Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
DYSTRYBUCYJNE CNG<br />
www.truck-van.pl<br />
ECOofensywa<br />
Po raz pierwszy w autoteście samochodów zasilanych CNG wzięły udział ciężarówki.<br />
Silną reprezentację miało Iveco z modelami Stralis i Daily.<br />
Iveco ma się czym pochwalić. Oferuje pełny<br />
asortyment pojazdów użytkowych zasilanych<br />
metanem. W prywatnych spółkach<br />
i sektorze publicznym jest eksploatowanych<br />
w Europie 11 tys. takich pojazdów.<br />
Lider w ciężarówkach<br />
Stralis to pierwszy ciągnik siodłowy<br />
CNG na rynku polskim. Jest wyposażony<br />
w fabryczny silnik na gaz ziemny o mocy<br />
330 KM i pojemności 8 litrów. Na przejechanie<br />
100-kilometrowego odcinaka cały<br />
zestaw z naczepą przeciętnie potrzebuje<br />
około 40 m 3 gazu, czyli trzeba wydać 120 zł.<br />
Dla porównania za olej napędowy niezbędny<br />
do pokonania takiego dystansu<br />
trzeba zapłacić 180 zł.<br />
Leszek Podgórski, kierowca testowy Iveco,<br />
bardzo dobrze ocenia osiągi silnika CNG.<br />
I trudno się z nim nie zgodzić. Wiele razy<br />
przemierzał Polskę Stralisem z naczepą załadowaną<br />
30 paletami. Uważa, że silnik CNG<br />
jest nie tylko bardziej oszczędny od jednostki<br />
Diesla, ale ma od niego również lepsze parametry.<br />
Podobną opinię ma Adam Staniszewski,<br />
który podczas autotestu zasiadł za<br />
kierownicą Mercedesa Sprintera 316 NGT<br />
(w teście brał również udział Mercedes 1828<br />
Econic). Silnik CNG szybciej nagrzewa się<br />
do temperatury zapewniającej optymalne<br />
spalanie i łatwiej go uruchomić podczas<br />
mrozów, ponieważ jest wyposażony w zapłon<br />
iskrowy.<br />
Dzięki drastycznemu obniżeniu emisji<br />
spalin i znacznie niższemu poziomowi ha-<br />
Leszek Podgórski,<br />
kierowca testowy<br />
Iveco nie ma<br />
wątpliwości, że<br />
Stralis CNG to strzał<br />
w dziesiątkę.<br />
Zaprezentowany w Amsterdamie Stralis LNG w towarzystwie<br />
Alessandro Mortali, wiceprezesa ds. ciężkiej gamy pojazdów użytkowych<br />
w firmie Iveco. Technologia LNG umożliwia obniżenie masy własnej<br />
pojazdu, co prowadzi do zwiększenia ładowności. Oszacowano,<br />
że w dystrybucji regionalnej na dystansie około 40 tys. km rocznie można<br />
zaoszczędzić do 10 000 euro, w porównaniu z tradycyjnym pojazdem<br />
z silnikiem Diesla.<br />
34 <strong>Truck</strong><strong>Van</strong><br />
& 6/2012
Change language