senare. Se hemsidan. 

Samling: Västra station kl.11.00 

Se cykelframjandet.se/ostersund för senaste 


Fler orter och turer hittar du på: 

cykelframjandet.se/nara-dig/kretsar 


NYHETER 

210 KM VÄRMLÄNDSKT 

CYKELÄVENTYR 

FRÅN VÄNERN I SYD TILL 

VILDMARKEN I NORR 

90 KM CYKELLED 

120 KM VILDMARK 

Klarälvsloppet 22-23/9 

Om du letar efter en 

utmaning på cykel & rullskidor. 

www.klaralvsloppet.se 

www.klaralvsbanan.se 

Cykling nummer 1, 2018 43 

+46 (0)563-54 10 81 | info@klaralvsbanan.se 

Foto: Joakim Backlundh

RETURADRESS: 

Cykelfrämjandet 

c/o Föreningshuset 

Virkesvägen 26 

120 30 Stockholm 

Sjuhäradsrundan 

- bilfri barnvänlig banvall 

Sjuhäradsrundan bjuder på bilfria barnvänliga cykelvägar, vacker natur och svalkande dopp. 

Cykelleden är på totalt 15 mil och av dessa är 12 mil helt bilfria eftersom leden till mestadels 

går på nedlagda asfalterade banvallar. Leden går mellan Borås, Ulricehamn, Tranemo och 

Svenljunga. Här finns flera boenden, restauranger, caféer och besöksmål att stanna till på. 

Ätradalsleden är en cykelled som slingrar sig fram mellan Falköping till Falkenberg på 

197 km där 146 km är helt bilfri banvall. Upplev unik kultur och natur i Ätradalen i 

kombination med spännande historia. Ätradalsleden knyter ihop inlandet med kusten 

och den nationella cykelleden Kattegattleden. 

sjuharadsrundan.se cyklaisjuharad.se atradalsleden.se

Cykling nr 1 2018

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?