Cykling nr. 1 2020

LEDARE
NYHETER
”Statens kostnader för slopad
förmånsskatt på cyklar skulle snabbt bli
till minskade sjukvårdskostnader”
Nej till
hastighetsbegränsningar
för cyklister
et är speciella tider och coronavirusets
utbrott innebär stora förändringar i hur
vi lever våra liv.
Från Cykelfrämjandet kan vi konstatera
att många av Folkhälsomyndighetens rekommendationer:
att undvika kollektivtrafik i rusningstid,
att undvika folkmassor och att få frisk luft ger
argument för fler att cykla. Men att jobba hemifrån,
som rekommenderas på vissa håll, kan komma att
påverka vår hälsa negativt eftersom det bidrar till
ökat stillasittande. Nästan varannan svensk över 18
år har redan i dag en så dålig kondition att den räknas
som hälsofarlig. Hälsoproblemen detta skapar hotar
också vårt gemensamma välstånd genom att kostnaderna
för sjukskrivningar och sjukvård ökar. Nu
när många gym är stängda vill vi därför uppmana
regeringen att modernisera regelverket och ta bort
förmånsskatten på cykel via jobbet och även låta de
anställda betala för sin leasade cykel via friskvårdsbidraget.
Att göra det möjligt att köpa en cykel eller
att reparera sin cykel för friskvårdsbidraget skulle
vara en ekonomisk vinst för både anställda och
arbetsgivare. (Läs mer om det på sid. 10–15.)
Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning
som kommer ut fyra gånger per år. Vi skriver
om cykling och föreningen arbetar för det
cykelvänliga samhället.
E-post: redaktion@cykelframjandet.se
Chefredaktör: Fanny Westin,
chefredaktor@cykelframjandet.se
Ansvarig utgivare: Lars Strömgren
Statens kostnader för en slopad förmånsskatt
skulle snabbt bli till minskade utgifter för kommuner
och regioner som står med sjukvårdskostnaderna
som vår hälsofarligt dåliga kondition skapar.
Den omfattande forskningen som gjorts på effekten
av att cykla till och från jobbet visar att cyklister, i
jämförelse med bil- och kollektivpendlare, minskar
sina risker att få en hjärtsjukdom med uppemot 46
procent och samma siffra för cancer är uppemot 45
procent. Vi behöver alla hjälpas åt för att rådande
situation inte ska innebära större problem än
nödvändigt.
Regeringen presenterade den 16 mars ett stöd paket
på upp till 300 miljarder kronor och bland åtgärderna
finns att staten tillfälligt tar över kostnaderna för
sjukskrivningar. Men för att bryta trenden kring
stillasittande och minska sjukskrivningarna på lång
sikt måste staten och skattepolitiken göra det lönsamt
att leva ett hälsosamt liv. Det har vi alla nytta av.
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin
Omslagsfoto: Ingemar Gardell
Annonser: Svenska Huvudmedia KB,
08-55 66 77 50, svenska.huvudmedia@telia.com
Tryck: Trydells tryckeri
ISSN: 0280-3038.
Tidningen är miljömärkt och distributionen klimatekonomisk.
Cykling går även att läsa online.
Lars Strömgren, riksordförande
Medlemskap i Cykelfrämjandet:
Huvudmedlem 275 kronor, Familjemedlem 75
kronor, Ungdom & student 100 kronor.
Webb: www.cykelframjandet.se
Kansli: Cykelfrämjandet Box 3,
101 20 Stockholm (besök: Celsiusgatan 8)
Telefon: 08-16 00 17. Säkrast dagtid vardagar
E-post: info@cykelframjandet.se
Cykelfrämjandet
och Bolund tar
cykeln på tåget
I februari fick Cykelfrämjandets ordförande
Lars Strömgren möjlighet
att ta Mälartåget till Eskilstuna tillsammans
med finansmarknads- och
bostadsminister Per Bolund, för en
övning i hur smidigt det kan – och
borde – vara för den som vill ta cykeln
på tåget. Sverige är fortfarande
underutvecklat när det kommer till
möjligheten att ta ombord cykeln,
särskilt på långdistanssträckorna.
Cykelfrämjandet uppmanar nu regeringen
att ge tydligare direktiv till SJ
och andra tågoperatörer för att skapa
förutsättningar för hållbart resande.
EU-parlamentet har inlett en process
om att förbättra möjligheterna att ta
med cykeln på tåg inom hela EU men
i Sverige, inte minst från SJ, finns ett
motstånd.
Det är i alla fall vad trafikforskaren Erik
Stigell och hans kollegor på konsultföretaget
Trivector, som ligger bakom
en ny en studie gällande cyklisters hastighet,
har kommit fram till. Ämnet är
flitigt omskrivet i insändare och sociala
medier och ofta beskrivs cyklisters
hastighet som hög och som ett stort
säkerhets- och trygghetsproblem.
Sällan beskrivs däremot fördelar med
hastighet i relation till olika transportpolitiska
mål.
Några slutsatser från studien:
• Inför 30 km/h som planeringshastighet
för alla cykelbanor,
både lokala och huvudcykelstråk.
• I risksituationer där cyklister
korsar en väg bör fokus ligga på att
minska krockvåldet dvs. minska
hastigheten hos det snabbaste och
tyngsta fordonet som vanligtvis är
ett motorfordon.
Studien genomfördes i samarbete
med VTI och på uppdrag av
Trafikverket.
67%
Så mycket har cyklingen i New
York ökat 1–11 mars i år jämfört
med samma period 2019. Drygt
500 000 resor, jämfört med drygt
300 000 resor 2019, har rapporterats
från stadens uthyrningssystem,
Citi Bike. Coronautbrottet
tros vara den största avgörande
faktorn till att NYC-borna i högre
utsträckning tar hojen.
4 Cykling nummer 1-2020 Cykling nummer 1-2020 5