požárnà bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ
požárnà bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ
požárnà bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
▲ Obr. 9. Přípravné práce<br />
▲ Obr. 11. Kamenické práce<br />
▲ Obr. 12. Finální podoba portálu<br />
▲ Obr. 10. Bednění křídel<br />
Založení portálu a křídel bylo<br />
navrženo plošné, pomocí základových<br />
pásů. Nosná konstrukce<br />
je ze železobetonu pevnostní<br />
třídy C 30/37, výztuž byla použita<br />
prutová, z oceli B 500B, současně<br />
se svařovanými sítěmi z oceli<br />
B 500A.<br />
Vrchol portálu je opatřen třímadlovým<br />
zábradlím městského<br />
typu. Zábradlí je metalizováno<br />
třemi vrstvami ochranného nátěru<br />
v celkové tloušťce 320 μm.<br />
Sloupky zábradlí budou do<br />
konstrukce portálu kotveny<br />
chemickými kotvami na patní<br />
plechy.<br />
Realizovaná měření<br />
Nivelační měření<br />
Během výstavby byly měřeny<br />
svislé posuny na určené síti geodetických<br />
bodů. Body byly osazeny<br />
s předstihem před zahájením<br />
<strong>staveb</strong>ní činnosti a bylo provedeno<br />
základní, tzv. nulové čtení.<br />
Veškerá následně naměřená<br />
data byla vztažena k základnímu<br />
(nulovému) měření a zpracována<br />
do tabulek a grafů.<br />
Na terén kolmo na osu štoly se<br />
osadilo pět geodetických profilů<br />
značených G1 až G5. Dva profily<br />
(G2, G3) byly přímo na koleji, konkrétně<br />
na vnějších šroubech. Profily<br />
G1 a G4 byly osazeny na obou<br />
stranách podél koleje cca 6 m<br />
od nejbližší kolejnice. Realizovány<br />
byly do terénu zapuštěnými svislými<br />
ocelovými trny.<br />
Konvergenční měření<br />
Měření konvergencí slouží ke<br />
zjištění změny tvaru sledovaného<br />
raženého profilu. Výsledkem<br />
měření konvergencí jsou relativní<br />
deformace profilu tunelu v místech<br />
osazených konvergenčních<br />
bodů. Proto se měření doplňuje<br />
absolutním zaměřováním vrcholového<br />
bodu v tunelu (střed horní<br />
klenby) pro zjištění absolutních<br />
posunů podzemního díla jako<br />
celku s připojením na pevné body<br />
mimo stavbu.<br />
V raženém tunelu byly postupně<br />
osazeny tři konvergenční profily<br />
K1–K3, kde profil K2 byl umístěn<br />
pod osou koleje železniční trati,<br />
profil K1 pod nivelačním profilem<br />
G1 a profil K3 pod nivelačním<br />
profilem G4.<br />
Měření náklonu portálu<br />
Na zajištěném svahu čela tunelu<br />
(portálu) se uskutečnilo geode-<br />
inzerce<br />
16<br />
<strong>staveb</strong>nictví 11–12/11
Change language