Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
PRODUKT Siodła<br />
www.truck-van.pl<br />
Pod obciążeniem<br />
To zasługa ich konstrukcji,<br />
u podstaw której jest<br />
sprzęg siodłowy. Tworzy<br />
go siodło zamocowane na<br />
ramie ciągnika siodłowego,<br />
współpracujące ze sworzniem<br />
zaczepowym naczepy, tzw.<br />
sworzniem królewskim. Każde<br />
siodło składa się z płyty<br />
nośnej (ślizgowej), która ma<br />
na środku otwór i prowadzące<br />
do niego wycięcie w kształcie<br />
litery V. Ułatwia ono centrowanie<br />
sworznia, a następnie<br />
osadzenie w otworze siodła,<br />
gdzie jest samoczynnie blokowany.<br />
Pod przednią częścią<br />
naczepy w otoczeniu sworznia<br />
zaczepowego znajduje się płyta<br />
oporowa, współpracująca<br />
ślizgowo z płytą nośną siodła.<br />
Niezbędna obsługa<br />
Inwestycja w sprzęg<br />
siodłowy o podwójnej wysokości<br />
szybko się zwróci, bo specjalistyczny<br />
ciągnik może współpracować nie tylko<br />
z naczepami typu Mega, ale również<br />
o standardowej wysokości.<br />
Kluczową rolę w transporcie drogowym odgrywają zestawy<br />
naczepowe. Zapewniają dużą wydajność i łatwo je konfigurować<br />
stosownie do aktualnego zapotrzebowania.<br />
Nawet jeśli naczepa nie jest<br />
obciążona, tarcie występujące<br />
między współpracującymi<br />
powierzchniami jest bardzo<br />
duże. Aby je ograniczyć, płyta<br />
siodła musi być pokrywana<br />
smarem stałym. Zaniechanie<br />
tej czynności często prowadzi<br />
do groźnych konsekwencji,<br />
czyli uszkodzenia siodła,<br />
a nawet wypadku. Przy braku<br />
smaru pojazd nie ma<br />
odpowiedniej sterowności<br />
i ciężko nim skręcać. Najszybciej<br />
objawia się to podczas<br />
jazdy w koleinach, gdzie<br />
bardzo trudno prowadzić zestaw,<br />
albo na wąskich drogach<br />
z powyłamywaną skrajnią, które<br />
do bezpiecznego wyminięcia<br />
z inną ciężarówką wymagają<br />
precyzyjnych ruchów pojazdu.<br />
Jeśli naczepa „trzyma”,<br />
często dochodzi do wypadków<br />
na łuku drogi, bo zaskoczony<br />
kierowca nie jest<br />
w stanie właściwie skręcić zestawem.<br />
Chcąc uniknąć takich sytuacji,<br />
trzeba raz w tygodniu<br />
rozpiąć zestaw i nałożyć<br />
smar, który zebrał się wokół<br />
siodła. Uzupełnienie medium<br />
jest zbędne, bo po tak krótkim<br />
czasie smar nie zdąży się<br />
zabrudzić i niewiele go ubędzie.<br />
Poważniejsza obsługa<br />
powinna być realizowana co<br />
3 miesiące. Wówczas konieczne<br />
jest zebranie zużytego<br />
smaru i nałożenie nowego<br />
w odpowiedniej ilości.<br />
Częsta kontrola ilości smaru<br />
jest szczególnie wskazana<br />
przy jeździe bez nadkoli, bo<br />
dochodzi wówczas do jego<br />
szybkiego wypłukiwania.<br />
Bardzo wygodnym rozwiązaniem<br />
jest układ smarowania<br />
siodła, który może być podłączony<br />
do układu centralnego<br />
smarowania samochodu bądź<br />
całkowicie autonomiczny.<br />
W drugim przypadku cała<br />
instalacja jest zintegrowana<br />
w sprzęgu siodłowym i występuje<br />
w odmianie dla siodeł<br />
klasycznych oraz bezobsługowych<br />
z tarczami ślizgowymi.<br />
Przy siodłach bez tarcz zapas<br />
smaru wystarcza na ok. rok,<br />
częstotliwość dozowania jest<br />
adekwatna do sposobu eksploatacji<br />
pojazdu (np. transport<br />
długodystansowy, budowlany).<br />
W siodłach bezobsługowych<br />
smarowaniu podlega zwykle<br />
hak zamykający sprzęg,<br />
a ilość smaru w zasobniku<br />
jest przewidziana na okres<br />
trzech lat. Mimo takich udogodnień,<br />
kierowca co pewien<br />
czas powinien sprawdzić, czy<br />
wszystko działa poprawnie,<br />
a w zastosowanym układzie jest<br />
odpowiednia ilość medium.<br />
Wymagania<br />
Poprawne funkcjonowanie<br />
sprzęgu siodłowego zależy<br />
od wielu czynników. Dlate-<br />
tel. 61 661-67-95<br />
Uwolnij ciągnik MEGA!<br />
Siodło FDH - nowe możliwości<br />
EUROPEJSKI PRODUCENT<br />
150 LAT DOŚWIADCZENIA!<br />
24 <strong>Truck</strong><strong>Van</strong><br />
& 6/2012
Change language