Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
www.truck-van.pl<br />
Aerodynamika<br />
TECHNIKA<br />
Siłą rzeczy nie można zwęzić z tyłu naczepy,<br />
ale można zastosować węższą i niższą<br />
kabinę w ciągniku. Gdy za nim jest walcowaty<br />
zbiornik czy skrzynia wywrotki<br />
owiewki i deflektor na dachu bywają niekiedy<br />
niepotrzebne.<br />
Prostym sposobem na poprawienie własności<br />
aerodynamicznych wywrotki jest<br />
zaciągnięcie opończy, również wtedy, gdy<br />
pojazd jedzie bez ładunku. Znika w ten<br />
sposób „hamulec” w postaci pionowej czy<br />
wręcz pochylonej w kierunku jazdy tylnej<br />
ściany skrzyni.<br />
W naczepie skrzyniowej wyposażonej<br />
w opończę oraz kurtynowej ważne jest<br />
prawidłowe naciągnięcie materiału. Służy<br />
to nie tylko „wygładzeniu ścian” pojazdu<br />
i poprawie tzw. oporu ciśnieniowego, głównego<br />
składnika oporu aerodynamicznego,<br />
ale również ograniczeniu wpływu oporu<br />
tarcia. Bierze się on z lepkości powietrza,<br />
które „czepia się” ścian pojazdu. Trudno to<br />
sobie wyobrazić, ale opływając pojazd, powietrze<br />
jednocześnie ociera się o niego.<br />
Zawsze warto zainwestować w osłony<br />
boków na wysokości kół – przynajmniej<br />
w ciągniku. Względy praktyczne przemawiają<br />
na niekorzyść spojlera, nisko zawieszonego<br />
pod zderzakiem ciężarówki, ale<br />
jeśli to możliwe warto coś takiego mieć.<br />
Spojler „zamiata” sprzed samochodu powietrze,<br />
które w przeciwnym wypadku<br />
wpada pod podwozie i pomiędzy koła,<br />
zwiększając opór aerodynamiczny.<br />
Niekorzystny wpływ na opór powietrza<br />
mają ozdoby: orurowanie, fanfary, a nawet<br />
pożyteczny skądinąd daszek przeciwsłoneczny.<br />
Lusterka wsteczne również, choć<br />
one akurat nie mają wiele do powiedzenia<br />
w całkowitej wartości oporu. Jeśli już koniecznie<br />
chcemy mieć fanfary, lepiej założyć<br />
je w pewnej odległości od przedniej<br />
krawędzi dachu, bliżej deflektora na dachu.<br />
Mniej będzie je widać (niestety!), ale<br />
będą też mniej zakłócać opływ powietrza<br />
(na szczęście!).<br />
Dobra wiadomość dla fanów ciężarówek<br />
amerykańskich: ciągnik z silnikiem<br />
przed kabiną z założenia ma lepsze własności<br />
aerodynamiczne niż pojazd z kabiną<br />
nad silnikiem (wagonową), typowy<br />
w Europie. Jak zwykle jednak, diabeł<br />
tkwi w szczegółach. Tradycyjny, kanciasty<br />
model ze wszystkimi akcesoriami:<br />
filtrami po bokach maski silnika, rurami<br />
wydechowymi skierowanymi do góry,<br />
rozbudowanymi schodkami do kabiny,<br />
dużymi lusterkami w stylu „West Coast”,<br />
fanfarami i szeregiem lampek na dachu<br />
raczej nie będzie miał przewagi nad przeciętnym,<br />
współczesnym ciągnikiem z Europy.<br />
Przynajmniej pod względem oporu<br />
aerodynamicznego.<br />
Nawet nieduży „nosek” poprawia własności<br />
aerodynamiczne ciężarówki. Posłużyłby również<br />
zwiększeniu poziomu bezpieczeństwa<br />
w razie kolizji – przekonuje Scania.<br />
W Stanach Zjednoczonych stosowane są<br />
również dyfuzory na końcu dachu naczepy,<br />
które zmniejszają zawirowania powstające<br />
przy tylnej ścianie. W Europie są w fazie<br />
eksperymentów, a dodatkowym utrudnieniem<br />
jest fakt, że zwiększają wysokość pojazdu<br />
ponad dopuszczalne u nas 4 m.<br />
Bez wirowania<br />
Na fali podwyżek cen paliw, wypłynęły<br />
oferty ciągników „zoptymalizowanych”<br />
pod kątem zużycia<br />
oleju napędowego.<br />
Jednym z elementów<br />
takich pojazdów<br />
jest wyposażenie kabiny,<br />
które sprzyja<br />
zmniejszeniu oporu<br />
aerodynamicznego.<br />
Eliminowane<br />
są daszki przeciwsłoneczne,<br />
zdarza<br />
się, że lusterko nad<br />
przednią szybą jest<br />
zastępowane kamerą.<br />
Do standardu<br />
należą również<br />
deflektory i osłony<br />
boczne. W ten<br />
sposób producenci<br />
wyręczają klientów,<br />
którzy mogą skrócić<br />
dyskusję z handlowcami<br />
na temat specyfikacji<br />
pojazdu.<br />
Najczęściej bowiem<br />
rozwiązania proponowane<br />
pod hasłem<br />
„eko” były dostępne<br />
od dawna, a teraz<br />
zebrano je tylko do<br />
kupy.<br />
Sposoby aerodynamicznego<br />
doskonalenia<br />
sylwetki są<br />
„Wygolony na gładko” MAN TGX<br />
EfficientLine. Naczepa ma osłony boczne,<br />
ale pofalowana kurtyna psuje opływ<br />
powietrza.<br />
dobrze znane. Chęć maksymalnego wykorzystania<br />
przestrzeni na ładunek oraz<br />
konieczność zapewnienia kierowcy bezpiecznych<br />
i wygodnych warunków do pracy<br />
sprawiają, że te najbardziej skuteczne są<br />
zarazem mało przydatne. Konstruktorzy<br />
próbują więc poprawiać niedoskonałe,<br />
w czym odnoszą pewne sukcesy.<br />
Do ostatnich przykładów należą naczepy<br />
Krone z pełnymi osłonami bocznymi<br />
oraz systemem automatycznego napinania<br />
NADWOZIA<br />
ZAWSZE O KROK DO PRZODU<br />
więcej oszczędności do 3,10 l paliwa / 100 km<br />
więcej aerodynamiki<br />
więcej korzyści<br />
więcej przestrzeni<br />
więcej ładowności<br />
www.lamar.com.pl<br />
<strong>Truck</strong><strong>Van</strong><br />
& 6/2012 31
Change language