Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
www.truck-van.pl<br />
Naczepy<br />
DŁUGODYSTANSOWE<br />
Ukryta specjalizacja<br />
Choć na rynku nadal wiodą prym uniwersalne naczepy<br />
kurtynowe, to w dalekim transporcie rośnie rola pojazdów<br />
dostosowanych do konkretnych ładunków.<br />
Co ciekawe, często nie różnią się na<br />
pierwszy rzut oka od zwyczajnych,<br />
wszechstronnych modeli. Można<br />
zresztą wozić nimi szereg zróżnicowanych<br />
ładunków, ale do towarów określonego<br />
typu są przystosowane najlepiej.<br />
Najlepszym przykładem są pojazdy z zagłębieniem<br />
w podłodze (zwaną muldą lub<br />
coilmuldą), służące do transportu kręgów<br />
stali lub bel papieru. Zagłębienie można<br />
przykryć płytami i wówczas pojazd nadaje<br />
się do przewozu typowych, spaletyzowanych<br />
ładunków.<br />
Ponieważ obecnie większość towarów<br />
jest stosunkowo lekka, ale zajmuje dużo<br />
miejsca, producenci oferują naczepy typu<br />
mega. Ich nadwozia osiągają 100 m 3 objętości.<br />
Do pary z nimi sprzęga się ciągniki<br />
o obniżonym siodle, znajdującym się na<br />
wysokości 950 mm nad jezdnią. Jeśli nie ma<br />
okazji skorzystać z całej przestrzeni, jaką<br />
oferują, zawsze można wyzyskać ich pełną<br />
ładowność – jak w zwykłej naczepie. Sprzedawane<br />
są również naczepy mega z muldą.<br />
Rzadko u nas spotykanym rozwiązaniem<br />
są naczepy z ruchomą podłogą. Najlepiej<br />
nadają się do przewozu ładunków<br />
masowych, np. wiórów czy nowoczesnych<br />
paliw ekologicznych, takich jak pelet. Ich<br />
kluczową zaletą jest duża objętość nadwozia,<br />
czym przewyższają typowe naczepy<br />
samowyładowcze. Ruchoma podłoga składa<br />
się z biegnących wzdłuż, równoległych<br />
listew. Podczas rozładunku wysuwają się<br />
one i cofają w rytmie co trzecia. W ten<br />
sposób stopniowo opróżniają cały pojazd.<br />
Naczepę taką najwygodniej ładować od<br />
góry, przez zsuwany dach. W razie potrzeby<br />
można nią wozić ładunki na paletach,<br />
jednak na dłuższą metę jest to nieopłacalne.<br />
Ruchoma podłoga zwiększa masę własną<br />
naczepy.<br />
Również chłodnie oferują szereg rozwiązań<br />
niewidocznych, a specyficznych. Mogą<br />
to być haki do mocowania półtusz, wnętrze<br />
dzielone na komory, w których utrzymywana<br />
jest odmienna temperatura, a także<br />
kurtyny ograniczające wymianę powietrza<br />
z otoczeniem podczas rozładunku. Mało<br />
popularne są natomiast naczepy furgonowe,<br />
pozbawione agregatu chłodniczego,<br />
a zapewniające jedynie dobrą ochronę ładunku<br />
przed warunkami atmosferycznymi<br />
oraz próbami dostania się do środka, podejmowanymi<br />
przez osoby niepowołane.<br />
Naczepy kurtynowe, które oferują szybki<br />
i dobry dostęp do wnętrza podczas zai<br />
rozładunku zajęły miejsce najpopularniejszych<br />
wcześniej, skrzyniowych. Stało<br />
się tak, pomimo początkowych wątpliwości<br />
służb celnych, wymagających odpowiedniego<br />
zabezpieczenia pojazdu po<br />
zamknięciu. Podobnie naczepy jumbo,<br />
z dwupoziomową podłogą, uniesioną nad<br />
siodłem zostały zastąpione przez naczepy<br />
mega. Wygoda użytkowania przeważyła.<br />
Jedyny segment, gdzie naczepy jumbo<br />
mają się jeszcze całkiem dobrze to transport<br />
kontenerów lotniczych.<br />
Zupełnie niemal nieznane i niedoceniane<br />
są u nas naczepy uniwersalne, ze składaną<br />
górną częścią nadwozia (kurtynami<br />
i dachem), które nadają się zarówno do<br />
przewozu kontenerów, jak i innych ładunków,<br />
nie tylko na paletach. Barierą jest ich<br />
cena oraz koszty eksploatacji, związane ze<br />
zwiększoną masą własną.<br />
Specjalizacja w określonym typie przewozów<br />
przynosi na ogół najlepsze efekty.<br />
Jednak nieco bardziej wszechstronna naczepa,<br />
wyposażona chociażby w wielofunkcyjny<br />
system mocowania ładunku,<br />
pozwala bardziej elastycznie podchodzić<br />
do realizacji zamówień i zdobywać ich<br />
więcej tam, gdzie typowe pojazdy konkurencji<br />
okażą się niewystarczające. ▐<br />
Michał Kij<br />
Fot. M. Kij<br />
<strong>Truck</strong><strong>Van</strong><br />
& 6/2012 21
Change language