požárnà bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ
požárnà bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ
požárnà bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ealizace<br />
text a foto: Ing. Michal Sedláček, Ing. Alena Svěrková<br />
Výstavba podchodu v drážním tělese<br />
za plného provozu na železniční trati<br />
Cílem výstavby podchodu pod drážním tělesem<br />
bylo propojení dvou oddělených parkových ploch<br />
v jeden rozsáhlý celek. Podchod se nachází v katastrálním<br />
území Praha – Kbely a kříží jednokolejnou<br />
trať Praha hl. n. – Turnov ve staničení 15,890 km<br />
(obr. 1). Příspěvek prezentuje výstavbu uskutečněnou<br />
za plného provozu na železniční trati.<br />
Z důvodu zachování provozu na<br />
železniční trati po dobu realizace<br />
díla byla zvolena technologie<br />
výstavby podchodu hornickým<br />
způsobem, tedy bez odstranění<br />
nadloží. Stavba byla rozčleněna<br />
na následující <strong>staveb</strong>ní objekty:<br />
■ SO-01 Podchod;<br />
■ SO-02 Portály;<br />
■ SO-03 Přístupové cesty;<br />
■ SO-04 Ochrana inženýrských<br />
sítí;<br />
■ SO-05 Osvětlení podchodu;<br />
■ SO-06 Zásahy do zeleně.<br />
Zajištění<br />
drážního tělesa<br />
▼ Obr. 4. Mikropilotový deštník<br />
Pro zajištění stability drážního tělesa<br />
byly nejprve zpevněny svahy<br />
tzv. hřebíkováním a následně byl<br />
realizován mikropilotový deštník<br />
(obr. 3). Hřebíkování svahu probíhalo<br />
v rastru 1,5 m vodorovně<br />
a 1,0 m svisle, hřebíky Ø 22 mm<br />
byly osazeny do vrtů Ø 110 mm<br />
s cementovou zálivkou. Hlavy<br />
hřebů byly opatřeny závitem<br />
a hřeby se aktivovaly dotažením<br />
matice k podkladní ocelové desce.<br />
Mikropilotový deštník byl navržen<br />
ve dvou řadách, s použitím<br />
ocelových trubek 114/10 v délce<br />
15 m (obr. 4). Celkový počet mikropilot<br />
byl 23 kusů (horní řada 10<br />
ks, dolní řada 13 ks).<br />
Výstavba podchodu<br />
Podchod je realizován v jednotném<br />
příčném profilu, jako<br />
kruhová klenba s rovnými stěnami<br />
a rovným dnem, o světlých<br />
rozměrech 3,0 x 3,0 m. Celková<br />
délka podchodu činí 24 m, v podélném<br />
směru je navržen sklon<br />
1,0 %.<br />
S ohledem na zvolenou technologii<br />
výstavby hornickým způsobem<br />
je podchod rozdělen na<br />
provizorní a definitivní konstrukci.<br />
Provizorní konstrukce zajišťuje<br />
bezpečnost a stabilitu díla během<br />
výstavby, definitivní konstrukce<br />
pak mechanickou odolnost<br />
a stabilitu při užívání díla v období<br />
návrhové životnosti stavby.<br />
Provizorní konstrukce byla formována<br />
ocelovými rámy profilu K21<br />
z důlní výztuže a ocelovými pažinami<br />
v kombinaci se stříkaným<br />
betonem pevnostní třídy C 16/20.<br />
▲ Obr. 1. Situace<br />
▲▼ Obr. 2 a 3. Zajišťování svahu<br />
14<br />
<strong>staveb</strong>nictví 11–12/11
Change language