poÅ¾Ã¡rnÃ bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ

More documents

Recommendations

Info

▲ Obr. 12. Automatický požární režim – graf na obrázku dokumentuje průběh čtyř opakovaných zkoušek (zkoušky ±7 – ±10) z 15. září, kdy byl prověřován upravený algoritmus. Graf dokládá rychlost náběhu a schopnost udržování rychlosti proudění (viz zkouška ±10 trvající 45 minut). ▲ Obr. 13. Poloautomatický režim – reverzace. Graf dokumentuje dvě opakované zkoušky reverzace. Větrací systém je reverzován na plný výkon všech dostupných proudových ventilátorů. Proto dosahuje za určitých okolností až 7 m/s. Funkce je však splněna při dosažení rychlosti + 2,7 m/s v zasaženém tunelu a –1,5 m/s. 44 <strong>staveb</strong>nictví 11–12/11
▲ Obr. 14. Vizualizace příčného odvodu klapkou v mezistropu tunelu. Tunel Isla-Bella; A13; Švýcarsko 2010. ■ Během prvních zkoušek se pohybovaly potřebné časy k dosažení kritické rychlosti mezi 7 a 10 minutami. Dokud není dosažena kritická rychlost, kouř se stále šíří proti vozidlům, proto bylo třeba regulátor upravit. ■ Rychlost náběhu na nominální výkon je například v Rakousku požadována do 5 minut s tolerancí podle RVS 09. 02. 22 ±0,3 m/s. V doporučení Světové silniční asociace PIARC je pásmo tolerance uvedeno pro rychlosti pro obousměrný provoz nebo kongesci: 1,5 ±0,2 m/s. ■ Po úpravě byly dosahované časy 3:00 ÷ 4:45 minut s pásmem tolerance 1,5 ±0,2–0,3 m/s. ■ Provedené zkoušky prokázaly splnění požadavků na požární režim větrání tunelů a udržování přetlaku propojek. Vizualizace kouře Během posledních šesti let byly v České republice otevřeny dálniční tunely Valík 2006 (u Plzně), Panenská a Libouchec 2006 (u Ústí nad Labem), Klimkovice 2008 (u Ostravy) a naposledy loni na podzim tunely Cholupice a Lochkov 2010. Všechny tunely jsou vybaveny inzerce ▲ Obr. 15. Vizualizace proudění při příčném odvodu pomocí nafty a benzínu – rychlost 1,5–2 m/s. Tunel Mrázovka; Městský okruh; Praha 2004. proudovými ventilátory pro podélný odvod kouře v případě požáru. Během těchto let se v odborné veřejnosti rozvinula bouřlivá debata o požárním větrání tunelů s podélným větráním a o potřebě a podobě zkoušek před uvedením do provozu pomocí tzv. horkého kouře. Některé státy vyžadují v rámci provozních zkoušek také zkoušku studeným nebo horkým kouřem před uvedením tunelu do provozu. V případě příčného odvodu kouř průkazně názorně ukazuje sací účinnost otvoru pro odvod kouře. Při těchto zkouškách se často využívá studeného kouře z toho důvodu, aby se lépe projevila účinnost odsávání. U podélného větrání k ověření funkčnosti stačí měření rychlosti a směru proudění v tunelu. Význam kouřových zkoušek je hlavně ve vizualizaci šíření kouře pro výcvik záchranných složek. U tunelů Cholupice a Lochkov byla zpočátku požadována zkouška o výkonu 15 MW, což by mělo zásadní dopad na vybavení tunelu. Pokud se zkouška horkým kouřem uskutečňuje, pohybuje se výkon zkušebního požáru většinou do 5 MW, aby nedošlo k poškození tunelu. V České republice doposud proběhly dvě zkoušky horkým kouřem před uvedením do provozu, a to v městském tunelu Mrázovka 2004 (délka 1,2 km; příčné větrání; 2 MW) a v podélně větraném dálničním tunelu Valík 2006 (380 m; 5 MW). U tunelů Cholupice a Lochkov nakonec bylo rozhodnuto, že k vizualizaci proudění bude použit aerosol. <strong>staveb</strong>nictví 11–12/11 45
Page 1: 2011 11-12/11 Česká komora autori
Page 4 and 5: obsah 8-13 18-19 UFFO hlídá smeč
Page 6 and 7: aktuality text: redakce foto: Tomá
Page 8 and 9: stavba roku text: AG Studio, a.s. f
Page 10 and 11: Konference Koncert Divadlo, kukátk
Page 12 and 13: ▲ Variabilní víceúčelový sá
Page 14 and 15: ealizace text a foto: Ing. Michal S
Page 16 and 17: ▲ Obr. 9. Přípravné práce ▲
Page 18 and 19: osobnost stavitelství text: Petr Z
Page 20 and 21: požární bezpečnost staveb text:
Page 22 and 23: „to bliká“. Naštěstí jsou t
Page 26 and 27: Konštrukčný prvok Kritérium (po
Page 28 and 29: Najmenšie rozmery (mm) Požiarna O
Page 30 and 31: Teplota pod válečky pásu a uhlov
Page 32 and 33: ▲ Graf 2. Rychlost uvolňování
Page 36 and 37: ▲ Obr. 2.-6. Zkušební stěny a
Page 38 and 39: ▲ Obr. 10-12. Vlevo: Prohoření
Page 42 and 43: ▲ Obr. 3. Hlavní větrání - v
Page 46 and 47: Použitá literatura: [1] Road Tunn
Page 48 and 49: Doba dozvuku je časový úsek, v n
Page 50 and 51: obnova staveb text: Michael Balík
Page 52 and 53: ■ ▲ Detail z průzkumů vlhkost
Page 54 and 55: Obsahy dusičnanů byly vysoké zej
Page 56 and 57: navrhování staveb text a grafick
Page 58 and 59: Šikmost a Zatímco střední hodno
Page 60 and 61: historie ČKAIT text: Hana Duškov
Page 62 and 63: ▲ Ing. Václav Mach, předseda
Page 64 and 65: vyvíjela se však v tomto směru f
Page 66 and 67: inzerce PRODECO má teď veškeré
Page 68 and 69: Průmyslové dědictví - na hraně
Page 70 and 71: infoservis inzerce Odborné seminá
Page 72 and 73: firemní blok Rekonstrukce nadzemn
Page 74 and 75: inzerce Konstrukční řešení sta
Page 76 and 77: inzerce Fasáda ROCKPROFIL součás
Page 78 and 79: inzerce Nové multikomfortní škol
Page 80 and 81: inzerce Dřevostavby v současnosti
Page 82 and 83: v příštím čísle 01/12 leden

poÅ¾Ã¡rnÃ­ bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ­

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

poÅ¾Ã¡rnÃ bezpeÄnost staveb - Äasopis stavebnictvÃ